深圳智能网联汽车管理法规施行：“无人驾驶”渐行渐近

相关资讯

• 

  大陆推出数字化应用Fleetmatch 可自动匹配司机提高车队工作效率

   据外媒报道，科技公司大陆集团（Continental）研发了一种数字解决方案——Fleetmatch，能够将物流公司和专业司机轻松且高效地联系在一起。该平台不仅可作为物流车队的工作门户，还可用作一个应用程序，让驾驶员能够通过智能手机查看工作录用通知和装载码头的定价信息。由于德国汉堡都市区物流业发达，预计该方案可得到广泛应用。 大陆利用Fleetmatch应对两大挑战：市场上缺乏专业卡车司机，以及大众普遍低估该职业。由于缺乏司机，部分物流车队经常处于闲置状态，仅在德国，目前就短缺4万多名专业司机，对汉堡等主要物流业所在地产生了特别负面的影响。 现在，车队经理只需几分钟就可以在网站上发布公司简介和招聘广告，而Fleetmatch其中一个独特的卖点是可以通过过滤器主动搜索具有特定资质的司机，让车队联系到特定的司机。如果司机与特定的工作相匹配，车队可以解锁相应司机的档案。虽然车队在网站上需要付费才能解锁，但是所有司机都可免费使用该应用。在这个基于网络的解决方案中，公司只能看到已经发布了个人资料的司机，因此，有可能会让一名司机与一个车队相匹配。然后，公司和求职者可以利用各种方式联系在一起，司机可以在智能手机应用上右滑工作机会，将简历发送至车队，而车队经理也可以等待其他人申请职位，或者利用主动搜索功能解锁特定司机的简历。 除了匹配工作这一核心功能之外，很多专业司机也广泛使用装载评价功能，基于三个标准打分：是否得到认可？装货/卸货的情况如何？等待时间是否合理？ Fleetmatch凭借着功能、设计以及整体概念，已经在业内引起了共鸣。在发布之后16个月内，该应用程序已经在谷歌Playstore上被下载了3万多次，450万名Facebook用户都访问了Fleetmatch的Facebook页面。与此同时，该应用也收到了数千份装货码头评级，以及许多来自司机、车队经理、行业协会和专家的积极回应。“Fleetmatch有助于提高整个车队的效率，提高司机的积极性和满意度。当训练有素的专业司机把货物从A地转移到B地时，它还能提高道路安全。”Fleetmatch 项目负责人Bunzel总结道。

  行业资讯 2023年6月27日
• 

  中国联通智慧交通军团产品体系发布

  5月17日，中国联通以联通智网科技为主体成立中国联通智慧交通军团，军团以“科技赋能交通，共创美好出行”为理念，积极深耕交通行业，汇聚科技创新能力，集结行业专家，聚合生态力量，向智慧交通重点领域构建输出联通方案。 11月21日，中国联通智慧交通军团产品体系正式发布，军团聚焦五大主责主业，基于联通云、大、物、智、链、安的基座能力，采用多个能力底座，面向综合交通服务全景，打造了以5G车路协同平台、智慧交通中台和综合车队管理平台为核心的产品体系。 5G车路协同平台 是面向双智城市试点、车联网先导区、智能网联示范区建设，提供集网联管理、路侧管理、运行监测、测试服务、统一运营、交通服务、信息发布等能力于一体的综合性云控基础平台。作为一个中立的第三方平台，对全产业链的合作伙伴开放。平台支持汽车工程学会的三级云架构，具有城市级的大规模服务能力；平台无缝集成中国联通的云网能力，已同国内数十款主流自动驾驶车辆、路侧感知设备等完成对接适配，已覆盖出租、接驳、清扫、售卖等多种自动驾驶运营场景，可以在很短的时间内完成客户项目的交付；平台遵循行业标准，适配信创环境，支持本地部署、SaaS等多种模式，也支持客户定制开发。 智慧交通中台 是面向交通厅、局、委等地方交通主管部门市场，支撑TOCC、城市交通大脑等交通综合管控类平台的核心能力底座。平台能提供多层级信息集成及精细化可视应用能力，实现精准化动态监测监管及预警；能提供跨部门、跨行业、跨地区信息共享能力，提高应急调度能力和区域协调联动效率；能提供智能感知设备统一管理能力，提高日常运行监测与预警水平；能提供多渠道信息发布能力，提高公众服务水平。 综合车队管理平台 围绕商用车物流运输、公务出行管理等业务场景，针对运输在途车辆、公务出行车辆等各类车辆提供云管端一体化的车队管理解决方案，实现车辆精细化运营及安全管理。军团自研了一套安全风险识别算法，解决传统安全管理中企业不敢管、管不准、没人管的问题，助力客户运输安全数字化转型。 目前，中国联通智慧交通产品已经在全国范围内广泛应用，覆盖30个省份、200多个地市，打造了博鳌东屿岛、宜宾三江新区等车联网示范项目，吉林省综合交通运输智慧监管服务项目、中石油集团公务用车管理项目等一批国内领先的标杆案例。同时，中国联通智慧交通军团作为中国智能交通联盟、中国汽车工程学会等14个国内外知名行业组织的核心成员单位，已经与70多家行业合作伙伴建立战略合作关系，将在未来进一步加强深度合作，共建中国智慧交通产业生态，促进产业高质量发展。 未来，中国联通智慧交通军团将继续践行“国家队、主力军、排头兵”责任使命，聚焦专业赛道、强化核心攻关、打造拳头产品、汇集主流生态、提供优质服务，为“交通强国”建设提供联通力量！

