Samsara推出可持续车队管理解决方案 助力实现可持续发展目标

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  车队发展进入新周期，发展的“双命题”该如何解决？

  如果用一个词来形容过去两年物流车队们的生存状况，相信会有不少人异口同声说出：难。 疫情反复、油价上涨、运力削减，物流车队们遇到了前所未有的挑战。 2023年，物流车队们的生存环境是否会发生新的改变？车队又该如何在经济发展的新周期中锤炼自己的能力？ 1、全球供应链重构的大背景下，公路物流行业发展进入新周期 2022年，大家的日子到底过得怎么样，数据是最有说服力的。 运联研究院根据交通运输部公布的数据统计，2022年，公、铁、水三种运输方式合计货物运输总量达506.1亿吨，同比下降3%。其中，公路货物运量371.2亿吨，同比下降5.5%；但铁路运输与水路运输量，均持续增长。 不过，如果我们考虑到大宗工程物流公路运输的占比，实际上，市场上的货源下降幅度在10%以上。 这样的市场状况也被商用车的销量数据所佐证：2022年商用车整体销量330万辆，同比下滑31%。 苦了两年后，2023年公路物流行业能否迎来大家期待已久的“触底反弹”？ 事实上，这个问题的答案仍然有非常强的不确定性，因为我们正在面临全球供应链重构带来的挑战。 全球供应链重构的核心，包括六个方面： 第一，分工的改变，从全球分工到区域内聚集；第二，布局，从过去的高度集中到进行多元化，以保证供应链的安全；第三，形态，从网链结构到研产销一体化；第四，从低价劳动力的偏好到数字化、科技化；第五，绿色的粗放高碳转向绿色低碳；第六，政治权利角逐，将在市场竞争者扮演更重要的作用。 这六个变化，其实都在指向一个方向：提升产业链的韧性和安全水平，而构筑强大的供应链是基础。 因此，全球供应链重构的大背景下，物流及供应链在国家战略层面被提到了前所未有的位置上。 年初的中央经济工作会议中提到，产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的基础，要提升产业链供应链全球竞争力。 如何提升供应链的竞争力，去年12月15日国务院办公厅印发的《 “十四五“现代物流发展规划》中有明确的说明，其中提到，到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。 这两个趋势，都会作用于物流车队企业。新的发展周期下，因为物流的集群化、规模化趋势，运力市场的组织化会加快，对物流车队的发展也提出了新的要求，即，面临发展增长和绿色转型的“双命题”。 近日，“壳牌&斯堪尼亚联合运输解决方案发布会”的举办，就是为了与行业的从业者一起探讨，如何解决这个“双命题”。 2、组织化的三个阶段，指引物流车队的升级方向 关于“双命题”的探讨，要回归到运力市场发展的基本规律，因为发展的问题只能通过发展来解决。 运联智库研究院高级总监刘子成提到，运力市场发展的底层逻辑，就是通过组织化来提升效率。目前，物流行业的组织化经历了货源组织化、运力组织化、资产组织化三个阶段。整体上来看，我们处于运力组织化阶段。 某一个行业发生货源组织化的早期，是第三方物流车队企业发展的“黄金时期”。正如国内“大车队”的快速发展，就正值头部快递企业发展壮大，货源也随之被集中化的时候。 但是，当一个行业的货源组织化进入非常充分的阶段，头部企业会率先进行内部运力的组织化。比如，随着快递企业的货量不断增加，稳定的双边线路越来越多，快递企业也开始大量自建运力。这个时候，第三方物流车队的钱就没有那么好挣了。 摆在物流车队面前的，只有两条路。 一是，提升车辆使用效率与货源的组织效率，建立成本和效率的相对优势。 正是因为对提升效率的迫切需要，近两年，物流车队企业开始越发关注车队的精细化管理。车联网应用、车辆配置、油品选择、维修保养等对于车辆总体使用效率的作用，也开始被人重视。 在发布会的圆桌对话环节，纭毅运输天津峻辰能源有限公司总经理冯念江提到了，他们目前车队发展考虑的一个重要问题，就是如何与上下游联动，通过信息化建设提升一线的运营效率。 （壳牌&斯堪尼亚联合运输解决方案发布会圆桌论坛） 二是，寻找新的“蓝海”市场。 目前，除了标准化程度高的快递、快运行业，危化品、大宗、冷链、快消等行业也逐步进入到货源组织化的后期阶段。 中顺鹏升物流集团总经理周运鹏就提到，他们之所以可以在过去的两年取得可观的成长，就是因为找到了新基建、新能源等“蓝海市场”。这些市场的稳定发展潜力，让他们有底气今年继续实现30%以上的增长。 2、车队竞争力重塑：做好成本和效率的平衡 行业的发展趋势，是看得见但未必摸得着的未来。对于物流车队企业来说，能不能把握住趋势，看的是能不能做好成本和效率的计算题。 毕竟，重新认知成本与效率的过程，正是物流企业不断重塑竞争力的过程。 第一，运力市场新的发展趋势，要求车队管理理念必须更新换代。 效率和成本一定是个翘翘板，如果单一追逐某一方面，那另一方面肯定会翘起来。 以车辆为例，购置成本只是价格冰山中浮在水面上的一角。实际采购中，许多车队管理者只关注价格、油耗、马力，对车辆的总拥有成本与运营经济性缺少清晰的概念，这就很容易忽略一系列“隐形成本”。比如，采购时减少5%的采购价格，但是维护时却增加6%的维修成本，这一减一加反而增加了总体成本。 车队在管理中引入TCO（车辆全生命周期成本）的概念，就是为了能够从全生命周期成本与车辆整体运营效率的角度，帮助车队更好地制定采购决策与资源配置，将不同成本项进行关联管理，体系化地对车队的成本管理进行查缺补漏，使车队进入正向的发展循环。 值得关注的是，3月3日举办的“壳牌&斯堪尼亚联合运输解决方案发布会”是车辆提供者与能源服务商共同参与的活动，探讨的是如何通过“油品选择+车辆选择”的“组合型决策”，优化车队的TCO管理，为行业提供一种从TCO成本要素关联去看待车队管理的视角。 以壳牌推出的全新升级配方柴油为例。升级后的产品可以提供更好的燃油经济性，壳牌实验室数据显示，使用新升级壳牌配方柴油，燃油节约可达3%。据一些客户的使用反馈，其实际节油效果会高于3%。 同时，全新升级壳牌配方柴油还可以为车辆提供更强扭矩和负载牵引力，让车辆行驶更有动力。其中壳牌独有的双重清洁技术，可以保护车辆关键燃油系统部件及油品储罐免受腐蚀，减少车辆因故障停机，影响车辆运营效率。 第二，全面拥抱新的管理工具。 车队管理一直是物流车队企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒。”流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。 物流车队的管理能力建设，决定了其他三类成本的控制能力。实际中，车队管理人员往往身兼多职。 不过随着互联网的到来，网络化、智能化、数字化等在很大程度上提升了物流车队企业的管理效率。 第三，在新的管理背景下，升级管理能力。 过往的车队管理主要考虑驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理，但如今在“双碳”的国家政策之下，绿色减碳成为车队管理新的背景和前提。 尤其是国六标准实施，对车队排放提出了更高的要求。全新升级壳牌配方柴油采用的双重清洁技术，既能主动清除喷油嘴积碳，从而提供更好的燃油经济性；又可以减少二氧化碳的排放，减少环境污染。 近两年，新能源物流车的发展备受追捧。这也可以视为新的管理背景下，物流车队企业对于资产配置的新思考。 新周期，新环境，新工具，或许也将会诞生一批“新概念”的车队企业。 这一连串的“新”面前，要想回答物流车队的生意会不会变好，着实比较难。但我们相信，总有一批拥有“新能力”的车队能够成长壮大，并对“双命题”做出他们的解答。

