事关企业生存！物流成本管控怎么做？

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  多重利好释放 智能网联汽车产业化跑出“加速度”

  9月16日-19日，2022世界智能网联汽车大会在北京召开。记者从大会上获悉，今年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。下一步，工业和信息化部等多部门将进一步激励技术创新，优化政策供给，加快车路协同基础设施建设，推动智能网联汽车产业化进程。 智能网联汽车发展迈上新台阶 近年来，多部门采取一系列措施，完善政策体系、优化发展环境，有力推动了智能网联汽车发展。 工业和信息化部副部长辛国斌介绍，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率提升至32.4%，新一代电子电气架构、车用操作系统等关键技术取得突破。 智能网联汽车也带动了智能交通、智慧城市等领域的深刻变革。辛国斌说，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。 “我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入到人们的生活出行。”公安部副部长刘钊介绍，截至8月底，我国新能源汽车保有量达到1099万辆，与去年同比增长65%。汽车智能化趋势也在明显加快，L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。 聚焦自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题，公安部积极推动道路交通安全法完善修订，推进《国家车联网产业标准体系指南（车辆智能管理）》10项技术标准申报编制，为智能网联汽车发展创造良好的法规标准环境。 在促进自动驾驶发展和应用方面，交通运输部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任李国平说，近期，交通运输部实施了自动驾驶先导应用试点工程，在城市出行服务、公路货运、园区内运输、末端配送、港区作业和集疏运等典型场景中布置了14项试点任务，广泛调动了产学研用各类创新主体的积极性。 多举措持续激励技术创新 当前智能网联汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期。记者从会上获悉，多部门将进一步优化政策供给，激励技术创新。 辛国斌说，工业和信息化部将深入推进“十四五”规划实施，坚持“车-路-云”一体化发展路线，推动建立新能源汽车产业发展协调机制，组织开展智能网联汽车准入试点，编制新版智能网联汽车标准体系，加快车路协同基础设施建设。 创新是智能网联汽车产业发展的关键驱动力量。中国科学技术协会党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓表示，要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构，针对汽车材料、工艺等短板，识别关键技术，凝练科学问题，深化基础研究。坚持“单车智能+网联赋能”发展路线，推动从测试验证，转向多场景示范、规模化应用，深化“车路云”协同发展，辐射带动上下游产业协同健康发展。 李国平说，交通运输部将坚持自主创新，统筹各类资源，围绕自动驾驶、车路协同、智慧公路等开展关键技术研发，健全相关技术标准。 “我们将持续激励技术创新，支持重点大企业牵头，大中小企业参与，鼓励引导跨行业、跨领域协同创新，加快高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用，增强产业发展的内生动力。”辛国斌说。 加强智能网联汽车安全管理 在业内人士看来，随着智能网联汽车发展“加速”，安全更要“跑”在前面。 “安全是智能网联汽车的第一要求。”刘钊说，在大力推进智能网联汽车产业创新发展的过程中，要持续提升自动驾驶汽车的功能安全和预期功能安全，保障智能网联汽车安全、合规地融入现有道路交通环境。 奇安信集团副总裁孔德亮认为，保障智能网联汽车发展安全，应做到“行驶不出事、数据不泄露、合规不踩线”。 他表示，在网络安全方面，通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全保护系统落实网络安全标准体系，做好车、路、云多方的安全协同，配合智能网联汽车安全服务，搭建起网联安全管理体系，两个体系协同配合，构建起安全体系；在数据安全方面，可通过先理后治、补短固底，系统治理、体系规划，有序建设、持续运营三个步骤，做好车联网发展与数据安全的平衡。 此前，工业和信息化部印发了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。辛国斌说，将进一步强化政策引导，加强功能安全、数据安全等重点标准修订，为产业发展营造良好环境。

  行业资讯 2022年9月19日
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  闭环管理货运车辆 合肥市启用“合运通”平台

  为进一步加强疫情防控期间来(返)肥货运车辆服务管理，合肥市疫情防控应急指挥部发布通告，将启用“合运通”货运车辆预约通行服务平台。 一、“合运通”货运车辆预约通行服务平台通过“皖事通”APP登录，实现车辆在线预约、企业在线审核、专班在线监管。 二、各县(市、区)、开发区建立工作专班，明确专人注册“合运通”监管帐户，做好属地货运车辆闭环管理监管工作。 三、在肥有公路货运需求的生产经营企业需填写《企业信息备案登记表》，经所在县(市、区)、开发区或街道(乡镇)同意后，注册“合运通”企业帐户，明确专人负责本企业来(返)肥货运车辆预约审核和线下服务工作。 四、从事公路货运的运输企业要积极组织本企业驾驶员下载“皖事通”APP，在来(返)肥前登录“合运通”页面，如实填报车号、目的地企业、抵肥路线和入口、预计到达时段，以及驾乘人员姓名、身份证号、联系电话等信息，提交线上预约申请；在肥有关生产经营企业对申请信息审核确认后生成电子通行证，同时对来自疫情中高风险地区所在城市和疫情敏感地区的货运车辆，还须填报接送专人姓名、联系电话和身份证号码。 五、倡导货运车辆错峰来(返)肥，错峰时间为晚8时至第二天凌晨6时。货运车辆抵达入口时，驾乘人员应主动出示电子通行证等相关信息，服从引导，配合查验和采样检测工作。完成相关查验和采样检测工作后，货运车辆按申报路线行驶至目的地装卸。六、 疫情中高风险地区所在城市和疫情敏感地区来(返)肥货运车辆，由在肥生产经营企业安排接送专人在道口附近约定地点与驾乘人员无接触式对接，闭环护送至目的地。装卸工作完成后，闭环护送至出口离肥。对不具备接送能力的零散业户，各县(市、区)、开发区要积极采取措施予以帮助，安排专人闭环护送。 七、货运车辆离开合肥的，生产经营企业确认后在“合运通”进行“离肥”操作。驾乘人员留宿合肥的，企业确认后在“合运通”进行“留肥”操作，相关信息将自动推送至“合肥市返肥登记”系统，对驾乘人员将按合肥市的现行疫防政策严格落实健康管理措施。生产经营企业或货运车辆驾驶员因故取消申请的，企业在“合运通”进行“预约作废”操作。各县(市、区)、开发区工作专班要对有关生产经营企业开展“合运通”货运车辆预约通行服务情况进行监督检查，发现问题及时督促整改，对履行主体责任不到位造成疫情传播风险的，将依法依规追究责任。

  行业资讯 2022年4月22日
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  飞步科技车路云应用落地南通港，自动驾驶集卡车队已实现编组作业

