调查显示：英国超过三分之二的商用车队将实现电气化转型

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  AWS正式发布车队资料收集服务IoT FleetWise

  AWS宣布IoT FleetWise正式上线，这是一个全托管的服务，供用户收集、转换车辆资料，并将其上传到云计算，车辆制造商、车队运营商和汽车供应商不需自行开发车辆资料收集系统，就能够大规模收集车队资料，当然，用户也能够使用IoT FleetWise来强化现有系统。 AWS IoT FleetWise能够收集车辆资料并将其分送到云计算，用户可以使用这些资料分析车队的健康状况，并识别潜在维护问题，或运用这些资料改进车载娱乐系统。另外，用户也能够用于训练机器学习模型，改进自动驾驶和高端驾驶辅助系统。 该服务为车辆建模框架，供用户利用该框架在云中对车辆及其传感器、驱动器建模，AWS提供IoT FleetWise Edge Agent应用程序，使得车辆和云计算能相互安全通信。在车辆上运行的IoT FleetWise Edge Agent，使用资料收集架构控制要收集的资料，以及传输至云计算的时机，该应用程序会收集和截取资料，通过AWS IoT Core传入Timestream表格或是S3存储库中。 IoT FleetWise Edge Agent本身为一个C++开源项目，用于收集、解码、范式、缓存和截取车辆资料到AWS上，其支持多种部署方法，像是车辆网关、资讯娱乐系统、云计算资讯处理控制单元，或是售后设备。当车辆连接到云计算时，Edge Agent会不断接受资料收集架构，并将转换后的资料发送至云计算。 AWS以监控电动汽车的电池作用IoT FleetWise用例说明，官方提到，对电动汽车来说，电池温度是一个关键指标，因此用户应该对整个车队进行持续分析，而为了避免连续资料截取的高额成本，用户可以通过配置电动汽车电池温度阈值，来优化资料收集。 该分析结果可以提供给汽车制造商的品质工程部门，快速评估在特定温度下，问题发生的根本原因和可能性，基于这个分析结果，在短期汽车制造商可以采取措施支持受影响的车辆，而中期目标则可提高车辆制造品质。 目前AWS IoT FleetWise服务先在美东维吉尼亚北部，和欧洲法兰克福地区推出，用户需对创建车辆付费，以及每台车辆的资料收集付费，其他搭配的服务如AWS IoT Core和Amazon Timestream则独立计费。

  行业资讯 2023年5月4日
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  我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项；陕西首批5张自动驾驶路测牌照发放