  行业资讯 2023年3月15日
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  人工智能、边缘计算、物联网和云计算如何重塑车队管理

  每天产生的数据量不断增长。因此，这些企业拥有的数据比以往任何时候都多。 随着车队企业希望实现车辆现代化，联网车辆的好处可能使这些技术成为车队管理的新标准。事实上，86%接受调查的互联车队运营商表示，通过降低运营成本，一年内对互联车队技术的投资获得了丰厚的回报。 此外，采用先进远程信息处理技术的互联运输车队在管理和维护车辆方面提供了额外的好处。另一项研究表明，在接受调查的企业中，燃料成本降低了13%，预防性维护也得到了改善。其还显示，紧急制动减少了40%，这表明驾驶习惯的改变既有助于延长零部件的使用寿命，又能提高驾驶员的安全性。 这意味着运输车队、保险提供商、维护和售后企业都希望利用更多的智能远程信息处理数据。然而，每天产生的数据量不断增长。因此，这些企业拥有比以往更多的数据来帮助做出明智的业务决策。如此庞大的数据量给以经济有效的方式捕获、消化和分析整个数据方面带来了许多新的挑战。 为了真正有效和有用，数据必须在整个过程中被跟踪、管理、清理、保护和丰富，以产生正确的洞察力。这就是为什么一些企业正在转向新的处理能力来实现这一目标，以便正确使用和计算数据。 嵌入式系统技术已成为常态 传统的远程信息处理系统依靠嵌入式系统来解决一系列问题，嵌入式系统是设计用于访问、收集、分析（车内）和控制电子设备中的数据的设备。这些嵌入式系统已被广泛使用，特别是在家用电器中，并且如今该技术在分析车辆数据方面的应用正在不断增长。 市场现有的解决方案是利用5G的低延迟。使用AWS Wavelength或Azure Edge Zone上的AI和GPU加速，车辆OEM可以在可能的情况下将车载车辆处理器卸载到云端。5G设备与托管在波长区域的内容或应用服务器之间的流量不需要穿越互联网，从而减少了可变性和内容丢失。 为了确保数据集的最佳准确性和丰富性，并最大限度地提高可用性，车辆内嵌入的传感器用于收集数据，并在车辆和中央云管理机构之间进行近乎实时的无线传输。根据越来越面向实时的用例，如道路辅助、ADAS、主动驾驶员评分和车辆评分报告，车队、保险企业和其他利用数据的企业对低延迟和吞吐量的需求已经变得越来越大。 然而，尽管5G在很大程度上解决了这个问题，但收集并传输到云的数据量所产生的成本仍然令人望而却步。因此，必须确定汽车内部先进的嵌入式计算能力，以便尽可能高效地进行边缘处理。 车辆到云通信的兴起 为了提高带宽效率并减轻数据延迟问题，最好在车辆边缘进行关键数据处理，并且只向云共享与事件相关的信息。由于应用和数据更接近源头，车载边缘计算对于确保联网车辆能够大规模运行变得至关重要，从而提供更快的周转并大幅提高系统性能。 技术进步使嵌入式系统能够以有效且高效的方式与车辆内的传感器以及云服务器进行通信。物联网利用可优化数据交换和数据存储的分布式计算环境，缩短响应时间并节省带宽，从而实现快速的数据体验。将该架构与基于云的平台集成进一步有助于创建端到端通信系统。总的来说，边缘云和嵌入式智能组合将边缘设备（车辆传感器）连接到IT基础设施，为基于现实环境的一系列以用户为中心的新应用让路。 这在各个垂直领域都有广泛的应用，原始设备制造商可以使用这些数据并将其货币化。最明显的用例是售后市场和车辆维护，其中非常有效的算法可以近乎实时地分析车辆的健康状况，针对发动机、机油、电池、轮胎等车辆资产即将发生的车辆故障提出补救措施。利用这些数据，车队可以让维护团队做好准备，对车辆进行维修，从而以更高效的方式返回车辆，因为大部分诊断工作都是实时执行的。 此外，保险和延长保修可以通过提供主动的驾驶员行为分析而受益，这样就可以根据实际驾驶行为历史和分析制定针对个别驾驶员的培训模块。对于车队而言，主动监控车辆和驾驶员评分可以降低车队运营商的TCO（总拥有成本），减少因盗窃和疏忽造成的损失，同时再次为驾驶员提供主动培训。 推动车队管理的未来 利用物联网、边缘计算和云的人工智能分析正在迅速改变车队管理的执行方式，使其比以往更加高效和有效。人工智能能够分析来自远程信息处理设备的大量信息，为管理人员提供有价值的信息，以提高车队效率、降低成本和优化生产力。从实时分析到驾驶员安全管理，人工智能已经改变了车队的管理方式。 人工智能通过云通过OEM处理收集的数据越多，就能做出更好的预测。这意味着未来的自动驾驶汽车将更安全、更直观，拥有更准确的路线和更好的实时车辆诊断。

