企业车队竟集体遮挡号牌！交管部门重拳出击，多人被拘

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  加速车队管理的智能化转型 协同改善交通运输体验

  在城市生活中，我们几乎每个人都在某种程度上受益于规模日益庞大，且日益高效、精细化的车队管理。 我们得以每天准时坐在办公室中办公，依赖于高效的公共交通体系将亿万乘客高效地送到指定位置。 我们得以见证高楼大厦拔地而起，得益于挖掘机、压路机等重型车辆设备在工地上进行繁忙的施工。 乃至于我们在双十一、双十二等购物节上的每一次“剁手”，每一次体验接过快递的欣喜与期待，背后都是现代化货物运输网络的飞速发展。 随着世界人口迅速向城市地区转移（据相关报告预测，预计到2050年，城市人口将从目前的 51% 增长到 70%），全球城市地区客运需求预计将增长一倍。运输服务提供商希望能够提供方便、快捷、安全的交通服务，同时最大限度地减少对环境的影响。 要满足上述需求，我们不仅要改善交通基础设施、投放更多的车辆，还需要高度关注车队管理：重型设备、货运和公共交通的车队管理非常复杂，会在效率、安全性等方面带来高度的影响。越来越多的公共交通公司以及货运公司和重型设备车队运营商正在寻求物联网技术系统，根据车辆数据提供可行建议，以增强车队能力，从而改变交通运输体验。 英特尔与合作伙伴推出了车队管理解决方案，可以帮助车队管理人员改善运营、连接性、安全性、效率和管理，同时保持低成本。通过这一方案，运输服务提供商能够收集、存储和分析车辆数据，使车队管理人员能够通过云远程访问分析和海量车队数据，做出最佳决策。 车队管理转型为什么势在必行 随着消费者购买习惯的转变、电子商务的飞速发展以及最后一公里配送服务需求的激增，物流和商业运输正面临更大的增长压力，凸显了行业所面临的巨大挑战。这些挑战广泛分布在运输效率、经济性、环境等各个方面： 在公共交通领域，市民对于交通效率提出了越来越高的要求：市民希望能够改善公共基础设施、城市交通和公共交通，从而减少耗费在交通上的时间，政府则希望能够对于公共交通进行更加智慧的管理，以满足公众的期待。但同时，由于城市化的发展，出行量一直处于持续增长，这增加了城市交通系统的压力，容易导致交通拥堵等问题。 在货运领域，运输服务提供商希望能够提升运营绩效：商业效益是运输服务提供商所要考虑的核心问题。对于车队管理人员来说，以经济的方式使用技术、连接设备和利用捕获数据的力量，可以支持组织做出更好的决策，为乘客、客户和员工带来更大的价值。但是，由于缺乏更有效的数字化方案，车队的数据采集与分析存在“数据孤岛”的问题，不仅将耗费大量的时间，而且分析效率也不佳。 交通运输中的环境要求日趋严格化：全球已经有大量国家及地区制定了交通零排放的政策，不仅要求提升排放标准，并要求在特定事件内实现全电动化。这些交通绿色化发展政策在相当程度上改变了交通行业的结构，同时也要求车队管理能够更加高效，实现更低的能耗。 要在现有的交通设施基础上改善交通运输能力，交通数字化管理系统必不可少。研究报告预计，到2026年，全球运输管理系统市场规模将从2020年的28亿美元增长至66亿美元，2021-2026年期间的年复合增长率为15.1%。2017年，全球商用汽车市场规模为1.32万亿美元，预计从2018年至2025年，年复合增长率将为7.1%。 但同时，传统的车队管理系统并不能很好地化解交通行业当前的挑战：许多物流供应商的车队管理系统都依赖于分类数据平台和独立的单点解决方案。与单一的互联系统相比，分类系统具有显著的缺点，该系统往往只能支持单独手动跟踪每辆车的系统，这使得管理大型车队变得困难，并需耗费大量时间和资源。 车队管理的下一站：智能化管理 人工智能、物联网等数字化技术的创新与落地是我们这个时代最重要的变革之一，对于我们的社会经济运行、生活方式带来了巨大的改变。在交通运输管理行业，智能化、协同化的交通管理方案允许运输服务提供商对于海量数据进行高效地分析，生成基于数据的洞察，并提高可见性、智能和效率。 受此推动，智能化的交通运输市场正在快速扩张。据估计，仅美国的公共交通智能解决方案市场在2020年就达到113亿美元。中国是世界第二大经济体，预计到2027年，市场规模将达到111亿美元，在2020年至2027年的分析期内，年复合增长率为7%。 通过构建智能化的车队管理系统，能够帮助车队降低成本、提高生产率和增强安全性。例如，针对常见的重型设备和货运车辆维护场景，智能化的车队管理系统可以根据预测数据实现主动维护，使组件在发生故障或失效之前予以更换。这些解决方案还可以跟踪怠速时间和油耗等信息，使建筑工地和公共工程项目的管理人员能够就车队的使用做出更好的决策。 同时，智能化的系统还支持机器自动完成大部分工作，而操作人员不仅可以专注于更高价值的决策任务，而且还能够更好地协调各机组，并促进调度和燃料补给工作，从而尽可能地加快每个项目阶段的进度。 在公共交通管理中，智能导航等车队管理应用可以实现在暴风雨后对扫雪机、道路撒盐和树木清除进行全面的资产分配。全球各地的市政当局可能会更多地开发数字孪生生态系统，提供近乎实时的3D城市建模，并能够模拟自然灾害和新发展的影响，同时优化可持续发展工作并节省成本。 搭载英特尔技术的车队管理解决方案 通过领先的端到端技术，英特尔正在与伙伴合作，为全球交通运输市场提供各种车队解决方案，该生态广泛覆盖车队管理人员、重型设备、驾驶员、保险、托运人、广告客户、维修店、乘客、公交公司管理人员等各种角色，旨在提升车队的效率、可扩展性和成本效益。 重型设备车队管理解决方案 解决方案面向多用途车辆、农业、采矿等重型设备，包括内/外部视频事件记录、车辆和驾驶员监控、预测性维护、驾驶员管理、燃料管理、事件监控、怠速监控等应用。方案提供了高性能计算平台，客户能够利用方案的强大处理能力来捕获、监控和使用先进技术机器数据，从而更深入地了解设备运行情况。客户可以单独远程管理其运营，从而实现更高的生产效率和投资回报率（ROI）。 以内/外部视频事件记录为例，360°全景摄像头可拍摄车辆外部环境，检测驾驶过程中发生的特殊事件，并上传保存视频。车队所有者可以根据视频对驾驶员进行培训，并降低事故发生的几率。运营商可以应用基于人工智能的视频技术来进行人物检测、距离检测、个人防护设备/安全设备检测和违规检测，并将事件发送到云控制台。重型设备外部视频监控内容包括合规性。 在预测性维护中，车内传感器能够检测整个车辆部件的性能状态，提前向车队管理人员说明何时需要进行维护，从而使车辆运行时间和性能最大化。这可保证维护计划得到优化，以节省车队组织在维护和停机时间方面的主要成本。 货运车队管理解决方案 货运车队管理内容包括拖拉机挂车、厢式送货车和送货车辆等各种车辆。搭载英特尔技术的货运车队管理解决方案支持货物管理、地理空间资产管理、车辆和驾驶员监控、互联网视频事件记录、导航/路线规划、驾驶员管理、预测性维护、事件监控等应用，以满足所有车队管理人员的需求。 例如，在货物管理中，货厢内的传感器和摄像头使驾驶员能够了解货物空间的使用率，以优化装货量，还有助于确保货物安全，并将易腐货物保持在适当温度。通过与整个车队解决方案系统保持连接，驾驶员可以在货物受损或被浸湿时听到警报。 GPS跟踪导航不仅帮助驾驶员到达目的地，还能够帮助管理人员通过云以近乎实时的方式远程监督整个车队，并规划路线物流，从而优化配送路线。这有助于节省燃料，加快配送速度，提高客户服务水平和车队能力。 公共交通车队解决方案 搭载英特尔技术的最新公共交通车队管理解决方案支持乘客监控、安全合规和无障碍辅助、电子售票/非接触式出行和自动检票、道路资产管理和数据收集、乘客信息系统、内部视频事件记录、车辆和驾驶员监控、预测性维护等应用，能够帮助公交/地铁运营商更好地满足乘客对于高效交通的需求。 例如，针对交通拥堵的问题，车队系统能够收集、存储和分析车辆数据，帮助运营商更好地规划路线，以最大限度地提高运输效率；通过360°全景视角、驾驶员管理和乘客监控等功能，运营商能够更好地发现驾乘中的安全隐患，并快速进行处理；乘客信息系统可以使乘客了解公交车的进出站时间、最近的公交站点、目的地的换乘、停运公交车等信息，为乘客创造更顺畅的出行体验。 英特尔正在与全球伙伴合作，推出创新的产品与方案，帮助客户满足以上场景中的车队智能管理需求。这一解决方案涵盖英特尔® 酷睿™ 处理器、英特尔® 赛扬® 处理器、英特尔凌动® 处理器、英特尔® Movidius™ Myriad™ 视觉处理器（VPU）和英特尔® FPGA等硬件产品，也包括 OpenVINO™ 工具套件、英特尔® Python™ 分发版、英特尔® System Studio、以及经过英特尔优化的深度学习框架等软件工具，提供了可支持各种复杂负载的强大算力。 合作伙伴正在基于英特尔® 处理器的单架构车载计算机上开发车队管理方案，这一车载计算机具备高性能、低功耗、高稳定性、高耐用性等特征，可应对高温、低温、潮湿、震动等严苛的车载环境所带来的挑战，能够将完全不同的用例、设备、功能、流程和应用汇集到一台单架构的车载计算机上，实现单一的连接、电源和管理门户，从而有助于实现多种功能的无缝集成，降低平台构建的人工和维护成本，还可以通过容器化的分析平台实现进一步简化。 加快行动，协同创造智慧交通的崭新未来 智慧交通愿景的实现是一个长期过程，要加速该愿景的实现，公共交通、货运与重型设备服务提供商需要进一步推动数字化转型，加快在数字化创新方面的投资。可以采取的手段包括：构建从边缘到云的协同体系；从整体上审视、规划智慧交通系统，避免出现应用孤岛和数据孤岛；将多种负载整合到边缘系统，提高效率和价值，并降低总体拥有成本 (TCO)。 英特尔将与其生态系统合作伙伴合作，通过强大的计算、存储、网络等技术能力，为智慧交通的各种细分场景提供卓越的解决方案。从边缘到云，英特尔将致力于把数据转化为有价值的信息，有助于车队管理人员持续提供高质量的交付服务，降低基础设施成本，简化集成，并使整个车队的管理更加轻松。

