上个月,亚马逊增加了一些新技术来完善其送货服务合作伙伴(DSP) 计划。其中最新的一项技术就是“Fleet Edge”,这款新软件可以帮助司机应对不断变化的路况,从而实现更安全的操作,并跟上预定的交付时间。

DSP计划允许创业者在利用亚马逊的技术、物流和运营经验的同时运营自己的业务。我相信这对双方都是极好的,因为亚马逊激励创业者满足客户需求,同时还在下游创造了数十万个就业机会。

由于每天都有成千上万的员工和合作伙伴在路上,因此亚马逊必须不断地提供软件和工具来提高安全性。如果说关于我们的道路有一件事是可以指望的,那就是它在不断变化,而且经常没有适当的标记。提高道路的安全性不是一件小事,通常需要数年时间来推出和测试新软件,但亚马逊似乎能胜任这项任务。以下就是我们从它的公告中挖掘出的信息。

亚马逊DSP计划

虽然亚马逊DSP计划已经存在了四年多,但很多人可能不理解亚马逊是如何与创业者合作的。在该计划中,亚马逊提供物流和商业培训,而司机们则运营他们自己的业务,并帮助亚马逊将产品交付给客户。创业者可以扩展他们的团队、经营他们的业务,而亚马逊则负责提供越来越多的运营基础设施。

简而言之,亚马逊为创业者提供工具、技术和融资,以启动他们的业务,并确保客户仍能获得他们期望的快速、无缝的亚马逊客户体验。

如果我们退一步,从宏观角度看现在的经济,过去几年里发生了很多变化。世界上的许多地区已经看到疫情接近尾声,人们和企业正在重新投入工作。有趣的是,很多人都把这当作一个创业的机会,去创业,进入一个新的行业,并提高商业技能。

虽然DSP计划只存在了四年多,但在过去的四年里,它覆盖了很多领域,创造了许多创业和下游的就业机会,并产生了巨大的经济影响。

迄今为止,亚马逊在最先进的技术、安全、车队以及DSP计划和司机的独家服务方面已经投资了超过10亿美元,因为亚马逊明白,对公司和合作伙伴投资越多,项目就越成功。它需要对新技术和工具进行稳定的投资。随着亚马逊继续发展DPS项目,它的下一个投资方向就是司机的安全。

Fleet Edge的优势

通常情况下,司机会遇到不断变化的道路建设和缺乏适当的道路标志的情况。这些不断的变化导致了司机的压力和安全问题,以及客户包裹交付的延误。笔者就曾经犯过这样的错误:在高速公路上按限速行驶时,才发现自己在一个新的施工区,而我当时的车速已经超过了限速的两位数。如果一条道路意外终止,也可能会造成安全问题,比如司机会180度转弯,或者不得不在未绘制地图的区域自行导航。

上个月,亚马逊宣布推出Fleet Edge,扩大了对参与DSP计划的司机的支持。Fleet Edge是一种新的地图和路由技术,可以自动让司机在新的建筑工地、道路和交通标志周围找到安全的路线。它的工作原理是通过地图软件不断刷新道路信息,将最新的数据分发给送货司机,并自动纠正路线,避免潜在的危险路线。Fleet Edge有几个关键部件,包括车载电脑、街景摄像头和GPS接收器。据亚马逊称,Fleet Edge的开发和试点工作已经进行了两年多,由此可见该公司似乎对该项目的开发和测试非常重视。

亚马逊还引用了一些有趣的数据来支持这次发布。其中之一便是,在过去几个月里,亚马逊的地图系统新增了超过3.3万个标识。此外,亚马逊声称,在测试区域,GPS定位的准确性提高了260%,通过更快地宣布即将到来的转弯而提高了安全性。笔者很喜欢Fleet Edge这个点子。虽然这项技术并不简单,但它的输出却很简单易懂。

我相信亚马逊在未来几年里可以在Fleet Edge的基础上做更多的事情,因为它会继续推出电动汽车。整个汽车行业都在向先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车(AV)进行数字化转型,我相信Fleet Edge在智能驾驶领域占有一席之地。虽然Fleet Edge是亚马逊为确保司机安全、提高企业驾驶效率而开发的一项微妙技术,但如果亚马逊继续投资这项技术,它可能会对亚马逊未来的快递业务产生颠覆性的影响。

RTO计划

作为DSP计划的延伸,亚马逊还推出了一个新的所有权之路(RTO)计划。RTO是一个为期16周的培训和发展项目,帮助亚马逊DSP员工发展职业生涯,建立自己的快递业务。据亚马逊介绍,“该项目提供了一种混合的学习体验,包括导师主导的课程、定制的在线学习模块,以及与当前DSP所有者的导师开发会议。”

作为RTO计划的一部分,驾驶员会与他们的DSP导师会面。图片来源:AMAZON

该新项目的一个独特之处在于,在16周的课程结束时,候选人有机会向亚马逊展示他们的商业计划。除此之外,每个毕业生还会收到3万美元的助学金,用于支付创业的启动费用和生活费。