  行业资讯 2023年7月3日
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  Webfleet和VEV宣布建立战略合作关系 以优化车队电气化

  据外媒报道，普利司通车队管理解决方案公司 Webfleet 与新电动车队解决方案供应商 VEV 建立合作伙系，以加速商业电动车队的采用，其中 VEV 负责提供独特的端到端电动汽车过渡解决方案，包括电动汽车车队战略、场地设计和运营。 图片来源：Webfleet 除了初始站点电气化、充电点基础设施安装以及电动汽车采购和融资外，VEV 还支持持续的电动汽车车队运营。有效的电动汽车车队管理不仅涉及能源管理和充电调度，还涉及管理车辆、行程和驾驶员。 VEV 首席执行官 Mike Nakrani 表示：”Webfleet 是电气化之旅的重要组成部分，从最初的规划到运营中的运营优化。这些数据对于 VEV 优化电动汽车转型设计至关重要，以避免车辆、充电器和车辆段能源基础设施规格过高，从而使成本高昂。在服务中使用时，远程信息处理可帮助车队经理了解车辆、驾驶员和能源模式，以带来数据驱动的智能，并确保在车库中以最具成本效益的方式使用能源。” Webfleet 欧洲副总裁 Taco van der Leij 补充道：” 我们全球值得信赖的车队管理解决方案 Webfleet 正在帮助全球企业实现其可持续发展目标，但我们认识到，车队成功过渡到零排放车辆所需的解决方案来自于协作。” 团队合作精神是净零未来的先决条件。普利司通移动解决方案在（Bridgestone Mobility Solutions）很高兴宣布与 VEV 达成这项协议，旨在通过扩展的数据、硬件、基础设施和服务生态系统来帮助满足车队脱碳需求。 Webfleet 远程信息处理数据将通过确认车辆行程时间、持续时间、频率和 ” 返回车库 ” 行为，在制定初始电动汽车战略中发挥关键作用。然后，车队经理将能够实时跟踪里程、能源消耗和机械状态。

  行业资讯 2023年8月23日
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  公车改革，畅通公务出行“堵点”

