“市趟运输是否及时，直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口，更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了，就是发展加速器，就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求，河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点，明确市趟管理主体，强化车辆集中管控，优化市趟网络规划，通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施，切实提升市趟运营质效，全力打造优质高效的市趟网络，全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前，该分公司市趟时限达成率提升至94.67%，实现市趟运输成本压降150余万元，预计全年可压降1332.94万元，成本降幅达13.8%。
强化车辆集中管控
河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底，随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理，调整为市分公司运营管理部统一管理，全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。
河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息，建立全省邮政市趟成本库，逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标，实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准，建立健全油料、维修、保险等费用基础台账，确保自有车辆成本合理可控，有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理，安装卫星定位设备并接入车管平台，实时监控车辆运行情况。目前，全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理，全部安装GPS设备，其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组，根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配，并做好量能匹配，灵活调整车型进行市趟上下行运输任务，提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则，统一制定各频次市趟自（委）办线路，并采取租赁新能源车辆方式，改变邮路整体外包模式，推行“外包驾驶员+新能源车辆”，优化市趟运力。
提升车辆利用率
按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则，河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度，同时遵循“综合复用，减少单程”原则，统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等，市趟车辆最大化形成往返、环形运输，减少空驶。
郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班，通过“自有车辆+驾驶员外包”模式，承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路；复用特快1430频次、1600频次车辆资源，替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用，该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。
目前，河南省分公司1081条市趟线路中，复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外，该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务，或替换外包线路，减少外包车辆使用。
提高车辆装载率
河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等，实行多点顺向串行，量小集中发运，提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路，对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行，分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路，两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路，按照“二汇一”的模式实行汇集发运，就近设置3个汇集点，将每天16条直达邮路减少为8条，另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来，该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%，较改革前提升10.33%。
洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运，将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条，将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条，选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。