毫无疑问,这一计划有助于亚马逊继续扩大其送货司机网络,同时将其投资过的创业者培养到它的生态系统中。对于那些想要建立自己事业的人来说,这也是一个绝佳的机会。通常,想要创业的人不知道从哪里开始,而通过DSP网络提供提升技能的机会,就成为改变现状的一个突破口。我相信这一点在今天尤其如此,因为我们看到巨大的机会和职场变化无处不在。有时,人们似乎期望这些项目只来自于政府,但最成功的商业增长项目通常来自于成功的企业本身。

我期待在未来能听到一些RTO项目毕业生的感言。就像SafeSmart Shipping的老板、同时也是亚马逊DSP计划的负责人James Banks说的那样:“通过这个项目,我们为整个DSP网络中的人才提供了提升和再学习的机会,使他们能够将他们的职业理想转化为职业发展。对于新兴的团队成员来说,这也是一个了不起的计划,可以让他们在DSP所有权方面取得成功。”

结语

由于亚马逊及其合作伙伴每天都有数十万名司机在路上行驶,因此该公司需要通过实施新技术尽可能确保司机的安全。毕竟,亚马逊是一个技术领导者。我相信亚马逊明白,随着它继续投资于中小企业,并提供提升技能的机会,它也将从中获益。笔者相信,Fleet Edge的推广将把成千上万的司机从危险的情况下拯救出来,并提高安全性,这是一件非常有益的事。

尽管很多人认为亚马逊是一台正在全速前进的盈利机器,但它也提供了很多我们必须承认的积极成果,DPS计划就是其中之一。我认为在一项合作当中,双方都各得其所是非常重要的。亚马逊在软件和硬件生态系统上进行了大量投资,以确保合作伙伴的安全。希望像Fleet Edge这样的技术只是一个开始。总而言之,亚马逊干得漂亮。

相关资讯

  • 再次得到海外市场认可 宇通车联网系统交付丹麦用户

    再次得到海外市场认可 宇通车联网系统交付丹麦用户

      近日,宇通车联网车队管理系统交付丹麦YES-EUAB公司,将为其下属的140辆新能源车辆提供长达12年的车联网服务。未来宇通智能网联技术将为丹麦的智慧交通注入新的活力,这也标志着宇通车联网技术凭借硬核实力,又一次得到了海外市场的认可。   此次YES-EUAB引入的宇通车联网车队管理系统具有大数据分析能力,可向客户提供专属的运营服务报告;同时面向客户提供的云端服务和移动APP,让企业随时了解车辆各项运营数据,实现车辆健康状态的远程巡检,充电能耗监控、零部件能耗监控和空调远程设置等网联功能。宇通海外服务经理还可结合系统,实时向客户提供车辆各项运营报表,或车辆告警故障的快速定位及远程排除。   简言之,宇通车联网系统,有效帮助客户从 “经验调度”向 “可视化调度”、从 “粗放管理”向 “集约化管理”转变,大大提高车队管理效率,降低运营成本,树立了行业标杆。   此次YES-EUAB公司引入的宇通车联网车队管理系统,可以根据客户的各项实际使用需求,对乘客服务、售票管理、各类智能终端和部件监控以及车辆维修及场站管理等提供定制化方案。大大提升了运营效率与服务质量,方便、快捷、高效的操作方式也收获了不少称赞。   丹麦YES-EUAB公司负责人在提到宇通车联网车队管理系统时说:“宇通车联网车队管理系统应用界面美观,功能强大,使用方便,给车队运营管理提供了很大的方便。同时可以通过预加热、制冷等功能,大大提升了车辆的舒适性。我们对宇通车联网车队管理系统非常满意,这也是为什么一次性买12年的原因。”

    行业资讯 2022年7月20日
  • 工信部:6月1日起至年底实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施

    工信部:6月1日起至年底实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施

    6月1日,工业和信息化部发布关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告:为应对新冠肺炎疫情对汽车生产企业的影响,帮助企业纾困解难,加快复产稳产,工业和信息化部决定2022年底前实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施。上述措施自6月1日起实施,2022年12月31日截止。具体内容如下: 图片来源:工信部官网 1、道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补 车辆生产企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)新产品以及已《公告》产品申报变更扩展时,可暂不报送第三方检测机构检测报告,实行容缺受理、先办后补。企业应当确保申报产品符合道路机动车辆产品准入有关技术要求,自行进行相关安全、环保性能测试验证,提交测试验证结果和承诺书,承担相关法律责任。容缺办理的产品在《公告》发布后六个月内,企业应当补充提交第三方检测机构检验合格报告;不能提交合格检验报告的,生产企业应当主动申报撤销《公告》并按承诺承担有关责任。相关申报材料可通过“道路机动车辆产品准入许可系统”在线提交。 2、增加《公告》发布频次 对申报产品分类开展技术审查,提升审核资源配置,提高审查效率,在每月正常发布一批《公告》基础上,每两个月增发一批《公告》。 3、简化零部件产品检验视同要求 车辆生产企业变更或增加零部件供应商,简化相关零部件检验视同要求。对同一企业不同生产地或同一集团下属各企业(全资子公司、控股子公司)按相同图样、技术条件和生产工艺生产的零部件,可以互相视同,不再要求单独进行零部件产品准入检验。企业应当提交相关佐证材料,并切实保障零部件产品质量安全和生产一致性。 4、有条件允许同一集团内不同企业生产 对所在区域确受疫情影响严重的车辆生产企业,可申请由同一集团公司内通过同类别道路机动车辆生产企业准入的其他企业生产受影响的车辆产品。申请企业需提交经集团公司同意的书面申请材料(包括申请理由、生产方案、生产时限等),在明确双方责任、确保车辆产品质量安全和生产一致性符合要求的条件下,经工业和信息化部批准后进行生产。 5、延长企业准入事项整改期限 对于生产企业准入现场审查中不通过、需要进行整改的事项,可在原三个月整改期限的基础上再延长三个月。