  基层事务繁忙，公车不够用？ 怎样既保障公务出行，又能节省“三公”经费？ “车轮上的微腐败”漏洞如何堵住？ 改革，是“破题”的最好办法。 自公务用车制度改革以来，安徽省一直在探索基层公务出行保障新模式，推出新能源汽车分时租赁等公车改革措施，力求以更低的用车成本、更灵活的用车方式、更规范的监督管理，破解基层公务出行难题。 9月2日，全省基层公务出行保障和跨区域公务出行皖北片区座谈会在淮南市举行。会上，皖北各市机关事务管理部门负责人陈述了新一轮公车改革的进展和“改革时间表”，摆出了困难与问题，表明了意见和建议。安徽省将力争在今年底前，在全省初步建立基层公务出行保障体系。 电车租赁，自驾出行—— 新能源汽车分时租赁模式高效、省钱又规范 基层干部有用车需求，只要用手机App填写用车申请，线上审核通过后，领取钥匙，自己驾驶单位租来的新能源汽车，工作结束后回来交车，傍晚时统一充电……这是巢湖市苏湾镇实行的新型公务出行模式——新能源汽车分时租赁。 “节约又高效，每年能节省13万元用车费用!”巢湖市苏湾镇党政办副主任陈申升表示，去年，该镇租来了4辆新能源汽车，车辆多了，大家公务出行积极性高了，还更省钱了，每天有3单至4单，单日能跑100公里至150公里。 像巢湖市苏湾镇这样的基层公务出行新模式，其实已不算“新”了，未来将成为全省基层公务出行改革的主导模式。 节约，是该模式的最大优点。那么是如何省钱的呢？ 一来，新能源汽车的电费非常便宜，往往是油价的八分之一到十分之一；二来，自驾出行省去了驾驶员人工费，相比“养车+养驾驶员”的传统公务出行模式和“雇驾驶员+租车”的社会租赁模式都要省钱。 还有一点“隐性”的优势，那就是堵住了“微腐败”漏洞。由于用车全部纳入全省“一张网”监管平台，公车私用等情况基本可以杜绝。此外，车辆保养维修由公司承担，防止了高额维修费等“养车腐败”。 然而，像这样优势明显的公务出行模式，却在一些地方有些“水土不服”，同时也存在一定的车辆性能技术短板顾虑。其中，皖北片区较皖南片区推进速度要慢不少。 “不少单位对新能源汽车续航里程、电池寿命、充电桩配备等仍有担心和顾虑，存在观望心理。”亳州市机关事务管理局三级调研员洪博说道。 另外，一些执法单位、园区用车需求非常大，对于新能源汽车使用存在一定限制。 “一些基层执法车辆要24小时不停地跑，几乎没有时间充电，因此推广该模式较为困难。这些执法单位更希望采购或租赁混动车辆。”阜阳市机关事务管理处公务用车管理科科长白晓丽表示。 虽然面临种种问题，但在全省看，新能源汽车分时租赁模式正积极推进。目前，全省租赁新能源汽车单位总计490个，共租赁1584辆新能源汽车。合肥、芜湖、滁州、宣城、六安、铜陵、马鞍山、蚌埠、阜阳、亳州10市确定了新能源汽车分时租赁定点服务商，其中合肥市公开招标20家定点租赁公司，扩大了其服务内容，可以在全市范围内开展新能源汽车租赁业务。 高铁出行，异地保障—— 跨区域公务出行模式将成新趋势 公务出差，是选择坐高铁，还是坐公车走高速公路？不同地区、不同人会有不同的选择。 如今，安徽省正积极推广“跨区域公务出行”新模式，即“异地出行、高铁连通、异地保障”。 具体说来，就是坐高铁去异地，平台派车接站。这样，节省了一部分油费、高速公路过路费以及驾驶员差旅费等，同时也更加节能环保。 9月1日下午，记者跟随省机关事务管理局工作人员坐上了G324次高铁赴淮南市，30多分钟就到了淮南，刚出淮南东站，公务用车平台派出的新能源汽车就在出站口等待，实现了无缝对接。 其实，这样的操作是在“公务用车易”App上提前预约好的，方便快捷。 “目前公车平台已将全省各级用户单位、公车服务中心、定点租赁公司平台纵横打通，用车人通过平台向目的地接待单位、公车服务中心或者定点租赁公司预约用车，目的地单位接单预约订单，通过平台调派车辆保障公务出行，用车人按相应标准支付费用。”省公务用车管理信息平台技术人员张满香介绍道。 如果去更远一点的地方，比如出安徽省该怎么办呢？目前，安徽省已与上海实现跨区域公务出行的互联互通，安徽各级公务人员在App上点击上海，填写用车申请后，经单位审核后，由上海方面进行保障，保障结束后，可直接通过手机支付费用，在电子发票处提交开票信息后，打印电子发票回到单位进行报销。 推广“跨区域公务出行”新模式，也有一定的“堵点”。比如部分县城不通高铁，如果坐高铁到市里再坐车赶到县里，距离更长、耽误时间也不够经济。有部分公务人员习惯于“带车出行”，接受跨区域公务出行保障平台的意愿不强。 “省内跨区域公务出行，也不会是‘一刀切’，会根据相应出行实际制定细则，科学稳妥推进。对于长三角公务出行一体化方面，我们与沪苏浙签署了长三角公务出行一体化平台建设合作框架协议，未来，我们去沪苏浙交流学习、招商引资将能享受更高效便捷的公务出行服务。”省机关事务管理局二级巡视员邹月明表示。 健全机制，改革“破题”—— 安徽基层“车改”加速“疾驰” 基层公务用车改革，是个系统性工程，必须是建立在高效、科学、节约、规范基础上。 安徽下一步基层公务出行改革怎么推进？会上，各地机关事务管理工作者都提出了意见建议。 “一方面要科学‘配’车，另一方面要科学‘租’车。”合肥市机关事务管理局副局长潘勤华说，建议增加基层新能源汽车配比，特别是基层一线执法执勤和行政执法部门，改变“加量不加料”现象，此外，探索使用单位“分时租车”，公车平台“规范管车”，租赁企业“服务养车”的保障模式。 对于跨区域公务出行，潘勤华认为，要逐步完善公车管理信息平台功能，满足各市差异化需求，实现跨区域公务出行无缝衔接，彻底解决跨区域公务出行“叫好不叫座”问题。 基层工作能否下得去，现场能否到得了，关系到各级党委和政府工作落实落地。从这个角度看，基层公务出行改革，是重要的“推进器”。 “思想上要更加认可认同，服务上要做好对接，品质上要扩面增效，管理上要严格规范。”邹月明表示，今年底，各地要建立起一套符合当地实际的机制和规范，解决基层公务出行保障不力、管理不规范等问题，确保有需求的基层单位“想用能用得上、想租能租得到”，使用过程不违规、不浪费。 另外，一些细节问题还在持续完善，比如，由于“新能源汽车分时租赁”是自驾模式，各地将加强安全驾驶的宣传教育，严把驾驶资格关，根据需要增加保险险种等。 “物不因不生，不革不成，改革，势在必行，势在必成。”邹月明说，有理由相信，安徽省基层公务出行保障这个在全国领先的重大改革，一定会产生广泛而深远的影响。

  行业资讯 2022年9月13日
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  全国统一式样重点物资运输车辆通行证公布 保障涉疫地区物资运输