商丘市邮政分公司通过合理串行，收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条，1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后，该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件，较改革前提升35.48%。
与改革前相比，河南省分公司市趟串行邮路为514条，增加48条，平均每条邮路串行3个网点；汇集邮路121条，增加42条，汇集网点142个，减少邮路1339公里；全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。
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事关企业生存！物流成本管控怎么做？
物流行业竞争日趋激烈，成本管控能力成了物流企业都需要修炼的内功。只有对每一项运营成本抽丝剥茧，不放过一切影响利润的“犄角旮旯”，反复分析降本的空间，一项项的抠成本，强化“一切成本皆可降”的理念，实行“横向到边，纵向到底”的全面成本管控，堵上管理漏洞，才能拥有持续成本优化能力。这是物流企业的管理之道、生存之道。 1.自有干线车辆成本管理 当项目货源长期稳定，有必要投入自有车稳定运营，同时可持续优化干线成本。主要涉及驾驶员工资成本、过路费成本、维修管理、加油成本、安全成本、装载率等。 1.1 单驾还是双驾选择 随着驾驶员工资越来越高，单驾的成本优势越来越明显，只有客户时效要求非常高时才配备双驾，双驾可以通过提高车辆利用率，多跑公里数多分摊车辆折旧、保险等固定成本来抵消增加的驾驶员的工资成本。 如果固定成本按车辆折旧7500元/月，保险500元/月，年审100元/月等 单驾月均1.2万公里-1.5万公里，驾驶员工资14000元左右。 14000元/(固定成本8100元/1.2万公里)≈20000公里 综上双驾要达到3万公里以上才能分摊一个驾驶员的工资，但双驾在时效性和安全性方面有十分明显的优势。如果货物时效性要求不是很高，建议单驾，成本更具优势，管理难度更低。如果货物有时效性要求，车辆利用率能达到3万公里/月以上，就有必要实施双驾，这样成本、时效和安全都是最优状态。 如果使用了双驾，但每月公里数达不到3万公里以上，成本相比单驾是劣势的，车辆经营基本会处于亏损状态。 1.2 驾驶员工资的计算方式 考核驾驶员最重要的是工作积极性、安全意识、成本意识，所以基本上工资构成都是基本工资+公里数提成+节油奖励+安全奖。也有一些固定线路的小车队，规模不大，为了降低管理难度，直接按每趟跟司机结算，因为车老板对车、路线都十分熟悉，属于人治。无论哪种方式，驾驶员的综合收入要跟市场水平保持一致才能保证驾驶员稳定。 1.3 过路费成本 1）国道运输不需要缴纳费用，在满足货物时效要求情况下，综合路况，确保安全，规划好路由，尽可能的选择国道运输降低高速过路费成本。不清楚应该在哪里下高速，在哪里上高速，最快的方法就是请教经常跑这条线路的老司机。 2）根据运载货物的不同，选择不同轴数的牵引车和挂厢，常见的有4轴（车货总重36吨）、5轴（车货总重43吨）、6轴（车货总重49吨），不同高速收费标准不同，大致5轴车辆比6轴车辆每公里过路费要少0.35元，每年跑20万公里，就能节省7万元成本（另外5轴车购车成本、油耗、维修保养、轮胎等成本也比6轴要低，总体下降成本5%）。 3）高速部分也有降本空间，每个省的ETC优惠比例不同，根据车辆行驶路线不同选择办理最优惠ETC。部分ETC优惠政策：安徽卡（安徽85折，全国95折）、江苏卡（苏牌营运车辆享江苏85折扣，全国95折）、广西（广西85折再折95折，全国95折）、浙江卡（浙江85折，全国95折）等。 1.4 装载率 装载率是影响吨成本最重要的因素，装载的吨位或体积仅仅一个达标是不够的，同样一辆车装载28吨120方和装载20吨120方看似都满了，其实吨位没到位，装载率仍未达标，两者收入可能相差20%以上，我们要不断的找到方法持续提升装载率，直到吨位、体积双达标。双达标代表着效率最优，也是整个社会物流资源整合要达到的目标，任何装载率不达标的发运都是低效率的，低效都会在未来某个时间、某个场景被别人整合、优化掉。装载率值得每一个物流公司拿出来反复分析是否有提升空间，主要影响因素有货源结构、车型选择和配载水平等。 1.5 车辆利用率 单驾每个月低于1.2万公里，双驾每个月低于2.8万公里，就要重点拿出来分析一下原因，驾驶员问题还是货源问题还是车辆问题还是线路问题还是管理安排上的问题，找到解决方案，落地执行，直到车辆利用率达标。 1.6 加油成本 1）油耗控制：根据不同车型、不同线路、不同车况设置油耗标准和奖惩标准，月初、月末各加满一次油，根据期间加油升数和码表里程数计算出实际油耗，按照奖惩标准对司机进行考核。 2）加油价格控制：自有车可以选择中石化和中交的柴油联名卡，优惠力度达到10%以上，这是目前看最优惠的，但必须是定车定卡；如果不考虑办卡，可以加固定地点撬装站的油，比中石化也能省10%以上； 1.7 维修保养成本 1）牵引车正常维修成本在0.13元/公里左右，如果超出很多，就要分析原因，主要有车况原因、过度维修、驾驶习惯、维修价格等 。 2）除了突发抢修，车辆维修保养要集中采购、定点维修，来降低维修成本和过度维修情况的发生。 3）维修的制度、流程、审核要完善，做好内控。 4）根据货物情况和线路路况选择合适价位、品牌的轮胎，对轮胎行驶公里数进行记录，找到性价比最低的型号，一般轮胎寿命在20万公里左右。 