  　　■ 工信部：我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项 　　9月22日，工业和信息化部发布消息称，我国牵头在国际标准化组织（ISO）框架下提出的《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 场景评价与测试用例生成》（ISO 34505）国际标准项目，经投票表决后正式获得立项，由中国和德国专家联合担任标准项目牵头人。本标准的立项制定，将填补自动驾驶系统测试场景生成测试用例环节的国际标准空白，推动测试场景国际标准形成完整体系，覆盖从概念设计到模拟仿真、从场景库建设到实际测试场地搭建的整套场景应用框架。（来源：工业和信息化部） 　　■ 韩国今年实现L3级自动驾驶商用化 　　9月19日，韩国国土交通部公布“出行方式革新路线图”。根据路线图，2025年起自动驾驶公交车将投入运行，到2027年将完成四级自动驾驶（高度自动驾驶）的商用安全标准和保险制度的制定。另外，城市空中交通（UAM）将从2025年起投入商用。（来源：财联社） 　　■ 美国公布首个网络安全拨款计划 　　9月20日消息，美国国土安全部（DHS）公布了一项专门针对美国各州及地方政府的首个网络安全拨款计划。该计划将在4年内向各州及地方政府提供10亿美元的资金，其中1.85亿美元可用于2022财年，以支持各州及地方政府解决其信息系统中的网络风险。网络安全拨款计划是美国网络安全与基础设施安全局（CISA）推进应对网络安全威胁的重要一步，有助于CISA与各州及地方建立伙伴关系，以共同应对网络安全挑战。（来源：E安全网） 　　试点成果 　　■ 陕西首批5张自动驾驶路测牌照发放 　　9月22日，陕西发放首批5张自动驾驶车辆道路测试牌照。陕西重型汽车有限公司获颁1张未来主要应用于物流运输的自动驾驶牵引车测试牌照，陕西汽车集团有限公司获颁1张未来用于封闭景区园区的自动驾驶小巴测试牌照，西安商汤智能科技有限公司获颁3张未来主要用于公交接驳的自动驾驶小巴测试牌照。（来源：中国汽车报） 　　■ 深圳打造首个5G智能网联交通测试基地 　　9月20日，深圳智能网联交通测试平台规划中的第二阶段主体区域土建工程正式启动，预计2023年建成交付使用。建成后，示范平台将实现全国首个5G场景型、虚拟城市型云仿真，并且在全球率先落地实时预测行车轨迹的先进预测技术，完成V2X（车辆无线通信）互联互通应用展示活动，成为智能网联汽车产业发展的关键支撑基础设施。（来源：深圳发布） 　　■ 北京公交为驾驶员重点配发情绪感知设备 　　9月21日消息，为了保证行车安全，北京公交集团以高速路、跨省运营驾驶员为重点，配发多体征情绪感知设备1800套，实时监测驾驶员生命体征和精神压力变化。预计今年年底，公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000台，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500台，占车辆总数的28%。（来源：北京日报） 　　企业事件 　　■ 富士康将联合印企在印度设芯片工厂 　　9月13日消息，富士康（鸿海）公司和印度矿业与工业集团维丹塔（Vedanta）的合资企业将在印度古吉拉特邦投资设立芯片生产工厂，项目投资达195亿美元（约合人民币1358亿元）。