  “政策是好的，对于快递运输尽快畅通是有利的。但是还是要看区域对政策的执行程度。”一位物流市场人士对《每日经济新闻》记者坦言。 疫情仍在胶着，各地疫情管控大有加码之势，物流畅通面临着不小的压力。保障运输通道畅通，优化货车通行管控，既是保障民生之举，亦是稳定产业链供应链的必要条件。 4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措。会议提出，要改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持等。同时，要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。 随后，交通运输部表示，要重点抓好建立健全物流保通保畅工作机制，优化货车通行管控政策，着力减轻物流企业和人员负担等十项举措保障物流畅通。 不过，《每日经济新闻》记者多方采访中发现，“全国统一通行证”的发放和落实仍成为最受关注的焦点。 “很多司机拿着通行证，有些关口也可以不认，以当地防控举措政策为准。”不止一位货运人士对记者说。也正因此，不乏有业内人士提出：建议有一个统一监督渠道，对于这样的情况可以直接反馈，落实通行。 多政策密集出台保流通 “不得以等待核酸结果为由限制通行”，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议指出，要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理。 这无疑将给各地物流从业者，特别是承担物流运输任务的货车司机们吃了一颗定心丸。 “受疫情防控影响，部分地区实施政策加码，更有个别地方擅自关闭高速入口，限制货物通行，随着相关政策举措的到来，这样的乱象有望得到进一步遏制。”一物流政策研究人士对《每日经济新闻》记者表示。 “从国办3号文开始，到银保监、交通运输部陆续发文落实，如今再部署再落实，政策的针对性越来越强，具备很高可操作性。”他补充道。 记者注意到，4月11日，国务院发文，要求各地切实做好货运物流保通保畅工作。其中要求，切实保障重点物资和邮政快递通行：涉疫地区（中高风险地区所在县级行政区域）所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，建立健全重点物资运输车辆通行证制度，交通运输部要会同有关部门指导各地做到统一格式、全国互认。 4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班对外公布了《重点物资运输车辆通行证》式样。要求对持有通行证的跨省份进出涉疫地区的货运车辆，要保障优先通行，有条件的地区设立专用通道保障持通行证车辆快速通行。 此外，在金融支持方面，4月16日，银保监会印发了《关于金融支持货运物流保通保畅工作的通知》，对各银保监局和银行保险机构支持货运物流保通保畅工作提出具体要求。4月18日，中国人民银行、国家外汇管理局出台23条政策举措，加大对物流航运循环畅通的金融支持力度等。 此外，今日交通运输部发布十个保障物流畅通举措，从顶层保障机制，到具体高速公路主线等防疫检查点、货车通行管控政策等的落实，再到减轻物流企业及人员负担等一一部署落实。 《每日经济新闻》记者注意到，交通运输部官微信息显示，根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，截至2022年4月17日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站206个，占收费站总数的1.91%，比4月10日减少472个，下降了69.62%；共关停服务区70个，占服务区总数的1.06%，比4月10日减少294个，下降了80.77%。除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙古、福建、山东、河南、湖北、湖南、广西、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏等16个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。 落实“全国通行证足量发放”仍是关键 “司机的核酸证明此前好多地方不认可，需要频繁地做。相关政策出来后应该会有所改善。”一货车司机告诉《每日经济新闻》记者。 核酸证明之外，还有到末端需要的核酸+抗原的方式。那么问题来了：到了末端，尤其是一些特殊地方比如高速路口或者服务区等，如何让司机进行抗原+核酸检测？ 正如上述货车司机所反馈，包括核酸证明的互通，统一格式、全国互认的《重点物资运输车辆通行证》，一直是各部门疏解保供难点、落实相关政策的重要一环。这张小小的通行证，关乎物流人员的畅行，也事关疫情之下全国物流的畅通。 此前，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班有关负责人也介绍，通行证由省级联防联控机制统一监制，由省级相关部门核发。启用通行证地区的重点物资收发货单位，可根据物资类别，向所在地发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、农业农村等部门提出申请。 交通运输部明确表示，要加快推广使用统一互认的通行证。对重点物资通行证发放情况、通行情况实行调度，督促各地进一步简化通行证办理程序，落实统一标准样式要求，推进网上办理、即接即办，确保足量发放，做到全国互认。 据福建日报报道，4月16日福建青拓集团冷轧物流组申领到编号尾数为0001-0004的4张通行证，为全国首张。这几张通行证始发地为福建福安，目的地为浙江瑞安，保障4辆车132吨不锈钢钢卷运输。 政策持续发力，足量的全国互认通行证已在路上。有了这张通行证，货车司机们便可以确保在疫情期间顺利完成重点物资的跨省运输任务。“再也不用担心无法出省了！”多个货车司机说。 《每日经济新闻》记者也注意到，近日来，辽宁省、云南省等各地也已陆续宣布启用新版全国统一通行证。 中国国际发展知识中心副主任，国务院发展研究中心研究员魏际刚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，保障物流运输畅通是一个跨地区、跨部门、多环节的系统工程，首先需要做好总体的顶层设计，这一点很关键。 “全国互认的、统一的通行证既是一种准入资格，也是一种运营标准，通行证下发之前有一个认证的过程，牵头部门需要统筹物流运输内部相关的政策、标准及运行规则。”魏际刚补充道。 针对具体内容和操作细则，他表示，要在不同地区的防疫措施之下，根据需求进行应急资源的全国范围有效配置，这个资源包括各种物流资源。需用合适数量的物流资源、物流能力去匹配应急需求，以保证物流供应链安全高效。 “除了做好物流运输自身的疫情防护措施外，还需要考虑物资如何调度、物流如何运行，这涉及一些技术和操作层面的标准的统一，还要根据形势变化进行动态调整。牵头主管部门要加快研究制定统一的制度、规则、标准。后续具体的推动和执行需要一定时间。”魏际刚补充道。 此外，国信证券研报指出，受多地因疫情实施封锁防控影响，3月快递行业业务量增长受损，增速为-3.1%。疫情导致龙头快递企业现阶段业务量比正常时候减少了15%-20%左右，但疫情影响是一次性的，且短期快递需求更多是受到抑制而非消失，疫情恢复后，快递需求有望迎来反弹。 而随着物流通畅的重要性再次被“刷新认知”，多部门保障物流畅通政策接连出台，快递、物流板块也迎来强势拉升。截至4月18日A股收盘，创业板飞力达封涨停板，新宁物流涨9.04%、怡亚通涨7.65%、德邦股份涨4.36%、顺丰控股涨4.27%。

