为更好推动“下一代出行”战略的实施,采埃孚正通过技术和产品组合的多元化,加速新技术布局。完成对威伯科的整合之后,采埃孚也期望打通不同细分市场,在乘用车和商用车领域实现技术共享。

不久前,采埃孚在其德国简孚森(Jeversen)测试场举办了全球技术日。采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德 (Wolf-Henning Scheider)在技术日期间的媒体发布会上表示:“过去几年,汽车行业风云变幻、极具挑战。有些挑战将继续伴随我们,例如新冠疫情、原材料价格上涨等。采埃孚将大步前进,无论是乘用车还是商用车业务,都将往电动化、自动化和软件定义汽车方向转型。”

围绕行业新趋势,采埃孚在此次技术日上展示了一系列最新创新技术,本文将介绍其中的部分技术亮点。

先进线控解决方案

在线控领域,采埃孚的产品涵盖制动、转向和主动式悬架领域,包括带后轮转向的线控转向系统、集成制动控制的线控制动系统(IBC)、电控主动悬架等。尽管目前线控技术以乘用车应用为主,但随着商用车的智能化发展,其应用前景值得期待。据介绍,采埃孚已经把线控技术用于商用车电动转向系统(EPS)。

在今年的技术日上,采埃孚首发了先进的线控转向系统。该技术通过电子信号将驾驶员指令传送至转向系统,方向盘与前桥之间无需机械连接,实现了安全系数和舒适度的双重提升,如自动紧急避险或在非常狭窄的空间内泊车。目前采埃孚线控转向技术已获得了几个主要客户的订单,并将于明年在一家全球主流厂商的车型上量产。

采埃孚对于线控技术的发展寄予厚望。相较于仅使用单一技术,整合线控技术形成的系统解决方案能释放出更大的效用。通过将软件与电子电器架构相结合,采埃孚能大幅度提升系统价值。得益于完整的产品组合,采埃孚预计到2030年,公司在线控转向领域市场将占据相当大的份额。

CeTrax2电驱动系统

另一款全球首发产品是采埃孚的 CeTrax2 系统,这是一款用于重型商用车的集成式、模块化电驱动系统。该系统同时兼顾功重比与高度集成化的紧凑型设计,能通过无动力中断换挡持续输出高达 360 千瓦的功率并提高效能。

CeTrax2 系统借鉴了采埃孚在乘用车电驱动领域的技术专长,搭载了多项先进技术,包括发夹电机、创新的冷却系统以及碳化硅逆变器。2023年,采埃孚将与一家国际主机厂合作,实现该系统的批量供货。

SCALAR数字化车队管理平台

SCALAR是采埃孚专为商用车队打造的新型数字化解决方案,有助于实现高效的“交通即服务 (TaaS)”模式。该平台可提供全自动、基于人工智能的规划、路线和调度解决方案。

SCALAR平台通过人工智能,将多项商用车的车载技术与第三方系统整合并连结起来。该平台将助力车队运营商优化运营效率,增强可持续发展能力,提高规划的可靠性以及货物和乘客的安全水平。

下一代自动驾驶开放平台ADOPT 2.0

为了展示从零部件制造到自动驾驶系统集成解决方案的先进性,采埃孚还发布了Orchestration解决方案,以及下一代自动驾驶开放平台ADOPT 2.0。

Orchestration解决方案可以充分利用采埃孚丰富的产品以及强大的系统集成能力,通过不同产品优势的协同,为客户带来更有价值的系统服务。ADOPT 2.0则承载了采埃孚专业技术的自动底盘控制解决方案可实现20 km/h以下的端到端园区内低速自动驾驶场景。此外,采埃孚还将展示 ADOPT 3.0,满足80 km/h 以下的高速公路集货点间(hub-to-hub)自动驾驶场景。