  行业资讯 2022年6月27日
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  《网络安全产业高质量发展三年行动计划》征求意见 “安全”护航，车联网产业驶向风口

  7月12日，工业和信息化部网络安全管理局印发《网络安全产业高质量发展三年行动计划（2021-2023年）（征求意见稿）》，征求意见期至2021年7月16日。记者注意到，《行动计划》中共11处提到车联网安全相关内容，对未来三年车联网安全产业发展指出方向。 在江苏，车联网（智能网联汽车）产业已步入新阶段，相关产业链配套措施不断出台，近年来，更鼓励试点企业利用密码技术加强安全保障能力，在“安全牌”的护航下，车联网产业驶向风口。“全省车联网企业约400家，基本形成涵盖技术、标准、产品、应用、测试及服务等全方位融合发展的产业生态体系。”省工信厅相关负责人介绍。 从“车路协同”迈向“数据价值” 无人驾驶车辆正式上路，还要再等待一段时间，然而，当前“智能网联”已渗入到生活中。“随着5G的成熟和新技术变革，智能网联必将成为汽车的‘标配’。” 南京莱斯网信技术有限研究院副总经理贲伟向记者介绍最新成果——与南京市公安局合作的“车内信号灯”项目，已覆盖主城1600多个信号灯路口，成为目前国内最大的红绿灯信息发布服务区。如今，车主只要在车内安装一个“车载通讯盒子”，就可以享受信号灯提示以及线路优化服务，比如车主行驶在道路上时，可以在仪表盘上看到下一个信号灯距离自己100米，处于红灯状态，距离变灯还有15秒。“这种信息可以帮助他们做更好的线路规划，最起码可以提前调节速度，不会在红绿灯跟前猛踩一脚刹车。”贲伟说。 随着上下游技术的日益成熟，车联网已然开启“进阶之路”。从满足车、路、人之间的相互协同，转向为“智慧城市”赋能，其释放出的数据价值不可小觑。“作为全国首批的国家级车联网先导区，无锡肩负着为全国提供样板示范的使命。”无锡市工信局相关负责人告诉记者，目前无锡已实现350平方公里、600余个路口的智能化改造，未来，无锡将蝶变成一座车联网“生态城”——数联、物联、网联的万亿数据“端口”有望在这一先导区实现联通。届时，车联网中采集的车辆、人，以及道路的各项数据，将成为智慧城市的“底座”，如交通流量、路面颠簸等数据，可以帮助政府部门更好地摸清家底、分析预测、精准决策，从而提升城市能级。 “链长制”引领，产业版图强势崛起 车联网不仅带来更智能的行车体验，它更是区域创新驱动、产业强省的切入点和突破口。 当前，江苏各地共同绘就了一张特色鲜明、差异化发展的车联网产业版图——南京江北主打“车载芯片”；南京秦淮瞄准“智慧交通系统”；南京江宁“高精度导航”成果显著；无锡放大物联网优势建立“环境感知系统”；苏州则在“车载软件与算法”方面持续发力；南通致力于发展“车联网终端”；盐城欲打造“智能新能源汽车”高地…… 去年11月，江苏将“链长制”的思路融入产业集群的工作中，车联网（智能网联汽车）产业链更作为江苏重点产业，由一位省委常委担任“链长”，直接挂钩联系。此外，省工信厅、发改委、科技厅等8部门还联合组成了江苏省车联网产业发展工作专班。 在“链长制”的带动下，近大半年来，我省车联网产学研协同合作水平显著提升，市场经济运行的交易成本有所降低，相关的技术、产品加速落地，海量数据奔涌汇聚。“此次工信部印发网络安全产业高质量发展三年行动计划，多次提及‘车联网’，释放了明确信号：‘安全’问题刻不容缓，它是车联网产业壮大的基本底座和必要条件。”中电二十八所高级工程师王君坦言，车联网技术逐步成熟的同时，就不得不关注安全问题，数据安全、网络安全必将成为江苏车联网产业下一阶段的重点。 提升车联网安全，亟待新技术加持 智能网联汽车直接关乎人民生命安全、国家的社会治安，业内认为，它的安全性不亚于移动互联网。《网络安全产业高质量发展三年行动计划》指明了各领域前沿技术的发展重点，以及接下来的工作目标，在车联网方面明确提出，要推动通信安全、身份认证、平台安全等防护方案应用。 “可以说，汽车智能功能越丰富，相应的攻击点就会越多。”江苏省智能网联汽车创新中心主任戴一凡举例说，以车辆自身安全来说，手机APP、蓝牙钥匙，甚至4G、5G网络车载终端等都有可能存在安全漏洞，一旦遭受攻击，车辆很有可能被恶意控制。此外，车辆数据安全也至关重要，如果车内的联网部件、控制部件防护性不高，很可能会导致车内敏感信息泄露或被篡改，严重时还会危及到财产、生命安全。 抵御黑客攻击，亟需排查漏洞、加固风险点。戴一凡介绍，当前已有车联网应用了“加密认证”技术，在车辆与车辆，设备与车辆连接前，会增加一个密码交换比对的环节，确定不是黑客，才可进行连接。据悉，目前江苏不少企业已积极研发加密芯片、加密认证等技术，致力于提升车联网防护能力。此外，威胁分析和风险评估也是智能网联汽车网络安全的关键环节，可为后续的产品开发提供防护建议。 从技术上来说，当前江苏在智能车辆、车联网与信息交互等领域在全国处于领先地位，无线充电与高精度地图处于国内同步水平。省工信厅转型升级处相关负责人表示，下一阶段，一方面要积极推进车联网产业链强链、补链、优链，进一步引导企业加强关键核心技术布局；另一方面，将积极提升核心基础技术的安全可控能力，确保车辆本质上的安全；与此同时，利用包括区块链技术、流量检测技术等新一代的信息技术，全力提升数据安全综合防护能力，助力车联网产业健康发展。

  行业资讯 2021年11月4日
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  工信部：加强车联网网络安全防护