    行业资讯 2022年6月2日
  • 《道路旅客运输企业安全管理规范》修订 六大不同看过来

    《道路旅客运输企业安全管理规范》修订 六大不同看过来

    交通运输部于2023年11月23日举行11月份例行新闻发布会,介绍党的十八大以来,加快构建现代化公路基础设施体系有关情况。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑主持发布会,部公路局副局长郭胜、部运输服务司副司长韩敬华共同出席,并回答记者提问。此次发布会重点介绍了“党的十八大以来,加快构建现代化公路基础设施体系”有关情况。发布会还邀请了交通运输部公路局副局长郭胜、交通运输部运输服务司副司长韩敬华共同与大家见面,并回答记者朋友们关心的问题。   有新华社记者提问:“近期,我们关注到交通运输部、公安部、应急管理部联合修订印发了新版《道路旅客运输企业安全管理规范》。请问与上一版《规范》相比,本次修订都改了哪些?”   交通运输部运输服务司副司长韩敬华:   为了保障相关制度衔接统一,我们在全面系统梳理现行法律法规、标准规范对道路客运安全生产提出的新要求,同时深入分析近年来重特大道路客运安全事故暴露出来的问题短板的基础之上,对2018版《道路旅客运输企业安全管理规范》进行了相应修订。修订内容主要包括6个方面:   一是细化了安全生产责任制相关要求。包括增加全员安全生产责任制等要求,补充主要负责人和安全生产管理机构职责,明确“两类人员”(主要负责人和安全生产管理人员)安全考核要求,强化安全风险管理和隐患排查治理要求等。   二是优化了专职安全生产管理人员配备要求。结合道路客运行业发展新形势,优化调整了专职安全生产管理人员配备的数量要求,明确对于300辆以下客运车辆的,按照每50辆车1人的标准配备,最低不少于1人。   三是完善了安全生产费用使用要求。补充完善了安全生产费用支出范围,明确安全生产费用可用于安全生产信息化、智能化建设、运维和网络安全支出,以及从业人员发现并报告事故隐患的奖励支出等。    四是细化了驾驶员安全管理要求。包括明确加强驾驶员心理疏导、精神慰藉,防范驾驶员行为异常的要求。同时客运驾驶员更换新的客运车辆、客运线路的,也应当进行跟车实习,熟悉客运车辆性能和客运线路情况后方可独立驾驶。   五是优化了客运车辆技术管理要求。依据《道路运输车辆技术管理规定》,完善客运车辆检验检测、年度审验、安全隐患排查等要求,细化客运企业车辆技术档案管理要求。   六是完善了运输组织管理要求。增加了定制客运安全管理相关要求,完善行李舱载货运输相关要求等。比如,明确定制客运车辆在遵守道路交通安全、城市管理等法律法规的前提下,可以在客运班线起讫地和中途停靠地的城市市区、县城城区按乘客需求停靠。   下一步,交通运输部将加大新版《道路旅客运输企业安全管理规范》的宣传力度,全面落实客运企业安全生产主体责任,持续加强政策落地情况跟踪评估,切实保障人民群众生命和财产安全。

