货量流失，油价新高，疫情反复，现在的运力市场算不算进入“内卷”？

对于行业的“内卷”趋势，有人认为只要咬牙撑下去，等到行业出清，自然能等到市场格局重构；有人则认为，如今运力市场的竞争态势不能完全归于“内卷”，而是效率提升让单要素竞争失去优势。

但大家都会同意这样一句话：“物流车队躺着挣钱的时候过去了”。靠超载、靠关系、靠信息不对称赚钱行不通了，现在要靠降低成本、提升效率来赚钱。

从这个角度来说，行业“内卷”是在倒逼大家放开“语文题”，结束“只讲概念，只信故事”的时代；而是要专注做“数学题”，专注成本与效率的优化。

运力组织化发展十年，教给我们的真理就是，企业在这个市场上是否有竞争力，要看企业提供的服务是否能满足客户需求，还要看成本和效率是不是有领先优势。

1.运力组织化趋势下，成本和效率优化是永恒的主题

疫情的影响只是一个催化剂，但并非是运力市场陷入“内卷”的根本原因。

如今，公路运力市场呈现出了非常明显的组织化和平台化趋势。原本存在于各区域、各细分市场内的信息不对称被打破，规模效应发挥出应有的优势，成本和效率成为车队间的主要竞争要素。

在运联智库发布的《2021-2022商用车后市场白皮书》（点击查看全文解读）中提到， 对比国内近四年的运力规模占比，2017年个体司机占比从85.2%降低到2020年的75.8%；2020年“10-49台规模”车队的占比从2017年的10.2%提高了7.3%至17.5%；“50以上规模”车队的占比从2017年的4.6%提高到了6.7%，物流行业运力组织化趋势显著。

同时，网络货运平台也通过“管理集中化”的方式，将大量底层运力进行组织化变革，零散运力走向平台化。

运力的组织化和平台化趋势对于腰部企业来说，是一个“长大”的机会，但也存在“掉队”的风险。

腰部企业要想做大，必须要通过组织化把资源复用，把其中某个环节的成本降下来。所以，实现运力组织化，首先要看其中有没有降本空间。

运力组织化发展的十年中，很多新兴技术、服务方式与平台的出现，帮助物流车队降低了组织化的难度。比如说车联网的出现，为精细化管理的在途提供了技术支撑；大量运力管理系统的应用，降低了管车的“人车比”；无人驾驶技术的出现，则为车队规模效应开启了新的可能性。

与此同时，围绕车辆与车队管理的众多服务与产品创新，也帮助车队把管理工作做得越来越专业化与精细化，为车队扩张规模提供了基础。

2.立足TCO燃油成本优化将带来更大的价值

“降低成本，提高效率”，不管车队组织化如何发展，这八个字是绕不过去的。

车队要走向精细化管理，很重要的一点就是需要抛弃只追寻单项成本下降的观念，而要围绕车辆的TCO（车辆总拥有成本）将一切成本极致化。

物流车队最核心的成本结构是“33211”，即30%油耗，30%路桥费，20%司机成本，10%购车成本，以及10%的维修、保养等其他成本。任何一个可以对成本结构造成冲击的措施，最终都可能会给企业带来可观的收入。

而其中油是物流企业的刚需，也是受人为因素控制最大的一项成本。尤其是如今国六标准实施，这对车队排放提出了更高的要求；而车辆设备的精密度也不断提高，使得车辆对油品质量也提出了更高的要求。

因此，如何优化燃油成本，是提高车效的重要举措；如何把这笔账算明白、管明白，是物流车队构建成本竞争力的核心。

人们常说“省到即赚到”，选择具备燃油经济性的油品，是降低燃油成本的重要方法。

以近期刚刚上市的全新升级壳牌配方柴油为例。此产品采用壳牌独有的双重清洁技术，能主动清除喷油嘴积碳，并防止积碳进一步堆积。

发动机喷油嘴附近的积碳堆积，会导致燃油不完全燃烧，进而导致油耗升高、动力受损。而全新升级壳牌配方柴油的双重清洁技术，可使发动机燃烧更高效，从而提高车辆的燃油效率，提升客户的燃油经济性。

此外，该创新科技产品不仅适用于国五、国六新型发动机，为其提供强劲动力，还适配旧型发动机，可服务于拥有不同年限车辆的车队。

壳牌实验室数据显示，使用新升级壳牌配方柴油，燃油节约可达3%（1）。据一些客户的使用反馈，其实际节油效果会高于3%。且壳牌的一次性测试结果表明，如果壳牌润滑油产品与壳牌柴油一起使用，其节油效果能够达到8.9%（2）。

另外，全新升级壳牌配方柴油有助于提高发动机效率，提供更强的扭矩/负载牵引力，一箱油后即可产生功效。由于具备喷油嘴清洁的功能，车辆动力损耗可低于2%（3），符合《世界燃油规范》要求。

车队在管理中引入TCO的概念，不仅是要将各成本项进行细化，更重要的是要考虑到不同成本项之间的关联管理。

比如说，轮胎滚阻直接影响油耗，而油品的选择也影响着车辆的维修维护成本。如果说油品质量不过关，长期使用后，会对发动机、喷油嘴、燃油滤清器等零部件造成一定损伤，甚至可能造成车辆需要大修的情况。

燃油泵等车辆燃油系统的关键部件，如果接触到掺杂水分的油品或者其他污染物，其金属表面会被腐蚀；长此以往，燃油泵会被损坏，继而还会污染油品。通常，车队为了避免这种情况的发生，需要定期维修更换燃油系统关键部件。

全新升级壳牌配方柴油，不仅可以在柴油储存时更容易排干水分，同时还可以在金属表面形成保护膜，减少水分与设备金属表面接触的机会，有效地减少设备腐蚀。这能够减少车辆燃油系统的维护次数，降低车辆在途故障的发生频率。

油品加注时间是车队经常会忽略的成本项。一般来说，给油箱加油经常会有大量泡沫产生，为了不让燃油溢出，需等十几分钟泡沫消失后再继续加注，这是无谓的时间浪费。

全新升级壳牌配方柴油通过减少加油时泡沫的产生量，来节约司机的加油时间，进而显著提升车队整体的运营效率。

如今，运力市场的格局是确定性与不确定性交织的结果，行业的确定性在于集约化、组织化与专业化的发展趋势。

而疫情、局部战争等因素导致油价上涨，给行业的发展带来了极大的不确定性；但我们必须要认识到，不确定性因素在未来或许会是常态。这时候，考验的就是企业应对危机的能力，以及成本优化的能力。

物流车队的成本优化仅在单点效率上进行“死磕”，总会遇到瓶颈，必须要关注能够冲击成本结构的力量，包括自动驾驶、车联网等新技术的应用，也包括从油品选择开始的对车辆全生命周期成本的考量。

以此来实现让资产更敏捷，让运营更有效率，这是物流车队在不确定的环境中能够抓住的确定性。

免责声明：

（1）该数据适用于重型卡车。和不含燃油经济性配方的普通用柴油相比，实际效果可能会因车型、驾驶条件和驾驶行为不同。

（2）壳牌联合德国ATP公司在真实驾驶路况下，基于正常运营状况的国六（欧VI）重型卡车进行测试，分别使用全新升级壳牌配方柴油搭配壳牌润滑油产品和普通无添加剂车用柴油搭配普通润滑油产品做节油效果对比。

（3）该数据为壳牌内部测试以及与客户联合测试表明，实际效果会因车辆年限和驾驶行为而异。