  据工信部网站消息，工业和信息化部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》。全文如下： 　　各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，中国电信集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国联合网络通信集团有限公司，有关智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业，有关标准化技术组织： 　　车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。在产业快速发展的同时，车联网安全风险日益凸显，车联网安全保障体系亟须健全完善。为推进实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，加强车联网网络安全和数据安全管理工作，现将有关事项通知如下： 　　一、网络安全和数据安全基本要求 　　（一）落实安全主体责任。各相关企业要建立网络安全和数据安全管理制度，明确负责人和管理机构，落实网络安全和数据安全保护责任。强化企业内部监督管理，加大资源保障力度，及时发现并解决安全隐患。加强网络安全和数据安全宣传、教育和培训。 　　（二）全面加强安全保护。各相关企业要采取管理和技术措施，按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。 　　二、加强智能网联汽车安全防护 　　（三）保障车辆网络安全。智能网联汽车生产企业要加强整车网络安全架构设计。加强车内系统通信安全保障，强化安全认证、分域隔离、访问控制等措施，防范伪装、重放、注入、拒绝服务等攻击。加强车载信息交互系统、汽车网关、电子控制单元等关键设备和部件安全防护和安全检测。加强诊断接口（OBD）、通用串行总线（USB）端口、充电端口等的访问和权限管理。 　　（四）落实安全漏洞管理责任。智能网联汽车生产企业要落实《网络产品安全漏洞管理规定》有关要求，明确本企业漏洞发现、验证、分析、修补、报告等工作程序。发现或获知汽车产品存在漏洞后，应立即采取补救措施，并向工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台报送漏洞信息。对需要用户采取软件、固件升级等措施修补漏洞的，应当及时将漏洞风险及修补方式告知可能受影响的用户，并提供必要技术支持。 　　三、加强车联网网络安全防护 　　（五）加强车联网网络设施和网络系统安全防护能力。各相关企业要严格落实网络安全分级防护要求，加强网络设施和网络系统资产管理，合理划分网络安全域，加强访问控制管理，做好网络边界安全防护，采取防范木马病毒和网络攻击、网络侵入等危害车联网安全行为的技术措施。自行或者委托检测机构定期开展网络安全符合性评测和风险评估，及时消除风险隐患。 　　（六）保障车联网通信安全。各相关企业要建立车联网身份认证和安全信任机制，强化车载通信设备、路侧通信设备、服务平台等安全通信能力，采取身份认证、加密传输等必要的技术措施，防范通信信息伪造、数据篡改、重放攻击等安全风险，保障车与车、车与路、车与云、车与设备等场景通信安全。鼓励相关企业、机构接入工业和信息化部车联网安全信任根管理平台，协同推动跨车型、跨设施、跨企业互联互认互通。 　　（七）开展车联网安全监测预警。国家加强车联网网络安全监测平台建设，开展网络安全威胁、事件的监测预警通报和安全保障服务。各相关企业要建立网络安全监测预警机制和技术手段，对智能网联汽车、车联网服务平台及联网系统开展网络安全相关监测，及时发现网络安全事件或异常行为，并按照规定留存相关的网络日志不少于6个月。 　　（八）做好车联网安全应急处置。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立网络安全应急响应机制，制定网络安全事件应急预案，定期开展应急演练，及时处置安全威胁、网络攻击、网络侵入等网络安全风险。在发生危害网络安全的事件时，立即启动应急预案，采取相应的补救措施，并按照《公共互联网网络安全突发事件应急预案》等规定向有关主管部门报告。 　　（九）做好车联网网络安全防护定级备案。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要按照车联网网络安全防护相关标准，对所属网络设施和系统开展网络安全防护定级工作，并向所在省（区、市）通信管理局备案。对新建网络设施和系统，应当在规划设计阶段确定网络安全防护等级。各省（区、市）通信管理局会同工业和信息化主管部门做好定级备案审核工作。 　　四、加强车联网服务平台安全防护 　　（十）加强平台网络安全管理。车联网服务平台运营企业要采取必要的安全技术措施，加强智能网联汽车、路侧设备等平台接入安全，主机、数据存储系统等平台设施安全，以及资源管理、服务访问接口等平台应用安全防护能力，防范网络侵入、数据窃取、远程控制等安全风险。涉及在线数据处理与交易处理、信息服务业务等电信业务的，应依法取得电信业务经营许可。认定为关键信息基础设施的，要落实《关键信息基础设施安全保护条例》有关规定，并按照国家有关标准使用商用密码进行保护，自行或者委托商用密码检测机构开展商用密码应用安全性评估。 　　（十一）加强在线升级服务（OTA）安全和漏洞检测评估。智能网联汽车生产企业要建立在线升级服务软件包安全验证机制，采用安全可信的软件。开展在线升级软件包网络安全检测，及时发现产品安全漏洞。加强在线升级服务安全校验能力，采取身份认证、加密传输等技术措施，保障传输环境和执行环境的网络安全。加强在线升级服务全过程的网络安全监测和应急响应，定期评估网络安全状况，防范软件被伪造、篡改、损毁、泄露和病毒感染等网络安全风险。 　　（十二）强化应用程序安全管理。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立车联网应用程序开发、上线、使用、升级等安全管理制度，提升应用程序身份鉴别、通信安全、数据保护等安全能力。加强车联网应用程序安全检测，及时处置安全风险，防范恶意应用程序攻击和传播。 　　五、加强数据安全保护 　　（十三）加强数据分类分级管理。按照“谁主管、谁负责，谁运营、谁负责”的原则，智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立数据管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。定期开展数据安全风险评估，强化隐患排查整改，并向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报备。所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门要对企业履行数据安全保护义务进行监督检查。 　　（十四）提升数据安全技术保障能力。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要采取合法、正当方式收集数据，针对数据全生命周期采取有效技术保护措施，防范数据泄露、毁损、丢失、篡改、误用、滥用等风险。各相关企业要强化数据安全监测预警和应急处置能力建设，提升异常流动分析、违规跨境传输监测、安全事件追踪溯源等水平；及时处置数据安全事件，向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报告较大及以上数据安全事件，并配合开展相关监督检查，提供必要技术支持。 　　（十五）规范数据开发利用和共享使用。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要合理开发利用数据资源，防范在使用自动化决策技术处理数据时，侵犯用户隐私权和知情权。明确数据共享和开发利用的安全管理和责任要求，对数据合作方数据安全保护能力进行审核评估，对数据共享使用情况进行监督管理。 　　（十六）强化数据出境安全管理。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业需向境外提供在中华人民共和国境内收集和产生的重要数据的，应当依法依规进行数据出境安全评估并向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报备。各省（区、市）通信管理局会同工业和信息化主管部门做好数据出境备案、安全评估等工作。 　　六、健全安全标准体系 　　（十七）加快车联网安全标准建设。加快编制车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南。全国通信标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会等要加快组织制定车联网防护定级、服务平台防护、汽车漏洞分类分级、通信交互认证、数据分类分级、事件应急响应等标准规范及相关检测评估、认证标准。鼓励各相关企业、社会团体制定高于国家标准或行业标准相关技术要求的企业标准、团体标准。 　　特此通知。 　　工业和信息化部 　　2021年9月15日

  行业资讯 2021年11月4日
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  如何彻底杜绝“私车公养”？

  在传统车务管理制度下，“私车公养”指的是以“公务”、“公用”之名，或采取“挂靠”方式“揩油”，或冒充公车到定点维修厂进行维修、装饰，或将私家车的油费、维修费、过路费、洗车费等与公车“捆绑”到一起报销的行为。随着制度的完善与管理模式的提升，私车公养现象受到了一定的遏制。但由于“私车公养”问题存在多种表现形式，如“私油公供”“私车公修”“私票公报”等，企业管理难以实现全面覆盖，依旧存在着一定的管理漏洞。 因此，在数字化管车背景下，针对私车公养问题的表现形式，如何“逐一破解”，实现全覆盖无死角的私车车队监管，对于企业降本增效将起到至关重要的作用。

  行业资讯 2022年6月8日
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  Webfleet和VEV宣布建立战略合作关系 以优化车队电气化