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    在欧洲的新车市场中,主要有以下几类上牌主体:个人、公司/企业、汽车经销商、汽车制造商和租车公司。而其中公司/企业上牌量占总上牌量的近60%,甚至有些欧洲国家的公司车会占到新车市场的70%以上。 公司车是指企业中作为公共使用的车辆或个人员工使用的车辆。公司车主要是由于从事现场服务和客户服务的员工需要,另一方面是为员工提供福利和保留重要员工的需要。公司车通常是业务人员和管理人员的工资组成部分,因而不计入个人收入,对这部分福利无需缴纳个人所得税。对于企业来讲,公司车是企业资产,可以申请增值税扣减和折旧注销。 由于公司车市场是欧洲汽车市场中一个重要的体系,在业界通常被称为车队市场。车队市场统计时不包括汽车经销商或制造商上牌的车辆和租车公司的车辆。为了明确区别,很多时候会用True fleet来称呼。 欧洲公司车队市场概览 • 德国、法国、荷兰是欧洲公司车市场最大的三个国家。 • 公司车采购的主要形式是租赁。 • 几家顶级租赁公司在欧洲拥有约1000万辆公司车。 • 欧洲汽车工业协会ACEA数据显示,2020年欧洲公司车辆保有量近2.5亿辆,预计未来三年公司车队量还将继续增长。主要原因是:企业规模扩大、公司车是吸引和保留人才的杠杆以及新兴最后一公里出行企业数量增加。 • Full-service leasing越来越受到公司车队欢迎,中小型企业现在也更多转向租赁,尤其对中短期的汽车订阅感兴趣。 • 尽管燃油车仍然是欧洲公司车主流,但英国、荷兰、德国、法国等西欧国家40%的公司车队已增加了电动车份额。 • 影响公司车队电气化进程的主要障碍是充电设施不足。 车队管理市场空间数十亿欧元 欧洲有全球最大的公司车队市场,车队管理在欧洲已成为一个具有数十亿欧元规模的市场。过去公司会采购并拥有自己的车队,现在越来越多的公司采用租赁车辆的方式,以减少固定资产投入并将残值风险转移给外部各方。而且,越来越多的公司会将车队管理外包给专业公司以降低成本。 车队管理公司(Fleet Management Company)通常为车辆的整个生命周期提供服务。包括购买、融资/租赁和服务以及在合同终止时转售车辆也称车队再营销。在欧洲,车队管理公司最初是从银行业中发展起来的。 因为银行不仅从车辆租赁业务中获得利差,还可以通过提供其他服务获得额外的经常性服务收入,而且风险可控、可管理。后来汽车制造商OEM的金融服务公司也纷纷进入车队管理业务行列。 欧洲主要车队管理公司有:荷兰LeasePlan,法国巴黎银行旗下Arval, 法国兴业银行旗下ALD, 宝马旗下Alphabet, 隶属戴姆勒FS的Athlon, 西班牙Santander,PSA的Free2Move,大众汽车金融,Stellantis集团的Leasys以及德国的Deutsche Leasing等。欧洲TOP 5 的车队管理公司占据了欧洲车队市场50%以上的份额。 车队管理业务模式 车队管理是一项服务业务,其核心要素是资金和效率。车队管理公司业务最初仅为银行提供的资金服务,随后扩大到与车辆相关的维修保养或事故管理等,现在又继续扩大到与驾驶者出行相关的服务。 车队管理公司(FMC)利润的核心驱动来自融资,占总利润的30%~35%。预测租赁合同结束时车辆的残值是车队公司运营的关键能力,因为它决定了月租费和再销售利润。 车辆采购虽然不是FMC的主要利润来源,但是决定其业务规模的关键。FMC的高订单量通常对应的是强大的购买力,因而能够要求OEM提供高折扣。这些折扣大部分会转让给终端市场,以提供有竞争力的月费,但剩余的折扣还是可以成为FMC的收入。 车辆服务是车队利润最大来源,占50%。通常FMC会将其提供的服务(至少部分服务)外包给第三方。通过提供车辆服务FMC既获得收入,又加强了客户联系。 车队管理公司业务板块及利润构成 常见的FMC提供的车辆服务有10项:车辆上牌、缴费和违章管理、车辆记录和驾驶员风险检查、充电/加油管理、轮胎管理、车队管理系统、车辆保养管理、替代车服务、私人驾驶管理和事故管理。 然而,越来越多的车队管理公司已开始从以车辆为中心的服务模式,向以客户为中心的服务模式转变为出行服务供应商。 以客户为中心的出行服务主要有:多种出行选择服务,如Alphabet提供的Alphaflex服务;企业内部车辆共享服务,如ALD为其公司客户提供的ALD Sharing;出行卡服务,就是为车辆驾驶客户提供一种支付卡,用于支付所有类型的出行费用,如火车、公交、停车、过路、加油/充电等。 公司车队再营销的五种方式 公司车队再营销是指当公司车队准备被替换时,转售车队车辆的过程。车队再营销有很多需要考虑的问题,包括车队车辆拍卖、检查、维修和确定底价。 车辆再营销占车队管理公司总利润的20%。再营销的利润主要来自于二手车的销售价格高于原来预测的残值。另外,车队管理公司会在合同结束时向客户收取一些罚款,如车损和超过的里程数等。 常见的公司车队再营销有五种方案: – 车辆拍卖(线上、线下) – 公司车队经营方和租赁公司达成利润分摊协议 – 转售给车辆的使用方或个人 – 转售给经销商(租赁公司合作经销商或独立经销商) – 综合方式/多渠道方式 1、车队再营销方案一:拍卖 车队管理公司/租赁公司通常会与多家二手车公司合作进行公司车队再营销。对于直接采购的车辆,最常见的再营销方式就是拍卖。在欧洲BCA和美翰等再营销公司组织的拍卖最受车队管理公司欢迎,而且这类大型公司组织的拍卖也很高效。 对于车队管理公司和租赁公司来说拍卖能够有效地管理库存天数,从而确保现金尽快返回。对于汽车经销商来说,通过拍卖可以获得稳定的和车况良好的二手车库存。拍卖一般是线上和线下混合进行,然而,疫情以来纯线上模式越来越多,很多拍卖公司也不断加强数字化技术,创建全线上的拍卖体验。 2020年美国考克斯汽车集团以“ Manheim Express“ 为品牌,在德国推出其B2B二手车在线拍卖平台。因为在车辆拍卖前,除了要办理车辆消牌以及物流运送等常规性事务,还必须对车辆的所有损伤进行记录和评估,然后确定起拍价格,最后收集所有车辆信息并拍照存档。 Manheim Express运用数字化新技术,为B端客户量身定做了一个竞价流程,目的是将所有拍卖步骤整合到一个应用程序内,以节省时间,也让经销商更容易使用。该应用程序将能够读取车辆的VIN码,在40秒内系统通过德国汽车数据资信公司DAT的数据库检索出车辆设备数据和其他数据。 在记录车损方面,Manheim Express引入人工智能(AI),利用手机摄像头识别车辆的外部损坏并自动记录程度。这不仅可以让潜在买家更好地评估车辆,进一步提高平台车辆上市速度,节省经销商的时间,还能减少人为错误率,减轻经销商工作。 车损记录之后,经销商会收到一份车损评估报告。经销商可以将评估报告通过一个接口传输到德国汽车评估机构Autobiz获得评估价格。卖方可以使用该价格进行交易,也可只把它作为一个参考价。 通过平台达成交易,Manheim Express向买卖双方各收取69欧元。拍卖结束后15分钟内,买方会收到一封电子邮件,Manheim Express自己的物流服务系统CarCourier会在48或72小时内安排车辆运送。 2、车队再营销方案二:利润分摊 利润分摊方案通常是车队管理公司/租赁公司与公司车队经营者就再营销收入进行谈判,然后利润分享。据FleetNews研究发现,80%以上的租赁公司会有车辆残值共享的计划。 但是这个利润分享方案没有硬性规定,车队管理公司/租赁公司可以做一个固定协议模板,如5-5分成,但是公司车经营企业也可以与其签约的租赁公司达成不同的分享协议。 公司车队的经营企业需要对租赁公司的再营销部门有充分的信心,并详细了解账面价值和当前市场条件之间的差异。利润值可能会跟预测的不一样,会有亏有盈,双方的分享协议就是风险与利润共享。一般来讲,协议是基于拍卖当月的上限价格,再加上5%的让利给租赁公司做“缓冲”。 3、车队再营销方案三:转售给车辆的使用方或个人 对于租赁公司和直接购买车辆的车队经营企业来说,将返还车辆转售给车辆驾驶者是非常不错的解决方案。因为这可以快速出售返还车,并节省了拍卖费用和运输费。 对于公司车队经营企业来说,这也可能是利润最高且最高效的方案。因为公司车驾驶者对车况非常了解,而且通过这种途径购买的价格会比另外从经销商那里购买一辆二手车要低一些,同时在车辆剐蹭或其他损伤方面的赔偿也会得到大幅优惠。 很多租赁公司在租赁期满后,会允许公司车驾驶者或其家人以当时市场交易价格购买该辆公司车。据FleetNews调查,目前大约8%左右的公司车处置采用这种方式。虽然这种方式看起来对各方都有利,但是选择这种方式的公司车驾驶者还是少数,因为大多数公司车驾驶者都希望继续享受公司车的福利,驾驶一辆新的公司车。 4、公司车队再营销方案四:转售给租赁公司合作经销商或独立经销商 有合作经销商的租赁公司,自然会将租赁返还车辆分配给自己合作的经销商网络处置。但对于那些直接购买的公司车队,也可以考虑出售给合作的经销商。 对于中小企业的车队来说,将车辆卖给当地的独立经销商比花钱将车辆送去拍卖更有效。也许将返还公司车拿去拍卖能获得更高的价格,但是其中涉及的时间和成本对于中小企业车队来讲是不值得的。 然而,今年一些新兴的二手车电商,如欧洲最大的二手车电商Auto 1 ,通过高效的系统、广泛的物流站点和快捷的运输服务,已成为中小企业车队再营销的重要合作伙伴。欧洲境内的独立经销商均可以与AUTO 1 合作,即时从平台上挑选和采购车辆。 对于中小企业车队的经营方,AUTO 1 有两种灵活的车队返还车处置方案。一种是由AUTO 1 上门到指定地点提取返还车辆,在AUTO 1的合作检测机构做车况评估和定价,然后将车辆放在AUTO 1的平台上出售。这种方法的优势是高效、节省仓储成本、资金回笼快。 第二种是车辆在公司车经营企业处做车况评估和定价,然后放到AUTO 1的平台上出售,当车辆销售之后,AUTO 1上门提取已售出车辆,送至买家。这种方法的优势是流程快捷、车队经营企业对车辆评估有更高的灵活性。 5、公司车队再营销方案五:综合方式/多渠道方式 公司车队可以选择多种再营销方案,以实现最高效和利益最大化的销售结果。因为二手车价格是不断波动的,这个月最好的方法,到了下个月就可能是另外一个情况了。 因此,公司车队的再营销策略需要灵活,允许对市场条件做出快速反应,并利用动态渠道管理,在最有利的时候将正确的产品提供给最佳受众。 许多租赁公司使用多渠道的方法处置公司车队。例如,ALD使用自己的在线销售平台ALD AutoSelect。通过Auto-Select,经批准的特许经销商和独立汽车零售商可以在线查看库存,并决定是否在线竞价或 “立即购买”。ALD还通过拍卖出售其很大一部分库存,包括实体拍卖和在线拍卖。 一些直接购买的公司车队也会使用一种以上的处置方法。 比如德国的大型超市连锁Lidl,该公司拥有货车、轻型运输车还有1000辆员工用车,对于员工用车,会采用转售给员工个人。不过前提是确保员工购买是自己使用,而不是想转售获利,因为公司会以比较优惠的价格转售给员工个人。 对于公司用车和货车,会采用拍卖的方式,因为这些车辆通常都是四年以上、里程数较高的车辆,向其他商贸企业拍卖会有更好的效果。