  随着吕四起步港区集装箱码头岸线获批，飞步科技为南通港打造的车路云一体化智慧港口应用方案，也于近期通过验收并正式交付客户。 该方案完整包含车端无人驾驶、路端智能感知与云端调度管理等产品服务，意味着基于车路云一体化协同应用的吕四起步港区已具备开展高效、稳定常态化运营的能力。自动驾驶集卡+IGV等多车型组成的自动化运载队列，也已投入水平运输编组作业中。 更智能：自动驾驶集卡+IGV混编作业队列 据了解，第一代自动化码头采用的无人引导车（AGV），主要依靠地面无源磁钉布阵完成定位导航，投入成本高昂且施工周期长。 而飞步选用集装箱卡车作为运输车型，搭载全栈自主研发的L4级无人驾驶系统，通过融合北斗定位系统、激光雷达、摄像头及毫米波雷达等多种传感器，可自主辨识复杂交通环境、障碍物和交通标志标线，无须依靠大规模基础设施建设，便能够完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸和障碍物绕行避让等动作，支持近200种工况。 2021年10月，首批集卡设备到港。飞步产品技术团队只用时2个月，便完成软硬件一体化调试测试工作，成功落地江苏省首支港口自动驾驶集卡车队并开展实船作业。 目前，由自动驾驶集卡+IGV等多车型组成的L4级运输队列，与自动化岸桥、全自动轨道吊开展全天候交互作业，具备工业级的产品稳定性与可靠性，已全面投入水平运输常态化编组运营中。 更高效：全链调度与全局感知助力智慧作业 2021年度国内集装箱吞吐量Top10港口中，九成已开展自动化水平运输测试或运营，与无人化远控垂直运输共同构成了智慧作业链路。 在这一基础上，智慧港口通过数字化运营与算法研发，进一步实现业务供需的匹配精准及全局作业效率的可控——剑指“增效”，港航产业与人工智能技术将开始新一轮加速融合。 飞步科技自主研发云端调度管理平台，与港区TOS系统打通，实现生产指令的实时接收并解析下发。平台包含设备控制（ECS）、车队管理（FMS）等功能模块，前者对岸桥、场桥，自动化作业设备与传统人工驾驶集卡等进行全局控制及调度，并基于动态高精度地图为无人化车队提供实时路径规划服务；后者对车队展开统一管理、实时监控和紧急状况下的远程接管驾驶。 飞步同时搭建路端智能感知系统，通过路侧感知设备与边缘计算，赋能吕四作业区实现高等级的道路数字化与智能化，为车端及云端提供超视距交通信息。 更聪明：全周期自我进化的下一代智慧港口 标准自研、自主可控的国产港口操作系统，是智慧港口最为重要的基础设施平台，核心在于研发可自主学习及自我进化的“港口大脑”。数字孪生是实现这一愿景的手段。凭借在人工智能领域深厚的技术及人才积累，飞步建立涵盖模拟、验证、预测等环节在内的智能决策闭环，联合南通港向行业最前沿课题展开攻关。 自2019年起，飞步便采集了大量真实、有效的环境数据，通过训练集加速无人驾驶系统的迭代进化，为打造“港口大脑”提供丰富样本；同时，依托车路云一体化在吕四作业区的提前规划布局，通过分布在车端和路端的各类传感器实现对港区的全天候数字化映射。 现阶段，飞步科技已向南通港提供高性能、高保真的仿真服务，针对自动驾驶集卡车队及港机设备等在内的实体，建立数字化虚拟模型，模拟上述设备在真实环境下的行为，进而对实际作业流程中岸桥、轨道吊等港机设备的资源排布，及路数、堆场面积覆盖等问题开展深入研究，提升计划调度精细化程度，为调度算法及管理决策的优化提供重要依据。 当前，南通港吕四作业区已成为江苏省内第一家实现自动驾驶集卡全周期数字化、实时监测预警与一体化协同管控的码头。飞步科技将持续助力吕四作业区建设成以“全要素数字化、全场景实时映射和全生命周期管理”为特征的自动化码头，为全球范围内智慧港口建设提供重要的“吕四样板，南通方案”。

  行业资讯 2022年7月25日
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  企业车队竟集体遮挡号牌！交管部门重拳出击，多人被拘

  北京市交管局8月4日发布消息，警方近期连续查获两家专业运输企业“集体涉牌”违法行为。企业车队管理人或指使司机集体遮挡号牌、或伪称车牌丢失骗领新牌。目前，相关责任人均已被处拘留、罚款、记分等处罚。 “夏季百日行动”开始之后，交管部门在对非现场执法数据梳理过程中，发现房山区“北京金奈安力商贸有限公司”名下车辆存在大量交通违法，其中涉及多起牌照类的违法行为。经办案民警前期调查、取证后，7月20日，房山交通支队组织警力兵分多路开展集中行动，从这家公司正在路上行驶的车辆及停放在公司院内车辆中，查获京APB***、京APE***、京AMQ***等多副号牌。办案民警依法将车队管理人郭某某、王某某及车辆驾驶人传唤到良乡交通大队进一步调查，涉案的13辆重型自卸货车依法暂扣。 经询问，货车驾驶人承认他们遮挡号牌和使用其他车辆号牌的违法行为。原来，近期该公司车辆出入的工地道路为白天限行路段，车队管理人郭某某、王某某于是教唆、指使大货车驾驶人违反货车禁行规定，遮挡号牌后出行。二人还以机动车号牌丢失、损坏为由去车管所补领或换领3副机动车号牌。 目前，房山交通支队依法对郭某某、王某某以欺骗等不正当手段办理补领机动车号牌业务的违法行为分别作出行政拘留15天，罚款1800元的处罚，并对核查出的245笔交通违法进行了处罚。 7月中旬，丰台交通支队民警发现，一家名为“北京建和隆林环保科技有限公司”名下车辆存在大量交通违法，其中多数涉及牌照类违法。办案民警核查车队管理人的信息后发现，这家公司车队管理人李某某以机动车号牌丢失为由骗领京ALH***、京AGE***两副机动车号牌；公司里的司机王某某为逃避非现场违法，变造了机动车号牌。获得充分证据后，丰台交通支队对车队管理人李某亮、驾驶人王某波伪造、变造号牌的违法行为，分别处以拘留15天，罚款5000元、记12分的处罚；对查明的这家公司其他车辆的171笔交通违法行为，也分别对相关驾驶人和公司法人进行了处罚。 市交管局表示，自百日行动开始以来，警方持续强化对涉牌涉证等严重违法行为的打击力度，目前已行政拘留488人。同时，通过常态化夜查、违法高发时段、路段精准执法、安全隐患大排查，全面强化道路交通管控力度。