  行业资讯 2022年12月7日
• 

  固特异轮胎智能追踪应用程序上线，有效提升车队管理水平

  对于车队而言，想要持久、顺利地运营，当然离不开科学、高效的管理。但是对于汽车这个组织复杂的庞大机器而言，想要做到精细化管理并非易事。针对车队日常管理难题，固特异轮胎公司给出了解决方案——研发专属于车队的智能追踪应用程序，将车辆轮胎数据上传汇总，在清晰的数据呈现下，车队的管理效率想必会大幅度提升。固特异轮胎公司又是如何做到的呢？ 固特异轮胎的车队追踪应用程序，将提供详细轮胎数据 固特异主动解决方案（Goodyear’s Proactive Solutions）部门推出了一个车队追踪应用程序，让车队能够更高效地管理包括拖车在内的所有资产。该公司表示，这是一款智能应用程序，可以提供有关轮胎里程的详细信息以及有关胎面水平的后续数据，从而能够让车队和服务提供商确定正确的轮胎更换时间，并在车队运行期间，主动做好轮胎维护计划，从而不会出现任何停工时间。固特异表示，该款智能设备还可以通过延长轮胎的使用寿命，确保轮胎外壳保持在最佳状态以便于翻新，从而帮助让车队更可持续性地运营。 固特异轮胎的车队追踪应用程序，便于拖车统一管理 固特异Proactive Solutions部门欧洲、中东和非洲公司总经理André Weisz解释道：“该解决方案有助于追踪道路上的车辆或遥远地区的资产。此类由电池供电的装置可以安装在任何类型的车辆上，尤其有利于管理拖车。此外，该解决方案还会发送GPS信号，改善车队管理人员和服务提供商跟踪运行中车辆的能力，或定位一辆停放时间较长的拖车。” 固特异轮胎的车队追踪应用程序，拥有强大数据存储支撑 该跟踪解决方案还包括一个可以存储55000多条记录的内部存储器，通过本地移动网络将收集到的数据传输至云端。如果配备该设备的车辆超出跟踪范围，该款存储器的容量也足够大，可确保数据不丢失。此外，内置的三轴加速度计可以让该系统进入“睡眠模式”，进入超低功耗状态。在探测到车辆在运动时，该技术也会重新被激活。在默认情况下，该GPS会每隔15分钟发出一个信号，每两个小时或当车辆停止或开始运行时，上传数据。还可对数据传输的间隔进行配置，让其符合车队和运输的特定需求。固特异表示，客户可以通过一份定制化的报告，获取每辆配备该款设备的车辆的详细里程和路线数据，并可以通过移动和网络应用程序上的仪表盘跟踪车队的历史记录。 长久以来，固特异的生产制造水平始终位于行业前列。赛车、客车、卡车、拖车等各行业车辆对固特异轮胎的广泛使用，不断证明了这一点。不过，固特异轮并不满足于此，而是始终坚持创新发展，并推出了上文所介绍的智能车队追踪应用程序。在该程序的支撑下，固特异将为车队整体改善轮胎管理水平，并尽可能地提升车队正常运营时间，相信这将是每一位车队管理者所期待的。