    行业资讯 2023年5月17日
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    河南邮政:以集中管控提升市趟车辆运营质效

      “市趟运输是否及时,直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口,更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了,就是发展加速器,就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求,河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点,明确市趟管理主体,强化车辆集中管控,优化市趟网络规划,通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施,切实提升市趟运营质效,全力打造优质高效的市趟网络,全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前,该分公司市趟时限达成率提升至94.67%,实现市趟运输成本压降150余万元,预计全年可压降1332.94万元,成本降幅达13.8%。  强化车辆集中管控    河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底,随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理,调整为市分公司运营管理部统一管理,全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。    河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息,建立全省邮政市趟成本库,逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标,实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准,建立健全油料、维修、保险等费用基础台账,确保自有车辆成本合理可控,有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理,安装卫星定位设备并接入车管平台,实时监控车辆运行情况。目前,全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理,全部安装GPS设备,其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组,根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配,并做好量能匹配,灵活调整车型进行市趟上下行运输任务,提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则,统一制定各频次市趟自(委)办线路,并采取租赁新能源车辆方式,改变邮路整体外包模式,推行“外包驾驶员+新能源车辆”,优化市趟运力。  提升车辆利用率    按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则,河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度,同时遵循“综合复用,减少单程”原则,统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等,市趟车辆最大化形成往返、环形运输,减少空驶。    郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班,通过“自有车辆+驾驶员外包”模式,承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路;复用特快1430频次、1600频次车辆资源,替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用,该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。    目前,河南省分公司1081条市趟线路中,复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外,该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务,或替换外包线路,减少外包车辆使用。  提高车辆装载率    河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等,实行多点顺向串行,量小集中发运,提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路,对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行,分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路,两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路,按照“二汇一”的模式实行汇集发运,就近设置3个汇集点,将每天16条直达邮路减少为8条,另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来,该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%,较改革前提升10.33%。    洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运,将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条,将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条,选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。    商丘市邮政分公司通过合理串行,收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条,1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后,该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件,较改革前提升35.48%。    与改革前相比,河南省分公司市趟串行邮路为514条,增加48条,平均每条邮路串行3个网点;汇集邮路121条,增加42条,汇集网点142个,减少邮路1339公里;全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。