古吉拉特邦政府方面称，这一投资计划将创造超过10万个就业机会。在这一投资计划中，富士康公司将承担技术合作伙伴的责任，维丹塔则主要提供资金。（来源：澎湃新闻） 　　■ 丰田等车商将为汽车联网组件支付专利费 　　9月21日消息，丰田、本田、日产等日本车商，以及欧洲车商Stellantis将为汽车联网部件支付专利费。今年早些时候，诺基亚、高通等近50家电信公司要求日本汽车制造商对此支付专利费。这将是日本车商首次支付此类专利费。据报道，上述汽车制造商将与Avanci签订合同。Avanci是一家美国公司，负责谈判LTE（4G）通信标准的专利费。预计他们将为每辆汽车支付15-20美元的2G和4G专利费用。（来源：界面） 　　■ 英伟达发布自动驾驶芯片Thor 　　9月20日晚，英伟达创始人黄仁勋在2022秋季GTC大会上发布了Thor芯片。该芯片主要瞄准的是汽车的中央计算架构，算力达到2000TOPS，是此前发布的Altan的2倍，是Orin的8倍，预计2025年搭载于吉利旗下的高端电动汽车品牌极氪。（来源：爱卡汽车） 　　■ 轻舟智航携手T3出行启动Robotaxi车队 　　9月21日，轻舟智航宣布已携手T3出行在苏州正式启动Robotaxi的公开运营。市民打开“T3出行”App，即可在打车时选择“自动驾驶”服务，预约点对点的自动驾驶网约出行。此次公开运营的自动驾驶车队，是搭载双NVIDIA DRIVE Orin的L4级乘用车车队在国内的率先落地，有力推进了L4级自动驾驶方案向更符合车规标准的方向发展。（来源：轻舟智航） 　　■ 小鹏推出首个全场景辅助驾驶系统 　　9月21日，小鹏汽车CEO何小鹏在G9发布会上表示，小鹏通过软硬件提升以及算法迭代，推出首个全场景辅助驾驶系统，并命名为X-NGP。该系统目标是在2023年，实现中国大部分城市的覆盖；并在2024年，实现全场景点对点的打通。（来源：证券时报） 　　■ 芯旺微电子宣布完成C2轮融资 　　9月20日，芯旺微电子公告完成C2轮战略融资，获得包括一汽投资、上海科技创业投资集团、张江科投、江阴霞客基金、一旗力合基金在内的多个知名机构投资。本轮融资完成后，芯旺微电子将进一步深化包括中国一汽在内的汽车主机厂合作，大力推进更高功能安全等级的车规芯片研发和商业化，进阶车规芯片高端市场等。（来源：芯旺微电子） 　　■ 云驰未来完成新一轮战略融资 　　9月21日，云驰未来宣布已完成新一轮战略融资，由中电基金领投，老股东中关村前沿基金和金沙江创投跟投，累计实现过亿融资规模。本轮融资主要用于汽车安全产品的技术研发和持续迭代，以及团队建设和市场拓展等方面，航行资本提供财务顾问服务。云驰未来成立于2020年，是一家专注于自动驾驶与车联网安全领域的技术、产品与解决方案提供商。（来源：云驰未来） 　　■ 寒武纪行歌获博世创业投资公司投资 　　9月22日，寒武纪行歌宣布已获得博世创业投资公司（RBVC）的投资。寒武纪行歌执行总裁王平表示：“双方在芯片、人工智能及汽车电子领域拥有丰富的经验和资源，期待此次双赢合作能够进一步提升双方在自动驾驶领域的能力，加速自动驾驶产业的发展。”（来源：行歌科技） 　　智能汽车与智慧城市协同发展联盟由中国电动汽车百人会与来自整车、零部件、人工智能、互联网、通信等领域26家领军企业与创新公司发起成立，目前成员总计189家。联盟围绕智能汽车与智慧城市协同发展所需的技术创新、产业合作、试点示范、标准研究等开展交流研讨工作。