  行业资讯 2022年8月5日
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  疫情下的物流车队老板：4台货车趴在路边，6万车贷压在肩上

  “我本来有六台13米长的半挂货车，卖了两台，还剩四台。现在由于防疫形势严峻，不能出车，只能停在路边，每天都在赔钱。”徐金是“物流之都”山东临沂一位物流车队老板，在谈起近况时，他不停叹气，“我现在没车贷都这样，按月还车贷的车主日子可怎么过？” 李猛就是徐金口中“按月还车贷的车主”。李猛同样来自临沂，他手里有四台13米长半挂货车，专跑临沂到上海这趟线。受上海疫情影响，目前他的四台车也都静止在停车场里。“别的不算，每月光这四台车的车贷加保险就差不多六万五，我们车主急切呼吁能延期还车贷。” 一则好消息是，13日，中国银保监会发文要求金融机构要全力支持货运物流保通保畅工作，其中提到，对于货车司机因疫情影响偿还汽车贷款暂时存在困难的，银行业金融机构应视情合理给予展期或续贷安排，帮助渡过难关。 “路边停的全是大货车，一排排的” “70后”货车司机刘师傅是土生土长的临沂人，说起故乡，他提高了嗓门：“我们临沂三区九县，大大小小的物流公司不计其数，大的物流公司有几百台货车，跑全国各地。”刘师傅所在的物流公司只有五、六十台货车，这在当地只能算“一般规模”。 刘师傅跑临沂到上海专线已经有7、8年时间，正常情况下，从临沂到上海打一个来回，刘师傅用两天时间，挣850元，一个月平均下来能赚八、九千元。刘师傅对这个收入比较满意，“吃的苦多，挣的也就多点”。 不过，随着上海疫情防控形势陡然紧张，自3月27日从上海返回临沂后，刘师傅就再也没摸过方向盘。“当时车辆在上海行驶已经比较艰难了，装货、卸货都要看24小时内的核酸报告，有时候到一个高速路口，只要行程码带星，就不让下，非常麻烦。回临沂后，老板就不让出车了。” 据刘师傅介绍，现在临沂跑上海的货车百分之九十五以上都停了，“有两台、三台在路上跑的，可能送的是紧缺物资。你去路边看，停的全是大货车，一排排的。”刘师傅说，“我停工半个多月，没有收入，但比起那些车老板来，好得多。油价上涨，出不了车，不少车老板开始卖车还贷了。” “现在主要的压力是还车贷” 李猛的四台货车挂靠在当地一家物流公司，按照当地规定，个人的货车必须挂靠在物流公司，以解决营运资质、保险等问题，所以当地不少物流公司都是由司机带车加入组成的。 3月28日从上海跟车返回临沂后，李猛根据当地要求进行了集中隔离，一直到4月13日才正式结束。隔离期间，李猛很焦虑，“车停在路边半个月了，未来停多久还不知道，但车贷得还啊！” 李猛的四台货车都是贷款买的，他给中新经纬记者算了一笔账。“一台车月供是1.3万元，保险一台车每月是3000元，别的不算，每月光这四台车支出就将要六万多，你说这可怎么弄？”李猛说，曾有人给他支招，让他改跑省内短途，但李猛盘算再三觉得这不现实。“跑短途运费很低，13米长的半挂车成本太高，而且之前没有跑过，路不熟悉，难度极大。” 在隔离期间，李猛也动过卖车的念头。但他询价一圈后，很快放弃了这个想法。“卖车的人太多了，二手货车价格一路往下走。2021年5月份之前卖，一台半挂能卖27万，到6月份，只能卖20万左右，我问了问，现在的价格更低，而且没人接手。”李猛说。 物流公司里，像李猛这样有还贷压力的车老板不在少数。“现在物流公司也在跟银行协调，看看能不能延期还贷。”据李猛回忆，2020年疫情刚开始的时候，银行曾经出过政策，延缓贷款一个月，但第二个月出车了，除了要还当月的，还得补前一个月的，压力很大。“现在我们也急切呼吁能延期还车贷，最好月供可以再分期还，减轻货车车主的压力，不过，最主要的是希望上面的政策能落地。”李猛说。 中新经纬记者注意到，目前除了中国银保监会要求银行业金融机构帮助货车车主渡过难关外，交通运输部也于4月12日发布关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知，提出受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停等。国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制11日发布通知，要求不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、航道船闸。 李猛盼望着受疫情影响的货运行业转机赶紧到来，“都知道货车司机在路上很辛苦，但说实话，没活干、憋在家里更难受。”(应采访对象要求，徐金、李猛均为化名)

  行业资讯 2022年4月15日
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  车队管理难该怎么办？建立真正”大车队”