  行业资讯 2022年6月14日
• 

  网约车运营管理模式分析

  网约车发展阶段 2012年起，各地网约车创业企业开始出现，其业主主要是服务于消费者将汽车(非营运性质)拿出来与他人分享消费，弥补生产经营类交通服务(出租汽车)的不足。初期的网约叫车服务包含专车、快车、拼车和合乘等，车辆主要是私家车。 在拥有大量车源和运费补贴的基础上，该模式通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发整合一系列综合服务，包括驾驶员服务质量与信用评价、导航、拼车等，为乘客提供非常便捷和便宜的出行体验，呈现取代出租汽车的趋势。 早期，网约车以共享出行之名野蛮生长，行业政策法规缺失，随后，网约车合法化纳人政府监管。政策的颁布使得网约车行业的竞争从无序走向规范。 网约车行业自2012年以来经历了大概以下三个发展阶段： 第一阶段（2012-2016年）：补贴形成市场习惯阶段。滴滴、快的以及滴滴与优步等出行平台的补贴大战。以教育用户用车习惯、补贴用户及驾驶员为主，属轻资产运营模式。 第二阶段（2016年-2018年）：平台整合。滴滴并购优步中国后，一家独大，一些规模和能力不足的平台逐步失去竞争力；《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于2016年7月14日经交通运输部第15次部务会议通过，并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意，自2016年11月1日起施行，标志着网约车行业进入规范化时代，随后各城市开始纷纷出台地方的网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。 第三阶段（2018年-至今）: 全国各中心城市的交管部门加快推进网约车政策的合规和合法化，汽车制造厂商、各类资金强势进入网约车行业，以高德和美团等为代表的聚合模式强势发力。在聚合平台模式下，一些没有规模化的网约车平台和网约车运营管理企业在头部网约车平台一家独大的局面下看到了新的发展机会。 网约车产业链三大主体 随着网约车逐步由私家车共享向营运性质的转化，网约车行业产业链逐步明晰，包括三大主体：网约车平台、网约车运营管理公司、网约车司机。 网约车平台 1.单一型网约车平台 单一型网约车平台是指聚合型网约车平台以外的所有网约车平台。相对于聚合平台，这些平台不接入其它网约车平台，而且以单一的出行服务应用APP的形式面对乘客。 网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力（车+司机）资源，并按高效率、低成本的原则对其进行匹配，实行乘客的出行需求。在网约车发展初期，网约车平台通过补贴汇集乘客和运力，是网约车运营管理的最重要因素。 鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位，很多企业谋求开展网约车平台业务，可实际上由于这些平台没有头部网约车平台聚集乘客和运力的能力，经营难度较大。 2.聚合型网约车平台 聚合型平台的客户端是包含出行服务的综合性服务应用APP。运力端没有排他性，接入所有符合其标准的出行平台作为其运力来源。 由于地图应用APP（高德、百度）、生活服务APP（美团、携程）具有同样的汇集乘客需要的功能，加之网约车运营管理公司的出现，降低了地图应用和生活服务APP聚集运力的门槛，很快聚合平台出现了。 聚合平台接入数量众多但没有获得乘客资源能力的网约车平台，而这些网约车平台又与网约车运用公司对接，组织大量运力。这种结合一是发挥了聚合平台乘客端优势、避免了其过多介入运力端分散资源的劣势；二是发挥了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用，避免了众多网约车平台获客能力弱的劣势。 聚合平台削弱了头部网约车平台的垄断地位，改善了网约车生态。 3.汽车产商网约车平台 汽车厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商经营的网约车平台，这些平台只接入本汽车厂商品牌的网约车，如吉利的曹操出行、T3出行、欧了出行、如祺出行和长安出行等。这类平台有的直接面对乘客，有的通过聚合平台获客。 网约车运营管理公司 1.功能 初期的网约车运营管理公司的基本功能是协助网约车平台管理加入网约车平台的运力,这些运力主要是拥有自己车辆的司机，行业称为司管公司（Driver Partner，DP）。 随着更多人购买汽车以网约车为谋生，加之合规化车辆事实必须登记在企业名下的要求，以拥有和管理网约车资产为目的另一类的网约车管理公司——资管公司（Capital Partner， CP）诞生了。目前，网约车运营管理公司不再是单纯某家网约车平台的专属伙伴，已经成为所有网约车平台的运力提供方。网约车运营管理公司也是聚合平台快速发展的基础。 网约车运营管理公司有以下三种经营模式： （1）经营性租赁网约车运营公司：这类公司以自有资金或金融方式进行车辆购置，通过网约车平台认证并向交管部门取得“网络预约出租汽车运输证”，再以车辆纯租赁的方式租给具备“网络预约出租汽车驾驶员证”的驾驶员从事网约车运输工作。此类模式的经营风险由网约车运营公司承担。 