    行业资讯 2022年7月6日
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    前不久,为了进一步加强公务车辆管理,不断提高公务车辆的工作效率,诸多机构单位主动对公车具体使用情况开展明察暗访,并对调查结果进行分析和点评。“四风”中的违规使用公车问题得到了整治,但隐蔽的变异问题还在不断冒头。 对待车辆管理,只有形成了一套精细化的管理制度,才能真正促进企业单位对车辆管理做细做实。那么,怎样做才能从根本上进行规范的公车管理,企业和管理员该如何做? 01.强化车辆管理意识 加强车辆管理,首先需要对相关人员进行专业的培训,包括车辆安排、油耗里程的统计、车务管理及驾驶人员的安全教育、考勤考核等。安排专人负责车辆管理,并且定期进行各项管理规定学习以及交通安全法规培训,让管理者与用车人员都能执行文明行车,提高相关人员的交通安全法律法规思想意识,将车辆安全与管理意识转变成用车人员自觉性行为,提高全员思想觉悟。 02.全面完善并落实制度 在原本的规章制度之上,根据自己企业用车涉及的场景和实际情况,完善公务用车管理制度,全面落实给所有人,提高相关工作人员主要职责,要求全体员工都要遵守企业的用车规定。健全各类相关台帐登记;严抓车辆安全,按计划维护车辆,保证车况,消除隐患;防范一切违规行为,管控驾驶行为。切实使各项制度落到实处,提高整体人员素质,共同提高安全责任意识,从根本上加强监管力度。 03.注重程序流程 严格按照企业制定的一系列车辆申请制度流程进行审批,用车人必须通过负责人审批同意,才可以使用公务车辆,所有流程地进行,都需要相关流程审批、复核通过。严格把控车辆情况、采购程序、车务申报和费用支出等程序,进一步规范各项审批程序,确保各项环节合理合规。 04.公车管理平台的充分利用 要想从根本上提高整个公车使用流程的透明度,可以借助于公务用车管理平台,进一步提升公车管理效果,抓实公务车的日常使用、排班、调度及管理,根据车辆行驶轨迹、起始时间,可以核查车辆去向与实际任务是否吻合,车辆的里程油耗数据,可以与加油记录核对是否符合,并且查看有无派车记录,并且可以对车辆的各项数据进行判断和分析,全面掌握公车实际情况,提高对企业的管理水平,有效防止“公车私用”或者“私车公养”等违规情况发生。

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    国外车队管理系统,你都知道吗 随着进口卡车的销量增长,越来越多的厂家打出“车队管理系统”的招牌来吸引客户,“车队管理系统”是什么,又有什么好处?国内进口卡车以欧洲品牌居多,这些品牌均有自己开发了车队管理系统,今天我们就来大概看看这些车队管理系统的功能和作用。 1、奔驰FleetBoard 奔驰FleetBoard于2000年推出,已有超过75,000辆车辆使用该系统,仅2010年,该系统的装车率就较上一年增加30%。奔驰FleetBoard能够提供包括车辆管理、物流管理、时间管理等方面的服务。除了提供GPS导航等功能外,FleetBoard还可以提供数据服务,如果公司有事情需要通知司机,可以以短信形式发到车载终端上,司机也可以用该系统回复公司。 奔驰FleetBoard还有个重要的功能,就是通过计算驾驶员急加速、急刹车的次数,或是否有长时间怠速等情况,对驾驶员的驾驶习惯进行打分。FleetBoard数据库显示,如果驾驶员的驾驶风格从7分提高至9分,那么可以使百公里油耗下降4升。 对于冷链运输的用户,FleetBoard有专门的数据管理系统,实时监测冷藏车的纬度,车门是否打开等情况,自动向预设手机或邮箱发送提醒信息。在新一代Actros(MP4)车型中,奔驰FleetBoard车队管理系统已成为标准配置,这样能更好的为车主提供准确的信息。 2、沃尔沃 DynaFleet 沃尔沃的DynaFleet信息系统由两部分组成,车辆管理系统和运输管理系统。车辆管理系统主要针对沃尔沃车型,而运输管理系统则可以和运输公司的其他计算机整合在一起。 Dynafleet车队管理系统是一套软件程序,用来监测和管理车队的运营效率,通过对车辆性能定期更新、管理燃油效率等数据实现燃油节省。不管是大型车队、小型运输公司,还是个体经营者都可以使用Dynafleet车队管理系统监测车辆参数.从而实现节油提效,扩大利润空间。比如说:对燃油消耗、取力器小时数、行驶里程、运行小时数、怠速时间以及巡航控制使用等数据的分析,客户可以不断改进卡车运营方式,提高工作效率。 数据的接收方式方便快捷,信息可以从发动机电子控制单元(EECU)直接下载到电脑上并保存到数据库中。这些信息是产生各种报告的基础数据。用户可以根据自己的需要通过不同的方式浏览这些数据,例如:趋势报告、行程报告、总报告和维修报告。 3、斯堪尼亚“黑匣子” 2010年8月2日,斯堪尼亚向中国市场推出了一款名为“黑匣子”的车队管理系统,以帮助物流企业通过分析车辆与驾驶员的相关数据,随时掌握车辆性能与业务进度,有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理,从而实现提高运营效率和经济性。 该款“黑匣子”车队管理系统将GPS和车载记录与通讯设备,通讯服务和办公界面结合在一起。企业只要通过联网电脑即可对车辆所在位置、油耗情况、形式状态进行有效远程监控,并可通过该系统的反馈数据和行车报告,帮助改变驾驶习惯,并提高管理效率。 4、雷诺InfoMax 和其他车队管理系统类似,雷诺的InfoMax车队管理系统也是一套基于双向传输数据的系统。车辆的油耗,平均车速,载货情况等信息都会通过系统,传输给车队运营者。 当驾驶员超时驾驶时,系统会发出警示,让超时驾驶员停车休息,而当驾驶员工时未满时,系统也会合理调度。如果油耗超标,系统也会发出信号和修正措施,让驾驶员及时调整。系统还可以根据车辆的保养情况调度车辆。 5、MAN TeleMatics MAN的车队管理系统是与德国电信联合开发的,已有超过1000家运输企业和超过7500辆MAN货车使用该系统。 这个系统由T-mobile提供通讯模块,方便驾驶员与车队联系。车队运营商通过网络可以对车队车辆进行管理,对车辆进行调度并获取物流信息等增值业务。此系统可减少车辆的空驶率和闲置率。但是此系统目前仅供欧洲市场使用。 国内车队管理系统现状 其实早在2003年,西门子VDO有限公司就在我国推出了VDO车队管理系统,当时中石油等公司也进行了试用,但在其他市场,市场效果并不明显。 国内很多厂商面对这一市场也跃跃欲试,但与国外品牌车队管理系统不同的是,国内的车队管理系统与国外系统还有很大差距。并不能有效的将完整的信息发送到管理者手中,只是达到监控驾驶员和车辆的水平。