  近些年来，信息技术突飞猛进，投身于基于以“车联网”的高新技术企业比比皆是。所谓车联网企业的实际情况如何？根据市场产品观察，它们大都是基于GPS管理平台的应用，或者增加了行驶记录仪及其它不多的车用传感器或者配货的手机APP平台应用。 据不完全调查，百分之九十以上的所谓基本的车联网设备处于无效或无人管理使用状态，很不幸成为了安全的遮羞布及花瓶。 甚至有些业内企业，只要公司安装行驶记录仪监控油耗或者安装电子锁控制货损就导致基层车队管理人员明或暗的变相抵制以至于窜通司机的罢工。如果到此地步，再先进的设备也无用武之地，基层车队管理人员及司机认为这是监管他们的是断他们财路的。 卡车的灵魂是司机。物流运输的安全、效率、客户服务都是基层的司机在完成。我们的GPS及更为先进的设备是本应服务于司机，实际上仅限于监控功能。车联网公司开发的手机APP投入在一线实际应用，仅能显示一些简单的车辆行驶状态信息数据，仍然无法解决车队管理的难题。行文至此，我们调转话题。为什么那么多“车联网”企业明知设备无用，还要飞蛾扑火？ ●  车联网车队管理系统难题 实用性低 物流及车队管理人员大都为司机出身，而他们又管着司机。而这个行业自身的特点为“规模小”、“家族化”，车辆点散面广，司机出身的管理人员往往都是一代创业者，文化程度低、经验值高，而正是他们又管理着和他们背景相似而又年龄小的司机。车队管理者也在感叹车辆及驾驶员看不见摸不着，借助怎样的方法才能管好呢，他们也在寻找管理方法及工具。 车联网企业的从业人员大都具有IT、电子等行业的背景，其中不乏“海归”及高学历人员。他们也在企图找一把钥匙，试图解决这个问题。 信息技术正在改变这世界的一切，例如滴滴打车正在改变出租车领域，而商用卡车及其物流领域还是信息技术涉足不深的领域，正因为它的落后，所以投资者认为它是一片蓝海。只不过，在基层车队管理需求与车联网产品管理手段不对称的前提下，车联网的推广，方向是正确的，切入点在哪里？“阳春白雪”如何服务好“下里巴人”？ ●  三大现实问题 基层车队管理难 站在基层车队管理的角度，我们阐述几个日常车队管理中的问题： 一、高薪不养廉。不要认为给了司机高于市场平均的收入，并且对他动之以情，晓之以理就能天下无贼。在点散面广、看不见摸不着的车队管理实际情况，在缺乏有效实际监管的情况下，该偷的还是偷，该卖的还是卖。更为离谱的是，因为这种情况，干脆司机工资很低或者不发，司机收入就靠偷了。车队管理于是陷入可怕的恶性循环的怪圈之中。 二、公司董事长、总经理想管好司机、但苦于战术不当，驾驶员容易走到高管的对立面。而实际管理中，基层的车队长、调度，本身由于薪水不高，基于利益关系，从管理者走到了司机的同伙。于是“阶级矛盾”产生了，任何的物联网设备只要应用在车上，就触动了基层管理者与一线司机的利益，所以这些设备基本无用，特别是危险品物流行业，设备只是政府强制罢了，特别是限速限时很多人认为更是影响了他们的生产及效率。 三、因为基层司机难管，所以要么司机以挂靠形式加盟，公司负责解决业务，要么对司机进行简单的费用包干制考核，这是目前车队管理的普遍实际情况。司机的安全意识、技能、服务及其它专业技能也就没有培训及持续提高了。而所谓的安全简单的依靠在第三者责任险等诸多保险上了，难怪保险公司说商业车险不盈利，而车队嚷着保费真高。 ●  互联网+物流关键 建立真正的“大车队” 无论是生产企业还是贸易企业都清楚的知道物流是其生存或者是利润的关键。而车队由于规模小、生产及信息技术落后往往在物流这个生态链条中处于最弱势的一端，没有市场定价权，所得在这个物流链条中最少，往往还要依靠超载超限等违规手段， 维持生存及薄利，这样很难持续扩大规模及提高技术。从本质上来说也就无法提高运输生产力，降低单位成本，从而也就更没有市场定价权。货主企业与车队处于两害的恶性循环处境之中。 这样的车队，无论车辆数的多少，都是物联网时代的“小车队”，基于上述的阐述它无法真正在生产实际中使用所谓的车联网技术，比如说简单的甩挂，实际物理意义上的成本考核，到底油耗多少，有多少管理者真的知道？ 真正的大车队首先一定是信息互联、数据互通的车队。这是和传统车队本质性关键的差异。 其二不再是一个狭义的概念，基于车辆产权所有而有多少车辆的车队。 其三广义的描述：如果把一个区域、一个行业的车辆看做一个整体，其本身就是一个大车队，关键在于这些车辆是否在一个信息管理平台上，信息是否共享。 在互联网+的时代，大车队的本质其实是一个数据公司，而并不是传统意义上的货运公司。因此真正的“大车队”一定是物联网设备信息化真正武装的车队，得到应用的车队。

  行业资讯 2022年8月1日
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  全面聚焦卡车TCO，一汽解放帮辅卡友降本增效

  “我这人不爱动脑筋，对我来说，一趟货跑下来扣除过路费、燃油费、伙食住宿，再把贷款还上，剩下的就是纯利润了。”这是一位普通的长途卡车司机，被问及自己如何算跑车的利润时朴实的回答。这略显粗放的算法放在货运市场红火的时候，或许还能挣钱，但在物流环境差、货源少的时候呢？ 当前运输行业受经济放缓、外贸收缩、材料上涨、疫情反复等因素影响，运输行业“货源少，成本高，挣钱难”，卡车用户运营面临巨大的挑战与压力。本文开头那位卡友的算法听起来没有问题，但实际上他以单次开销和单次运输收入为单位计算“成本”和“利润”是不对的。没有把车辆全生命周期内所需的各项成本进行分摊再得出整体收支情况，缺乏总账思维的他们往往漏算了保险费、折旧费、个人工资等隐性成本是当前很多“散客”普遍存在的问题，这种粗放的成本和利润计算方式让很大一部分卡友算的都是“糊涂账”，收入自然也算不上“纯利润”。 赚钱，要先把账算明白才行，不然稀里糊涂地感觉到手的钱不少，一年到头钱包却不见鼓起来。近十年国内物流行业高速发展，国内重卡品质也不断进化，TCO这一以前专属于进口品牌卡车的概念被中国物流行业了解并重视，从物流车队到散户卡友，越来越多的人有了TCO运营意识，学会科学地精打细算。 随着国内物流行业的与时俱进，降低TCO已成为整个物流行业的竞逐目标。作为一家始终坚持“以客户为核心”的企业，一汽解放全面聚焦卡车TCO，积极探寻多种解决方案，帮辅客户降本增效，实现中国商用车行业的持续引领。为了满足客户降本提效需求，顺应后市场服务集约化的发展趋势，解放推出ETC、加油、车队管理、安全管家“生态四剑客”增值服务，全面打造了解放开拓新业态领域的“动力引擎”，联合顶级生态合作伙伴，共筑商用车发展新生态，帮助客户跑赢TCO，实现从价格营销向价值营销转变。 解放优你加油卡 一汽解放&中国石油联手为解放卡友打造的专享加油福利，无论您是解放新用户还是老用户，无论您是车队老板还是个体司机，只要您开解放车，即可免费申请一汽解放&中国石油联名卡，持卡用户可享中国石油独家加油优惠。小油的价格，顶级的油品，专为解放卡友提供加油不限量专属服务。 解放ETC 在行情低迷的情况下，卡友们都在绞尽脑汁地降低成本，解放ETC省钱、效率两手抓，让过路费越来越低。使用解放ETC可享受全国95折优惠，山东、广西、广东等地享85折通行费优惠政策，为用户节省可观的运营成本。同时，解放ETC还提供日结、周结、月结三种账期产品，缓解客户资金压力，让客户省时、省钱、省心。 解放车队管理系统 解放车队管理系统，让新手小白也能统管三军的独门秘技，自2022年3月正式推出以来，服务车队已突破500家，接入车辆突破5000台。车队管理系统为车队提供数字化、智能化解决方案，全面提升运营效率，优化成本支出，降低安全风险，管车用车得心应手。无论新老客户，只要车队车辆≥5台即可免费试用解放车队管理系统3个月，免费获赠主动安全设备3套，让车队运营效率直线上升，收益更加显著。 解放安全管家车险 解放安全管家车险为客户提供24小时主动安全服务，用心守护每一段旅程，让行车更安全，投保更轻松，家人更放心。 全面聚焦卡车TCO，帮辅卡友降本增效。一汽解放与供应商联手建立解放生态服务，为卡友提供系统性智能运输解决方案，打造最优质TCO资源，助力卡友运营关键环节，助推中国物流向智能化发展。 未来，一汽解放还将持续推出各项惠及卡友的金融、服务政策，与万千卡友携手共进、风雨同担，为大家筑起温暖港湾。