此类公司通过收取租金的方式偿还车辆的月供，赚取一定的差额以及资产残值，属于资金密集型模式，主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力及财务运作能力。 企业不但要车源有优势、融资有渠道、拥有车辆指标及网约车证办理渠道，还要有快速把车辆出租出去的能力，保证出租率，也需要具备优秀的运营管理能力，保证租金回收，维持企业良性发展。重资产模式非常考验企业经营的综合实力。 （2） 融资租赁（以租代购）网约经营企业：此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆，通过网约车平台认证并取得“网约车运输证”，再以“以租代购”的方式租给具备“网约车驾驶员证”的驾驶员从事网约车经营。租赁合约期满后，车辆所有权归属租车人。此类模式的经营风险由司机承担。 网约车运营公司以车辆集采差价、超额融资、手续费等形式获得利润，租车人通常承担1万~2万元首付或押金，按票面价+保险+上牌费等总成本分月付租金。网约车运营企业以收租还月供，行情好时有差价，行情不好时可能“贴钱”租。 遇到客户退车时，车辆收回后，通常会转为经营性租赁方式出租，以偿还贷款。或以二手车形式继续做以租代购。 市场上拥有融资租赁牌照的运力公司几乎为零，但是具备融资租赁资质的机构会通过与网约车运营企业合作的模式，采取对司机融资、网约车运营公司担保的模式，向司机放贷购车。 出于风控考虑，车辆有的登记为个人牌照也有的登记在租赁公司名下。在部分城市，为了获得车辆网约车运输证，多数会登记在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过给融资租赁机构做业务及贷后管理等服务获得一定的收入。此模式对于网约车运营公司而言几乎没有风险，收益可观。 以上两种运营管理模式中，网约车运营管理公司的实际角色是对车辆资产进行管理并从中获利，并不对司机及服务质量进行管理。目前网约车主要是这两种管理模式，且融资租赁（以租代购）占大头。 （3）雇佣分成模式：雇佣分成模式是由经营性租赁衍生出来的一种细分产品，租赁公司以自有资金或融资方式自购车辆，以保底收入+提成模式招募司机，司机只需要交一万元左右的保证金即可上岗，通过不同级别的跑单流水可拿到不同的薪资及提成收入，车辆的维修保养及保险等全部由运力公司承担。首汽约车、神州出行、T3出行（由一汽、东风、长安三大汽车制造企业组建）等大型网约车运营企业采取此类经营模式。 （三）网约车司机 初期的网约车司机以兼职为主，使用的车辆多为私家车，开网约车的原因是工作之余赚外快或者是本职工作不景气补贴家用。随后网约车司机以专职为主，从业人员多为外地进城人员，通过网约车为职业养家糊口。 网约车司机基本上与网约车平台、网约车运营公司没有雇佣关系，司机通过其它方式解决社保问题，基本不能享受企业为职工提供的各项福利。这种情况下网约车平台、网约车运营公司与司机的关联性低，对司机的管理仅体现为： 1）制定服务标准要求司机遵守。 2）接受网约车乘客投诉并通过封号、限制派单等处罚违规的司机。 网约车运营管理的重点内容 网约车运营管理涉及大量的资产，很多企业都是随着网约车行业发展而逐步壮大的，其中如何科学管理决定着企业的成败。在整体网约车市场竞争越来越激烈的环境下，网约车运营管理企业需要做好如下工作。 （一）资产管理 资产管理包括车辆管理、车牌管理、车辆处置等模块，网约车经营公司要能够全面掌握车辆、车牌信息，并对其车辆、车牌进行管理。能够有效进行车辆处置，可以快速了解资产情况，快速开展资产分析。 （二）销售管理 销售管理包含客户管理、意向订单管理、CRM 三大功能，如客户管理需要管理所有客户信息，根据合同区分客户状态，方便销售人员进行客户维护。 （三）运营管理 运营管理主要包含合同的创建、执行、变更等。运营人员要能够通过技术发现交租逾期状态，实时把控收租情况。要预先了解发车情况，做好发车准备。 （四）司机管理 司机管理工作相对复杂，主要包括： 1.司机咨询、培训、安全教育等方面的服务。 2.司机用户运力贡献管理、司机用户服务贡献管理、司机用户安全管理、司机用户满意度与留存管理。 3.让司机了解当地网约车等相关法规，帮助司机用户判断其自身是否符合相关法律规定。 4.辅助指导司机完成在出行平台的司机用户信息的注册和补充，并保证录入资料信息真实。 5.对司机用户运营进行安全管理关注，预防司机用户酒后、带病、疲劳、带不良情绪上岗驾驶车辆或者上岗前服用影响安全驾驶的药物，督促司机用户做好车辆的日常维护和检查，叮嘱司机用户合理安排工作时间，防止司机用户疲劳驾驶。 6.对司机入门技能培训，包括出行技能、服务规范、软件操作等。 （五）车务管理 车务管理主要是网约车车辆运维的保险管理，维保管理，资产维护，出入库管理等。要对车辆出险情况进行全流程跟踪，通过系统来掌握车辆各个阶段的状态，实现车辆全生命周期管理；掌握车辆维修的送修时间，维修状况，取车时间；保养提醒，避免因未及时保养造成车辆的重大损失；对车辆进行出入库管理。 （六）财务管理 财务管理包括账户管理、账单管理、应收应付、收支流水等功能，满足网约车运营企业的业务需求和高效管理。 （七）审核管理 通过信息系统进行有效管理，当有业务进行操作时，需要自动进入审批流程。若有不属于正常审核设置中的特殊业务，操作人员借助智能管理系统可以自行在特殊业务中发起特殊业务审核， 解决网约车运营企业不同情况下的审核问题。