    行业资讯 2023年5月23日
  • “浙车监督在线” 遏制“车轮上的腐败”

    “浙车监督在线” 遏制“车轮上的腐败”

    在昨天上午召开的嘉兴市数字化改革工作推进会上,平湖市“浙车监督在线”应用场景以视频连线的方式,在会上作了演示。作为一个整治“车轮上的腐败”的应用场景,“浙车监督在线”旨在治理公车领域“日常管理难、问题发现难、责任溯源难”三大难题,目前该应用场景已纳入浙江省改革试点一本账。 打造应用场景,前提是数据的归集和整合。“浙车监督在线”应用场景,通过探索公共数据与社会数据融合应用,协同13个部门(单位),运用公务用车“一张网”,加油卡管理数据,视频、地图等感知数据等,创设了34种监督算法。“浙车监督在线”驾驶舱,共有“用油监督”“维修监督”“围栏监督”“保险监督”“租车监督”和“群众监督”六大子场景。 一天时间里仅间隔13分钟,一辆公车连续加两次油,加油总量超过油箱容量的46%,而且油品也不一样……如此反常的加油情况,成为了“用油监督”子场景中的一条红色预警信息。预警之后,马上跟进调查,发现主要是一工作人员借公车加油之机,同步给自己的私家车加油,累计6次,涉及金额1800余元,目前该工作人员已被党纪立案。 用油,怎么监督?据悉,“用油监督”子场景,运用车辆基础信息、加油信息等数据,设计了“柴汽混加”“高频加油”“连续加油”等18个预警模型。目前,“高频加油”已经推送了168条黄色、红色预警。 维修同样是公车容易滋生腐败的环节,“维修监督”子场景则设计了“维修次数异常”“维修费用过高”等4个预警模型,发现预警维修环节可能存在的问题。比如上个月,系统推送了一条“维修次数异常”的红色预警,明细显示,这辆公车近3年共维修了24次,累计7万余元,车内绝大多数零件都进行过维修或更换,特别是去年在短短半年时间里4次更换机油。纪检部门及时跟进,一方面督促车辆所在单位堵塞管理漏洞;另一方面,深挖细查发现有工作人员涉嫌虚开公车维修发票,目前该案正在立案审查中。 用油监督、维修监督、围栏监督……“浙车监督在线”六大子场景,贯穿了公车使用的全过程,其上线运行,实现了公车管理由分散变为集中,问题发现由事后查找变为事前预警,责任溯源由线下办理变为线上智达,有效解决了公车监管难题,形成了有力震慑。今年1月上线试运行以来,“浙车监督在线”已推送预警信息800余条,运用“四种形态”处置11人,立案4人,形成2项制度成果,仅2个多月就盘活和节约资金25万余元。下一步,平湖市将不断迭代升级应用场景,加快改革成果推广运用,努力为嘉兴平湖市公权力大数据监督贡献“平湖力量”。

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  • 直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位,民警全程押送

    直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位,民警全程押送

    高考对于学生来说,不仅仅是一场考试,更多的是对未来的期望。每个参加高考的学生都值得被鼓励,他们经历十多年的寒窗苦读,通过高考可以给自己的努力交上一份答卷。 每个参加高考的学生都希望考上理想的大学,2022年参加高考的学生人数再创历史新高,可想而知竞争有多激烈。然而高校的招生名额有限,每年都有大批考生落榜。高考是我国相对最公平的考试,所有考生享受同等待遇,国家为了维护高考的公平性,从命题、印刷、运送再到阅卷,所有环节的保密工作都很到位,避免出现“泄题”的情况。 高考试卷押运过程曝光,堪比好莱坞大片 众所周知,高考试卷出题过程非常严谨,出题人直到高考阅卷结束,都会被统一管理起来,不能跟外界联系。而高考考生只有高考当天,才能看到试卷。 很多人好奇,高考试卷是什么时间,又是怎么运输到考场的呢?日前,网上一段中国邮政押运高考试卷的视频刷爆网络。让很多人意识到,高考试卷的运送过程可不是闹着玩的,中国邮政的汽车开在前面,身后紧跟着好几辆警车,全程护送。 就是通过这种方式,中国邮政将高考试卷送到各个省份。这样全程警车护送的场面十分震撼,从卷子装进车里之后,每一秒都在监控中,堪比好莱坞大片中的场景。这样做的目的是确保高考试卷能够准时被送到考场,另一方面是“监视”试卷,避免题目泄露。 此外,随着科技的发展,很多高科技手段也运用到高考试卷护送中。运送高考试卷的每辆车上都装有GPS定位全程追踪,车内还有视频监控,能够看到护送人员的一举一动。而且运送路线也是经过详细研究,运输方式、停放位置都是提前计划好的,确保每一个环节都不会出现问题。 即便是送到在指定地点,也会在多方共同检查后,确保试卷外包装没有任何破损,最终将试卷发到学生手中。整个运送过程耗费了大量的人力、物力和财力,就是为了保证高考的公平性,让考生可以无后顾之忧地进行考试。 高考的公平性,也需要考生一起维护 相关部门为了保证高考的公平性不遗余力,但还是会有漏网之鱼,偶尔会出现不公平现象,问题很大一部分出在考生个人身上。 就算高考的保密工作做得很到位,可是总有些考生心存侥幸心理,试图破坏高考的公平性。高考有着严格的规整制度,考生需要遵守这些规定,如果出现违规行为,成绩很可能会被取消,甚至还可能被禁考。 比如2021年高考的时候,就有一名考生,在考试期间在网上搜题,结果被发现后付出惨痛的代价,成绩被取消,多年的努力白费了,之后还能不能参加高考还未可知。 所以,考生要严格约束自己,不要抱着侥幸心理,严格遵守高考相关规定,不要带不相干的物品进入考场,考试的时候不要东张西望,总而言之不要出现违规行为。考完试之后,也不能将草稿纸等物品带出考场。 只有考生也严格要求自身行为,遵守考场规定,这样才能真正维护高考的公平公正,相关部门为了维护高考的公平性做了很多努力,从出题到运送,直到阅卷,每个缓解都做到事无巨细。因此,希望考生也不要去破坏高考的公平性,以免这么多人的努力都付之东流。考生拿出自己的真正的实力,来和其他人一较高下。