  行业资讯 2022年6月17日
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  直挂云帆济沧海，中国企业如何“搏浪”智慧交通大时代？

  随着社会经济和科技的快速发展，以及城市化水平的不断提升，智慧交通已经成为当今世界各国在平衡交通压力、解决环境污染、弥补能源短缺、丰富出行方式等问题上的重要手段。在中国，信息化与传统汽车产业的深度融合已经成为趋势。《“十四五”信息通信行业发展规划》中就提到，要推动C-V2X与5G网络、智慧交通、智慧城市等统筹建设。与此同时，消费者通过使用智能手机而对接入和沉浸体验形成的更高期待，也在催生着汽车领域的全新体验。 目前，随着汽车向新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的方向不断转型，国内汽车供应链上包括整车厂、物联网无线通信解决方案供应商、系统集成商在内的各方力量得以在全球范围内大展拳脚，不仅将其产品和解决方案远销海外，更重要的是还在源源不断地输出成熟的商业模式，树立起中国品牌全球化的市场定位。 进击的巨人！看中国汽车品牌扬帆出海 自汽车工业诞生以来，汽车产业历经风云。在如今的智能网联时代，国内汽车厂商开始加速超车。上汽集团和长城汽车作为国内领先的汽车整车制造商，拥有丰富的出海经验和历史沉淀。两者均在海外布局了覆盖“研、产、销”的完整业务体系，并以用户为中心，持续输出领先的产品、技术、创新商业模式和品牌文化。面对汽车“新四化”背景下的机遇，两家车企“扬帆出海”开启新征程，并用傲人成绩书写了一幅中国汽车行业布局全球市场的美好蓝图。 • MG：上汽“新四化”为百年老牌注入新动能 2019年9月，在纯电动MG EZS登陆荷兰市场的首日，一位MG老爷车的车主就迫不及待地将该款新车推荐给他的儿子，并表示：“我希望这是一种传承。” 基于近百年的“全球化”基因，MG在全球范围内拥有大量忠实拥趸。如今，依托上汽“走出去”的宏观战略和面向“新四化”的转型，百年老牌再次被注入新动能。2021年，MG累计在海外批售超36万辆，同比增长56.9%，继续保持着自2019年起中国单一品牌海外销量冠军的成绩，并在全球17个国家跻身单一品牌销售量前十。 ◇上汽集团全球化战略赋能 与大多数车企“走出去”的战略不同，MG品牌“走出去”的首选目标市场并不是非洲、东南亚等相对容易“攻占”的地区，而是去攻克难度更大、市场更加成熟和广阔的发达国家市场，并在2022年全力发力欧洲这一主流汽车品牌的必争高地。 目前，上汽集团在美国硅谷、英国伦敦、以色列特拉维夫建立起3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度、巴基斯坦建立了4座生产基地，并在海外建成了100多家零部件生产研发基地，形成了零部件、物流和金融系统，构建了一张超1800个服务网点的全球营销网络。截至2021年，上汽集团已建成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个五万辆级市场。对于MG而言，“出海”输出的不单单是一件件产品，更是一整套产品和服务体系。上汽集团强大的体系实力为MG“出海”提供了强有力的支撑。 上汽集团其实是第一个在行业中提出“新四化”趋势研判的车企。站在“巨人肩膀”上的MG，这些年来依托上汽集团的强大实力，在汽车新能源和智能化方面都已达到世界一流水准。同时，这种技术优势正源源不断地转化为产品优势，MG领先的产品品质已经获得了全球80多个国家和地区的认可，旗下车型在满足“中国标准”的同时，还满足世界造车体系中以严格著称的“欧洲标准”，成为其出海路上最可靠的“硬实力”，赢得了来自消费者、行业专家和媒体的大力赞誉。 超千台MG电动车在比利时泽布吕赫港口整装待发 通过欧洲内陆公路网络与海路发往各经销商处 ◇ 在新兴市场探索差异化的智能网联技术 依托上汽“新四化”技术优势，MG旗下MG ONE有望成为将智能化浪潮带出海的典范。MG ONE集智能与潮流于一体，除拥有上汽一贯的高品质和高性能之外，高科技也是这款车型成功出圈的关键，这一点在其科技配置上显而易见。 MG ONE搭载的是基于7纳米制程工艺打造的第三代骁龙座舱平台，领先于汽车行业普遍采用的14纳米制程，能够实现更强的性能和更低的功耗。作为性能王者，第三代骁龙座舱平台集成多核高通AI引擎、高通Spectra ISP、高通Kryo CPU、高通Hexagon处理器和高通Adreno GPU，集多领域的先进性能于一身，并支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能。此外，第三代骁龙座舱平台还是洛神智能座舱系统的智能大脑，不仅为30英寸环抱式三联屏带来智胜体验，支持智能跨屏交互和极度流畅的高速操作、超高分辨率的屏幕画质以及真实细腻的渲染效果，还配合AI语义Powered by达摩引擎，支持高效精准的AI深度语义识别，更好地满足消费者对未来座舱的期待。 MG和高通的关系，就像汽车与智能化和网联化之间的关系一样，既是强强联合，也是全球化战略的相互成就。作为车企，MG更靠近用户，拥有大量汽车核心技术的积累和用户使用习惯的反馈数据；作为技术公司，高通更专注于移动和计算技术的研发，在汽车领域有超过20年的投入，全球已有超过1.5亿辆汽车采用了骁龙汽车智联平台。 上汽乘用车公司副总经理崔卫国表示：“全球汽车产业正处于一场跨时代的变革之中，随着物联网技术的快速发展，汽车的智能化已经成为全球车企共同的布局方向之一，而高通推出的骁龙数字底盘在决定未来汽车行业发展的关键领域有强大的技术积累和市场成果。一方面，高通与MG联手能为MG提供行业领先的技术，让MG产品能更快用上更好的技术；另一方面，MG广泛的用户群体覆盖，也为更多高通先进的技术在实车上落地提供了助力。” 凭借在智能化、网联化方面的先发优势，MG在海外推出的产品会比当地的汽车产品更具竞争优势。不仅如此，MG还会针对不同国家、不同地域消费者的用车偏好与需求，进行本地化的更新优化，以满足不同市场用户的需求，从而赢得了海外消费者的一致认可，MG更被人民日报头版称为“我国汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌！ • 长城汽车：向全球化智能科技公司转型实现“换道超车” 1997年10月，第一批长城皮卡出口中东，拉开了长城汽车进军海外的序幕。如今斗转星移，基于20多年的出海历史底蕴，长城汽车针对“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”重新定位，通过向全球化智能科技公司全面、彻底转型，为其全球化战略输送了源源不断的动力。截止2021年，长城汽车整车出口已达170多个国家和地区，在海外形成了7大规模性重点市场，海外销量突破了14万辆关口，同比增长103.7%，海外销量呈现高速增长的态势。 ◇ 在新能源和智能化的新赛道上持续深耕 作为最早走出国门的中国车企之一，长城汽车深谙只有把握新一轮科技变革的机遇，持续提升竞争力，才能进一步实现走向全球的目标。 从技术角度来看，长城汽车已经在新能源和智能化技术领域积累了深厚的经验和优势：在新能源领域，长城汽车深入高效燃油、混合动力、纯电驱动、燃料电池等多个技术领域，发布3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，发布并免费向社会开放大禹电池技术多项专利，推出国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——“氢柠技术”；而在智能化领域，长城汽车完善体系布局，战略投资地平线与同光股份，成立咖啡智能生态联盟，并推出全新电子电气架构、智慧线控底盘等前瞻技术产品，持续推动企业向全球化智能科技公司转型。 长城汽车登陆第43届泰国曼谷国际车展 基于此，长城汽车得以在海外布局多达十余款产品，包括第三代哈弗H6、长城炮、哈弗JOLION等车型，不断为全球消费者带来创新智能的驾驶体验。同时，长城汽车旗下魏牌已正式进军欧洲市场，将于近期上市，与豪华品牌直面竞争，完成从“源自中国”到“代表中国”的重大突破。 ◇ 以深度本土化策略聚焦海外年轻市场 面对重要海外市场，长城汽车采取的是深度本土化策略，致力于赢得广大年轻用户的信赖和支持。首先，年轻人作为未来汽车购买力的主要力量，代表着与时俱进的文化和态度，反映了汽车未来发展的重要方向，与年轻人为伍也就代表着与未来的购买力为伍。比如在泰国市场，长城汽车率先发布GWM品牌超级符号，以此作为尊重Z世代群体对个性、多元价值需求的新起点。 另外，针对不同市场用户的需求，长城汽车也在不断推进符合当地文化氛围与兴趣取向的用户活动，以全面满足不同市场用户对产品和品牌商的差异化诉求。比如今年，长城汽车将在欧洲市场交付魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），并推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP，来推进智能、低碳出行和拓展用车相关生活场景。 更值得一提的是，随着长城汽车不断走向世界，长城汽车的品牌向上力也得到了增强。现实表明，在部分国际市场，长城汽车旗下产品的售价不仅远超国内，同时也高于当地其他主流品牌，且依然受到了消费者的持续追捧，这说明长城汽车塑造的高端汽车品牌形象已具备一定市场基础。而这也不得不提到长城汽车一直以来的合作伙伴——高通。 ◇ 携手高通打造智能出行新体验 数据显示，在智能出行体验的持续焕新下，今年4月，长城汽车智能化车型占比提升至89%，三大技术品牌车型占比超66.2%，这表明高价值、高智能化产品已经成为长城汽车的销售主力。而与高通的合作，为长城汽车实现产品智能化升级，提供了有力的技术支撑。  在智能座舱领域，长城汽车率先采用第三代骁龙座舱平台打造专属智能座舱平台，实现在全球范围内领先量产。相比上一代主流车机系统，其CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，处于行业一流水准，为数字座舱提供核“芯”支撑，给予用户迅敏智慧回应。更有畅快多屏联动，将智能座舱科技感拉满，操控指令瞬间响应，操作顺滑流畅，带来自如屏幕交互体验。 魏牌摩卡DHT-PHEV内饰座舱 长城汽车表示：“与高通的合作是强强联合，能够为长城汽车智能化进阶提供强力的技术保障，实现技术产品的行业领先与率先落地，为用户带来更智能化的未来出行体验，同时赋能产品价值与品牌价值的升级。” 写在最后 汽车的发明已逾百年，自那时起，汽车解决了人类的基本需求之一——个人机动性，并且始终是我们工业社会的核心支柱产业；如今，交通领域正处于百年未有之大变革时期，信息化、智能化、网联化以及绿色可持续化正在对传统交通领域进行全方面、深层次的重构。在这场浪潮中，中国企业凭借先发优势、资源整合优势以及全球化战略布局，通过成功的商业模版复制和先进工业文化输出，为全球提供增长与科技进步的新引擎。 当然，无论是上汽名爵、长城汽车，还是移为通信、有方科技，它们的行动都是中国企业走向世界的一处缩影，而在它们之外，还有更多的国内企业在直接或间接地走向世界。比如高新兴基于高通MDM9x07芯片系列打造的车载连接OBD，为TMO（K1）、Vivint等运营商深入北美和欧洲市场奠定了坚实基础；美格智能为icar visions提供了同样基于高通MDM9x07芯片系列打造的车载智能移动视频监控解决方案，使其业务“奔驰”于全球40余个国家和地区间；移为通信通过基于高通9205 LTE调制解调器打造的车载智能终端，不断在北美、欧洲、韩国、澳洲等市场拓展“朋友圈”……它们正凝聚起来，共同谱写中国汽车产业出海的华章。

  行业资讯 2022年6月10日
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  邮政市趟运输改革：车辆管理与运营管控