  行业资讯 2022年7月11日
• 

  调查显示：英国超过三分之二的商用车队将实现电气化转型

  据国外媒体报道，英国一家远程信息技术解决方案供应商Webfleet Solutions发布最新研究报告称，英国市场超过三分之二的商用轿车和轻型商务车有可能会被更换为电动车型。 据报道，Webfleet Solutions的调查基于对大约10万辆互联汽车（由欧洲范围内超过5000家商用车队客户运营）的数据展开分析评估。Webfleet Solutions使用车队电气化规划报告（Fleet Electrification Planning Report），根据日常行驶里程来推荐哪些油动车型可以被替换为电动车型。车队电气化规划报告是Webfleet Solutions的Webfleet车队管理方案推出的一项新功能。 结果显示，如果一辆车在12个月周期内每天行驶里程不超过300公里，其就有可能被电动汽车替代。每日300公里里程上限是大多数寻常电动汽车和轻型商用车的平均行驶里程。Webfleet Solutions调查结果中包括的核心成果包括： 英国国内70%的商用轿车和轻型商用车可能会转型为电动车，而该数字在欧洲市场的平均水平为61%。 欧洲范围内有82.8%的客户可能会将旗下车队中的至少一辆油动车替换为电动汽车。 欧洲范围内有57%的客户可能会将所拥有的一半车辆更换为电动车型。34.4%的欧洲客户可能会将所拥有的所有油动车全部更换为电动汽车。 根据调查结果，如果所有客户都可以将旗下的油动车替换为电动车的话，他们对汽油的消费量将下降超过42%，对柴油的消费量降幅也超过了30%。通过节省油料，商用车队的二氧化碳排放总量或将减少31%。 Webfleet Solutions（欧洲）副总裁Taco van der Leij在接受记者采访时表示 ：“对于那些商用车队的管理者而言，一个尤为重要的问题在于当把油动车转型为电动车时，这些电动车在为使用人提供日常通勤服务过程中能否保证高效及安全？远程信息数据便能够帮助解答这个问题并且为车队经理在电气化转型中提供积极的帮助。通过从数千辆汽车中集成数据并进行分析，其所得结果可以作为评估全欧洲范围内商用车队进行电气化转型潜能的重要参数。” Webfleet Solutions指出，在涉及商用车队电气化改造的问题上，英国走在了其他欧洲国家的之前。 在Webfleet Solutions将其纳入核查范围的欧洲国家中，所有商用轿车和轻型商务车中有至少一半有可能被替换为电动汽车，而英国的电气化转型潜能最大。数据显示，英国国内商用轿车和轻型商务车中有70%车型可替换为电动车型，而排在其之后的分别是荷兰（69%）、法国（67%）和德国（61%）。 值得一提的是，调查显示上述国家拥有的汽车充电点位在欧洲各国中也位列前茅。在眼下欧盟和英国投入使用的14.4万个充电站点中，多数分布在荷兰（26%）、德国（19%）、法国（17%）和英国（13%）。 目前，许多欧洲主要城市已经实施了严格的限制碳排放规定。比如，英国首都伦敦旨在到2040年要求所有车辆实现零碳排放。除了各项限制措施之外，许多地区的私人和商用客户在购买电动汽车时可享受各项激励措施，包括大规模减税和购车补贴。 Taco van der Leij在接受记者采访时表示：“续航里程只是电动车替换油动车所涉及的问题之一。例如，电动汽车的成本、当地充电设施状况以及充电时间等等都是商用车队决定是否向电动汽车转型的重要因素。眼前的数据已经很明确 ，我们对之展开分析领域的商用轿车和轻型商用车之中，绝大多数都可以替换为电动汽车。这样的结果使得欧洲范围内立志将旗下油动车队改造为电动车队的商用客户备感鼓励。”