1.8 安全成本 1）每月对司机进行安全培训至少一次，提高安全意识，针对多发的违章行为、地点重点宣导、纠正。 2）加强对司机的日常管理，规范日常行为，杜绝饮酒驾车、打架斗殴等违规行为。 3）对多次违反规定、驾驶技能不过关的驾驶员予以清退。 4）落实车辆三检，车辆及时保养。 1.9 车辆自重轻量化 1）铝合金骨架+铝合金货箱，自重轻2吨多，每趟多装2吨多，一年收入多增加约10万元。 2）不超载、路况好的线路可以更换大单胎更省油（节油8%）、自重更轻（可降400公斤），缺点价格较高、一旦爆胎无法继续行驶，维修不方便，大单胎是未来发展趋势，国内快递半挂车的超级大单胎应用率已经超过60%，未来还会进一步提升。 1.10 固定线路规定路由 根据路况或天气情况选择最优路线，按导航会有多条路线，或者有的司机按自己的经验行驶，都可能造成成本高低不同。干线路由的选择应该综合各项因素比如距离最短、安全可靠、费用最低、时效达标等，多次分析在途成本后确定规定路由。 2.平台临时运力管理 当线路没有固定车队时，就需要网上临时调车，每一次调车都应该询价比价，避免高价发车。 2.1 平台税点成本 随着税务监管越来越严格，各平台税点成本基本维持在5.3%-5.5%之间。 2.2 临时运力的价格管控 a.管理者要实时了解市场运价情况，做到心中有数，给出调度指导价。 b.日常要培训调度调车技能，提高降本意识，要求调度做到每车必谈价比价。 c.定期回访司机运输情况和实际运输价格，杜绝调度灰色收入。 2.3 车型匹配 要充分了解客户需求及货物尺寸、属性等信息，匹配市场最小的车型，控制成本。 2.4 特定车型的使用 日常多与司机进行沟通，对一些特殊车型多做深入了解，每次发运都要尝试用更少车次、更小车型完成发运。比如有的4.2米货车宽度能达到2米、13米轻量车最多能装37吨的、还有大件20米甚至更长的超低板等特殊车型，往往能大幅降本。 2.5 临时运力资源储备 平台只是一个渠道，最终还是要车辆去完成运输任务，常发固定线路要做好车辆资源储备，既是为了提高运输保障能力，也可以作为询价比价、线路路况、车源货源情况、市场变化等的信息来源。 2.6 油卡降本 有时候价格已经到底，司机无法接受降价，可以再次沟通油卡+现金的方式支付运费，油卡部分可以降本10%，比如10000元运费支付3000油卡，那么综合成本要比全部现金，降低3%。 2.7 其他风险成本 1）提前跟提货工厂确认装车时间及要求，避免放空。 2）提前跟收货客户确认收货时间及注意事项，尤其是下班时间、节假日是否收货、是否限行等，避免卸货待时。 3）其他注意事项，比如回单签收、时效要求、APP操作及时性、安全措施、厂区规定等跟司机明确到位，避免产生考核成本。 2.8 卸货成本 1）卸货客户有卸货需求的，需要额外支付卸货费用的，比如需要雇佣叉车、吊车、装卸工等，尽量避免让司机、客户找，这样成本可能较高，可以在58同城、百姓网等平台搜当地资源，询价比价后操作。 2）部分送电商平台的货，为了保证完整收货需要指定场内装卸队的，一般都比外部高不少，但也应该直接跟装卸队进行多次沟通价格，尤其大方数要把价格降下来。 3.承运商成本管控 我们无法完成自营发运的货物就需要转交承运商运作，承运商大部分以各类专线为主。 3.1 实地走访 充分了解各承运商的优势点，专线是否有自营场地、自营车辆、发车规模、管理水平、经营状况如何等，以上决定了专线的服务质量和运营成本高低。 3.2 整车类自行调车 专线是对某一条或某几条线路的货源进行整合配载，货量达到整车后找车发运， 所以零担才是专线的优势。整车不应该在交给专线，需要在平台自行调车。 3.3 注意合单情况 1）同一地址同一天多票货物，提送货费不能重复计算； 2）同一地址同一天多票货物，重货、抛货按合并后的重泡比结费。 3.4 选择直达专线 尽量选择直达的专线，成本和时效更优，点点直发是未来社会物流整合的趋势，只有这样的专线才是高效的，才有存在价值。 3.5 专线和快运的选择 我们首先简单看一下二者之间的成本差异。快运网络全、规模化标准化程度高，提送货订单密度高，分摊后提送货成本优势明显，但货物需要多次分拨，分拨成本占比高。专线专注某一条或某几条线路的资源整合，点点直发，干线成本低，但提送货成本高（一般提送货在150元/票）。综上专线在大票零担有优势，小票零担则是快运的天下，那么在实际过程中临界吨位在哪里，假设X为临界吨位，专线送货成本为150元/票，快运起步10元续重4元/KG，10+（X-1）4=150，得出36KG可以作为专线与快运选择的参考临界吨位。 4.提送货车辆管理 这部分短驳车主要完成客户提货、分拨到货的任务。 4.1 集约化配送 1）将同一区域，不同时间分散的订单尽可能的整合配送。比如同一地址连续送货，就有必要沟通客户，是否可以整合配送成本会节省一半；当天未发车的区域配送订单也可以尝试沟通放到次日配送，提升配送效率。 2）提货、送货相结合，避免车辆空驶。需要注意的是并不需要全部送完货在提货，可以根据情况交叉进行，卸完部分就在周边提货再送另一区域货物，减少路程，提高效率。 4.2 配送路由安排 1）完成性：要关注提送货窗口时间、市区禁行时间、天气情况、装卸货耗时及其他特殊要求（空车入场），确保配送计划在规定的时间内能顺利完成。 2）路程最短：同一区域按路线顺序依次配送，尽量减少跨区及掉头往复配送。 3）效益最高：根据区域、货量安排适合车型，尽可能提升电单车装载量。 4）运行时间：每天和每周的工作安排要使司机的工作时间在合理的范围内，确保配送工作的安全和持续。 4.3 车辆利用率 车辆利用率是车辆效益的直接体现，可以具体通过票数、公里数反应出来。公里数少且票数少的车辆就要重点分析不达标的原因，是否为包车等特殊项目、车辆故障、货量变化、司机短缺等。 如何提高车辆的利用率： 1）将公里数、票数与司机的工资挂钩，提高司机积极性。司机工资=基本工资+提成工资，比如当地B2司机7000元/月，就可以按2600元+提成工资（15元/票+1元/公里），当然具体的提成标准根据项目和车型不同而不同，前期可以磨合、调整，最后在票数和里程上找到大致的平衡。 