  市趟车辆是市趟运输的关键资源，其管理和运营管控关系着市趟改革的成效。市趟车辆是运输工具，是承担装载率、日均行驶里程等运营指标的载体，更是人员、邮件、网络和成本等关键要素的纽带。因此，市趟车辆管理和运营管控成为市趟改革的重点之一。 做好市趟车辆管理与管控 有三项基础工作 一是在全面梳理市趟生产运行相关要素的基础上，进一步梳理市趟车辆的管理层级和管理主体，摸清家底，有的放矢； 二是在明确市趟运营管理主体的基础上，完成各级市趟运营管理主体调整工作，实现市趟车辆和驾驶人员等资源的一体化管理，权责一体，夯实基础； 三是在明确本级市趟改革相关部门职责分工到人的基础上，确定市趟车辆集中管理、运力资源集中配置与采购的责任部门和责任人，强化责任，分工协作。 强化市趟车辆管理与管控 主要涉及三方面12项工作 统一管控 市趟车辆进行集中管理，综合利用，实现对市趟运力统一管理、统一调配，提高车辆使用效能，实现本省（自治区、直辖市）邮政分公司市趟车辆日行驶里程目标；结合网络复用、汇集串行等措施，提升市趟车辆装载率。 1.逐级制定车辆利用率目标和工作要求。 2.逐级制定车辆及人员等资源综合复用方案。 3.建立市趟运力资源池，市趟车辆信息100%录入车管平台。 4.通过车管平台管控市趟车辆，梳理出闲置期较长或日均行驶里程较短的车辆，限期整改。 5.将使用率较低的自有车辆，安排套跑揽投任务，或替换为外包线路。 6.逐网点、逐线路、逐频次，梳理集中到达处理中心排队等待卸车和到达揽投部时间较晚、影响正常出班的市趟线路。 7.根据各网点业务量、距离等情况，逐条线路优化上行市趟到达处理中心时间，避免排队等待，实现车辆有序进出、有序接卸。 提升车辆资源利用率 要强化对自有车辆及其驾驶员等资源的综合利用，积极推进资产效益的社会化，进一步提升车辆、人员使用效能，充分利用自有车辆，压降委办外包车辆。 8.统一管理本省（自治区、直辖市）分公司市趟车辆，通过车管平台加强系统监控，将闲置车辆调配给自有运能不足的地区，安排停靠时间较长的二干车辆承担市趟运输任务。 9.通过车管平台监控车辆使用情况，将闲置时间长、装载率低的车辆调至运力紧张的线路，适当组织支线与市趟套跑，实现“人休车不休”，自有车辆充分利用，委办外包车辆明显减少。 强化管控 要根据现有市趟车辆，在EAM系统（邮政资源管理系统）中逐级清理报废、调拨等车辆信息，确保市趟车辆与系统中保持一致。承担市趟运输任务的车辆，全部配置卫星定位终端设备，并接入车管平台，强化对市趟车辆的管控。 10.根据实际情况核查、维护EAM系统中的市趟车辆信息，清理报废、调拨车辆的信息。 11.全面梳理市趟车辆状况，将全部市趟车辆纳入车管平台管理。 12.承担市趟运输任务的车辆，全部配置卫星定位终端设备，并接入车管平台。 最佳实践 河南邮政 以集中管控 提升市趟车辆运营质效 “市趟运输是否及时，直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口，更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了，就是发展加速器，就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求，河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点，明确市趟管理主体，强化车辆集中管控，优化市趟网络规划，通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施，切实提升市趟运营质效，全力打造优质高效的市趟网络，全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前，该分公司市趟时限达成率提升至94.67%，实现市趟运输成本压降150余万元，预计全年可压降1332.94万元，成本降幅达13.8%。 01 强化车辆集中管控 河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底，随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理，调整为市分公司运营管理部统一管理，全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。 河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息，建立全省邮政市趟成本库，逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标，实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准，建立健全油料、维修、保险等费用基础台账，确保自有车辆成本合理可控，有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理，安装卫星定位设备并接入车管平台，实时监控车辆运行情况。目前，全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理，全部安装GPS设备，其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组，根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配，并做好量能匹配，灵活调整车型进行市趟上下行运输任务，提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则，统一制定各频次市趟自（委）办线路，并采取租赁新能源车辆方式，改变邮路整体外包模式，推行“外包驾驶员+新能源车辆”，优化市趟运力。 2 提升车辆利用率 按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则，河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度，同时遵循“综合复用，减少单程”原则，统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等，市趟车辆最大化形成往返、环形运输，减少空驶。 郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班，通过“自有车辆+驾驶员外包”模式，承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路；复用特快1430频次、1600频次车辆资源，替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用，该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。 目前，河南省分公司1081条市趟线路中，复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外，该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务，或替换外包线路，减少外包车辆使用。 