  行业资讯 2022年9月26日
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  网约车运营管理模式分析

  摘要：本文分析了网约车发展所经历的三个主要阶段，对网约车经营活动中的网约车平台、网约车运营企业和司机三大产业链主体展开了分析，并比较分析了网约车运营管理的经营性租赁、融资租赁和雇佣分成模式，最后提出了网约车运营管理的主要方向和内容。 网约车发展阶段 2012年起，各地网约车创业企业开始出现，其业主主要是服务于消费者将汽车(非营运性质)拿出来与他人分享消费，弥补生产经营类交通服务(出租汽车)的不足。初期的网约叫车服务包含专车、快车、拼车和合乘等，车辆主要是私家车。 在拥有大量车源和运费补贴的基础上，该模式通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发整合一系列综合服务，包括驾驶员服务质量与信用评价、导航、拼车等，为乘客提供非常便捷和便宜的出行体验，呈现取代出租汽车的趋势。 早期，网约车以共享出行之名野蛮生长，行业政策法规缺失，随后，网约车合法化纳人政府监管。政策的颁布使得网约车行业的竞争从无序走向规范。 网约车行业自2012年以来经历了大概以下三个发展阶段： 第一阶段（2012-2016年）：补贴形成市场习惯阶段。滴滴、快的以及滴滴与优步等出行平台的补贴大战。以教育用户用车习惯、补贴用户及驾驶员为主，属轻资产运营模式。 第二阶段（2016年-2018年）：平台整合。滴滴并购优步中国后，一家独大，一些规模和能力不足的平台逐步失去竞争力；《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于2016年7月14日经交通运输部第15次部务会议通过，并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意，自2016年11月1日起施行，标志着网约车行业进入规范化时代，随后各城市开始纷纷出台地方的网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。 第三阶段（2018年-至今）: 全国各中心城市的交管部门加快推进网约车政策的合规和合法化，汽车制造厂商、各类资金强势进入网约车行业，以高德和美团等为代表的聚合模式强势发力。在聚合平台模式下，一些没有规模化的网约车平台和网约车运营管理企业在头部网约车平台一家独大的局面下看到了新的发展机会。 网约车产业链三大主体 随着网约车逐步由私家车共享向营运性质的转化，网约车行业产业链逐步明晰，包括三大主体：网约车平台、网约车运营管理公司、网约车司机。 网约车平台 1.单一型网约车平台 单一型网约车平台是指聚合型网约车平台以外的所有网约车平台。相对于聚合平台，这些平台不接入其它网约车平台，而且以单一的出行服务应用APP的形式面对乘客。 网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力（车+司机）资源，并按高效率、低成本的原则对其进行匹配，实行乘客的出行需求。在网约车发展初期，网约车平台通过补贴汇集乘客和运力，是网约车运营管理的最重要因素。 鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位，很多企业谋求开展网约车平台业务，可实际上由于这些平台没有头部网约车平台聚集乘客和运力的能力，经营难度较大。 2.聚合型网约车平台 聚合型平台的客户端是包含出行服务的综合性服务应用APP。运力端没有排他性，接入所有符合其标准的出行平台作为其运力来源。 由于地图应用APP（高德、百度）、生活服务APP（美团、携程）具有同样的汇集乘客需要的功能，加之网约车运营管理公司的出现，降低了地图应用和生活服务APP聚集运力的门槛，很快聚合平台出现了。 聚合平台接入数量众多但没有获得乘客资源能力的网约车平台，而这些网约车平台又与网约车运用公司对接，组织大量运力。这种结合一是发挥了聚合平台乘客端优势、避免了其过多介入运力端分散资源的劣势；二是发挥了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用，避免了众多网约车平台获客能力弱的劣势。 聚合平台削弱了头部网约车平台的垄断地位，改善了网约车生态。 3.汽车产商网约车平台 汽车厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商经营的网约车平台，这些平台只接入本汽车厂商品牌的网约车，如吉利的曹操出行、T3出行、欧了出行、如祺出行和长安出行等。这类平台有的直接面对乘客，有的通过聚合平台获客。 网约车运营管理公司 1.功能 初期的网约车运营管理公司的基本功能是协助网约车平台管理加入网约车平台的运力,这些运力主要是拥有自己车辆的司机，行业称为司管公司（Driver Partner，DP）。 随着更多人购买汽车以网约车为谋生，加之合规化车辆事实必须登记在企业名下的要求，以拥有和管理网约车资产为目的另一类的网约车管理公司——资管公司（Capital Partner， CP）诞生了。目前，网约车运营管理公司不再是单纯某家网约车平台的专属伙伴，已经成为所有网约车平台的运力提供方。网约车运营管理公司也是聚合平台快速发展的基础。 网约车运营管理公司有以下三种经营模式： （1）经营性租赁网约车运营公司：这类公司以自有资金或金融方式进行车辆购置，通过网约车平台认证并向交管部门取得“网络预约出租汽车运输证”，再以车辆纯租赁的方式租给具备“网络预约出租汽车驾驶员证”的驾驶员从事网约车运输工作。此类模式的经营风险由网约车运营公司承担。 