    行业资讯 2022年6月7日
  • 公路货运意外事故频发,车队安全管理还得靠ta

    公路货运意外事故频发,车队安全管理还得靠ta

    在我国的公路上,呼啸而过的大货车是常见的风景线,全国约三千万名大货车司机连通着中国经济的命脉,也撑起了一个个中国家庭,今天我们来看看其中郭师傅的故事。 01 从业近10年,看车祸新闻都后怕 “重庆合川,一辆货车由于货车司机操作不当,在弯道会车时与一客车相撞,造成5人死亡、12人受伤。乐山货车司机曹某某,驾驶货车在转弯时发生侧翻,造成曹某某死亡;湖北黄石一辆大货车在驾驶时发生侧翻,将一旁行驶的小轿车压扁,造成3人死亡……” 我姓郭,别人常叫我老郭,从事物流运输行业快10年。想当初,我也是怀揣梦想,一头扎进这个行业。平时最怕看到的就是车祸新闻,因为类似情况我都经历过,每次回想都后怕。 因此,对安全我一直很看重,所有人的生命都只有一次,事后再后悔再难过,也不会有重来一次的机会。 02 死亡擦肩而过,安全时刻牢记 跑运输就是一个高投入、高风险却不一定得到一个高回报的行业,不管严寒酷暑还是风雨交加,有活就得跑。以前别人都说我是拼命三郎,要钱不要命,但后来的一次经历彻底改变了我。 那天刚刚下过雨,山上的路都还是湿的,那条路我跑了十几次,路认的很熟,再加上货主催的很急,我开的就比平时快了点。没想到,就是这点疏忽大意,差点害了我。 那是在一个弯拐的会车路口,对面有辆小轿车正相向开过来,当时就不知道怎么了,转方向盘时我就感觉车的一侧好像飘了起来。吓得我脑子一激灵,赶紧稳住方向盘,也就过了几秒吧,车就不受控制向旁边侧翻过去,不过也幸好是稳住了这几秒钟,让旁边那辆小轿车开了过去,不然很可能就会压在他那辆车上。 从此以后,每次出车跑长途,恨不得把车检查个三四次,也严格按照公司要求,该休息的时候就休息,该注意的绝不马虎。 03 降低事故风险,安全培训不能少 因此,我会主动找安全课程学习。但相关内容不好找,有时找到了,内容质量也不靠谱。至于公司组织的培训,时间上就很难凑,等到车队所有人时间都合适,往往要等很久。 不过,最近公司开始通过平安企业宝APP上的安全培训专区组织我们学习,我就感觉以往遇到的那些问题都解决了。比如,我发现这个专区里面的内容都获得了交管部门的权威认证,专业性和实用性不必多说。课程学习也不用一定要线下一起学,通过手机,几分钟一期的视频课程就学完了,像是交管培训、交通运输事故案例、最新交规等等我都可以在上面看到。 每次安全培训完,我都觉得收获颇多,我的职业生涯还长,有平安企业宝的安全培训给我培训充电,平时的行车安全就更稳了,我家里人也更放心了。 04 专业化安全培训,提效降本稳安全 作为我国三千万名货车司机中的一员,郭师傅的心声代表着行业现状。 平安企业宝安全驾驶培训专区提供课件总时长已超过6300分钟,除了上述提及的货运行业外,客运、出租、网约车和出租车行业都完成了内容覆盖,所有课件免费学用。课程符合交通部《JT/T 1289—2020道路运输行业网络远程教学平台技术规范》的标准,培训记录在全国范围内都受到行业监管部门认可,也就难怪备受司机喜爱。 对于司机所在企业的负责人、安全员来说,自动生成培训报告可作为完整的培训证据连,在发生安全事故时,避免行业追责,大大降低企业安全教育培训成本。 05 安全管理更便利,简单便捷功能全 根据海因里希法则,每1起死亡/重大事故的背后,通常蕴含着29起轻伤/轻微事故,隐藏着300个不安全或违章行为。因此,除了通过安全培训提升司机安全意识外,确定安全标准和落实安全管理,更有利于避免司机做出不安全行为。 物流企业车队普遍存在的安管粗放、管理困难等情况,导致尽管很多企业车队负责人明明清楚这个情况,但他们却不知道如何管。 平安企业宝的车队安全管理功能就能帮上大忙。 除了上面已经提及的安全培训外,车队批量查违章功能,通过对接交管数据,实现一键百车同查,还可以支持每月自动查询,对比其他平台单量车查询的模式,批量查询每次可为车队节约5-10分钟,让车队长对司机驾驶违规情况了如指掌,及时指导改正。 同时,平台还支持多项车队自助服务,包括在线报案、快速理赔、道路救援、车辆代驾等等,为出车提供全方位安全保障,让车队每一次出车都更安心和放心,有效降低日常运营成本、减少出险率、提高经营风险抗击能力。 06 落实安全主体责任,更好奋进新征程 可以说,无论是针对司机的安全培训,还是针对企业的安全管理,目的都是为了将“安全”落到实处,让“幸福”不被辜负。 截止目前,平安企业宝已为14万车队企业客户提供安全管理服务,正如今年7.8 全国保险公众宣传日主题:“奋进新征程,保险守护稳稳的幸福”所表达的,企业发展要“奋进”,更要“稳稳的”,而在这个名为“新征程”的赛道上,平安企业宝就像是赛车比赛中的领航员,时刻为企业发展保驾护航,让幸福一直稳稳的。