2）车队独立核算。公司根据区域、车型和市场运价制定基准运价，作为车队的收入，车队的成本就是实际开支（工资、油、过路费、停车费、折旧、维修保养、保险轮胎、违章事故等），这样就有了标准，在此标准上我们可以分析总体甚至单车的利润变化情况，并对相关责任人进行考核。 3）按自有车+外协车组合运营的方式，自有车比例可以占70%。因为货量会因淡旺季和项目客户的变化而变化，如果自有车大面积停运，运营是没有能力在短时间内找到合适货源的，所以要保持有一定的弹性，避免货量减少带来利用率的大幅下滑。 4.4 车辆装载效率 提送货车辆的装载率可能不像干线那样有硬性要求，但仍然不能放任不管。配送车型主要有：依维柯、4.2米、6.8米、7.7米、9.6米等。其中7.7米车型在社会比较少见，但在针对某些固定货源，有自己独特的优势，跟6.8米车型油耗成本差不多的情况下却能大幅提高装载方量，对比9.6米车型在购车和运营成本上又有先天优势（比9.6米少一轴）。日常需要根据配送的货量情况安排合适的车辆，如果某类车型装载率长时间不能达标，日积月累成本浪费是很严重的，我们就要考虑配送方案调整和车型优化了。 4.5 加强计划性 我们提倡计划性的目的是要持续提升效率，没有计划性将导致很多浪费行为。工作不是想到哪做到哪，也不是做到哪算到哪，需要PDCA的循环，计划就是第一步。 1）先审视订单的要求，对信息不完整和可能出现影响配送计划的因素与客户再次确认。 2）每天下班前根据配送订单编排好次日配送计划，并通知到司机。 3）针对突发情况和临时订单对配送计划进行调整。 4.6 配送的运营成本管理 1）油耗管理，根据车型不同制定油耗考核标准。 2）过路费、停车费凭票核实后报销，常去的园区可以包月降低费用和管理难度。 3）目的地装卸成本较高的，可以与司机约定好费用由司机操作降低成本，其他卸货需要的辅材尽量自带，并控制用量，比如缠绕膜、胶带等。 4）定期查违章，避免同一错误重复产生处罚成本。 5.货损、货差事故的成本控制 5.1 购买物流责任险：避免因重大事故造成无法挽回的损失。 5.2 破损货物及时处理：要么交责任人由其承担损失，或责任人承担货物价值30%后由公司5-7折处理。 5.3 日常管理：货物交接流程要有确认记录，责任划分要清晰。 5.4 强调装卸规范：做到大不压小、重不压轻，纸不压木、轻拿轻放、不倒置不超托盘等 5.5 车辆管理：做好装车前车辆检查，包括雨布夹板等设施是否齐全、车厢是否漏雨透光、底板是否完好平整等；做好车辆在途跟踪管理等 5.6 针对特殊天气、特殊货物要有临时有效措施。 6.运营方式的选择 降本增效的原则是，尽可能的减少中间环节，并在每个环节保证效率最优。 6.1 避免长距离小车型包车…
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大陆推出数字化应用Fleetmatch 可自动匹配司机提高车队工作效率
据外媒报道，科技公司大陆集团（Continental）研发了一种数字解决方案——Fleetmatch，能够将物流公司和专业司机轻松且高效地联系在一起。该平台不仅可作为物流车队的工作门户，还可用作一个应用程序，让驾驶员能够通过智能手机查看工作录用通知和装载码头的定价信息。由于德国汉堡都市区物流业发达，预计该方案可得到广泛应用。 大陆利用Fleetmatch应对两大挑战：市场上缺乏专业卡车司机，以及大众普遍低估该职业。由于缺乏司机，部分物流车队经常处于闲置状态，仅在德国，目前就短缺4万多名专业司机，对汉堡等主要物流业所在地产生了特别负面的影响。 现在，车队经理只需几分钟就可以在网站上发布公司简介和招聘广告，而Fleetmatch其中一个独特的卖点是可以通过过滤器主动搜索具有特定资质的司机，让车队联系到特定的司机。如果司机与特定的工作相匹配，车队可以解锁相应司机的档案。虽然车队在网站上需要付费才能解锁，但是所有司机都可免费使用该应用。在这个基于网络的解决方案中，公司只能看到已经发布了个人资料的司机，因此，有可能会让一名司机与一个车队相匹配。然后，公司和求职者可以利用各种方式联系在一起，司机可以在智能手机应用上右滑工作机会，将简历发送至车队，而车队经理也可以等待其他人申请职位，或者利用主动搜索功能解锁特定司机的简历。 除了匹配工作这一核心功能之外，很多专业司机也广泛使用装载评价功能，基于三个标准打分：是否得到认可？装货/卸货的情况如何？等待时间是否合理？ Fleetmatch凭借着功能、设计以及整体概念，已经在业内引起了共鸣。在发布之后16个月内，该应用程序已经在谷歌Playstore上被下载了3万多次，450万名Facebook用户都访问了Fleetmatch的Facebook页面。与此同时，该应用也收到了数千份装货码头评级，以及许多来自司机、车队经理、行业协会和专家的积极回应。“Fleetmatch有助于提高整个车队的效率，提高司机的积极性和满意度。当训练有素的专业司机把货物从A地转移到B地时，它还能提高道路安全。”Fleetmatch 项目负责人Bunzel总结道。
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交通运输部：货车通行过度管控问题得到了有效缓解