此类公司通过收取租金的方式偿还车辆的月供，赚取一定的差额以及资产残值，属于资金密集型模式，主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力及财务运作能力。 企业不但要车源有优势、融资有渠道、拥有车辆指标及网约车证办理渠道，还要有快速把车辆出租出去的能力，保证出租率，也需要具备优秀的运营管理能力，保证租金回收，维持企业良性发展。重资产模式非常考验企业经营的综合实力。 （2） 融资租赁（以租代购）网约经营企业：此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆，通过网约车平台认证并取得“网约车运输证”，再以“以租代购”的方式租给具备“网约车驾驶员证”的驾驶员从事网约车经营。租赁合约期满后，车辆所有权归属租车人。此类模式的经营风险由司机承担。 网约车运营公司以车辆集采差价、超额融资、手续费等形式获得利润，租车人通常承担1万~2万元首付或押金，按票面价+保险+上牌费等总成本分月付租金。网约车运营企业以收租还月供，行情好时有差价，行情不好时可能“贴钱”租。 遇到客户退车时，车辆收回后，通常会转为经营性租赁方式出租，以偿还贷款。或以二手车形式继续做以租代购。 市场上拥有融资租赁牌照的运力公司几乎为零，但是具备融资租赁资质的机构会通过与网约车运营企业合作的模式，采取对司机融资、网约车运营公司担保的模式，向司机放贷购车。 出于风控考虑，车辆有的登记为个人牌照也有的登记在租赁公司名下。在部分城市，为了获得车辆网约车运输证，多数会登记在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过给融资租赁机构做业务及贷后管理等服务获得一定的收入。此模式对于网约车运营公司而言几乎没有风险，收益可观。 以上两种运营管理模式中，网约车运营管理公司的实际角色是对车辆资产进行管理并从中获利，并不对司机及服务质量进行管理。目前网约车主要是这两种管理模式，且融资租赁（以租代购）占大头。 （3）雇佣分成模式：雇佣分成模式是由经营性租赁衍生出来的一种细分产品，租赁公司以自有资金或融资方式自购车辆，以保底收入+提成模式招募司机，司机只需要交一万元左右的保证金即可上岗，通过不同级别的跑单流水可拿到不同的薪资及提成收入，车辆的维修保养及保险等全部由运力公司承担。首汽约车、神州出行、T3出行（由一汽、东风、长安三大汽车制造企业组建）等大型网约车运营企业采取此类经营模式。 （三）网约车司机 初期的网约车司机以兼职为主，使用的车辆多为私家车，开网约车的原因是工作之余赚外快或者是本职工作不景气补贴家用。随后网约车司机以专职为主，从业人员多为外地进城人员，通过网约车为职业养家糊口。 网约车司机基本上与网约车平台、网约车运营公司没有雇佣关系，司机通过其它方式解决社保问题，基本不能享受企业为职工提供的各项福利。这种情况下网约车平台、网约车运营公司与司机的关联性低，对司机的管理仅体现为： 1）制定服务标准要求司机遵守。 2）接受网约车乘客投诉并通过封号、限制派单等处罚违规的司机。 网约车运营管理的重点内容 网约车运营管理涉及大量的资产，很多企业都是随着网约车行业发展而逐步壮大的，其中如何科学管理决定着企业的成败。在整体网约车市场竞争越来越激烈的环境下，网约车运营管理企业需要做好如下工作。 （一）资产管理 资产管理包括车辆管理、车牌管理、车辆处置等模块，网约车经营公司要能够全面掌握车辆、车牌信息，并对其车辆、车牌进行管理。能够有效进行车辆处置，可以快速了解资产情况，快速开展资产分析。 （二）销售管理 销售管理包含客户管理、意向订单管理、CRM 三大功能，如客户管理需要管理所有客户信息，根据合同区分客户状态，方便销售人员进行客户维护。 （三）运营管理 运营管理主要包含合同的创建、执行、变更等。运营人员要能够通过技术发现交租逾期状态，实时把控收租情况。要预先了解发车情况，做好发车准备。 （四）司机管理 司机管理工作相对复杂，主要包括： 1.司机咨询、培训、安全教育等方面的服务。 2.司机用户运力贡献管理、司机用户服务贡献管理、司机用户安全管理、司机用户满意度与留存管理。 3.让司机了解当地网约车等相关法规，帮助司机用户判断其自身是否符合相关法律规定。 4.辅助指导司机完成在出行平台的司机用户信息的注册和补充，并保证录入资料信息真实。 5.对司机用户运营进行安全管理关注，预防司机用户酒后、带病、疲劳、带不良情绪上岗驾驶车辆或者上岗前服用影响安全驾驶的药物，督促司机用户做好车辆的日常维护和检查，叮嘱司机用户合理安排工作时间，防止司机用户疲劳驾驶。 6.对司机入门技能培训，包括出行技能、服务规范、软件操作等。 （五）车务管理 车务管理主要是网约车车辆运维的保险管理，维保管理，资产维护，出入库管理等。要对车辆出险情况进行全流程跟踪，通过系统来掌握车辆各个阶段的状态，实现车辆全生命周期管理；掌握车辆维修的送修时间，维修状况，取车时间；保养提醒，避免因未及时保养造成车辆的重大损失；对车辆进行出入库管理。 （六）财务管理 财务管理包括账户管理、账单管理、应收应付、收支流水等功能，满足网约车运营企业的业务需求和高效管理。 （七）审核管理 通过信息系统进行有效管理，当有业务进行操作时，需要自动进入审批流程。若有不属于正常审核设置中的特殊业务，操作人员借助智能管理系统可以自行在特殊业务中发起特殊业务审核， 解决网约车运营企业不同情况下的审核问题。 本文摘自共享出行蓝皮书共享出行蓝皮书：由中华环境保护基金会绿色出行专项基金、北方工业大学和国家信息中心分享经济研究中心联合策划编写，旨在从多学科角度，以年度报告形式，客观描述中国共享出行主要业态发展情况，指出存在的问题，提出对策建议，为广大读者提供较为立体的共享出行整体图景，为推动共享出行健康发展提供决策支持。