  行业资讯 2022年4月19日
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  车队管理：团队聪明管理的无形之手

  从广义上来看，远程信息系统是将两种远程科技相互结合，也就是融合电话和计算机等信息系统的一种创新。现今，「远程信息系统」所指的是商业运营车辆中采用的「多信息处理功能中心」。  「远程信息系统」如何运作？ 远程信息系统的中心是一个车载 GPS 信标，用于发送、撷取、存储远程信息数据。该系统通过车载诊断 (ODB-II) 端口或控制器局域网 (CAN-BUS) 总线端口进行连接，接着透过远程网络与本地的调制解调器进行讯息的对应互连。 该装置能定位车辆的 GPS 位置，并且搜集关于车辆的相关信息。它可通过通用无线分组技术 (GPRS)、通用路由器和卫星通信来将数据信息发送到企业端的服务器。服务器再将获取后的信息进行解析，并透过加密后的传输频道和升级后的应用产品（如手机和平板电脑），将解译后的信息展示给终端客户。 远程信息数据可以包含区域、速度、车辆停留时间、燃油效率、车辆问题等。当驾驶人或车辆检验员针对特定情境检核车辆信息时，便能提供完整的车辆数据。 如何在车辆上装设「远程信息系统」？ 远程信息系统可以与现有的应用和架构兼容，在不同的使用情境下，赋予车辆多种实用性功能，包括： 车辆和货物追踪利用 GPS 卫星和信号接收器、GPRS 系统、分布式计算等各种与远程信息系统构成的组合，可对车辆进行追踪。GPS 接收器能够从卫星下载数据，之后继续与 GPS 路径规划应用进行互动。不仅如此，还可通过 GPRS 网络将这些数据发送到网络服务器，让后勤单位也能实时看到信息，从而在收到物流需求时，即时管理车队并派遣配送车辆。GPS 追踪器可安装在货柜车或其它静态货物上，用于确保货物的动向，同样的也可用于引导司机到货柜车的确切位置。 在货柜卸除后，司机也可在 GPS 设备中标记对应的区域位置。这些标签可以很轻松地发送给车队的其他成员，让他们也能直接前来装载停泊的货柜车。货柜车或货物也能够透过系统设定「移动警示」，意即货物若未经许可而被移动，系统将会向车队管理人发出警告讯息。 延长车辆使用寿命通过远程信息系统来追踪长时间的车辆使用记录、管理运营时间表，从而有效提高车辆使用寿命。车队管理人也能通过车辆诊断，包括电池电压、冷却液温度、动力系统故障、各种阀门问题、含氧感知器问题等，有效保持车辆稳定状态，从而降低成本，确保车辆安全运营。 安全追踪车队管理人可利用远程信息系统监控及避免车速过高、高危险路段、危险驾驶行为、未系上安全带等安全问题。按照车辆行驶活动的不同，远程信息系统能给予行程规划建议，协助车队管理人员精准地在事故预防、驾驶人表现等方面实现改进措施。 危险防护措施评估保险公司可利用远程信息系统来筛查驾驶员表现，从而能够更为准确地发现危险因素，因而制定相对应的保险理赔策略。远程信息装置也可在车辆超出「地理围栏」（即规定区域之外）的时候，向管理人员发送警报讯息。 远程信息系统能够为车队管理层面带来哪些优势？  远程信息系统的创新应用能够帮助车队在以下四大关键层面实现功能升级： 降低燃油成本远程信息系统也有助于避免特定项目的浪费，例如通过计算燃油效率，可让车队管理人员掌握运输成本并节省开支，同时还能协助管理人员为每一位司机规划最适合的线路，从而减少不必要的里程，此举无疑对于生态友善带来莫大帮助。 进一步确保行车安全持续掌握驾驶人的用车方式，可让车队管理人员及时进行纠正，降低超速或突然减速等危险驾驶的行为发生，并可根据系统的数据统计报告，采取相应的调整措施。 提高用车效率利用实时的 GPS 系统信息，驾驶人可以帮助车队避免交通延误，同时针对恶劣天气及早做出应对。管理中心能快速、有效率地将新任务分配给距离目的地最近的车辆，并为该车辆规划最具效率的行驶路线。 优化车队财务绩效通过精确的记录车辆在一天中开始工作和停止工作的时间，车队管理人员即能取得驾驶人精准且电子化的工作时间报告，因此可以更有效地分配每一位司机的任务及工作时间，协助管理层确保按照每位司机的工作时长精准支付薪酬。 为车辆配备一个“好帮手” 对于大多数的使用者而言，远程信息系统指的是导航、通讯、安全性、安心感以及越来越多的车载讯息。但远程信息系统更不仅止于此，应该成为一位“智慧帮手”，保障行车安全，同时为驾驶人指引正确方向。只需轻轻一按，便可召唤行车助理，为司机规划绕开事故的线路，并在车辆发生事故时自动拨打急难救助专线。上述功能都只是智能车辆远程信息系统中的一小部分。

  行业资讯 2022年5月20日
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  中移物联助力政企车队智能化监管