5月11日，国新办举行全力做好物流保通保畅工作国务院政策例行吹风会，交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示，经过前一段时间各方面的共同努力，货车通行过度管控问题得到了有效缓解，但随着疫情形势变化，还有可能出现反复。为此，交通运输部将会同有关部门，持续加强跟踪督导，指导各地严格落实货车通行保障举措，防止过度管控问题反弹，防止政策走偏走样，切实保障货车司机通行更顺畅、行车更安全。 韩敬华表示，货运物流运行畅通，既关乎人民群众“菜篮子、米袋子”等重点民生物资供应，也关乎能源、原材料等重要生产资料供应，还关系着广大货车司机的现实生计和基本生活。 为此，交通运输部依托国务院物流保通保畅工作领导小组办公室，会同相关成员单位，认真贯彻4月18日全国电视电话会议精神，指导各地分类精准实施货车通行保障措施，落实“即采即走即追”+“闭环管理”要求，切实保障货运车辆通行顺畅。 一是政策不加码。要求各地根据货运车辆和司乘人员的实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管控，不得以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。要求全面取消对来自低风险地区的货运车辆防疫通行限制，对于司乘人员来自低风险地区，也就是通信行程卡绿色不带*号的货运车辆，各地不得随意限制通行。 二是查验不劝返。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆，在持有48小时核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下，各地区要予以放行、不得劝返。同时，指导各地建立货车司机健康码“弹窗”、赋码等异常状态申诉绿色通道，对于符合要求的司乘人员及时解除异常状态，保障通行。如河南省发布致货车司机的公开信，向社会公开承诺，只要健康码不是红码，就不劝返、不隔离。 三是检测不等待。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆，如到达目的地时核酸检测结果超过48小时的，应采用“核酸检测+抗原检测”，抗原检测结果为阴性的，要立即放行，不得以等待检测结果为由限制车辆通行，可对防疫检查点至目的地实行闭环管理措施，并实行核酸检测结果动态追踪机制。 四是核酸不重检。督促各地落实货车司机核酸检测结果全国互认通用要求，有效期内禁止重复检测。我们也指导各地在地方联防联控机制框架下，在防疫检查点附近配套设置核酸检测点，并在车流量较大的高速公路服务区加密核酸检测点，便利货车司机及时开展检测。如广东省对所有入粤的货车司机提供免费核酸检测，并对实施闭环管理的货车司机发放生活补贴。目前，全国300余个地市已出台为货车司机提供免费核酸检测的政策。 韩敬华表示，也提请广大货车司机朋友为了您和他人的健康，要严格执行消毒消杀、佩戴口罩、核酸检测、接种疫苗、健康监测等疫情防控措施。同时，在日常装卸货物过程中，要尽量避免与场站工作人员近距离接触；在车辆途经中高风险区域，需要临时停靠、加油和休息时，要尽量避免与其他人员近距离接触；在车辆进出疫情严重地区的物资中转调运站、接驳点、分拨场地，以及在公路口岸装卸货的过程中，要坚决避免交叉作业、长时间停留、非闭环管理。
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现代物流报：网约车务请对得起自身和客户
时下，网约车已成为客户、特别是城市年轻一族出行的主要方式和习惯，也改变了城市交通现状。但网约车平台当前存在的恶性竞争乱象，直接影响了消费者的合法权益。而近日交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等五部门，对11家网约车平台公司进行的联合约谈，要求各平台整改自身问题，提出加快推进合规化等五项要求，明确要求各平台提出今年年底前的具体合规目标。笔者认为，当为此举点赞。 据悉，我国网约车用户规模达4亿人次，市场规模突破3000亿元。这块不断加大的“蛋糕”，自然吸引了各路神通，纷纷各显其能，谋取利益最大化。然而，在平台各显神通的过程中，有些是以牺牲司乘人员利益为代价的。一些先入场的平台，利用其相对垄断的市场优势，随意调整计价规则、设置过高抽成比例，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。 而一些后入场的新平台，为抢占市场，一边加大乘客补贴，一边加快司机招募。想用补贴和充足的司机留住用户，容易引起资本恶性竞争与无序扩张。而“带车加盟”，更是既涉嫌非法营运，对乘客也是极其不负责任的表现。加之公开出售预约单的行为泄露个人信息现象，让不少消费者对网约车的安全保障等产生顾虑。因此，必须加以约束管理。 笔者认为，为遏制上述乱象，早该打好“组合拳”。本次约谈很有必要，职能部门早该出手了。平台必须坚守底线，严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”，而不是总被“约谈”。多措并举，共同发力，才能对得起自身和客户，对得起社会。 从职能部门讲，应切实落实五部门约谈要求，促进网约车规范运行不应止于约谈，必须建立长效机制，强化行业监管，一旦发现违规行为，定当顶格严处，决不手软。 从网约车平台讲，必须让抽成合理且透明。尽快主动向社会公布计价规则、抽成比例等，切实保障司乘人员合法权益。网约车应为人们便利生活而约，而不是老被管理部门约谈。 从客户讲，想想一些非法网约车曾造成的惨剧，一旦需要打车，务请查清网约车的合法性，切勿上当受骗，坚决维护自身的合法权益。 特约评论员 李宏
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大陆集团为优化货舱空间开发数字化解决方案