  行业资讯 2022年6月1日
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  为自动驾驶卡车铺平道路：大陆集团推出模块化多传感器解决方案

  据外媒报道，大陆集团将于1月5日至8日在拉斯维加斯举行的CES 2023上展示其用于商用车的创新传感器解决方案。 由于运输量不断上涨、配备新辅助系统的卡车不断增加，以及车队管理日益复杂，商用车业务也变得越来越复杂。大陆传感器阵列（Continental Sensor Array）为商用车中越来越多的智能和自动驾驶系统提供了解决方案。该多传感器系统可以安装在现代车辆挡风玻璃上方，以提供紧凑的集成方案来管理商用车辆的新型复杂环境。 此外，更高级别的自动化（如L4级）需要大量不同的传感器，且这些传感器可以智能、快速、安全地安装。在大陆集团全面的传感器阵列解决方案中，所有集成传感器（激光雷达、雷达、摄像头）都经过预先校准并相互协调，因此支持自适应巡航控制、紧急制动、盲点辅助和自动驾驶功能。这种协调显著简化了许多传感器的安装，与车辆架构的集成以及复杂的校准过程，此外还减少了维护工作和车辆停工时间。因此，大陆集团正在帮助商用车和物流公司适应未来的移动出行。

  行业资讯 2022年12月28日
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  交通运输部：全力保障管控区域内重点人员出行

  　　近日,交通运输部发布《关于进一步抓实抓细道路客运及城市客运领域新冠肺炎疫情防控有关工作的通知》,将通过及时启用应急运输车队,严厉打击非法营运、违法违规行为等,多措施加强道路客运及城市客运领域的疫情防控。  　　《通知》强调,一旦发生本土聚集性疫情,属地交通运输部门要按照当地联防联控机制部署,及时暂停中风险、高风险地区所在县级行政区对外道路客运服务和城市公共汽电车、出租车、网约车、顺风车的跨城业务。对途经封控区、管控区的城市公共汽电车和轨道交通线路,实行绕行或甩站运输。同时及时启用应急运输车队,建立与卫生健康、市政等部门的高效协同机制,全力保障管控区域内医护人员、城市基本运行保障人员等重点人员通勤出行和群众看病就医出行服务。  　　《通知》明确,要强化密接、次密接、入境人员等高风险人员转运闭环管理,司乘人员进行闭环管理、高频次核酸检测、每日健康监测。相关司乘人员移出闭环时,严格落实“7天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”管理要求;移出闭环后,方可提供服务。  　　此外,交通部门还要加强与公安交管等部门的协同监管,严厉打击非法营运、违规站外配客、违反客运管控政策等违法违规行为。对发现问题的,及时采取通报、约谈等手段,督促企业立行立改;严重影响防疫安全的,及时转相关部门追究法律责任。 

  行业资讯 2022年5月16日
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  河南邮政：以集中管控提升市趟车辆运营质效