  行业资讯 2022年8月3日
• 

  上海互联网50强 一嗨出行用数字化管理赋能线上线下实体经济

  随着近年来互联网科技的深入普及，体现在出行领域可以说直接推动了服务体验的升级，融入数字化、移动网络技术的互联网出行方式，越来越受到更多人欢迎。作为国内汽车出行服务行业的领航者，以及数字化应用的先行者、倡导者，一嗨出行多年来持续布局“双智”平台建设，打造智能出行新生态，引领了行业完成数字化转型。日前，一嗨出行正式被上海市互联网协会认证为上海互联网企业综合实力50强。 从2006年创立之初，一嗨就坚持“数据驱动、理性繁荣”的发展理念，以详实的市场调研和数据分析为基础，遵循行业发展的客观规律，稳步提升车队规模、门店数量和产业布局。 在数字经济的赋能下，一嗨将车联网、驾驶行为分析、汽车智能等融入服务体系，逐步打造出线上线下无缝衔接的智慧用车平台。目前，一嗨在全国500多个城市建立起10000余个直营服务网点，深度覆盖85以上的高铁站和95%以上的机场，为用户的出行“场景转换”带来最大化便利，精准化对接各项节点，实现“高铁/飞机+租车”出行模式。 线下实体网点无缝衔接的是线上APP，在一嗨APP上，包括了自驾租车、高端专车、二手车、房车出游、游记攻略、超值套餐等各色产品和服务。用户只需下载安装，便可随时随地，一键享受租车服务，一键开启私密的定制化出行之旅。 据一嗨相关负责人介绍，通过一嗨的数字化中心，可以看到全国的实时车辆资源分布，以及预订情况、车辆状况、维保信息等，这都让大规模的车队管理更为高效、精准。同时，依托强大的数字化实力，一嗨在业务创新能力上遥遥领先，如支持全国范围500多城市之间的异地还车，就是数字经济时代出行企业的代表性创新产品。 未来，一嗨将继续努力打造智慧出行的数字化用车平台，给用户出行带来更多出行便利。