7月6日。大陆集团开发了一种基于人工智能的解决方案，用于计算卡车、半挂车和挂车的可用货舱空位。它通过智能手机向车队经理提供关于还有多少货物可以装载的精确数字信息。如果结合智能里程计或车队管理系统界面提供的相关重量数据，在物流运输中提供货舱容积冗余计算，可以优化调度任务，避免减少干线或城配路线负荷。反过来，这将有助于增加充分利用运力的物流运输躺次。“物流业目前正面临重大挑战，货物数量和重量在稳步增长，而从事物流运输的司机及相关从业者正在减少并且伴随着老龄化。”大陆集团智慧出行事业群全球负责人Ismail Dagli博士说道。“我们的解决方案不仅支持车队管理者优化利用他们现有的运输能力，使他们的车队运营更有效率，它帮助支持还节省燃料和减少碳排放，积极促进物流运输业可持续发展。” 如何优化车队运营的效率是主要挑战 在物流运输的实际运作逻辑中，货舱只有部分负荷甚至是单程空置运营的任务并不少见。根据德国联邦汽车运输局每年收集的官方货运统计数据，在2020年内，载重超过3.5吨的商用车在德国的空载运营的总次数超过1.5亿次，这一数字还不包括装不满或少量装载运输的任务次数。车队管理经理可以通过积极寻求额外的货运订单来提高总体车辆利用率来抵消这些低效或无效物流运营任务。然而，要做到这一点，他们需要相关精准数据测算，表明车辆的当前地理位置、装载重量和剩余装载容积，后者可以由大陆集团的最新解决方案实时提供数据和可视化支持。 便捷快速地判断空余货舱容积 司机、货代和车队管理经理可以轻松使用该解决方案:来优化货运任务配置。司机用标准智能手机给卡车、拖车或半拖车的货舱区域拍照。然后，把照片上传到“云计算平台”，由大陆集团开发的人工智能算法计算出可用的货舱空间。司机还可以使用智能手机手动编辑信息或添加额外的关联信息，如货物种类、预计重量，然后再上传到云端服务器。车队管理人员通过调度平台可以实时屌用可用货舱容积和负载重量的数据，优化协调物流运输任务，来确保时效性和精准度。 “这意味着调度员现在在他的系统中有精确可靠的货舱负荷数据，这些数据不是简单地基于估计。推导的容积载重比可以满足市场上新增的物流运输需求，也可以在车队内部优化分配，特别是对大型车队或干线运输车队的提效增能尤为重要，” J?rg Lützner说道，大陆集团智慧出行事业群创新管理部门负责人。“从技术上讲，我们使用的人工智能识别、判断和分析算法是基于我们多年来在许多驾驶辅助和自动驾驶项目中获得的经验提炼耦合优化的结晶。”在两年左右的开发阶段，货运载物容量扫描仪原型机已经取得了出色的成果，团队现在期待从物流系统实际运营中获得更多的数据使得人工智能算法通过云平台实现快速精准个性化的迭代更新:“这是使用人工智能的优势之一。” J?rg Lützner说道。“我们每次使用它，它都在学习进化，可持续化是它的核心优势。” 面向未来，基于服务的解决方案 大陆集团珍视自己的定位，能为其客户在车队管理业务领域提供服务的专业合作伙伴，不断为未来的挑战开发有意义的解决方案。大陆集团是全球最大的汽车电子、传感器技术和软件系统服务供应商之一，其目标是到2030年成为基于服务的数字解决方案的市场领导者。“货运载物容量扫描仪”是这一前沿服务组合的一部分，旨在陪伴并支持物流运输行业客户走向数字化和可持续物流。
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汽车数据服务商CerebrumX和丰田合作 通过互联车辆数据降低车队管理成本
人工智能驱动的汽车数据服务和管理平台CerebrumX近期宣布与丰田（Toyota）建立合作关系，以提供有价值的实时信息，旨在使互联车队运营更安全、更具成本效益。 此次合作的重点是通过利用丰田参与车辆的嵌入式远程信息处理数据来促进数据驱动的决策制定和性能提升，从而降低车队的总体拥有成本（TCO）。 CerebrumX可以访问数百万辆汽车的出行数据，且都已经车主同意。目前，该公司正在与北美的车队服务供应商合作。增强型深度学习平台（ADLP）可直接从参与的丰田互联车辆收集和分析嵌入式数据，使其车队经理客户能够了解实时流式远程信息处理、车辆健康数据、碰撞、服务警告、驾驶员行为和性能。ADLP还可进一步将这些数据与天气、地图和交通流量等情景信息相结合，通过定制分析和业务驱动的信息增强车队经理的能力。 CerebrumX首席执行官Sandip Ranjhan表示：“互联车辆数据及其更丰富的数据集是商业车队运营数字化和最大限度降低车队经理总拥有成本的关键。我们很高兴与丰田合作，从这些数据中为参与的车队经理客户提取价值，以解决车队面临的挑战，而无需外部硬件或前期成本。” 通过利用互联车辆数据的力量，参与车队可使用CerebrumX智能车队管理解决方案将车辆组合扩展到丰田互联车辆，从而获得更多优势。数据可以轻松识别车辆需求、优化维护预约安排、管理油耗、分析碰撞数据和预防故障等。这些信息不仅可显著降低车队成本，同时还直接影响驾驶员安全的整体生产力，使参与的车队经理能够控制实时更新，并减少停工时间以实现更低的拥有成本。 丰田汽车北美数字移动和软件优先连接技术总经理Josh Batie表示：“我们很高兴与CerebrumX合作，继续为丰田车队客户提供高影响力价值。通过利用互联车辆数据，我们将为合作伙伴提供实现更安全、更高效车队所需的可行见解。”
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埃森哲打造电动车队管理平台，赋能城市电动出行
中国电动车市场正迎来爆发式增长。根据EV Sales发布的数据，2020年，包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达312.48万辆，其中中国市场累计销量127.19万辆，占比40.7%。工信部也在本月初透露，中国新能源汽车市场渗透率已超10%。 对于消费者而言，最直观的感受不仅是新能源汽车品牌和新能源车型如雨后春笋般出现，更是每一次地面出行——无论是公交车还是网约车，都几乎被新能源车型包揽。 在移动互联高度普及并向更高层级发展的今天，电动车队（如公交公司、网约车平台等）正面临着如何提升电动车队运营效率、安全系数以及驾驶员与乘客的满意度等新时代命题。 在日前举行的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，埃森哲与腾讯一同探讨了电动车队管理的现状与未来。