  　　“市趟运输是否及时，直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口，更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了，就是发展加速器，就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求，河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点，明确市趟管理主体，强化车辆集中管控，优化市趟网络规划，通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施，切实提升市趟运营质效，全力打造优质高效的市趟网络，全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前，该分公司市趟时限达成率提升至94.67%，实现市趟运输成本压降150余万元，预计全年可压降1332.94万元，成本降幅达13.8%。  强化车辆集中管控  　　河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底，随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理，调整为市分公司运营管理部统一管理，全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。  　　河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息，建立全省邮政市趟成本库，逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标，实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准，建立健全油料、维修、保险等费用基础台账，确保自有车辆成本合理可控，有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理，安装卫星定位设备并接入车管平台，实时监控车辆运行情况。目前，全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理，全部安装GPS设备，其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组，根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配，并做好量能匹配，灵活调整车型进行市趟上下行运输任务，提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则，统一制定各频次市趟自（委）办线路，并采取租赁新能源车辆方式，改变邮路整体外包模式，推行“外包驾驶员+新能源车辆”，优化市趟运力。  提升车辆利用率  　　按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则，河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度，同时遵循“综合复用，减少单程”原则，统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等，市趟车辆最大化形成往返、环形运输，减少空驶。  　　郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班，通过“自有车辆+驾驶员外包”模式，承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路；复用特快1430频次、1600频次车辆资源，替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用，该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。  　　目前，河南省分公司1081条市趟线路中，复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外，该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务，或替换外包线路，减少外包车辆使用。  提高车辆装载率  　　河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等，实行多点顺向串行，量小集中发运，提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路，对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行，分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路，两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路，按照“二汇一”的模式实行汇集发运，就近设置3个汇集点，将每天16条直达邮路减少为8条，另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来，该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%，较改革前提升10.33%。  　　洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运，将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条，将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条，选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。  　　商丘市邮政分公司通过合理串行，收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条，1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后，该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件，较改革前提升35.48%。  　　与改革前相比，河南省分公司市趟串行邮路为514条，增加48条，平均每条邮路串行3个网点；汇集邮路121条，增加42条，汇集网点142个，减少邮路1339公里；全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。

  行业资讯 2022年7月6日
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  万通智控：公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统

  万通智控5月30日发布投资者关系活动记录表称，公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统。 去年，中国重卡销量是139万台，美国是46万台，欧洲28万台左右。 按这个量预计，全球重卡保有量应该在1500万台上下。从车队管理系统来看，各种不同的传感器、T-box加上管理软件，根据国外研究机构预测，到2027年，市场空间会有500亿美元。

  行业资讯 2022年5月31日
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  Wejo扩大与雷诺合作 提高车队管理水平

  据外媒报道，互联、电动和自动驾驶汽车（AV）数据的云和软件分析公司Wejo Group Limited（Wejo）宣布扩大与雷诺集团（Renault Group）的合作关系，使Wejo可直接通过雷诺集团云平台Easy Connect for Fleet车队管理解决方案访问雷诺集团的车辆数据。此次合作是Wejo迈入车队管理市场的又一举措，而这一市场规模预计到2024年将达到380亿美元。

  行业资讯 2023年2月23日
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  卡友必看！驾驶行为对油耗的影响居然这么大