    行业资讯 2023年11月15日
  • 河南邮政:以集中管控提升市趟车辆运营质效

    河南邮政:以集中管控提升市趟车辆运营质效

      “市趟运输是否及时,直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口,更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了,就是发展加速器,就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求,河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点,明确市趟管理主体,强化车辆集中管控,优化市趟网络规划,通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施,切实提升市趟运营质效,全力打造优质高效的市趟网络,全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前,该分公司市趟时限达成率提升至94.67%,实现市趟运输成本压降150余万元,预计全年可压降1332.94万元,成本降幅达13.8%。  强化车辆集中管控    河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底,随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理,调整为市分公司运营管理部统一管理,全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。    河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息,建立全省邮政市趟成本库,逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标,实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准,建立健全油料、维修、保险等费用基础台账,确保自有车辆成本合理可控,有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理,安装卫星定位设备并接入车管平台,实时监控车辆运行情况。目前,全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理,全部安装GPS设备,其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组,根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配,并做好量能匹配,灵活调整车型进行市趟上下行运输任务,提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则,统一制定各频次市趟自(委)办线路,并采取租赁新能源车辆方式,改变邮路整体外包模式,推行“外包驾驶员+新能源车辆”,优化市趟运力。  提升车辆利用率    按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则,河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度,同时遵循“综合复用,减少单程”原则,统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等,市趟车辆最大化形成往返、环形运输,减少空驶。    郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班,通过“自有车辆+驾驶员外包”模式,承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路;复用特快1430频次、1600频次车辆资源,替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用,该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。    目前,河南省分公司1081条市趟线路中,复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外,该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务,或替换外包线路,减少外包车辆使用。  提高车辆装载率    河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等,实行多点顺向串行,量小集中发运,提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路,对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行,分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路,两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路,按照“二汇一”的模式实行汇集发运,就近设置3个汇集点,将每天16条直达邮路减少为8条,另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来,该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%,较改革前提升10.33%。    洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运,将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条,将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条,选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。    商丘市邮政分公司通过合理串行,收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条,1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后,该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件,较改革前提升35.48%。    与改革前相比,河南省分公司市趟串行邮路为514条,增加48条,平均每条邮路串行3个网点;汇集邮路121条,增加42条,汇集网点142个,减少邮路1339公里;全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。

    行业资讯 2022年7月6日
  • 直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位,民警全程押送

    直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位,民警全程押送

    高考对于学生来说,不仅仅是一场考试,更多的是对未来的期望。每个参加高考的学生都值得被鼓励,他们经历十多年的寒窗苦读,通过高考可以给自己的努力交上一份答卷。 每个参加高考的学生都希望考上理想的大学,2022年参加高考的学生人数再创历史新高,可想而知竞争有多激烈。然而高校的招生名额有限,每年都有大批考生落榜。高考是我国相对最公平的考试,所有考生享受同等待遇,国家为了维护高考的公平性,从命题、印刷、运送再到阅卷,所有环节的保密工作都很到位,避免出现“泄题”的情况。 高考试卷押运过程曝光,堪比好莱坞大片 众所周知,高考试卷出题过程非常严谨,出题人直到高考阅卷结束,都会被统一管理起来,不能跟外界联系。而高考考生只有高考当天,才能看到试卷。 很多人好奇,高考试卷是什么时间,又是怎么运输到考场的呢?日前,网上一段中国邮政押运高考试卷的视频刷爆网络。让很多人意识到,高考试卷的运送过程可不是闹着玩的,中国邮政的汽车开在前面,身后紧跟着好几辆警车,全程护送。 就是通过这种方式,中国邮政将高考试卷送到各个省份。这样全程警车护送的场面十分震撼,从卷子装进车里之后,每一秒都在监控中,堪比好莱坞大片中的场景。这样做的目的是确保高考试卷能够准时被送到考场,另一方面是“监视”试卷,避免题目泄露。 此外,随着科技的发展,很多高科技手段也运用到高考试卷护送中。运送高考试卷的每辆车上都装有GPS定位全程追踪,车内还有视频监控,能够看到护送人员的一举一动。而且运送路线也是经过详细研究,运输方式、停放位置都是提前计划好的,确保每一个环节都不会出现问题。 即便是送到在指定地点,也会在多方共同检查后,确保试卷外包装没有任何破损,最终将试卷发到学生手中。整个运送过程耗费了大量的人力、物力和财力,就是为了保证高考的公平性,让考生可以无后顾之忧地进行考试。 高考的公平性,也需要考生一起维护 相关部门为了保证高考的公平性不遗余力,但还是会有漏网之鱼,偶尔会出现不公平现象,问题很大一部分出在考生个人身上。 就算高考的保密工作做得很到位,可是总有些考生心存侥幸心理,试图破坏高考的公平性。高考有着严格的规整制度,考生需要遵守这些规定,如果出现违规行为,成绩很可能会被取消,甚至还可能被禁考。 比如2021年高考的时候,就有一名考生,在考试期间在网上搜题,结果被发现后付出惨痛的代价,成绩被取消,多年的努力白费了,之后还能不能参加高考还未可知。 所以,考生要严格约束自己,不要抱着侥幸心理,严格遵守高考相关规定,不要带不相干的物品进入考场,考试的时候不要东张西望,总而言之不要出现违规行为。考完试之后,也不能将草稿纸等物品带出考场。 只有考生也严格要求自身行为,遵守考场规定,这样才能真正维护高考的公平公正,相关部门为了维护高考的公平性做了很多努力,从出题到运送,直到阅卷,每个缓解都做到事无巨细。因此,希望考生也不要去破坏高考的公平性,以免这么多人的努力都付之东流。考生拿出自己的真正的实力,来和其他人一较高下。

    行业资讯 2022年6月7日
  • 工信部:将加强信息共享和联合惩戒,对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函