  据外媒报道，普利司通车队管理解决方案公司 Webfleet 与新电动车队解决方案供应商 VEV 建立合作伙系，以加速商业电动车队的采用，其中 VEV 负责提供独特的端到端电动汽车过渡解决方案，包括电动汽车车队战略、场地设计和运营。 图片来源：Webfleet 除了初始站点电气化、充电点基础设施安装以及电动汽车采购和融资外，VEV 还支持持续的电动汽车车队运营。有效的电动汽车车队管理不仅涉及能源管理和充电调度，还涉及管理车辆、行程和驾驶员。 VEV 首席执行官 Mike Nakrani 表示：”Webfleet 是电气化之旅的重要组成部分，从最初的规划到运营中的运营优化。这些数据对于 VEV 优化电动汽车转型设计至关重要，以避免车辆、充电器和车辆段能源基础设施规格过高，从而使成本高昂。在服务中使用时，远程信息处理可帮助车队经理了解车辆、驾驶员和能源模式，以带来数据驱动的智能，并确保在车库中以最具成本效益的方式使用能源。” Webfleet 欧洲副总裁 Taco van der Leij 补充道：” 我们全球值得信赖的车队管理解决方案 Webfleet 正在帮助全球企业实现其可持续发展目标，但我们认识到，车队成功过渡到零排放车辆所需的解决方案来自于协作。” 团队合作精神是净零未来的先决条件。普利司通移动解决方案在（Bridgestone Mobility Solutions）很高兴宣布与 VEV 达成这项协议，旨在通过扩展的数据、硬件、基础设施和服务生态系统来帮助满足车队脱碳需求。 Webfleet 远程信息处理数据将通过确认车辆行程时间、持续时间、频率和 ” 返回车库 ” 行为，在制定初始电动汽车战略中发挥关键作用。然后，车队经理将能够实时跟踪里程、能源消耗和机械状态。

  行业资讯 2023年8月23日
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  5G车联网安全技术的应用探讨

  今年9月8日，工业和信息化部公布了车联网身份认证和安全信任试点项目名单，发布了《车联网身份认证和安全信任试点技术指南(1.0)》，旨在通过试点工作全面提升车联网产业的信息安全建设，包括“车与云安全通信”“车与车安全通信”“车与路安全通信”“车与设备安全通信”四大方向。试点指南的发布，围绕着车联网安全，势必将带来新一波的技术及创新应用升级。 车联网安全发展需求 2018年12月，中央经济工作会议首次提出“新基建”这一概念。在“新基建”中的5G、人工智能、区块链、物联网等技术成为构建智慧交通设施的重要内容。车联网作为智慧交通的核心技术，承载着推进交通运输网、信息网和新能源网融合发展的关键使命。时至今日，在我国加快推进“交通强国”与“新基建”等顶层设计的作用下，车联网标准体系已经初步建立，产业链初具雏形，相关企业具有较高技术实力，已具备大规模部署及产业化的条件。 与此同时，随着《数据安全法》和《个人信息保护法》的出台，车联网网络安全和数据安全问题也逐渐受到重视。当前车联网就像早期的互联网，网络安全和数据安全手段仍处于探索起步阶段。一方面，车联网系统缺乏适宜的安全认证手段。另一方面，车联网系统缺乏适宜的数据保护手段。车联网行业必须未雨绸缪，提前建立一套有效的信息安全防护机制。 车联网系统不但要求低时延的信息交互能力，还需要高可靠的信息安全防护水平。首先，车联网系统的开放性存在大量的攻击面，恶意车辆或路边设施可通过发送虚假数据或篡改接收到的数据来干扰车联网系统，从而导致网络瘫痪、数据泄露甚至影响人身安全。其次，由于车联网会收集摄像头图像、视频剪辑、生物特征数据、车辆位置、行驶速度和日期、车主或乘客数据、导航历史记录等个人敏感信息，数据活动目前又缺乏管控和审计手段，因此存在个人隐私信息泄露的风险。再次，智能网联汽车还会收集周围的场景和重要地理信息数据，如果关键地理信息泄露的话，还会威胁国家安全。 车联网系统安全风险分析 车联网系统整体包含云、管、边、端四个方面，系统架构如图1所示。下面章节将从车载终端、路侧设备、网络通信、云控平台等方面论述车联网系统面临的安全风险。 图1 车联网系统分层架构图 （1）车载终端风险 V2X车载终端具备多种接口，实现与云端、路侧、车内进行通信，除了具备导航功能还为车辆无人驾驶提供众多道路信息，接收云端控制指令。所以车载终端也是黑客攻击的重要节点。 设备安全风险包含：系统漏洞暴露风险、固件逆向风险、OTA升级风险、应用软件风险以及数据泄露风险等。黑客可通过控制设备生成或发送错误的V2X消息或者警告，从而误导周边的车辆作出错误的判断，导致交通事故的发生。另外车载终端在物理上会有多个访问接口，攻击者可能通过访问接口近场进行入侵，植入恶意代码，控制车载终端的行为。 （2）路侧设备风险 V2X路侧设备终端是车路协同运行的重要核心节点，可通过有线接口连接信号灯等基础交通设备以及云控平台。黑客可通过这些接口对路侧设备发起攻击，影响交通安全。 路侧设备安全风险包括：终端环境风险、系统漏洞风险、OTA升级风险、非法接入风险。 （3）网络通信安全风险 C-V2X场景下的网络通信主要通过将Uu接口和PC5接口相互结合，彼此互相支撑，保证通信的可靠性。 a 蜂窝通信网络安全风险 由于无线环境中的外部不可控因素引发的安全风险，针对蜂窝网络面临的主要风险包括：信息窃听和篡改、信令重放、伪基站等风险； 黑客可通过伪基站干扰无线信号,让终端通信降级,连接至不安全的2G/3G/4G网络中。可通过仿冒合法终端身份接入系统占用网络资源，伪造业务数据，影响系统运行。 黑客可通过中间人攻击方式窃听传输中的网络数据，获取用户隐私信息，造成信息泄露。 黑客可通过篡改或重放网络传输中的数据造成资源耗尽、业务中断，甚至造成重大网络交通事故。 b PC5直连通信接口安全风险 PC5直连通信作为车路协同场景下车-车通信和车-路通信的主要通信方式，在专用频段上通过直连、广播、网络调度的形式实现低时延、高容量、高可靠的通信。同样面临着隐私泄露、信息窃取、信息篡改等安全风险。 黑客可利用PC5通信接口广播和开放性，入侵合法的终端或者伪造终端发送虚假恶意信息造成网络阻塞，影响车联网业务正常运行。 黑客可通过PC5接口窃听业务信息，获取用户位置等个人隐私信息，造成隐私泄露。 c 5G网络切片安全风险 随着5G技术的快速发展在车联网安全领域的落地应用，5G网能够分成不同的网络切片，可以细分适用于车联网的不同应用场景，通过网络切片管理为每一个业务组织形成一个虚拟化的专用网络。潜在的安全风险点集中体现在：切片中共享的通用网络接口、管理接口、切片之间的接口、切片的选择与管理。这些接口存在被非法调用的风险，一旦非法的攻击者通过这些接口访问业务功能服务器，滥用网络设备，非法获取包括用户标识在内的隐私数据，给用户标识安全性、数据机密性与完性、网络功能可用性带来影响。 （4）V2X云控平台安全 云控平台集成了地理信息服务和通信服务，为车辆、个人车主、道路信息提供了强大的功能，包括车辆道路救援、导航、智能交通管控等，大部分的车联网云控平台放在了使用公有云平台的服务器上，也面临与传统云平台同样的安全威胁。同时，云控平台与多接入边缘计算单元（MEC）、车载终端（OBU）实时通信，面临着形式各异的攻击威胁。所以车联网云控平台比传统云服务平台面临更多的攻击面，遭到的攻击危害也更严重，如暴利破解、拒绝服务、信息泄露、SQL注入等网络安全风险。 车联网安全防护策略 (1）通过基于PKI的车联网通信安全身份认证机制实现设备间的安全认证和安全通信 采用基于公钥基础设施（PKI）的安全系统所提供的数字证书并应用数字签名技术，可以防止非法身份车辆发送虚假、伪造消息。基于数字证书技术可以对消息的真实性进行保护；使用基于非对称加密体系的数字证书和数字签名技术可以对抗针对直连端口传送消息的伪造、篡改和重放等攻击。如图2，基于PKI认证的车联网设备安全通信系统示意图。 图2 基于PKI认证的车联网设备安全通信系统示意图 (2）通过假名证书和加密算法保护用户的隐私 为避免泄露车辆行驶轨迹，车辆在发送车辆安全信息（BSM）消息时使用假名证书（PC）提供数字签名的保护，并利用密码技术隐藏车载终端（OBU）或车辆的身份信息，以保护用户的隐私。为了进一步确保假名证书注册机构无法关联用户身份信息，可由认证授权机构（AAA）完成相应的认证与授权操作，V2X设备通过认证授权机构（AAA）签发的授权凭证(如：令牌等)向假名证书机构（PCA）申请假名证书（PC）。假名证书机构（PCA）还会向车载终端（OBU)签发多个有效期相同的假名证书；车载终端（OBU）依据假名证书（PC）使用策略，定期更换用于消息签名的证书。 (3）通过异常行为检测和证书撤销机制确保车联网应用安全 构建异常行为终端管理机制，设置异常行为管理机构（MA）用于接收车辆异常行为报告并进行过滤、分类分级、关联分析，最终判定所采取的解决措施。对于危害性较大的车辆将其证书添加到证书撤销列表，撤销该设备参与V2X通信的凭证，限制其造成进一步危害的能力。 (4）建立与汽车电子标识相关联的车联网设备身份标识体系实现车辆管理 车辆管理是公安交通管理的重要组成部分，而其中开展机动车登记、检验合格标志核发，协同有关部门监督机动车安全技术检验是其重点工作内容。车联网设备身份标识应具备唯一、不易篡改/伪造、方便公安部门进行管理和识读等特征，以满足公安交通管理工作实际需求。 而汽车电子标识是由国家公安部制定并予以推广，用于全国车辆真实身份识别的系统。该系统由公安部交通管理局统一标准，统一推行，统一管理，与汽车车辆号牌并存，并且法律效力等同于车辆号牌，是汽车的电子身份证，具备防伪、防篡改、防拆、识读速度快、可多标签同时读写等特性。 建立与汽车电子标识相关联的车联网设备身份标识体系不仅方便公安部门实现对V2X车辆的智能管理，还可以借助汽车电子标识辅助完成对车辆身份的认证，简化V2X车辆/设备厂商的出厂初始化配置。 传统的V2X设备授权认证方式实现了对V2X设备的认证，但未与车辆尤其是车主形成关联关系。而借助汽车电子标识可实现V2X设备、车辆、车主的绑定，更有利于实现对车辆及责任人的管理。比如：当检测到异常行为车辆，车联网V2X安全认证体系只能锁定V2X设备，可能无法确定该设备用在哪台车上，也无法联系到车主，而当车联网设备身份标识体系与汽车电子标识形成了关联，管理部门可以方便的联系到车主，追究其责任或者通知其对设备进行维护。 (5）建立对车联网系统组成单元的安全检测 安全检测综合运用安全分析、模拟环境搭建、检测评估技术等手段针对车联网终端(TBOXRSUGWMEC等）、网络通信、OTA、APP、云端平台等开展车联网安全的检测。 a 车联网终端检测 硬件检测、系统安全、第三方库、应用安全、固件检测、代码检测试、恶意代码防护、内存防护、存储安全等； b 网络通信测试 对通信协议、传输加密、设备识别等进行安全检测； c OTA检测 数据包加密、完整性校验等 d APP检测 反调试保护、防逆向、 越狱检测、非法应用安装防护等 e 云端平台检测 跨站脚本、SQL注入、指令注入、越权访问、日志安全、主机安全、抗DDOS等。 4 边缘区块链在车联网的应用 4 边缘区块链在车联网的应用前景 区块链（BC）集分布式存储、点对点传输、共识机制、智能合约、加密算法等技术为一体，具备分布式、数据防篡改、可追溯、柔性监管等特点，是一种在数据协作场景下建立多方互信的分布式账本技术。区块链自诞生起就与基础设施这个概念紧密关联，能够作为车联网的底层数字基础设施，对车联网数据进行共识计算、冗余存储和可信验证，以此保障车联网系统的一致性、可用性和安全性。区块链通过共识机制在车联网设备之间建立信任基础，实现点对点的数据传递；通过智能合约实现链上数据真实性验证和审计，加强车联网应用和数据安全管理；通过安全硬件（HSM等）来确保数据可信上链，对链上链下交通数据进行交叉核验，进一步提升车联网的服务质量；通过激励机制来优化车联网中数据质量和资源调度，从而促进汽车行业数据开放与数据协作。 区块链技术可以为车联网行业提供身份认证和信任机制，基于数字身份管理，可为车联网系统带来“元素”级别的可信唯一身份标识，就像是为人体的细胞进行标定一样，将设备的全生命周期信息存储在分布式账本上，并在链上完成证书申请、证书颁发、签名验签、证书吊销等流程的关键信息记录，实现车辆生产、车辆登记、产权管理、车主身份认证、车联网设备认证等环节可控可追溯。基于可信身份认证和安全机制的基础上，车联网系统可融合多源传感设备的采集信息，对交通环境进行实时更新，给自动驾驶车辆提供更加准确和实时的信息。而且驾驶员可以不用担心个人隐私的问题，因为区块链可通过结合隐私增强协议，可在车辆发送数据时提供匿名性和不可追踪性，保护交通参与者的隐私。在此之上，可信的身份认证和安全隐私，也将为脱敏后的车联网大数据的二次利用提供了法律和道德的基础。 5 综 述 本文通过介绍车联网发展至今面临的身份认证和安全信任方面的问题和诉求，分别讲述了“人-车-路-网-云”链路之间的安全隐患，提出了通过传统的集中式CA认证和隐私保护机制策略来保障车联网安全，最后讨论了边缘区块链技术在车联网的应用前景。车联网作为“新基建”里面融合了5G、人工智能、大数据、区块链等前沿技术的新兴产业，在中国乃至世界规模庞大的数智化建设需求中，前途无限，未来一片蓝海。