    行业资讯 2022年7月19日
  • “数字哨兵”显示绿码,道闸自动开启,闵行这个村探索智能化防控举措

    “数字哨兵”显示绿码,道闸自动开启,闵行这个村探索智能化防控举措

    以往,进出闵行区浦江镇勤劳村的车辆需扫描“场所码”或“数字哨兵”,显示绿码后,由保安开启道闸放行。这两天,大家发现,只要是村内或园区内的已登记车辆,扫码显示绿码,道闸就会自动开启。这不仅有效减轻了保安的工作压力,也使得进出道口更为快捷。 图说:扫码显示绿码,道闸就会自动开启,进出道口更为快捷了 图源:今日闵行(下同) 勤劳村村域内有3个园区,常住人口和园区工作人员加在一起逾5000人,每天进出村的机动车数量达到8000车次,常态化疫情防控难度较大。6月10日,一款与道闸联网的智能数字哨兵在勤劳村的4个道口正式启用。车辆和行人只需出示“随申码”或身份证扫描“数字哨兵”,结果显示为绿码,道闸就会自动开启。 据勤劳村党总支书记计跃军介绍,勤劳村一共有13个进出道口,自6月1日起暂时开放其中4个。由于村内有三个园区,来往人员、车辆较多,村委在5月底便开始探讨优化人员、车辆进出方案。“疫情前,我们村里的无人值守停车系统在实时巡检、远程管理方面发挥了很大的作用,所以我们就设想,是否可以将‘数字哨兵’和智能停车系统进行联网,实现常态化疫情防控下的智能化管理。”计跃军说,在与智能停车系统设备供应商探讨后,这一设想逐步得以实现。 6月1日,4个进出道口同时开始进行排线进行智能化改造。经过反复调试后,这一智能系统终于在6月10日正式启用。考虑到不少村民和园区员工对这一系统还不熟悉,目前道口安排了一定数量的保安进行引导和协助,在人流密集时,会同步开启人工查验通道。 不仅如此,如果车内还载有其他乘客,保安还会请乘客一同进行扫码,非绿码人员不能进入村内。 据介绍,传统“数字哨兵”是对人员、身份证、“随申码”、体温四个维度的核验;停车系统是对内外车辆的管理和通行记录。这一智能系统将“数字哨兵”集成到停车管理系统,实现人与车的联合防控,不仅可以减轻村卡口防疫人员的工作量,提升车辆通行效率,还可以确保人车核验准确、一个不漏。 计跃军表示,这一系统目前暂时在4个道口使用,“尽管上下班高峰时,道口还是会出现车辆排队现象,但将来13个道口全部开放后,这一现象会有所缓解。”

    行业资讯 2022年6月13日
  • Wejo扩大与雷诺合作 提高车队管理水平

    Wejo扩大与雷诺合作 提高车队管理水平

    据外媒报道,互联、电动和自动驾驶汽车(AV)数据的云和软件分析公司Wejo Group Limited(Wejo)宣布扩大与雷诺集团(Renault Group)的合作关系,使Wejo可直接通过雷诺集团云平台Easy Connect for Fleet车队管理解决方案访问雷诺集团的车辆数据。此次合作是Wejo迈入车队管理市场的又一举措,而这一市场规模预计到2024年将达到380亿美元。 图片来源:Wejo Wejo从雷诺集团Easy Connect for Fleets平台接收的数据将直接来自参与车队车辆,并通过Wejo的ADEPT数据处理和分析平台进行处理。然后,远程信息处理服务供应商(TSP)、车队所有者和车队管理服务(FMS)公司可以利用这些数据。这些公司希望可以利用嵌入式车辆硬件的数据来支持车队服务,而不是不可靠的售后硬件。 Wejo首席商务官Benoit Joly表示:“我们扩大了与雷诺集团的合作关系,并进一步整合了车队解决方案能力,这为Wejo在欧洲的快速扩张奠定了基础。与雷诺集团Easy Connect for Fleets平台集成是我们合作的自然发展。” 凭借Wejo和雷诺集团Easy Connect for Fleets平台,TSP和FMS公司将获得运营所需的信息,包括地理位置、燃料情况、里程表和速度读数以及轮胎压力。此外Wejo将有权访问驾驶员行为信息,其中包括必要的促进安全驾驶的数据。通过获悉驾驶员的表现,Wejo的客户将能够发现改进和培训的机会,最终让车队经理高枕无忧。因为数据可以使车队和驾驶员获益,同时保护车队经理资产并减少责任风险。