3 提高车辆装载率 河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等，实行多点顺向串行，量小集中发运，提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路，对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行，分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路，两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路，按照“二汇一”的模式实行汇集发运，就近设置3个汇集点，将每天16条直达邮路减少为8条，另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来，该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%，较改革前提升10.33%。 洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运，将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条，将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条，选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。 商丘市邮政分公司通过合理串行，收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条，1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后，该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件，较改革前提升35.48%。 与改革前相比，河南省分公司市趟串行邮路为514条，增加48条，平均每条邮路串行3个网点；汇集邮路121条，增加42条，汇集网点142个，减少邮路1339公里；全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。 最佳实践 广东邮政 由任务管理 向“任务+时限+成本”管理转型 集团公司党组书记、董事长刘爱力指出，市趟管好了，就是加速器，管不好就像盲肠出现“肠梗阻”，必须加快建立市趟管理的市场化体系。今年以来，广东省邮政分公司以广州市邮政分公司为试点，通过统一车辆管理、提升车辆利用率、提升资产效益等措施，推动市趟由“任务管理”向“任务+时限+成本”管理转型，不断提升市趟运输效率效能，取得了初步成效。 1 让车辆跑起来 目前，广州市分公司有市趟运输车282辆，其中使用年限10年以上的有187辆，大部分平均行驶里程已超过40万公里，车辆普遍存在车龄长及维护成本较高的问题。 为优化资源配置，统一管理好全市趟线，广州市分公司运营管理部在去年整合原各区级邮政分公司速递趟线和邮政趟线的基础上，逐步将市郊五区的市趟线路的作业安排进行统一管理，提升了车辆综合利用率，降低了生产作业成本。截至6月底，市趟车辆实现综合利用，每天承运4趟次业务，运能提升20%，将车辆闲置率压降在1%以下。 广州市分公司在梳理趟线的基础上，重新制定趟线组合标准、车辆复用标准、人员排班标准等。对全市趟线按照“行驶里程、上班时长、上班时段、车辆吨位”四个维度，制定每条趟线的评定系数，推行“按量计酬、多劳多得”的激励措施，每个维度设定分值权重，综合评定每条趟线的系数，以此充分调动驾驶员的工作积极性，解决了原来班组排班被动、员工积极性不高的问题。 2 让速度快起来 为打通市趟管理中存在的“肠梗阻”问题，广州市分公司通过“人车分离、单改双”等措施，进行驾驶员与车辆分离再整合，做到“人休车不休”，提高车辆综合利用率。通过动态排班，形成“长短班、两头班”，对驾驶员作业时间、休息轮值、趟线编排等各方面进行调整，实现人均每天2.6车次的运输频次。 广州市分公司每天安排50辆车归班后停放在广州邮区中心，衔接次日一频下行，减少了车辆往返空跑的消耗。通过实时监控车辆使用情况，对车辆使用率进行分析，对装载率低的趟线在保证时限的前提下进行串点发运，这样调整后每天优化超过50车次。 今年5月，广州市分公司对二频报刊发运进行优化，调整过仓报由里水直发至江高中心；调整流花大院期刊交江高中心，江高中心分拣后随二频发往站点。调整后，每天减少流花大院下行报刊频次13车次，同时对广航中心下行趟线进行优化，对装载率低的趟线在保证时限的前提下进行串点，对黄村邮件处理中心的趟线进行串点优化，最终实现了广航中心优化32车次、黄村中心优化20车次的效果。 3 让成本降下来 为有效管控市趟成本，广州市分公司建立运输成本管理体系，强化事前管控，建立租车成本预算管理制度，要求租车需求单位先报预算备案。同时，通过实时监控车辆使用情况，对车辆使用率进行分析，优化车辆运输资源配置。 为此，广州市分公司开发了穗邮车管系统，每日对车辆运行情况进行专项通报，及时发现闲置车辆。通过实施管控，每月节省租车成本约11.5万元。同时，通过优化整合资源，提升自有运能，管控后的运能比整合前提升20％以上，每月使用自有车取代外租车2500车次，剔除自有运作成本后，每月节省74万元。通过优化过仓报频次，每月节省运营成本约14万元。调整市趟车辆归班集中停放于江高中心及穗北中心，以此减少车辆空跑损耗，每月节省运营成本约30万元。此外，对装载率较低的104个网点的单点发运趟线改为串点发运，每月节省运营成本约55万元。通过以上几项举措的落地实施，广州市分公司每月节省运营成本约185万元，全年预计可节省2220万元。 广州市分公司对大吨位的市趟车辆，特别制定了车辆维修操作规范，创建“五步巡检法”，强化对维修过程的管控，有效规范修理厂的收费行为。此外，特别安排专人每天到各维修厂检查监督车辆维修过程，大大提升车辆维修质量，减少了车辆返修的情况，全年节约维修成本超70万元。 通过以上成本压降措施，广州市分公司目前运输能力提升20%。特别是在刚刚过去的生产旺季，全市日均进口量超过90万件，同比增长16%，但租车进口车次同比仅增长2%，节省运营成本44.7万元。这些都充分体现了车辆统一调度与排班的效果。 案例点评 市趟车辆的管理和运营管控，是一个系统性的任务，需要优化现有网络，才能有更好的运营效果；需要更优的人员管理，才能有更好的运营效率；需要更强的成本要素管理，才能有更好的运营效益。可以说，“明确运营主体，压实管理责任”是市趟改革的“火车头”；市趟车辆管理和运营管控是市趟改革的“牛鼻子”。 可以看出，各省级邮政分公司认真落实集团公司市趟改革工作要求，坚持目标导向、问题导向、结果导向，围绕“提时限，降成本”的改革目的，按照重点突破全面推进的部署，落实落地市趟车辆管理和运营管控措施，已取得一定成效。 广东省邮政分公司以车辆管控为基础，围绕运营做文章，实现了提效益、降成本。以广州市分公司为例，他们推行“按量计酬、多劳多得”的激励方案，让驾驶员抢活干，“人休车不休”，市趟车辆每天承运4趟次，让车辆跑得更多；优化市趟趟线，实行动态排班盘活资源，人均每天运输2.6车次的频次，让市趟车辆跑得更快；广州市分公司开发了穗邮车管系统、制定了车辆维修操作规范，多措并举，预计全年节省2220万元，扎实地将成本压降了下来。以上成效充分体现了车辆统一调度与动态排班的作用，也从这个角度说明了市趟改革大有可为。 河南省邮政分公司通过“统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置”等举措，强化车辆集中管控，结合综合复用、汇集串行等措施，郑州、洛阳、商丘等市分公司的市趟运营效果有了较为明显的提升。河南邮政全省市趟时限达成率提升至94.67%，自有市趟车辆日均行驶里程提升23%，外包车辆使用日均减少98趟次，在保障时限、提高自有车辆利用率、压降外包车辆方面取得较好的成效。 广东邮政、河南邮政好的经验做法值得全网学习和借鉴，同时，期待全网各地因地制宜、实践创新，产生更多、更好的最佳实践案例，共同促进市趟改革目标的全面达成。 来源 | 中国邮政集团有限公司寄递事业部、中国邮政报 作者 |贾红伟、李平、何金校、王亮 编辑 | 刘炳如 校对 | 刘悦舒