    工信部:将加强信息共享和联合惩戒,对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函

    工信部网站22日消息,4月21日上午,工业和信息化部装备工业一司以视频会议方式组织召开了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》(下称《意见》)宣贯会。会上,装备工业一司有关负责同志通报了新能源汽车安全形势及主要问题,并对进一步加强新能源汽车安全管理工作进行了部署。工业和信息化部装备工业发展中心对《意见》有关内容要求进行了解读。行业协会、检测机构、新能源汽车企业及动力电池企业代表作了发言。 会议指出,安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。近年来,新能源汽车安全形势持续向好,但部分企业安全责任落实不到位、安全事故频发多发、企业监测平台形同虚设等问题依然存在;同时,智能化和网联化的融合发展使新能源汽车安全的内涵和外延发生变化,带来新的安全问题,全行业必须高度重视,共同研究解决。 会议强调,新能源汽车企业要切实提高安全责任意识,坚守安全红线,坚决管好“增量”,努力解决“存量”,不折不扣做好《意见》的贯彻落实。要从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面全面增强安全保障能力,加快构建系统、科学、规范的安全体系。各地有关部门要严格落实属地监管责任,行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用,新能源汽车国家监测平台要进一步提高服务水平,检测机构要严格做好产品的检测检验工作。 下一步,工业和信息化部将会同有关部门建立联合工作机制,加强信息共享和联合惩戒,对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函,并依法依规采取约谈、公开通报、责令限期整改等措施,切实提升产品安全水平,营造良好环境,保障新能源汽车产业高质量发展。 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门,新能源汽车国家监测平台、行业组织、检测机构、新能源汽车企业、动力电池企业等约220家单位通过视频方式参加了会议。

    行业资讯 2022年4月24日
  • 工信部:到2025年制修订100余项智能网联汽车相关标准

    工信部:到2025年制修订100余项智能网联汽车相关标准

    昨日,工业和信息化部科技司公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》(征求意见稿)的意见。其中提出,到2025年,制修订100项以上涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等方面的智能网联汽车相关标准;到2030年,制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制,全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。 2017年,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布全球首个智能网联汽车标准体系——《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》,对我国智能网联汽车标准体系做出了系统的规划和部署,组建全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会,统筹开展智能网联汽车标准体系建设工作。截至目前,智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标任务已圆满完成,有效满足了产业发展和管理需求,并在国际标准法规协调中做出了积极贡献。 为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求,工业和信息化部、国家标准化管理委员会组织全国汽车标准化技术委员会及相关各方修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2022年版)》。《2022版指南》提出要分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系: 第一阶段到2020年(已完成)。截至目前,已经在先进驾驶辅助、自动驾驶、网联功能与应用、资源管理与应用、功能安全及网络安全等6个专业领域,完成39项国家和行业标准报批发布、42项标准立项起草以及31项标准化需求研究项目的成果应用,初步建立起能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;在国际标准法规协调方面,我国承担多个主席、副主席、召集人及项目负责人等职责,牵头和参与国际标准法规19项,为全球智能网联汽车标准法规研制贡献了中国方案和中国智慧。 第二阶段到2025年,系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准,涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准,并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准,满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。 第三阶段到2030年,全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制,满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求,建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系,自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平,以智能网联汽车为核心载体和应用载体,牵引“车-路-云”协同发展,实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。

    行业资讯 2022年9月20日
  • 一名优秀的车队管理员 要做好这5个方面工作!

    一名优秀的车队管理员 要做好这5个方面工作!

    如何做好车队的管理工作,一名合格的车队管理员又该具备哪些要素?车队管理应该从哪些方面着手?来听听有多年车队管理经验罗师傅建议。   我觉得首先一名合格的车队长除了能承担本岗位工作职责之外,还需要是有较强的领导能力、亲和力、有担当、责任感强和较强的安全防范意识,才能把工作做好。   车队的管理很重要,也很难。车队难管,这是业内的一个共识。这主要是由于车队工作所跨越的空间大,流动性强,难于控制的原因。我在好几年的车队管理中,对于这点深有体会。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作,其背后都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎么管好驾驶员呢?   我觉得可以从这几个方面着手。   1、驾驶员的招聘   这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机,运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管,就是因为司机常常把车开坏,常常出事故。所以,招聘司机时,你要掌握三点:一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。   2、驾驶员的培训   很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点:一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队的业务都很忙,司机常不在家,但你要想方设法去做。   3、驾驶员制度建设   我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前,我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是,发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是,总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来,我当队长之后,制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度,三年下来,很少发生这种事了。其实,这是事后处理,还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。(这与中国的反腐一个理)   4、要深入司机队伍中去   职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后,你一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,你才能够发现他们想什么,然后你才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听你的调遣,才会“把公司的车看成自己的车”。   5、在工资待遇方面   要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个:无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多开多得,干好得多这个原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来,奖罚金额,主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之,工资的设定,要体现整个车队的管理制度。