  为转变传统的公务车辆监管模式，合理有效配置公务车资源，实现公务出行便捷合理、交通费用节约可控、车辆管理规范透明，中移物联网有限公司推出政企车队监管服务，该服务以信息化技术为载体，对车辆进行资源整合、统一监管，在实现公务出行便捷合理、费用节约可控、管理规范透明、问责科学有效的同时，还大大节约了车队管理成本，让“阳光车轮”实现有迹可循。 据悉，该方案利用车载定位、无线通信、大数据采集和处理等技术，将安装在公务车上智能终端所提供的车辆定位、行驶轨迹、行驶状态、油耗信息等与平台信息智能分析能力相结合，为车队管理者提供车辆派单管理、车辆监管、驾驶行为监管、车队高效运营等服务，实现公务用车“数字化”监管，助力客户精细化管理。 同时，为高效地对平台与客户进行统一管理，中移物联政企车队监管服务除了提供车辆管理平台外，还为政企用户提供手机APP服务，用户可在手机上处理用车申请、报警维修、用车监管、费用处理等信息，方便政企车队管理人员各司其职，高效管理！ 接下来，中移物联将持续服务于政府相关部门所关注的人及与人出行相关的安全监管需求，重点围绕城市安全出行、政务出行、出行资产追溯、应急调度等出行监管领域，助力其信息化持续发展与创新，争取为建设数字化、智能化出行监管做出贡献。

  行业资讯 2022年8月10日
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  北邮X滴滴：基于最小车队的动态车辆调度

  作者： 张文琦（北京邮电大学博士研究生） 李晶晶（北京邮电大学硕士研究生） 王强（北京邮电大学副教授，博导），研究方向：移动网络、信息理论、机器学习和智能决策系统 石东海，滴滴惠普产品技术负责人、高级技术总监 编者按 众所周知，交通供需存在时间和空间上的不匹配的现象，某一时刻城市内一部分地区车辆供过于求的同时，另一部分地区可能存在车辆空驶的状况。随着近年来全球定位系统（GPS）、无线通讯工具以及人工智能技术的发展，我们是否可以进行更好的规划，在维持车队规模一定的情况下，对这些空驶车辆进行有效指引以减少空闲率、提高司机收入并改善用户体验呢？滴滴出行惠普产品的石东海团队以及北极邮电大学王强团队对此合作探讨，结合强化学习算法进行调度优化，仿真验证显示效果显著。 由于交通供需之间的不匹配，大城市的车辆共享平台效率有很大提升空间。随着全球定位系统（GPS）和无线通信工具的发展，车辆共享平台可以充分利用空闲车辆来缓解供需之间的差距。 针对如何对空驶车辆有效指引以减少空闲率，同时研究城市承运中不同车队规模时的效率，滴滴出行普惠产品技术部负责人石东海团队和北京邮电大学王强副教授合作探讨，联合提出了一种基于最小车队的动态车辆调度方法，模拟实验得到了AI Labs的环境支持。 首先，在已知车辆共享网络情况下，采用二部图匹配算法获得所需的最小车辆数。然后，为了平衡实时交通中交通供需之间的失配，提出了深度强化学习算法DDQN（Dueling Deep Q-Network ），以有效地使用有限的车辆。DDQN能够估算供需之间复杂的动态关系，因此可以根据DDQN的调度政策将可用车辆调度到需求量大的地方，从而缓解供需之间的差距。最后，我们设计了一个模拟器来训练和测试决斗的深度强化学习算法。仿真结果证明算法在订单响应率和司机计费时长占比方面有显著改进，可以提升司机收入、改善用户体验。 1 研究背景 在线乘车共享服务由于其便利性和灵活性而受到了许多研究者的追捧。随着全球定位系统（GPS）和无线通信工具的发展，车辆共享平台能够充分利用道路上的车辆，这不仅能提高交通资源的利用率，还能够有效缓解交通拥堵和交通供需之间的差距。因此如何最好的规划和管理共享平台中的车辆就变得尤为重要。在已知车辆共享网络的情况下，采用二部图匹配算法最小化所需车辆数，并提出DDQN算法来将可用车辆分配到实时交通需求较大的地点已达到缓解供需之间差距的目的。 2 问题挑战 在当前的研究背景下，本论文提出了一种深度强化学习算法DDQN。在算法设计的过程中，我们面临的挑战主要是如何有效地分配有限的车辆，以满足更多需求。由于在车队管理过程中，调度政策的变化将很大程度上影响到未来的供需情况，我们需要保证调度的有效性。 3 解决方案 本论文基于滴滴平台中真实的数据，包括道路信息、时间估计以及订单数据，设计基于 DDQN的强化学习算法对车辆进行动态的调度策略。 本论文主要解决两个方面的问题，1）最小车队问题，在订单信息已知的情况下最大程度地减少所需车辆的数量；2）可用车辆调度问题，根据深度强化学习的策略，将可用车辆派往需求量大的地点来最大程度地提高响应率。 1 最小车队问题 根据订单数据，构建一个车辆共享网络，由于时间的方向性，它是一个有向无环图。图中的每个节点代表一个行程，图中的边表示两行程之间的可连接。由于是个有向无环图，我们可以将图分解为一个二部图，此时最小车队问题就转化为二部图最大匹配问题。通过二部图匹配算法就可以得到车辆共享网络的最小车队数量，图1展示了执行算法后得到的最小车队数和真实情况的对比，可以看到所需的车队数量有了明显的减少。 2 可用车辆调度问题 在一个调度的时间线里，首先根据历史信息生成订单，其次更新可调度车辆分布，再次根据决策策略进行空闲司机调度，最后进行派单。调度的时间线流程如图3所示。 我们使用DDQN模型来对共享网络中的可用车辆进行合理的调度和管理。在DDQN模型中， DDQN由状态、动作、奖励和状态-动作值（Q值）组成，空闲驾驶员（可用车辆）作为代理人。DDQN的目标是从初始状态开始获得最大化长期累积报酬的最优策略。在每次调度的过程中，每个空闲驾驶员都从状态空间观察一个状态，然后根据策略，每个空闲驾驶员都从动作空间选择一个动作执行。具体动态过程如图4所示。在DDQN中，我们采用Dueling结构对各个状态进行动作选择，这样可以提高算法的稳定性。 4 实验与结果 在该实验中，本论文的数据集来源于滴滴出行的脱敏数据，可用车辆调度的实验数据包括北京核心区连续三周的车辆和订单数据。订单数据集包含上/落客时间和上/落客位置（经纬度）。车辆数据包含每几秒钟更新的位置（经纬度）和状态（在线和离线）信息。通过对比模拟器方法、随机方法和Q-Learning的方法，证明了我们提出的方法在订单响应率和司机计费持续时间占空比方面有显着改进，如表1所示。 论文核心贡献者