  行业资讯 2022年7月1日
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  破解管理难题！共享单车管理系统上线 轻点鼠标让骑行更顺畅

  乱停乱放影响通行，停车点车辆超标停不下……共享单车在方便行人出行的同时，也因单车的乱停乱放为城市管理工作带来了挑战。为了整治共享单车无序停放、合理投放等问题，市城管局与第三方单车管理公司合作，上线了共享单车管理系统，通过智慧化监管，提升共享单车治理水平，让市民骑行更加顺畅。 “运营车辆总数14099辆，未备案车辆358辆，停车点数量569处……”记者在市城管局数字化管理服务中心大屏幕上，看到了共享单车管理平台上各类数据一目了然，停车点车辆如果超标，还会实时发出预警信息。工作人员介绍，平台与车企平台开展端口对接，将备案车辆对接到单车管理平台，掌握各个车企的单车数量。同时，通过蓝牙嗅探器检测覆盖范围内所有共享单车的数量，与平台备案数量做比对，得出未备案车辆数量，全面摸清城市管理区域内车辆底数。 平台通过停车点物联网感知设备和车辆的GPS定位功能，全面掌握车辆的违停信息以及实时了解哪些站点车辆偏多或者满桩，哪些站点车辆偏少或者空桩，实时分析、判断、预警并自动向运营企业发出警告，让企业及时通知运维人员清运车辆。 工作人员轻点鼠标，海港路东南一处停车点就出现在眼前。目前，我市在重要地区、热点区域安装了视频监控，关联至平台内的停车点位，实时查看停车点的停车状况，实现可视管理、违停监管、证据采集等功能，全方位捕捉车辆违规问题，为执法人员提供稳定、可靠、高效的可视化运行支持。

  行业资讯 2022年5月26日