    行业资讯 2022年7月18日
  • 二手车再营销,看德国的公司车队怎么做的

    二手车再营销,看德国的公司车队怎么做的

    在欧洲的新车市场中,主要有以下几类上牌主体:个人、公司/企业、汽车经销商、汽车制造商和租车公司。而其中公司/企业上牌量占总上牌量的近60%,甚至有些欧洲国家的公司车会占到新车市场的70%以上。 公司车是指企业中作为公共使用的车辆或个人员工使用的车辆。公司车主要是由于从事现场服务和客户服务的员工需要,另一方面是为员工提供福利和保留重要员工的需要。公司车通常是业务人员和管理人员的工资组成部分,因而不计入个人收入,对这部分福利无需缴纳个人所得税。对于企业来讲,公司车是企业资产,可以申请增值税扣减和折旧注销。 由于公司车市场是欧洲汽车市场中一个重要的体系,在业界通常被称为车队市场。车队市场统计时不包括汽车经销商或制造商上牌的车辆和租车公司的车辆。为了明确区别,很多时候会用True fleet来称呼。 欧洲公司车队市场概览 • 德国、法国、荷兰是欧洲公司车市场最大的三个国家。 • 公司车采购的主要形式是租赁。 • 几家顶级租赁公司在欧洲拥有约1000万辆公司车。 • 欧洲汽车工业协会ACEA数据显示,2020年欧洲公司车辆保有量近2.5亿辆,预计未来三年公司车队量还将继续增长。主要原因是:企业规模扩大、公司车是吸引和保留人才的杠杆以及新兴最后一公里出行企业数量增加。 • Full-service leasing越来越受到公司车队欢迎,中小型企业现在也更多转向租赁,尤其对中短期的汽车订阅感兴趣。 • 尽管燃油车仍然是欧洲公司车主流,但英国、荷兰、德国、法国等西欧国家40%的公司车队已增加了电动车份额。 • 影响公司车队电气化进程的主要障碍是充电设施不足。 车队管理市场空间数十亿欧元 欧洲有全球最大的公司车队市场,车队管理在欧洲已成为一个具有数十亿欧元规模的市场。过去公司会采购并拥有自己的车队,现在越来越多的公司采用租赁车辆的方式,以减少固定资产投入并将残值风险转移给外部各方。而且,越来越多的公司会将车队管理外包给专业公司以降低成本。 车队管理公司(Fleet Management Company)通常为车辆的整个生命周期提供服务。包括购买、融资/租赁和服务以及在合同终止时转售车辆也称车队再营销。在欧洲,车队管理公司最初是从银行业中发展起来的。 因为银行不仅从车辆租赁业务中获得利差,还可以通过提供其他服务获得额外的经常性服务收入,而且风险可控、可管理。后来汽车制造商OEM的金融服务公司也纷纷进入车队管理业务行列。 欧洲主要车队管理公司有:荷兰LeasePlan,法国巴黎银行旗下Arval, 法国兴业银行旗下ALD, 宝马旗下Alphabet, 隶属戴姆勒FS的Athlon, 西班牙Santander,PSA的Free2Move,大众汽车金融,Stellantis集团的Leasys以及德国的Deutsche Leasing等。欧洲TOP 5 的车队管理公司占据了欧洲车队市场50%以上的份额。 车队管理业务模式 车队管理是一项服务业务,其核心要素是资金和效率。车队管理公司业务最初仅为银行提供的资金服务,随后扩大到与车辆相关的维修保养或事故管理等,现在又继续扩大到与驾驶者出行相关的服务。 车队管理公司(FMC)利润的核心驱动来自融资,占总利润的30%~35%。预测租赁合同结束时车辆的残值是车队公司运营的关键能力,因为它决定了月租费和再销售利润。 车辆采购虽然不是FMC的主要利润来源,但是决定其业务规模的关键。FMC的高订单量通常对应的是强大的购买力,因而能够要求OEM提供高折扣。这些折扣大部分会转让给终端市场,以提供有竞争力的月费,但剩余的折扣还是可以成为FMC的收入。 车辆服务是车队利润最大来源,占50%。通常FMC会将其提供的服务(至少部分服务)外包给第三方。通过提供车辆服务FMC既获得收入,又加强了客户联系。 车队管理公司业务板块及利润构成 常见的FMC提供的车辆服务有10项:车辆上牌、缴费和违章管理、车辆记录和驾驶员风险检查、充电/加油管理、轮胎管理、车队管理系统、车辆保养管理、替代车服务、私人驾驶管理和事故管理。 然而,越来越多的车队管理公司已开始从以车辆为中心的服务模式,向以客户为中心的服务模式转变为出行服务供应商。 以客户为中心的出行服务主要有:多种出行选择服务,如Alphabet提供的Alphaflex服务;企业内部车辆共享服务,如ALD为其公司客户提供的ALD Sharing;出行卡服务,就是为车辆驾驶客户提供一种支付卡,用于支付所有类型的出行费用,如火车、公交、停车、过路、加油/充电等。 公司车队再营销的五种方式 公司车队再营销是指当公司车队准备被替换时,转售车队车辆的过程。车队再营销有很多需要考虑的问题,包括车队车辆拍卖、检查、维修和确定底价。 车辆再营销占车队管理公司总利润的20%。再营销的利润主要来自于二手车的销售价格高于原来预测的残值。另外,车队管理公司会在合同结束时向客户收取一些罚款,如车损和超过的里程数等。 常见的公司车队再营销有五种方案: – 车辆拍卖(线上、线下) – 公司车队经营方和租赁公司达成利润分摊协议 – 转售给车辆的使用方或个人 – 转售给经销商(租赁公司合作经销商或独立经销商) – 综合方式/多渠道方式 1、车队再营销方案一:拍卖 车队管理公司/租赁公司通常会与多家二手车公司合作进行公司车队再营销。对于直接采购的车辆,最常见的再营销方式就是拍卖。在欧洲BCA和美翰等再营销公司组织的拍卖最受车队管理公司欢迎,而且这类大型公司组织的拍卖也很高效。 对于车队管理公司和租赁公司来说拍卖能够有效地管理库存天数,从而确保现金尽快返回。