  行业资讯 2021年12月3日
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  工信部：将加强信息共享和联合惩戒，对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函

  工信部网站22日消息，4月21日上午，工业和信息化部装备工业一司以视频会议方式组织召开了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》（下称《意见》）宣贯会。会上，装备工业一司有关负责同志通报了新能源汽车安全形势及主要问题，并对进一步加强新能源汽车安全管理工作进行了部署。工业和信息化部装备工业发展中心对《意见》有关内容要求进行了解读。行业协会、检测机构、新能源汽车企业及动力电池企业代表作了发言。 会议指出，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。近年来，新能源汽车安全形势持续向好，但部分企业安全责任落实不到位、安全事故频发多发、企业监测平台形同虚设等问题依然存在；同时，智能化和网联化的融合发展使新能源汽车安全的内涵和外延发生变化，带来新的安全问题，全行业必须高度重视，共同研究解决。 会议强调，新能源汽车企业要切实提高安全责任意识，坚守安全红线，坚决管好“增量”，努力解决“存量”，不折不扣做好《意见》的贯彻落实。要从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面全面增强安全保障能力，加快构建系统、科学、规范的安全体系。各地有关部门要严格落实属地监管责任，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用，新能源汽车国家监测平台要进一步提高服务水平，检测机构要严格做好产品的检测检验工作。 下一步，工业和信息化部将会同有关部门建立联合工作机制，加强信息共享和联合惩戒，对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函，并依法依规采取约谈、公开通报、责令限期整改等措施，切实提升产品安全水平，营造良好环境，保障新能源汽车产业高质量发展。 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，新能源汽车国家监测平台、行业组织、检测机构、新能源汽车企业、动力电池企业等约220家单位通过视频方式参加了会议。

  行业资讯 2022年4月24日
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  快递汽车后市场：“单车砍价”时代不再