  行业资讯 2022年11月3日
• 

  率先驶入广州，百度Apollo“整车无人”车队街头开跑

  “真奇怪，怎么这辆车四个座位都没有人？” 近日，记者发现，在广州开放道路上，印有“萝卜快跑”字样、头戴自动感知设备“帽子”的自动驾驶车队在马路上疾驰，而车内却空无一人，原本配备的安全员也不见身影，车辆在复杂道路环境中轻松完成变道、超车等一系列操作。 不过，广州市民对此并不感到“意外”，因为自动驾驶技术已融入日常生活出行之中。去年7月，萝卜快跑自动驾驶出行服务落地广州，用户可以通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务。此前记者也曾多个地段进行试乘体验，不过皆是在配备安全员的前提下进行的。 有相关知情人士表示，企业在广州公开道路上进行无人化测试是有据可依的。此前广州颁发了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》，允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障体系下，进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。这也说明在自动驾驶的探索上，广州厚积薄发，领先其他一线城市。 与此同时，记者也了解到，自动驾驶企业在进行“完全无人化”测试时，会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。 在单车智能上，实时性车载基础OS，包含地图、定位和环境感知的泛感知系统，决策规划系统以及车路协同系统等多方面来构成自动驾驶主系统的安全设计。同时，以充分冗余的自动驾驶硬件为基础，结合监控系统，能够实现完善的风险降级策略。按照不同的风险对应的安全等级，会通过缓刹、停车、路边停靠等方式，实现安全控制车辆，避免碰撞风险。在上述基础上，自动驾驶还有一层保障，即“平行驾驶”。在远程驾舱重建车辆行驶环境，让云端安全员也能像在实车上一样了解车辆的驾驶情况和环境情况，并在介入时将控车指令实时发送到车端，实现远程实时控车的能力。 目前，广州正在通过分阶段分领域的方式逐步推动自动驾驶发展，试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域的应用示范工作，并探索开展高快速道路测试。通过多维度、综合性、大规模城市交通试验和示范运营，将优先在公交、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。 自动驾驶技术作为未来出行的核心支撑，促使多个城市各显神通，竞相追逐自动驾驶这一把打开新兴产业大门的金钥匙。据不完全统计，已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。 汽车行业专家表示，相关政策制定与实施的效率将会直接影响自动驾驶技术的发展与产业落地，只有“一步快，步步快”的城市才能够抓住自动驾驶技术带来的万亿市场机遇，推动智能汽车、移动出行与社会生产生活服务等要素相互交融，建立全场景的智能网联汽车产业生态和产业聚集。

  行业资讯 2022年6月20日
• 

  交通运输部：全力保障管控区域内重点人员出行

  　　近日,交通运输部发布《关于进一步抓实抓细道路客运及城市客运领域新冠肺炎疫情防控有关工作的通知》,将通过及时启用应急运输车队,严厉打击非法营运、违法违规行为等,多措施加强道路客运及城市客运领域的疫情防控。  　　《通知》强调,一旦发生本土聚集性疫情,属地交通运输部门要按照当地联防联控机制部署,及时暂停中风险、高风险地区所在县级行政区对外道路客运服务和城市公共汽电车、出租车、网约车、顺风车的跨城业务。对途经封控区、管控区的城市公共汽电车和轨道交通线路,实行绕行或甩站运输。同时及时启用应急运输车队,建立与卫生健康、市政等部门的高效协同机制,全力保障管控区域内医护人员、城市基本运行保障人员等重点人员通勤出行和群众看病就医出行服务。  　　《通知》明确,要强化密接、次密接、入境人员等高风险人员转运闭环管理,司乘人员进行闭环管理、高频次核酸检测、每日健康监测。相关司乘人员移出闭环时,严格落实“7天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”管理要求;移出闭环后,方可提供服务。  　　此外,交通部门还要加强与公安交管等部门的协同监管,严厉打击非法营运、违规站外配客、违反客运管控政策等违法违规行为。对发现问题的,及时采取通报、约谈等手段,督促企业立行立改;严重影响防疫安全的,及时转相关部门追究法律责任。 