对于汽车经销商来说,通过拍卖可以获得稳定的和车况良好的二手车库存。拍卖一般是线上和线下混合进行,然而,疫情以来纯线上模式越来越多,很多拍卖公司也不断加强数字化技术,创建全线上的拍卖体验。 2020年美国考克斯汽车集团以“ Manheim Express“ 为品牌,在德国推出其B2B二手车在线拍卖平台。因为在车辆拍卖前,除了要办理车辆消牌以及物流运送等常规性事务,还必须对车辆的所有损伤进行记录和评估,然后确定起拍价格,最后收集所有车辆信息并拍照存档。 Manheim Express运用数字化新技术,为B端客户量身定做了一个竞价流程,目的是将所有拍卖步骤整合到一个应用程序内,以节省时间,也让经销商更容易使用。该应用程序将能够读取车辆的VIN码,在40秒内系统通过德国汽车数据资信公司DAT的数据库检索出车辆设备数据和其他数据。 在记录车损方面,Manheim Express引入人工智能(AI),利用手机摄像头识别车辆的外部损坏并自动记录程度。这不仅可以让潜在买家更好地评估车辆,进一步提高平台车辆上市速度,节省经销商的时间,还能减少人为错误率,减轻经销商工作。 车损记录之后,经销商会收到一份车损评估报告。经销商可以将评估报告通过一个接口传输到德国汽车评估机构Autobiz获得评估价格。卖方可以使用该价格进行交易,也可只把它作为一个参考价。 通过平台达成交易,Manheim Express向买卖双方各收取69欧元。拍卖结束后15分钟内,买方会收到一封电子邮件,Manheim Express自己的物流服务系统CarCourier会在48或72小时内安排车辆运送。 2、车队再营销方案二:利润分摊 利润分摊方案通常是车队管理公司/租赁公司与公司车队经营者就再营销收入进行谈判,然后利润分享。据FleetNews研究发现,80%以上的租赁公司会有车辆残值共享的计划。 但是这个利润分享方案没有硬性规定,车队管理公司/租赁公司可以做一个固定协议模板,如5-5分成,但是公司车经营企业也可以与其签约的租赁公司达成不同的分享协议。 公司车队的经营企业需要对租赁公司的再营销部门有充分的信心,并详细了解账面价值和当前市场条件之间的差异。利润值可能会跟预测的不一样,会有亏有盈,双方的分享协议就是风险与利润共享。一般来讲,协议是基于拍卖当月的上限价格,再加上5%的让利给租赁公司做“缓冲”。 3、车队再营销方案三:转售给车辆的使用方或个人 对于租赁公司和直接购买车辆的车队经营企业来说,将返还车辆转售给车辆驾驶者是非常不错的解决方案。因为这可以快速出售返还车,并节省了拍卖费用和运输费。 对于公司车队经营企业来说,这也可能是利润最高且最高效的方案。因为公司车驾驶者对车况非常了解,而且通过这种途径购买的价格会比另外从经销商那里购买一辆二手车要低一些,同时在车辆剐蹭或其他损伤方面的赔偿也会得到大幅优惠。 很多租赁公司在租赁期满后,会允许公司车驾驶者或其家人以当时市场交易价格购买该辆公司车。据FleetNews调查,目前大约8%左右的公司车处置采用这种方式。虽然这种方式看起来对各方都有利,但是选择这种方式的公司车驾驶者还是少数,因为大多数公司车驾驶者都希望继续享受公司车的福利,驾驶一辆新的公司车。 4、公司车队再营销方案四:转售给租赁公司合作经销商或独立经销商 有合作经销商的租赁公司,自然会将租赁返还车辆分配给自己合作的经销商网络处置。但对于那些直接购买的公司车队,也可以考虑出售给合作的经销商。 对于中小企业的车队来说,将车辆卖给当地的独立经销商比花钱将车辆送去拍卖更有效。也许将返还公司车拿去拍卖能获得更高的价格,但是其中涉及的时间和成本对于中小企业车队来讲是不值得的。 然而,今年一些新兴的二手车电商,如欧洲最大的二手车电商Auto 1 ,通过高效的系统、广泛的物流站点和快捷的运输服务,已成为中小企业车队再营销的重要合作伙伴。欧洲境内的独立经销商均可以与AUTO 1 合作,即时从平台上挑选和采购车辆。 对于中小企业车队的经营方,AUTO 1 有两种灵活的车队返还车处置方案。一种是由AUTO 1 上门到指定地点提取返还车辆,在AUTO 1的合作检测机构做车况评估和定价,然后将车辆放在AUTO 1的平台上出售。这种方法的优势是高效、节省仓储成本、资金回笼快。 第二种是车辆在公司车经营企业处做车况评估和定价,然后放到AUTO 1的平台上出售,当车辆销售之后,AUTO 1上门提取已售出车辆,送至买家。这种方法的优势是流程快捷、车队经营企业对车辆评估有更高的灵活性。 5、公司车队再营销方案五:综合方式/多渠道方式 公司车队可以选择多种再营销方案,以实现最高效和利益最大化的销售结果。因为二手车价格是不断波动的,这个月最好的方法,到了下个月就可能是另外一个情况了。 因此,公司车队的再营销策略需要灵活,允许对市场条件做出快速反应,并利用动态渠道管理,在最有利的时候将正确的产品提供给最佳受众。 许多租赁公司使用多渠道的方法处置公司车队。例如,ALD使用自己的在线销售平台ALD AutoSelect。通过Auto-Select,经批准的特许经销商和独立汽车零售商可以在线查看库存,并决定是否在线竞价或 “立即购买”。ALD还通过拍卖出售其很大一部分库存,包括实体拍卖和在线拍卖。 一些直接购买的公司车队也会使用一种以上的处置方法。 比如德国的大型超市连锁Lidl,该公司拥有货车、轻型运输车还有1000辆员工用车,对于员工用车,会采用转售给员工个人。不过前提是确保员工购买是自己使用,而不是想转售获利,因为公司会以比较优惠的价格转售给员工个人。 对于公司用车和货车,会采用拍卖的方式,因为这些车辆通常都是四年以上、里程数较高的车辆,向其他商贸企业拍卖会有更好的效果。