  6月24日晚间，由中国邮政快递报社主办的“快递行业汽车后市场柳汽线上交流会”成功举办。申通快递、极兔快递以及东风柳汽等代表参加线上交流，通过研讨，未来快递行业汽车后市场的大生态圈露出雏形。“我们不再只考虑一辆车的单价”随着快递业务量不断增加，快递企业干线运输车队规模随之迅速扩大。以申通为例，截至目前，申通共有牵引车3000余辆，9.6米车辆1000余辆，挂车4000余辆，车辆资产规模近万辆。如此庞大的车队规模，如何才能实现运营成本更低？“申通自有车辆品牌较多，以单价来选取车辆的方式在近些年的采购中已不是主流。申通从2019年开始就开始按照TCO（总拥有成本）评估模型决定哪一家主机厂能中标。我们先做试用，判断各品牌的油耗，再结合车辆的单价、维保、折旧、ETC等成本进行综合评估。”申通车队规划负责人赵洋表示。在综合降成本方面，轮胎租赁也成为了行业管车用车的一个趋势。赵洋表示，行业中申通在轮胎租赁方面起步较晚，但经过试点，也摸索出了这种模式的优势与不足。“肯定比自己买轮胎要贵，但可以释放我们管理的压力。车辆管理颗粒度如果细化到轮胎，是要付出很大的代价的。比如人工、库存、安全等成本。综合对比，我们对租赁模式还是比较认同的。”作为后市场生态圈中的重要一极，主机厂也在从全价值链的角度考虑如何为快递企业降低成本、提升效率、提升体验。“其实车辆的购置成本只占其全生命周期成本的很小一部分，大概两成，其余八成都体现在后期车辆的运营上。我们追求给客户提供性价比最高的车辆，也在其他4个方面为用户优化成本支出。”东风柳汽服务和后市场事业部负责人宋子唐表示。在燃油和燃气能耗方面，东风柳汽根据客快递企业的运营线路工况进行匹配最合适的车辆，让车辆的油耗性能更优。通过车联网对运输线路运营状况进行监控，再结合驾驶培训降低油耗。“车联网的运营监控和驾驶员培训，我们已经常态化地开展了多年，效果非常好，培训前和培训后油耗差异可以达到2升以上。”宋子唐说，东风柳汽还在针对驾驶过程开发相关监控产品，对驾驶前、驾驶中、驾驶后进行全方位监控。在ETC成本支出方面，目前快递行业各品牌众多车队都有一些固定的合作和折扣。“作为主机厂，我们从去年开始也推出了自己的ETC产品，包括折扣服务甚至金融服务。我们计划在每年产出的8至10万辆车上标配ETC，这样可以帮助客户拿到一个非常好的优惠政策。”在轮胎成本支出方面，东风柳汽正在与轮胎供应商研发类似智慧轮胎的服务，通过对轮胎状态的监控以及再制造来提升和延展轮胎的使用寿命，为快递企业降低成本。在维保方面，快递企业所担心的是有没有进行合理的维修、有没有扩大维修的情况出现、有没有以次充好的情况出现等。如果单单都去审核，对快递企业来说管理难度是非常大的。宋子唐说表示，东风柳汽本身就有健全的服务网络渠道，有专业的服务单鉴定人员和管理机制，可以帮助快递企业把车队管起来，帮助进行一些保养的外包服务、保养加维修的全包服务等。“虽然主机厂维保成本略高于第三方，但主机厂的优势在于，不管是服务站的规范化管理还是从选料用料是都能实现更佳，在这种情况下车辆的状态是更有保证的。”“上万辆车，上万名驾驶员，如何管？”迈入新的发展阶段，车辆的全生命周期评估显然更受青睐。千车千面，后疫情时代，快递汽车后市场更应当为每一辆车和每一位司机画像，把准脉搏，才能以更智慧、更经济、更科学、更稳定的模式迎接未来。2022年开始，申通对自己的车队管理提出了更高的要求——数字化聚合。只有实现了数字化管理，才能帮助企业更精细地去管理规模庞大的车队。而在极兔速递营运总监马昌伟认知的两个痛点中，就有车队管理的信息化问题。“我们日常生活各个方面信息化已经非常强大，但车队管理为什么还是感觉天天有这么多的杂事，还主要靠人去管理。我们都感觉车辆的信息系统、计算能力已经落后，远远满足不了当前快递车队的信息化需求。”马昌伟表示，快递企业对车辆的信息需求实际上非常大。 在驾驶数据获取方面，快递企业希望通过车辆去获取驾驶员的数据，并根据数据对其驾驶能力进行打分。当一家公司有几千甚至上万名驾驶员时，将会积累庞大的驾驶数据。对驾驶数据进行科学的分析，就能判定一名驾驶员是否符合公司在安全、油耗、时效等各维度的要求。快递企业需要一个模型将驾驶员数据化，帮助车队完成对驾驶员的筛选，这是未来车队管理的一个方向。在油耗控制方面，快递车辆还有很大的提升空间。“快递车不是私家车，私家车都是车主在开，但快递车需要大后方的管理人员了解和掌握车辆的诸多信息。比如油箱盖。现在很多车队在油耗的管理上面临非常大的困难。如果把车辆油箱盖设计成智能产品，必须通过App审批之后才能打开，就能帮助管理后台解决很多管理的问题。”在安全方面，快递车队要求车辆驾驶员在倒车前或者上车前要进行绕车检查，这样能够在安全的管理上减少很多安全隐患，但目前光靠人的自觉或者奖惩，还是会存在很多漏洞。如果一辆车能够通过App管理，假如司机没有打开软件通过摄像头进行绕车检查，就不能启动发动机。此外，目前快递企业场地内的倒车事故率较高，但却没有一种成熟的解决方案，因为挂车上很难实现配备后置摄像头。马昌伟希望，为了更高的稳定性，以上这些问题的解决方案最好能在主机厂生产阶段就得到开发和解决。当然，如果主机厂能够在数据和端口方面不断开放心态，后市场将拥有更多的合作和发展空间。“从使用方的角度来说，凡是能解决问题的，我们一定是愿意付出这部分成本的。”马昌伟说。快递企业对数智化赋能车队管理的有着迫切需求，在快递汽车后市场，唯有各方开放、共享、创新，才能突破目前行业面临的瓶颈，才能解决过去悬而未决的老问题。交流中，针对快递企业的需求，宋子唐代表东风柳汽进行了回应。油箱盖能智能化吗？“柳汽的车联网系统有车队管理的功能，包括对车辆的远程监控。油箱盖智能化是后续的一个研究方向。但在油耗管理方面，柳汽已经可以通过油箱液位实时监控来实现。”挂车后面非常需要一个摄像头？“我们即将推出的新平台产品配备了非常多的安全性的配置，包括360度的视频监控系统，可以辅助提升快递场内倒车的安全性。”“东风柳气其实在这两年已经完成了智能服务中心的建设。除了以上细节问题，智能服务中心主要是通过几方面措施去提升快递车辆的完好率的。”宋子唐说。一是主动服务的应用。所谓主动服务就是说车联网系统能够实时地去监控车辆的故障，并会根据故障的分级，比如比较严重的三级故障会推送给快递企业，客户就可以根据车辆的运营状态、线路直接在我们的App上进行线上的维修预约。我们的服务商在接收到预约以后，会根据车辆预计到达维修站的时间提前做好准备工作，车辆一进站就马上维修，可以大大降低维修等待的时间。二是预见性维修。当车辆的一些配置在达到磨损状态之前，柳汽会进行预见性的提醒，提前提醒客户进站进行更换或者维保，避免车辆发生故障以后影响运输的时效。此外，在运营过程中，柳汽通过车联网系统可以对司机的驾驶状态如是不是疲劳驾驶、是否超速等进行监控和预警，保证车辆的运行安全。“我们的车联网管理系统可以帮助快递车队节省非常多的时间，也代表了管理效率的一大提升。”宋子唐表示。“货车司机需要更多的关注”今年受疫情的影响，快递汽车后市场交流转战线上。形式变了，其实也反映了快递行业以及商用车等上下游产业共同处在一个前所未有的大变局之中。艰难险阻前所未有，快递运输、商用车行业、货车司机们都面临着不同的压力。除了企业面临的问题，马昌伟在交流中流露出他对货车司机从业环境的忧虑。“当然，我担心的并不是说他们的收入低，而是生活的幸福程度很低，这么辛苦却得不到应有的尊重。疫情防控期间，大家都能感受到物流就像主动脉，驾驶员拉着民生物资在血管当中流动，为抗疫复工贡献了非常大的力量。但是我们也看到，有很多驾驶员在高速上一待就是好几天，饿了就啃两口馒头，就着水往下咽，再几天过去，馒头也没有了。下了高速，有人要是送上一盒饭菜，都能激动地流下泪来。为什么不能像关心送件的快递小哥一样去关心驾驶员兄弟们？”马昌伟呼吁，货车司机群体规模达千万，快递司机是其中很重要的组成部分。希望相关部门、媒体等能够给予货车司机更多的关注，更多地解决他们切实的困难。交流会上，嘉宾们普遍认为，对货车司机群体的关注和关爱也应该被纳入快递汽车后市场的大生态圈中。除了快递企业对货车司机群体给予应有的待遇和关心之外，生态圈中的各方也应有所作为。宋子唐表示，对货车司机的关怀，东风柳汽已经付诸行动。“货车司机从业环境中有不同的体验：一是驾驶的体验。他们开车时间非常长，非常辛苦，我们就在车辆配置方面不断升级，在车辆的舒适性上下了非常多的功夫。二是车上生活的体验。为了让司机生活更加便利，我们对卧铺进行了升级，其他生活空间也得到了拓展。我们现在还推出了T7房车，生活用品一应俱全。三是维保的体验。针对维保环节，我们现在全国有70%以上的服务站免费为进站司机提供餐饮，在一些星级站也逐步配备按摩座椅以及洗衣、住宿服务。“柳汽从去年开始还推出了‘望子成龙’计划。针对柳汽乘龙的卡友，他们的子女如果考上了双一流的大学，我们负责他们的全部学费。截至今年，柳汽已经资助了1000多位卡友子女，这项计划我们也会一直坚持做下去。”宋子唐说。