    行业资讯 2023年8月30日
  • 大型AMR车队助力建霖家居实现“人”“货“”厂“三层智能升级

    大型AMR车队助力建霖家居实现“人”“货“”厂“三层智能升级

    中国制造业加快现代化进程的核心是生产方式的重构,通过智能转型,企业的研发与生产效率获得提升,从而得以更快更灵活地抓住市场需求。 在这个过程中,自动化是近乎必须的路径,除了生产方式需要自动化技术,越来越多的企业开始对生产物流进行智能升级。 市场对卫浴产品的需求是消费升级的绝佳印证。随着消费者对科技家居、品质品味、节能环保等要素的要求提升, 曾经基础的卫浴设施也迎来了改头换貌的“科技与狠活”时代,从源头上来看,就是对产品创新、设计、制造、交付都提出了新的要求。 在这样的发展趋势下,建霖家居开启了智能工厂的设计建设,不仅进行产线的智能化升级,更突破传统对车间产线的物流流程进行了全面的自动化升级部署,其中最具标杆意义的便是旗下的建霖健康家居厨卫智慧园区(下称“厨卫智慧园区”),服务于众多国际知名厨卫家居品牌。 隶属建霖家居,专注推动集团数字化工厂建设的厦门阿匹斯智能制造系统有限公司 智造工程研究所高级经理 夏绪干表示:“ 作为我们物流自动化转型的伙伴,MiR从初期的场景探索开始,逐步帮助我们完成了大规模AMR应用场景的落地。工厂物流工作的自动化是建霖的全新尝试,此次合作让我们成功在厨卫智慧园区一期的卫浴产品组装车间实现产线物流精准化、高效化、无人化,更为未来集团旗下其他园区的智能物流建立了标杆方案。“ 【大型MiR AMR车队在建霖家居协同作业】 厨卫智慧园区的卫浴产品智能组装车间,目前共部署了12台MiR自主移动机器人(Autonomous Mobile Robots – AMR), 其中包括六台MiR250 AMR、两台MiR600 AMR及其他车型。机器人车队分为三组协同作业,并分别配置了零件料车顶升机器人、成品回收机器人以及空栈板配送机器人。三组机器人由车队管理软件MiR Fleet以及移动机器人调度系统RCS3.0 (Robot Control System) 统一管理,同时与建霖家居自主开发的TMS(Transportation Management System)系统集成,实现与周边的MES(Manufacturing Execution System)和WMS(Warehouse Management System)系统信息互通,很好地解决了产线信息资源、硬件资源的调配与任务优先级,车队与产线任务配合度高,调度流畅,运行高效。 在当前的部署场景下,每台MiR AMR平均每天开机工作时间达12小时以上,其中零件配送节拍达到8次/小时/台,成品回收节拍达到4次/小时/台。 MiR AMR车队在车间每日三大工作流程具体包括: 【不同载重量的MiR AMR协同完成零件配送与成品运输工作】 1.零件配送:组装线派发零件运输需求,配送区接到MES系统需求,配送人员准备好所需物料,下发订单给MES系统,MES系统自动派发任务给MiR Fleet车队管理系统,由系统调度AMR装载物料并发车运输至组装线,AMR卸载满物料车后自动带回工位的空料车,空车返回配送区为下一次运输做准备。 2.成品运输:组装线装配完成后的成品运输,Fleet调度系统接到MES指令后分配AMR前往取货,运送至厂内OQC检验区,待检验完成,产品装车由AMR小车运输至立体仓库接驳点,后由人工叉车配送至立体仓库门口。 3.空栈板配送:组装线空栈板运输,MiR Fleet车队管理系统接到MES指令后分配AMR前往拆盘机取空栈板,AMR装载空栈板后运输至对应的组装工位。 厦门建霖健康家居股份有限公司高级技术经理 宿大鹏表示:“ 位于厨卫智慧园区一期三楼的卫浴产品智能组装车间主要服务于建霖的大客户,销售与订单模式多为‘小批量多品种’,因此产线时常面临换线、换品类的变化,并且交货期紧凑且严格。 MiR的AMR智能、安全、操作友好,在实际调度中接入了我们的MES系统,日常运行非常平稳,从生产效率、工人绩效等多方面带来了根本性提升。“ 通过规模部署,MiR AMR为厨卫智慧园区实现了三层智能升级,包括人才技能的智慧转型,厂内物料运输精准度与效率的提升,以及工厂制造流程的全面升级。 在人才技能的智慧转型方面,得益于MiR AMR简单易用的特点,建霖家居成功帮助大部分曾经的搬运工人学会了AMR操作技术。MiR AMR通过网页控制和智能设备即可操作,图形化的编程界面非常直观,前线工人无需编程经验也可直接上手,在MiR技术团队与经销商厦门经锐精密设备有限公司的支持下,仅通过几天的培训时间,操作者即可熟悉AMR的运作。 作为项目的重要推动者,MiR的合作伙伴,厦门经锐精密设备有限公司总经理 林庆发表示:“在部署与先期培训的过程中,我们明确感受到建霖家居是敢于创新的技术驱动型企业,不断积极尝试各项物流智能化技术,进行多场景部署验证。在这个过程中,MiR的AMR技术作为国际前沿,以其安全、稳定、灵活特点,不但极大地满足了建霖家居对柔性生产的要求,更成功推动客户产线任务团队技能转型,优化了人员与人才配置。“ 受惠于AMR规模化部署,一方面工人们的工作强度得以降低,另一方面,他们的专业技能获得了提升。 此外,和其他领域的制造企业一样,建霖家居同样面临着招工难的困境,而随着智慧工厂的建成,更安全的工作环境以及在自动化技术辅助下的工作任务,对年轻人来说,都更具吸引力。 而厂内物料运输精准度与效率的提升,则主要是依靠MiR AMR安全、智能、灵活这三大技术优势,进而确保了日常工作中较高的AMR稼动率和运行效率,实现了产线物流精准配送。 【MiR AMR确保人机协作、人机共事安全】 厨卫智慧园区的组装车间内,人员较多,并大都处于走动状,这对AMR运行是的路线容错率以及避障能力均是非常高的要求。MiR AMR拥有独立的安全系统与控制系统,根据AMR最适用的安全标准 EN 1525,MiR AMR的安全功能达到ISO 13849性能水平所规定的PLd 级,这意味着系统发生危险故障的概率相当于20年不到一次,在动态环境与人员物料密集区域,均可保障安全高效避障。 此外, 厨卫家居行业的组装车间一大特点是运输流程点位比较离散,产线并非长期固定,而是由多个小型工作站组成,这意味着负责物料或成品运输的技术必须能够快速调整工作流程以做到实时配合。MiR AMR的部署无需铺设路轨,不对车间环境做任何改变。每台AMR小车都配备了激光扫描技术、3D相机、内置传感器和出色的软件,能够分析途经环境避开障碍物,自主实时规划路径及调整路线,灵活应对场地变化及任务变更,其智能灵活性较传统的AGV和叉车都高出许多。 最后,在工厂制造流程全面智能升级方面,厨卫智慧园区组装车间AMR车队的成功部署,将从两个方面为集团带来长远的积极影响。建霖集团智能营运发展平台、阿匹斯智能制造事业部总监  范刚表示:“作为卫浴行业的头部企业,我们非常早便开始关注产线、车间的物流自动化转型,自动化物流可以让我们领先同行一步,物流自动化能力也是建霖集团生产制造长远竞争力的一个重要体现。我们有信心能够在2-3年内,看到物流自动化带来的投资回报。厨卫智慧园区组装车间物流自动化的成功部署和经验积累,将推动集团智能制造的快速复制,未来将会在集团旗下的其他厂区和园区得到推广应用。我们还将陆续建造更多的智慧工厂。“

    行业资讯 2023年8月3日
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