    行业资讯 2023年5月17日
  • 车队管理中,应如何高效运用熟运力和生运力?

    车队管理中,应如何高效运用熟运力和生运力?

    物流行业的“公域运力池”和“私域运力池”是什么? 公域运力池,通过开放交易获得的生运力,其中的主要场景是通过物流平台交易获得的运力、通过临时委托交易获得的运力(如临时外调车辆或车队)、停车场、物流园、场货站线下交易运力等。 其存在的特性:1)信任成本高2)管理难度大3)缺乏手段和工具再次达成交易 私域运力池,物流企业自主维护的熟运力,其中的主要场景是自有车辆运力(自建车队)、长期协议合作车队(签订合同)、熟悉且信任的个体车队(自有车队的个体老板)等。其存在的特性:1)信任成本低2)管理难度低3)通过有效的工具手段降低二次交易成本 在物流行业中,车队管理是错综复杂,“宁带千军万马,不管车队一兵一卒”,这充分反映了物流行业车队管理的难点。那么,怎样才能高效运用熟运力和生运力呢? 熟车队。在前面也讲到了,也就是私域运力池,自己自建的车队或是合作车队,合作的个体车队等,在熟车队的管理中需要驾驶员的管理、车辆管理、调度管理和安全管理等众多问题,相对于生运力,熟车队在其信任程度上占据优势,但同时在管理上还有众多问题,如监控和车队聊天还停留在建群,包括行程轨迹都局限于后补单,货源到达后不能及时反馈,以及货源超量时临调外部车辆比较困难等。 生车队,同比熟车队,其信任程度和管控程度更加复杂,没有合理的约束,一次合作后仅仅是建立在微信关系上,下次合作不知道会是何年,而且出现货损货差等问题都比较棘手,因为外调车辆基本都是个体司机,缺乏一个车队管理组织。 生产企业、三方、专线、车队、快递快运、信息部都可以建立自己的专属车队,管理不同线路、不同车型的熟车、半熟车、生车查看车辆所在位置,定向派单发布货源,并通过车队内对讲机进行语音沟通,管理车队高效便捷。 如何提升车队更加高效、更加安全? 1、平台货主根据线路、车长车型定向精准在平台内发布货源,高效匹配,可快速成交。 2、优质货源、项目货源、稳定货源、大宗货源、优先提供车队分享信息。 3、优质车队、规模较大且稳定车队,平台会提供优质货源,组织协调稳定货源业务合作,定向开发该条线路稳定货源,使线路存量变增量。 4、平台会不定期给到车队各类活动“接单奖励”、“加油充值优惠券”等(后续优惠政策、奖励活动只针对车队用户享受或车队用户奖励更大) 5、日常使用的车辆、熟车、半熟车、生车、可定向派单,司机快速接单,方便快捷。 6、实时查看车辆定位、轨迹,通过车队内对讲机进行语音沟通,实现全程可视化的实时跟踪体验。

    行业资讯 2022年7月8日
联系我们

联系我们

025-52349561

邮件:market@jsecode.com

时间: 8:30-18:00(工作日)

申请体验
TOP