  行业资讯 2022年6月22日
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  人工智能、边缘计算、物联网和云计算如何重塑车队管理

  每天产生的数据量不断增长。因此，这些企业拥有的数据比以往任何时候都多。 随着车队企业希望实现车辆现代化，联网车辆的好处可能使这些技术成为车队管理的新标准。事实上，86%接受调查的互联车队运营商表示，通过降低运营成本，一年内对互联车队技术的投资获得了丰厚的回报。 此外，采用先进远程信息处理技术的互联运输车队在管理和维护车辆方面提供了额外的好处。另一项研究表明，在接受调查的企业中，燃料成本降低了13%，预防性维护也得到了改善。其还显示，紧急制动减少了40%，这表明驾驶习惯的改变既有助于延长零部件的使用寿命，又能提高驾驶员的安全性。 这意味着运输车队、保险提供商、维护和售后企业都希望利用更多的智能远程信息处理数据。然而，每天产生的数据量不断增长。因此，这些企业拥有比以往更多的数据来帮助做出明智的业务决策。如此庞大的数据量给以经济有效的方式捕获、消化和分析整个数据方面带来了许多新的挑战。 为了真正有效和有用，数据必须在整个过程中被跟踪、管理、清理、保护和丰富，以产生正确的洞察力。这就是为什么一些企业正在转向新的处理能力来实现这一目标，以便正确使用和计算数据。 嵌入式系统技术已成为常态 传统的远程信息处理系统依靠嵌入式系统来解决一系列问题，嵌入式系统是设计用于访问、收集、分析（车内）和控制电子设备中的数据的设备。这些嵌入式系统已被广泛使用，特别是在家用电器中，并且如今该技术在分析车辆数据方面的应用正在不断增长。 市场现有的解决方案是利用5G的低延迟。使用AWS Wavelength或Azure Edge Zone上的AI和GPU加速，车辆OEM可以在可能的情况下将车载车辆处理器卸载到云端。5G设备与托管在波长区域的内容或应用服务器之间的流量不需要穿越互联网，从而减少了可变性和内容丢失。 为了确保数据集的最佳准确性和丰富性，并最大限度地提高可用性，车辆内嵌入的传感器用于收集数据，并在车辆和中央云管理机构之间进行近乎实时的无线传输。根据越来越面向实时的用例，如道路辅助、ADAS、主动驾驶员评分和车辆评分报告，车队、保险企业和其他利用数据的企业对低延迟和吞吐量的需求已经变得越来越大。 然而，尽管5G在很大程度上解决了这个问题，但收集并传输到云的数据量所产生的成本仍然令人望而却步。因此，必须确定汽车内部先进的嵌入式计算能力，以便尽可能高效地进行边缘处理。 车辆到云通信的兴起 为了提高带宽效率并减轻数据延迟问题，最好在车辆边缘进行关键数据处理，并且只向云共享与事件相关的信息。由于应用和数据更接近源头，车载边缘计算对于确保联网车辆能够大规模运行变得至关重要，从而提供更快的周转并大幅提高系统性能。 技术进步使嵌入式系统能够以有效且高效的方式与车辆内的传感器以及云服务器进行通信。物联网利用可优化数据交换和数据存储的分布式计算环境，缩短响应时间并节省带宽，从而实现快速的数据体验。将该架构与基于云的平台集成进一步有助于创建端到端通信系统。总的来说，边缘云和嵌入式智能组合将边缘设备（车辆传感器）连接到IT基础设施，为基于现实环境的一系列以用户为中心的新应用让路。 这在各个垂直领域都有广泛的应用，原始设备制造商可以使用这些数据并将其货币化。最明显的用例是售后市场和车辆维护，其中非常有效的算法可以近乎实时地分析车辆的健康状况，针对发动机、机油、电池、轮胎等车辆资产即将发生的车辆故障提出补救措施。利用这些数据，车队可以让维护团队做好准备，对车辆进行维修，从而以更高效的方式返回车辆，因为大部分诊断工作都是实时执行的。 此外，保险和延长保修可以通过提供主动的驾驶员行为分析而受益，这样就可以根据实际驾驶行为历史和分析制定针对个别驾驶员的培训模块。对于车队而言，主动监控车辆和驾驶员评分可以降低车队运营商的TCO（总拥有成本），减少因盗窃和疏忽造成的损失，同时再次为驾驶员提供主动培训。 推动车队管理的未来 利用物联网、边缘计算和云的人工智能分析正在迅速改变车队管理的执行方式，使其比以往更加高效和有效。人工智能能够分析来自远程信息处理设备的大量信息，为管理人员提供有价值的信息，以提高车队效率、降低成本和优化生产力。从实时分析到驾驶员安全管理，人工智能已经改变了车队的管理方式。 人工智能通过云通过OEM处理收集的数据越多，就能做出更好的预测。这意味着未来的自动驾驶汽车将更安全、更直观，拥有更准确的路线和更好的实时车辆诊断。

  行业资讯 2023年7月3日
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  邮政市趟运输改革：车辆管理与运营管控