  行业资讯 2023年7月11日
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  南京日报：新修订的《机动车登记规定》将于5月1日起正式施行 部分新措施在南京早已实施

  （记者 王茸） 公安部新修订的《机动车登记规定》将自2022年5月1日起实施。这是自4月1日起《道路交通安全违法行为记分管理办法》修改后，机动车管理迎来的又一次新规更新。记者昨了解到，部分新措施在南京早已实施。  据了解，此次修订固化公安部近年来已推出的交管改革措施，推进改革成果制度化、法治化，并回应群众新要求、新期待，再推出5项便利机动车登记新措施。  一是推行私家车新车上牌免查验。5月底前在10个城市试点开通国产小客车注册登记生产企业预查验，实行新车出厂时查验车辆，生产企业与公安交管部门共享车辆信息，群众办理注册登记时免予交验机动车。积极推行互联网登记服务新模式，实现网上售车、网上选号、网上登记，便利群众快捷上牌，助力汽车行业发展。在试点的基础上，全国逐步推行。  现行规定中，新车在上牌时要到车管所对车辆进行核检，包括检查车辆的发动机号，车辆识别代码，是否与机动车证书上的信息一致。  根据新规，5月1日起买车上牌时，只要车企完成了与车管所信息联网，大家买新车时上牌就不再需要过线检测。这将极大地缩减上牌流程，不用再在车管所排上几个小时的队了。 但值得注意的是，目前该项改革措施只在全国10个城市试点，江苏只有常州是试点城市，南京车主在5月1日后给新车上牌，暂时还需按之前流程进行。  二是推行小客车登记全国“一证通办”。对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车注册登记的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交居住证明。对于已经实施小客车总量调控的地方，仍需按当地政策执行。  之前，外地户口在南京购车上牌需要居住证和2年社保。南京是否会施行“一证通办”？某4S店负责上牌业务的工作人员表示，他们也在等通知，目前还没有明确消息。  其余新措施还包括车辆信息变更“跨省通办”、申请资料和档案电子化、部门信息联网共享核查等。  记者了解到，南京之前就已经实现了申请资料电子化采集、档案电子化管理，并与税务、银保监等部门信息联网，共享车购税、交强险等信息，群众办理业务时免予提交相关证明凭证。  此外，同一机动车所有人名下非营运车辆车牌互换也被写入了《机动车登记规定》。其实，早在2019年6月，南京车管部门深化公安交管“放管服”改革要求，就已在我市实施登记在同一机动车所有人名下、同一登记地、同一号牌种类的两辆非营运机动车，可以申请互换机动车号牌号码，一年内，同一辆车可以变更一次号牌号码。  此次新规中还提到，互换号牌的两辆机动车需属于同一号牌种类，也就是说燃油车牌和新能源车牌不可互换。

  行业资讯 2022年4月29日
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  工信部：6月1日起至年底实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施

  6月1日，工业和信息化部发布关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告：为应对新冠肺炎疫情对汽车生产企业的影响，帮助企业纾困解难，加快复产稳产，工业和信息化部决定2022年底前实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施。上述措施自6月1日起实施，2022年12月31日截止。具体内容如下： 图片来源：工信部官网 1、道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补 车辆生产企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）新产品以及已《公告》产品申报变更扩展时，可暂不报送第三方检测机构检测报告，实行容缺受理、先办后补。企业应当确保申报产品符合道路机动车辆产品准入有关技术要求，自行进行相关安全、环保性能测试验证，提交测试验证结果和承诺书，承担相关法律责任。容缺办理的产品在《公告》发布后六个月内，企业应当补充提交第三方检测机构检验合格报告；不能提交合格检验报告的，生产企业应当主动申报撤销《公告》并按承诺承担有关责任。相关申报材料可通过“道路机动车辆产品准入许可系统”在线提交。 2、增加《公告》发布频次 对申报产品分类开展技术审查，提升审核资源配置，提高审查效率，在每月正常发布一批《公告》基础上，每两个月增发一批《公告》。 3、简化零部件产品检验视同要求 车辆生产企业变更或增加零部件供应商，简化相关零部件检验视同要求。对同一企业不同生产地或同一集团下属各企业（全资子公司、控股子公司）按相同图样、技术条件和生产工艺生产的零部件，可以互相视同，不再要求单独进行零部件产品准入检验。企业应当提交相关佐证材料，并切实保障零部件产品质量安全和生产一致性。 4、有条件允许同一集团内不同企业生产 对所在区域确受疫情影响严重的车辆生产企业，可申请由同一集团公司内通过同类别道路机动车辆生产企业准入的其他企业生产受影响的车辆产品。申请企业需提交经集团公司同意的书面申请材料（包括申请理由、生产方案、生产时限等），在明确双方责任、确保车辆产品质量安全和生产一致性符合要求的条件下，经工业和信息化部批准后进行生产。 5、延长企业准入事项整改期限 对于生产企业准入现场审查中不通过、需要进行整改的事项，可在原三个月整改期限的基础上再延长三个月。

  行业资讯 2022年6月2日