埃森哲大中华区董事总经理、工业X出行业务主管兼飞驰镁物首席执行官王强，埃森哲大中华区工业X总监、飞驰镁物战略项目及全球业务拓展总监袁璐分享了埃森哲对电动车队管理的洞察以及相关解决方案；腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛则分享了如何借助腾讯的生态助力车队互联互通。 移动互联时代，电动车队管理是一项全新而重要的课题。要实现效益的最大化，一个优质的车队管理平台是必不可少的，它需要具备实时监控预警、预测性维修服务和实时调度等功能，在提升行车安全和体验的同时，提高驾驶员和调度员的工作效率。 埃森哲的车队管理平台由四个关键部分组成，它们各司其职，相辅相成，致力提升车队管理和驾乘体验。 ActiveLink（物联网网关） 连接着电动车的不同设备，如传感器、T-Box、基础设施等。电动车行驶过程中的所有数据都会通过这一组件传输到处理中心，并将其安全可靠地传达至物联网终端节点和其他设备。借助ActiveLink，车队管理者可以随时跟踪所有设备，即使这些设备未处于连接状态，也可与其通信。 CLOUDMove（联网数字化平台） 存储、处理驾驶数据的工作坊。它可以将这些数据与分析结果进行可视化处理，通过车载大屏、手机、电脑或是微信等应用程序展示给驾驶员和调度员；同时帮助汽车制造企业及合作伙伴以此为基础，实现多种移动终端设备在线服务的无缝访问，丰富人机交互体验。 ActiveOTA（远程升级平台） 为电动车内部的软硬件进行远程升级。车辆出厂前，以“空中下载技术”（OTA）方式进行软件升级，显著简化开发过程，避免耗时费力地逐台车辆升级。车辆出厂后，可实时更新使用周期内车辆的软件系统，为用户提供一站式服务。 ERP解决方案 对车内服务和内容进行集成处理，如合同管理、产品选择、客户资产、发票、财务管理、与运营的集成等。化，数据是关键 如果说电池是电动车的“心脏”，那数据就是其“血液”。和人体一样，我们可以通过“验血”发现电动车中存在的问题；也可以通过“输血”，让电动车和车队更健康地运营。 在埃森哲的解决方案中，我们可以基于三种场景处理和优化数据，赋能电动车车队管理。 驾驶舱监控和早期预警 这一场景重在提高驾驶员的安全意识和行车安全性。比如，一旦驾驶员违反了车队管理员提前设置好的行车规则，便会触发警报，提醒驾驶员纠偏，并在第一时间通知车队控制中心，在必要时予以介入。 车辆部件监控和预警 该场景注重对车辆硬件的监控。比如，当有人拿掉电池或T-Box，系统会立即发出警报，也可以追踪设备位置。 预测性维护 在这一场景下，车队可以通过数据分析优化车辆调派计划和行车路线，避免车辆滥用。此外，还可以对车内软硬件设施进行实时诊断和预测性维护。 沈沛在分享中表示，中国的汽车市场，正在迈向以用户为导向的道路。汽车制造商从仅提供传统的车辆变为关注用户的整个出行体验，开放内容生态和服务生态系统可以让场景实现无缝衔接，充分感知出行体验的乐趣性与便捷性。 他指出，安全性是出行的首要目标，而在社交媒体日益普及的今天，汽车驾驶员不但追求物理上的安全，更追求“社交上”的安全——包括“我走的路线是否能避开拥堵”、“家人有急事的时候是否能及时联系到我”、“车内是否能欣赏我平时喜爱的歌单”等等。这正需要通过智能网联技术，把移动通讯与车载功能结合起来，解放驾驶员的双手，赋予其真正的安全感。 埃森哲正利用自身平台开发及运营能力，结合腾讯等行业伙伴的内容生态系统，助力车队提升运营效率、安全系数，以及驾驶员与乘客的满意度。 在接受现场嘉宾提问时，王强表示，5G技术、云技术和OTA技术的发展，将在未来3-5年对电动汽车行业产生重要影响，但也会给车队管理，特别是平台的数据处理能力、车队数字化运营能力，以及内容和服务的整合能力带来新的挑战。 沈沛针对数据保护和安全性等问题回答了现场提问，新标准的制定和保护机制的不断迭代将为终端用户和汽车制造商提供更好的服务。汽车制造商需要尽快布局相关领域，谋划未来。
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智向未来！康迈向车队用户交付首批智能轮毂产品
3月13日，康迈中国首批智能轮毂Smart Hub™产品交付暨装车仪式在山东潍坊康迈工厂举行，康迈中国的多位工程师参与此次活动，并在现场规范指导，共同见证康迈智能轮毂产品向首批用户交付，助力物流运输车队实现智能联网管理，为车辆运行保驾护航。 作为全球领先的商用车行业轮毂生产企业，康迈一直在致力于数字化产品的开发，本次交付装车的Smart Hub™产品是康迈在2017年推出的智能轮毂诊断系统，可让驾驶员和车队管理者查看轮端健康状况的实时数据，并在出现紧急情况前事先预警，提高车辆运营效率，避免紧急事件。目前，Smart Hub™产品已经在北美应用于大量车队用户，装车数量超过10000台。经过在不同车型、不同路况、不同地域的大量测试，康迈于2023年将产品正式引入中国市场。 首批交付仪式现场为4辆重型牵引车安装了智能轮毂设备，其均为山东潍坊至周边港口及江苏南京的专线牵引车，因为高出勤率的要求，车辆工作强度较高。安装康迈智能轮毂产品之后，车辆的安全性将得到进一步的保障，可以满足最高的出勤率与运营效率。 敢于吃螃蟹，康迈智能轮毂产品魅力何在？ 作为康迈智能轮毂产品在中国市场的第一个批量订单，车队管理者为何赞不绝口，这套系统究竟有何魅力，在此笔者为大家讲解一下其作用和价值。 现如今智能网联汽车的快速发展也已经在商用车行业进行了渗透，车联网应用受到越来越多物流车队的青睐。康迈的系列数字化产品是一个模块化的车联网系统，包括目前引入中国的Smart Track™车辆轨迹监测、Smart Air™胎压监测和Smart Hub™轮毂状态监测，以及今后会陆续引入中国的管路压力监测、轴荷监测，正在测试中的货物跟踪、主挂匹配等应用模块。负责实现这些功能的传感器安装在监测位置，通过车域网VAN进行连接，再由应用程序接口 API反馈到终端以便管理人员查看。 ·Smart Air™ Smart Air™传感器安装于车辆轮胎气门芯位置，监测胎压情况，几十秒发送一次胎压数据，如果发现胎压下降达一定幅度，或达到高/低临界值便会自动报警。这样一来，驾驶员和管理人员可以随时了解胎压状态，以防止车辆出现慢漏气、跑偏、过早磨损等现象，延长轮胎和胎面寿命，降低爆胎风险；合适的胎压也有助于提升燃油效率，节省燃油费用。如果出现轮胎扎钉等现象也能及时发现和处理，避免安全事件的发生。 康迈的Smart Air™胎压监控是一个智能系统，它部署有强大的后台算法和计算能力，能够基于车辆运行中的大量数据进行分析并自动优化工程模型，在数据发生变化时根据历史规律分析发生了什么变化，为什么发生变化，下一步可能发生什么，从而尽早发出预警信息，避免意外事件发生。 ·Smart Hub™ Smart Hub™传感器安装于车辆轮毂上，收集轮端的振动和温度数据，基于康迈数十年的工程积累，通过工程建模、数据科学和高级分析、云计算等数据处理技术，实现轮端健康状态的可视化和实时预警。车辆配置了Smart Hub™，便可以通过轮端的振动和温度得知车辆轴承和油封是否有磨损，轮胎是否有严重损坏，是否有慢漏气等情况，并及时预警。司机或车队管理者在远程便可对车辆轮端和轮胎的状态进行充分了解，避免过热起火或轮毂飞出等重大安全事故。 此外，通过Smart Hub™反馈回的振动和温度数据，结合Smart Track™轨迹监控，能够更好的了解驾驶员的驾驶习惯，使用行车制动器/辅助制动装置的频率，让车队管理者及时纠正驾驶员的制动习惯，避免轮端温度过高的现象发生，提高车辆使用寿命，提升燃油效率。 编后语： 从Preset®到Smart Hub™，康迈的每一款产品都影响着全球商用车的制造理念。在康迈进入中国之前，市场上均采用脂润滑轮端，PreSet®产品的推出，让低成本高可靠的油润滑轮端成为了高端重卡的首选，受到长途干线物流用户的青睐。现如今，康迈通过Smart Hub™等智能产品将轮毂总成可视化进一步发展，让用户能够对轴承、油封、胎压等零部件的健康状态有着更好的了解，进一步推动我国干线物流的高效管理及运行安全性。
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打造全方位“互联网+政务”新模式，让法院管理更智能
随着大数据时代踏浪而来，注入科技力量，为审判执行提供高质量司法保障，一直是智慧法院建设的应有之义。2019年8月，雨花台区法院自主研发的“一体化”司法政务平台正式上线，积极探索从“事务管理”型向“效能管理”型转变的“互联网+政务”新模式。经过两年的优化完善，现已初步实现了法院日常管理规范化、精细化、智能化、移动化，为司法政务管理赋能提效。 “指尖”享受”智服” 让工作更方便 一体化”司法政务平台涵盖行政办公、人力资源、后勤事务、财务管理四大管理模块，共设置了25种审批流程，将原分散在不同岗位的职能有效整合，基本实现内务管理的无纸化办公。同时，在符合跨网数据传输规范和网络安全的前提下，实现了内、外双网互通，移动端、电脑端两端同步，打破时间地域限制，随时随地保障审判执行工作。 系统运行以来，共计完成线上审批流程14520人次，其中车辆相关审批流程使用最多，达到12762人次。平均流程办理时间缩短至1.3小时，有效提升司法政务事项办理效率。 举个“栗子”。干警们每天的用车需求很大，纸质版公务用车申请不仅增加了审批负担，也容易出现差错。现在只需通过平台迅速“下单”，即时审批，无论身处何时何地，综合部门车队管理人员在线派单至相应的司机处，便可出发。整个用车申请流程更加规范及时，所有派车数据均留存于系统中，方便车队管理人员掌握全院用车情况。 像这样方便、快捷的例子还有许多。目前，本院已在请销假审批、用印申请、办公物品申领等方面深入推行无纸化办公，并实现相关数据的集约化管理。 平台将各个业务流程办理环节精确到人，发起人可以催办和撤回，审核、审批未通过可以退回和补正，各节点激活时都会微信提醒，移动端和电脑端数据同步，做到各个环节高效运转、全程留痕。 聚焦内控管理 让规范看得见 着眼内控要求，根据《人民法院财务管理办法》、《政法经费分类保障办法》等文件要求及内控管理相关精神，“一体化”司法政务平台将信息技术与财务、资产、内控业务全面融合，将内控的原则、理念、方法、工具等通过流程再造。通过关口前移、制度先行、智慧内控和全程留痕等措施，推进后勤事务工作从“事后管”向事前防范、事中控制、事后监督“全程管”的转变，进一步推进内部控制体系的自动化、智能化。 将财务管理工作作为研发重点，通过先后十几次打磨流程设置，逐步建立起统一的业务规则和管理口径。平台共划分五大类报销项目，16种支出类型，紧盯巡视巡察、审计中提出的问题，针对纸质化管理中容易出现问题的发票信息填写不全、审批权限不明确等环节，反复修改流程，实现财务审核审批的闭环管理，借助信息化工具增强管理能力。 建立需求导向 提升”智管”效果 让事务办理更加快捷。平台以好用易用为目标，依托微信APP，干警只需轻轻一点，在手机上就可以实现请销假审批、用印申请、用车申请、办公物品申领等功能，轻松享受智能化服务。既提高了办公效率，又减少了办公成本。 让节约能耗更易实现。平台共建设办公用品、食堂物资两个在线库房，涵盖249个物资类型，采用专人负责的方式进行库存维护，截至目前共产生6000余次出入库记录。不仅让资金和物品流向更明确，更让物资领用、采购、入库、出库情况同步数据转化，实现智能分析和数据汇总，为建设节能减排型机关提供数据支撑。 让辅助决策更加科学。信息平台能够及时掌握各部门的需求、预算、计划、状态等信息，并通过信息管理系统进行相关数据的汇总、分析、提炼，迅速地为预算执行等提供依据，使得综合管理服务水平更加精准高效。 通过两年时间的运行，“一体化”司法政务平台通过智能管理、数据支撑，进一步强化办公管理、内控管理，实现以智慧化司法政务引领工作的良好局面。雨花台区法院将不断改革创新，探索建立一套符合本院特点的个性化司法保障制度体系和运作模式，为建设“智慧法院”增光添彩。