  市趟车辆是市趟运输的关键资源，其管理和运营管控关系着市趟改革的成效。市趟车辆是运输工具，是承担装载率、日均行驶里程等运营指标的载体，更是人员、邮件、网络和成本等关键要素的纽带。因此，市趟车辆管理和运营管控成为市趟改革的重点之一。 做好市趟车辆管理与管控 有三项基础工作 一是在全面梳理市趟生产运行相关要素的基础上，进一步梳理市趟车辆的管理层级和管理主体，摸清家底，有的放矢； 二是在明确市趟运营管理主体的基础上，完成各级市趟运营管理主体调整工作，实现市趟车辆和驾驶人员等资源的一体化管理，权责一体，夯实基础； 三是在明确本级市趟改革相关部门职责分工到人的基础上，确定市趟车辆集中管理、运力资源集中配置与采购的责任部门和责任人，强化责任，分工协作。 强化市趟车辆管理与管控 主要涉及三方面12项工作 统一管控 市趟车辆进行集中管理，综合利用，实现对市趟运力统一管理、统一调配，提高车辆使用效能，实现本省（自治区、直辖市）邮政分公司市趟车辆日行驶里程目标；结合网络复用、汇集串行等措施，提升市趟车辆装载率。 1.逐级制定车辆利用率目标和工作要求。 2.逐级制定车辆及人员等资源综合复用方案。 3.建立市趟运力资源池，市趟车辆信息100%录入车管平台。 4.通过车管平台管控市趟车辆，梳理出闲置期较长或日均行驶里程较短的车辆，限期整改。 5.将使用率较低的自有车辆，安排套跑揽投任务，或替换为外包线路。 6.逐网点、逐线路、逐频次，梳理集中到达处理中心排队等待卸车和到达揽投部时间较晚、影响正常出班的市趟线路。 7.根据各网点业务量、距离等情况，逐条线路优化上行市趟到达处理中心时间，避免排队等待，实现车辆有序进出、有序接卸。 提升车辆资源利用率 要强化对自有车辆及其驾驶员等资源的综合利用，积极推进资产效益的社会化，进一步提升车辆、人员使用效能，充分利用自有车辆，压降委办外包车辆。 8.统一管理本省（自治区、直辖市）分公司市趟车辆，通过车管平台加强系统监控，将闲置车辆调配给自有运能不足的地区，安排停靠时间较长的二干车辆承担市趟运输任务。 9.通过车管平台监控车辆使用情况，将闲置时间长、装载率低的车辆调至运力紧张的线路，适当组织支线与市趟套跑，实现“人休车不休”，自有车辆充分利用，委办外包车辆明显减少。 强化管控 要根据现有市趟车辆，在EAM系统（邮政资源管理系统）中逐级清理报废、调拨等车辆信息，确保市趟车辆与系统中保持一致。承担市趟运输任务的车辆，全部配置卫星定位终端设备，并接入车管平台，强化对市趟车辆的管控。 10.根据实际情况核查、维护EAM系统中的市趟车辆信息，清理报废、调拨车辆的信息。 11.全面梳理市趟车辆状况，将全部市趟车辆纳入车管平台管理。 12.承担市趟运输任务的车辆，全部配置卫星定位终端设备，并接入车管平台。 最佳实践 河南邮政 以集中管控 提升市趟车辆运营质效 “市趟运输是否及时，直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口，更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了，就是发展加速器，就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求，河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点，明确市趟管理主体，强化车辆集中管控，优化市趟网络规划，通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施，切实提升市趟运营质效，全力打造优质高效的市趟网络，全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前，该分公司市趟时限达成率提升至94.67%，实现市趟运输成本压降150余万元，预计全年可压降1332.94万元，成本降幅达13.8%。 01 强化车辆集中管控 河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底，随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理，调整为市分公司运营管理部统一管理，全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。 河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息，建立全省邮政市趟成本库，逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标，实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准，建立健全油料、维修、保险等费用基础台账，确保自有车辆成本合理可控，有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理，安装卫星定位设备并接入车管平台，实时监控车辆运行情况。目前，全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理，全部安装GPS设备，其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组，根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配，并做好量能匹配，灵活调整车型进行市趟上下行运输任务，提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则，统一制定各频次市趟自（委）办线路，并采取租赁新能源车辆方式，改变邮路整体外包模式，推行“外包驾驶员+新能源车辆”，优化市趟运力。 2 提升车辆利用率 按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则，河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度，同时遵循“综合复用，减少单程”原则，统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等，市趟车辆最大化形成往返、环形运输，减少空驶。 郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班，通过“自有车辆+驾驶员外包”模式，承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路；复用特快1430频次、1600频次车辆资源，替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用，该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。 目前，河南省分公司1081条市趟线路中，复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外，该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务，或替换外包线路，减少外包车辆使用。 3 提高车辆装载率 河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等，实行多点顺向串行，量小集中发运，提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路，对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行，分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路，两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路，按照“二汇一”的模式实行汇集发运，就近设置3个汇集点，将每天16条直达邮路减少为8条，另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来，该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%，较改革前提升10.33%。 洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运，将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条，将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条，选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。 商丘市邮政分公司通过合理串行，收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条，1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后，该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件，较改革前提升35.48%。 与改革前相比，河南省分公司市趟串行邮路为514条，增加48条，平均每条邮路串行3个网点；汇集邮路121条，增加42条，汇集网点142个，减少邮路1339公里；全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。 最佳实践 广东邮政 由任务管理 向“任务+时限+成本”管理转型 集团公司党组书记、董事长刘爱力指出，市趟管好了，就是加速器，管不好就像盲肠出现“肠梗阻”，必须加快建立市趟管理的市场化体系。今年以来，广东省邮政分公司以广州市邮政分公司为试点，通过统一车辆管理、提升车辆利用率、提升资产效益等措施，推动市趟由“任务管理”向“任务+时限+成本”管理转型，不断提升市趟运输效率效能，取得了初步成效。 1 让车辆跑起来 目前，广州市分公司有市趟运输车282辆，其中使用年限10年以上的有187辆，大部分平均行驶里程已超过40万公里，车辆普遍存在车龄长及维护成本较高的问题。 为优化资源配置，统一管理好全市趟线，广州市分公司运营管理部在去年整合原各区级邮政分公司速递趟线和邮政趟线的基础上，逐步将市郊五区的市趟线路的作业安排进行统一管理，提升了车辆综合利用率，降低了生产作业成本。截至6月底，市趟车辆实现综合利用，每天承运4趟次业务，运能提升20%，将车辆闲置率压降在1%以下。 广州市分公司在梳理趟线的基础上，重新制定趟线组合标准、车辆复用标准、人员排班标准等。对全市趟线按照“行驶里程、上班时长、上班时段、车辆吨位”四个维度，制定每条趟线的评定系数，推行“按量计酬、多劳多得”的激励措施，每个维度设定分值权重，综合评定每条趟线的系数，以此充分调动驾驶员的工作积极性，解决了原来班组排班被动、员工积极性不高的问题。 2 让速度快起来 为打通市趟管理中存在的“肠梗阻”问题，广州市分公司通过“人车分离、单改双”等措施，进行驾驶员与车辆分离再整合，做到“人休车不休”，提高车辆综合利用率。通过动态排班，形成“长短班、两头班”，对驾驶员作业时间、休息轮值、趟线编排等各方面进行调整，实现人均每天2.6车次的运输频次。 广州市分公司每天安排50辆车归班后停放在广州邮区中心，衔接次日一频下行，减少了车辆往返空跑的消耗。通过实时监控车辆使用情况，对车辆使用率进行分析，对装载率低的趟线在保证时限的前提下进行串点发运，这样调整后每天优化超过50车次。 今年5月，广州市分公司对二频报刊发运进行优化，调整过仓报由里水直发至江高中心；调整流花大院期刊交江高中心，江高中心分拣后随二频发往站点。调整后，每天减少流花大院下行报刊频次13车次，同时对广航中心下行趟线进行优化，对装载率低的趟线在保证时限的前提下进行串点，对黄村邮件处理中心的趟线进行串点优化，最终实现了广航中心优化32车次、黄村中心优化20车次的效果。 3 让成本降下来 为有效管控市趟成本，广州市分公司建立运输成本管理体系，强化事前管控，建立租车成本预算管理制度，要求租车需求单位先报预算备案。同时，通过实时监控车辆使用情况，对车辆使用率进行分析，优化车辆运输资源配置。 为此，广州市分公司开发了穗邮车管系统，每日对车辆运行情况进行专项通报，及时发现闲置车辆。通过实施管控，每月节省租车成本约11.5万元。同时，通过优化整合资源，提升自有运能，管控后的运能比整合前提升20％以上，每月使用自有车取代外租车2500车次，剔除自有运作成本后，每月节省74万元。通过优化过仓报频次，每月节省运营成本约14万元。调整市趟车辆归班集中停放于江高中心及穗北中心，以此减少车辆空跑损耗，每月节省运营成本约30万元。此外，对装载率较低的104个网点的单点发运趟线改为串点发运，每月节省运营成本约55万元。通过以上几项举措的落地实施，广州市分公司每月节省运营成本约185万元，全年预计可节省2220万元。 广州市分公司对大吨位的市趟车辆，特别制定了车辆维修操作规范，创建“五步巡检法”，强化对维修过程的管控，有效规范修理厂的收费行为。此外，特别安排专人每天到各维修厂检查监督车辆维修过程，大大提升车辆维修质量，减少了车辆返修的情况，全年节约维修成本超70万元。 通过以上成本压降措施，广州市分公司目前运输能力提升20%。特别是在刚刚过去的生产旺季，全市日均进口量超过90万件，同比增长16%，但租车进口车次同比仅增长2%，节省运营成本44.7万元。这些都充分体现了车辆统一调度与排班的效果。 案例点评 市趟车辆的管理和运营管控，是一个系统性的任务，需要优化现有网络，才能有更好的运营效果；需要更优的人员管理，才能有更好的运营效率；需要更强的成本要素管理，才能有更好的运营效益。可以说，“明确运营主体，压实管理责任”是市趟改革的“火车头”；市趟车辆管理和运营管控是市趟改革的“牛鼻子”。 可以看出，各省级邮政分公司认真落实集团公司市趟改革工作要求，坚持目标导向、问题导向、结果导向，围绕“提时限，降成本”的改革目的，按照重点突破全面推进的部署，落实落地市趟车辆管理和运营管控措施，已取得一定成效。 广东省邮政分公司以车辆管控为基础，围绕运营做文章，实现了提效益、降成本。以广州市分公司为例，他们推行“按量计酬、多劳多得”的激励方案，让驾驶员抢活干，“人休车不休”，市趟车辆每天承运4趟次，让车辆跑得更多；优化市趟趟线，实行动态排班盘活资源，人均每天运输2.6车次的频次，让市趟车辆跑得更快；广州市分公司开发了穗邮车管系统、制定了车辆维修操作规范，多措并举，预计全年节省2220万元，扎实地将成本压降了下来。以上成效充分体现了车辆统一调度与动态排班的作用，也从这个角度说明了市趟改革大有可为。 河南省邮政分公司通过“统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置”等举措，强化车辆集中管控，结合综合复用、汇集串行等措施，郑州、洛阳、商丘等市分公司的市趟运营效果有了较为明显的提升。河南邮政全省市趟时限达成率提升至94.67%，自有市趟车辆日均行驶里程提升23%，外包车辆使用日均减少98趟次，在保障时限、提高自有车辆利用率、压降外包车辆方面取得较好的成效。 广东邮政、河南邮政好的经验做法值得全网学习和借鉴，同时，期待全网各地因地制宜、实践创新，产生更多、更好的最佳实践案例，共同促进市趟改革目标的全面达成。 来源 | 中国邮政集团有限公司寄递事业部、中国邮政报 作者 |贾红伟、李平、何金校、王亮 编辑 | 刘炳如 校对 | 刘悦舒

  行业资讯 2022年7月1日