  行业资讯 2022年5月16日
• 

  通行不畅、司机滞留 疫情下的运输物流如何保畅通？

  疫情下的运输物流，如何保畅通？ 在全国本轮疫情的背景之下，多地高速实施管控，导致物流通行不畅。如何在统筹疫情防控工作基础上，保障全国货运物流的畅通？ 白岩松连线交通运输部运输服务司司长蔡团结；国家发改委综合运输研究所物流研究室副主任陆成云，共同关注：疫情下的道路，如何保畅通？ 疫情之下 困在高速路上的货车司机 连日来，受新冠疫情影响，全国多地对高速公路加强管控措施。而由于各地疫情防控政策不统一、部分地区“一刀切”、高速管制导致拥堵等因素，不少货车司机都受到影响。 货车通行不畅等问题 力争加快推动解决 交通运输部运输服务司司长 蔡团结：通过交通运输部工作专班和长三角、东三省等重点涉疫地区的视频会商，从目前调度的情况来看，情况有所好转；各地关闭的高速公路服务区比前一日减少138个，关闭的收费站比前一日减少23个，关闭的收费站和服务区大概占全国总量的5%、6%左右。但还存在一些问题。 (1)通行管控“一刀切”，货车通行不畅。一些地区对绿码但带星号的司机一律劝返，一些地方对凡是中高风险地区的货车一律劝返，还有货车特别通行证跨省不互认等。 (2)管控信息不透明，通行证办理不便利，省际互通也存在问题。因为现在地方管控信息调整节奏很快，驾驶员很难及时获取地方的管控信息。另外，通行证不能网上办理，程序也不透明，所以司机很不方便。 (3)涉疫地区的高速公路上，部分货车司机滞留，存在核酸检测不方便，基本生活保障不到位等情况，造成广大货车司机生活不便。对这些问题我们都一一细化了相关解决方案，力争加快推动解决。 全面规范科学设置 高速公路防疫检测点 交通运输部运输服务司司长 蔡团结：从昨天的情况看，全国公路防疫检测点还是偏多，同时还存在着设置不合理的问题。 (1)高速公路防疫检测点不是要撤销，而是要全面规范科学设置，要统筹好疫情防控和运输保障。检测点应该设在高速公路收费站外的广场以外区域，同时还要配备相应的货车专用通道和休息区。 (2)防疫检测点设置要遵守四个严禁的部署要求，严禁在普通公路同一路段同一方向设置两个以上(含两个)的防疫检测点；严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点；严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；严禁擅自关停高速公路服务区。 (3)要创造条件在服务区设置核酸检测点，原则上防疫检测点都要就近配置充足的核酸检测点，同时在车流量大的高速公路服务区设置核酸检测点，并鼓励有条件的地区为货车司机提供免费的核酸检测服务。 严禁擅自关停高速公路服务区 交通运输部运输服务司司长 蔡团结：高速公路服务区是为司乘人员提供停车、加油、餐饮、如厕等基本服务。对广大货车司机，特别是长途货车司机来说，它就是一个临时的家，临时的港湾，一些关停的高速公路服务区给货车司机带来很多问题。对此，我们要求高速公路服务区开放是常态，不开放是例外。对于个别出现疫情确实需要关停的，我们规定了相关审批程序，确保服务区能够尽快开放。 借此机会我也想提醒一下广大货车司机朋友，近期确实有一些服务区因为出现疫情而关闭，也希望广大货车司机朋友一定要做好个人防护，切实做好核酸检测、健康监测，以及落实好涉疫地区的封闭管理举措，主动服务疫情防控和运输保障的需要。 疫情之下如何保物流？ 物流货运，一头连着大家的餐桌、关系民生保供，一头连着企业生产，关系着国民经济的发展，重要性不言而喻。希望相关措施尽快见效，保障疫情之下的运输物流畅通。

  行业资讯 2022年4月12日
• 

  一名优秀的车队管理员 要做好这5个方面工作！

  如何做好车队的管理工作，一名合格的车队管理员又该具备哪些要素？车队管理应该从哪些方面着手？来听听有多年车队管理经验罗师傅建议。 　　我觉得首先一名合格的车队长除了能承担本岗位工作职责之外，还需要是有较强的领导能力、亲和力、有担当、责任感强和较强的安全防范意识，才能把工作做好。 　　车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。这主要是由于车队工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？ 　　我觉得可以从这几个方面着手。 　　1、驾驶员的招聘 　　这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。 　　2、驾驶员的培训 　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想方设法去做。 　　3、驾驶员制度建设 　　我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前，我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，我当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。（这与中国的反腐一个理） 　　4、要深入司机队伍中去 　　职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，你一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，你才能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听你的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。 　　5、在工资待遇方面 　　要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个：无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之，工资的设定，要体现整个车队的管理制度。

  行业资讯 2022年7月18日