  　　节油驾驶，是每一位卡车司机在激烈的运输行业里，争得一席之地的关键问题。同样的车油耗有高有低，驾驶行为对油耗的影响也是多种多样。在实际的车辆运行中不当的驾驶行为造成油耗高的问题非常普遍，有数据显示，在相同配置的车、同样的行驶工况下，不同的驾驶方式导致的油耗差异可达到30%～50%。 　　驾驶过程中，这些因素会影响油耗 　　1、车速控制：不同类型的运输车队，因为运输时效要求的不同，选择的常用车速会有区别。在车队管理中引入车联网管理工具后，可以将目标车辆常用的转速区间与发动机的经济转速区间相比较，向驾驶员提出减少怠速或提高转速等建议，从而提升驾驶员驾驶水平，降低油耗。 　　2、油门控制：电子油门踏板非常敏感，比较小的波动也会让发动机的喷油量发生变化，因此保持油门信号的稳定是电控发动机节油的一个关键因素。车速在经 济车速区间时，油门开度基本在30%~50%。 　　3、档位选择：同样的车速行驶，档位越高越省油;同样的转速行驶，档位越低越省油。 　　4、磨合周期：新购买的车辆随着行驶里程的增加，各机械结构之间不断磨合适应，驾驶员与车辆之间也在相互适应，驾驶员得以更了解车辆的特性，驾驶得更加得心应手，因此车辆油耗也会随着里程的逐步增加而日益降低，并在一定里程后趋于稳定。 　　卡圈公认5大节油技巧 　　1、行车预热：车辆打着火以后，转速稳定即可起步，保持小油门开度，维持低挡位低速，这样带负荷热车，不仅能让发动机快速预热，还能让其他传动部件同步预热，待水温达到80度就可以正常行驶了。 　　2、快速起步：在确保安全的前提下适度大油门起步是有利于节油的，因为车辆从静止到匀速行驶需要比较大的动能，适度大油门能加大车辆动力输出，减少车速到达匀速行驶的时间。 　　3、巧用节油开关：在相同油门开度的情况下，拨到空车位置，发动机最高功率和扭矩都会变小，以达到节约燃油的目的;而拨到重载位置，发动机就会全功率输出，以满足对动力性的需求。 　　4、匀速行驶：当车速提至需要的速度时应适当减小油门开度，匀速行驶时车辆对发动机转矩需求低，发动机转速应保持在经济转速。 　　5、刹车省着用：合理滑行减少踩刹车的次数则能够很好节省燃油。 　　引入车联网平台驾驶评分机制 　　驾驶行为管理是车队针对司机驾驶行为的管理策略。根据数据显示，优秀的驾驶行为可以帮助降低油耗多达20%。车队可以通过与每一位驾驶员建立联系，管理他们的驾驶行为，以减少低效的驾驶行为并节省油耗。 　　车联网可以在车速、油门，转速挡位，刹车，怠速五个维度监测多项驾驶行为习惯，若识别出有异常行为并达到一定数量会对驾驶员作出预警。目前，安能物流直营车队中已经引入了车联网评分机制。通过车联网采集的信息，车队可以实时查看车辆时间段内的车辆油耗情况，以及分析驾驶员在该时间段内的驾驶行为，从而更好地、有针对性地帮助驾驶员去提升驾驶行为，从而降低油耗。 　　一汽解放为了满足客户降本提效需求，顺应后市场服务集约化的发展趋势，先后推出了ETC、加油、车队管理、安全管家“生态四剑客”增值服务，全面打造了解放开拓新业态领域的“动力引擎”，联合顶级生态合作伙伴，共筑商用车发展新生态，实现从价格营销向价值营销转变。其中解放车队管理系统为车队提供数字化、智能化解决方案，全面提升运营效率，优化成本支出，降低安全风险，管车用车得心应手。 　　节油驾驶贵在坚持，这些看似平常的动作，长久下来节省的费用非常可观。卡友在日常驾车过程中，要时刻保持节油意识，不断改进不良驾驶习惯，长此以往，你也一定能成为节油高手!

  行业资讯 2022年11月25日
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  北美车队管理解决方案市场 – 增长、趋势、COVID-19 影响和预测（2023 年至 2028 年）

  市场概况 北美车队管理解决方案市场在 2020 年价值 22 亿美元，预计到 2026 年将达到 67.2 亿美元，在预测期间（2021-2026 年）的复合年增长率为 20.21%。越来越多地采用无线技术，增加对车队管理解决方案的投资以优化车队运营费用，不断增长的国际贸易是推动北美车队管理解决方案市场增长的一些主要因素。 主要市场趋势 交通运输业将出现显着增长 竞争格局 北美车队管理解决方案市场竞争激烈，由 PowerFleet, Inc.、Geotab, Inc.、Verizon Communications Inc. (Connect)、Omnitracs, LLC 和 GPS Trackit, Inc. 等少数主要参与者主导。这些主要参与者拥有市场上的突出份额正专注于扩大其在国外的客户群。这些公司正在利用战略合作计划来增加市场份额并提高盈利能力。然而，随着技术进步和产品创新，中小型公司正在通过获得新合同和开拓新市场来增加其市场占有率。

  行业资讯 2023年5月26日