最近经常听到企业主唉声叹气呢：“自建车队，以为能大幅度降低运输成本，结果到头来成本不降反升！”
自建车队与理想差之甚远
在建车队前他们都认为企业业务较为稳定，业务量可预估，自建车队一定可以降低企业运输成本。企业有了自有运力，可随时调配使用，机动灵活，运力供应有保障。司机都是自己花钱招的，司机一定会听从指挥，按规划线路和时间行驶，货物准时送达，运输时效有保障。企业对所在行业和产品一定有最深的理解，可以规范统一运输服务标准，提升运输服务品质，降低货物损坏风险。
当车队成立后，现实往往不尽如人意，让企业陷入深深的焦虑之中。
经营方面，随着市场经济环境、国内外经济形势、市场供求因素等影响，企业业务非常不稳定，自有车队经常无货可拉，车辆出现大量闲置，司机人工费、车辆折旧费、车辆保养费等却仍在不停产生，自建车队没有降低企业成本反而变成了企业的负担。
车辆闲置后，企业常会寻思找一些市场货源作为补充，而企业车队多数属于非营运性质，非法营运触犯法律，会给企业带来巨额罚单，原本想贴补车队开支的想法又再次落空。
另外，越来越多的企业主都感慨现在生意越来越难做，需要到处寻找客户，销售距离是越拉越远，销售价格没有增加反而成本却越变越高，原本150公里的运输无需考虑返程问题，而现在300公里的运输如果返程没有重货拉回，自建车队成本还不如市场运费有优势。
在管理方面，自建车队需配备车队长、司机、后勤、调度、安全员等全套人马，人员开支、人员管理等诸多成本都会随着业务的不稳定而逐步增加。司机难招、难管也是企业常反映的问题，能吃苦、灵活好用的司机不好找，司机动不动就请假，企业时常面临“有车无人”的情况，企业自有车辆不能用，却要使用外协运力，支付高额运费。
安排司机出车像求人一般艰难，还需照顾司机脾气，否则动不动司机就甩屁股走人，甚至还有威胁恐吓企业主的情况，企业原本期望的服务，也因此泡汤。
道路运输是高危行业，是国民经济安全生产领域事故率最多的一个行业，企业车队需保障货物安全和人车安全外，同时还需承担货物运输的所有风险，导致企业“安全感”极弱，企业运营压力巨大。
在财税层面，自建车队，企业进项发票抵扣不足，其中人工支出部分，企业无法收入进项税发票，还需额外承担司机五险一金的费用。汽油、汽车维修及配件，企业需加价获得进项税发票。过路通行费，也仅有3%的进项税可抵扣。在进项严重不足的情况下，企业税负重，企业税收成本增加。
网络货运平台 助推企业降低运输成本
针对以上企业自建车队种种痛点，国家交通运输部和国家税务总局多部门支持网络货运平台发展，鼓励货运平台通过模式创新、数字化服务、政策赋能等，助推企业持续降低运输成本。
首先，网络货运平台通过整合社会闲散的运力资源，运用算法技术，对车辆资源实施最佳的优化配置，以共享经济模式，降低车辆空驶率，以提效促进运输成本降低。
其次，网络货运平台是以承运模式经营，而非信息撮合服务，平台需与客户和实际承运人两两分别签订运输合同，平台提供全流程履约服务，客户无需承担运输风险。
最后，网络货运平台彻底打破了物流层层加价的传统模式，通过平台货主可见可确认实际承运人运费，让运价更公开、更透明，客户与源头运力的直接对接，进一步降低客户的运输成本。
管理与服务方面，网络货运平台通过车载传感装置，收集各项运输数据，对异常行为进行预警研判，将问题扼杀在发生前。
网络货运平台利用智能车辆调度系统，通过车载北斗卫星定位和系统算法分析，提前规划车辆路线，并预判车辆到达时间，确保货物送达时效性，提升运输服务效率。
企业可依托网络货运平台信息资源优势，共享平台上相关上下游产业资源，为企业打通并拓宽资源获取通道，连接更多产业链所需资源，使企业经营更具竞争力。
企业可通过各家网络货运平台服务的对比购买服务，向平台提出定制化的服务需求，享受更优质、更专业的网络货运平台服务，减轻企业运营压力。
在税务服务方面，网络货运平台可以合法合规地为企业开具9%运输增值税专用发票，发票闭环管理，避免客户税务风险，规范财税运作。同时，网络货运平台还会与企业共享税收洼地政策，通过政府税收奖补，再次降低企业运输成本，助力企业轻装前行，激发企业动力和市场竞争力。
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