车管员工作八个关键方面解析

相关资讯

• 

  交通运输部：货车通行过度管控问题得到了有效缓解

   5月11日，国新办举行全力做好物流保通保畅工作国务院政策例行吹风会，交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示，经过前一段时间各方面的共同努力，货车通行过度管控问题得到了有效缓解，但随着疫情形势变化，还有可能出现反复。为此，交通运输部将会同有关部门，持续加强跟踪督导，指导各地严格落实货车通行保障举措，防止过度管控问题反弹，防止政策走偏走样，切实保障货车司机通行更顺畅、行车更安全。 韩敬华表示，货运物流运行畅通，既关乎人民群众“菜篮子、米袋子”等重点民生物资供应，也关乎能源、原材料等重要生产资料供应，还关系着广大货车司机的现实生计和基本生活。 为此，交通运输部依托国务院物流保通保畅工作领导小组办公室，会同相关成员单位，认真贯彻4月18日全国电视电话会议精神，指导各地分类精准实施货车通行保障措施，落实“即采即走即追”+“闭环管理”要求，切实保障货运车辆通行顺畅。 一是政策不加码。要求各地根据货运车辆和司乘人员的实际行程、是否涉疫等情况，精准实施通行管控，不得以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。要求全面取消对来自低风险地区的货运车辆防疫通行限制，对于司乘人员来自低风险地区，也就是通信行程卡绿色不带*号的货运车辆，各地不得随意限制通行。 二是查验不劝返。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆，在持有48小时核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下，各地区要予以放行、不得劝返。同时，指导各地建立货车司机健康码“弹窗”、赋码等异常状态申诉绿色通道，对于符合要求的司乘人员及时解除异常状态，保障通行。如河南省发布致货车司机的公开信，向社会公开承诺，只要健康码不是红码，就不劝返、不隔离。 三是检测不等待。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆，如到达目的地时核酸检测结果超过48小时的，应采用“核酸检测+抗原检测”，抗原检测结果为阴性的，要立即放行，不得以等待检测结果为由限制车辆通行，可对防疫检查点至目的地实行闭环管理措施，并实行核酸检测结果动态追踪机制。 四是核酸不重检。督促各地落实货车司机核酸检测结果全国互认通用要求，有效期内禁止重复检测。我们也指导各地在地方联防联控机制框架下，在防疫检查点附近配套设置核酸检测点，并在车流量较大的高速公路服务区加密核酸检测点，便利货车司机及时开展检测。如广东省对所有入粤的货车司机提供免费核酸检测，并对实施闭环管理的货车司机发放生活补贴。目前，全国300余个地市已出台为货车司机提供免费核酸检测的政策。 韩敬华表示，也提请广大货车司机朋友为了您和他人的健康，要严格执行消毒消杀、佩戴口罩、核酸检测、接种疫苗、健康监测等疫情防控措施。同时，在日常装卸货物过程中，要尽量避免与场站工作人员近距离接触；在车辆途经中高风险区域，需要临时停靠、加油和休息时，要尽量避免与其他人员近距离接触；在车辆进出疫情严重地区的物资中转调运站、接驳点、分拨场地，以及在公路口岸装卸货的过程中，要坚决避免交叉作业、长时间停留、非闭环管理。

  行业资讯 2022年5月13日
• 

  关于惯性导航的 7 大误解

  作者：Mathias Vetter u-blox 消费与工业追踪应用首席产品经理 在全球范围内，越来越多的智能出行解决方案凭借可靠的定位技术可更好地应用于城市道路，精准的定位技术正在重塑传统的出行市场，例如租车、车队管理和车辆保险，以及其他共享单车、网约车和道路计程收费的新型应用。 针对这些普及速度最为迅猛的应用市场，精准定位解决方案遭遇了更为严峻的挑战。在建筑密集的城市中，车辆在进入城市峡谷、桥底、隧道或多层停车场等复杂环境中时，常常无法获取全球导航卫星系统 (GNSS) 信号，导致定位系统无法正常工作。即使车辆上空并无遮挡物，GNSS 接收机仍有可能接收到其他间接信号（例如建筑反射的信号），而这对位置估计也会产生不利影响。  定位的失准和中断会影响服务质量、运营效率、账务及合规性监控，因而对企业十分不利。因此，越来越多的企业转而寻求能够解决这些痛点的定位解决方案，即采用惯性导航技术。  什么是惯性导航解决方案？  l 惯性导航 (DR) 解决方案采用惯性传感器（陀螺仪和加速计）来辅助 GNSS 定位技术。 l 无约束惯性导航 (UDR) 解决方案持续测量与监测车辆加速度及其方向变化，再通过传感器融合技术将测量数据与 GNSS 数据进行整合，实时计算并优化分析出更精准的位置结果。 l 车载惯性导航 (ADR) 解决方案在此基础上则更进一步，可将车辆轮速脉冲传感器的数据进行整合，实现更高精度的位置计算结果。 惯性导航技术的三大优势： l 在城市场景中，定位精度可提高至原来的三倍 l 在 GNSS 信号中断后仍能继续实现位置追踪 l 车辆启动后即开始位置追踪和导航 在本文中，我们将分析并消除有关惯性导航的 7 大误解。 误解一：ADR （车载惯导）仅适用于汽车应用 实际上：ADR 解决方案除了将 GNSS 与惯性传感器数据进行融合，还会从硬件轮速脉冲传感器获取车速信息，或者接收来自软件接口的消息。经过多年的发展，ADR 技术现在可应用于多种车辆，例如我们新型惯性导航模块就包含适用于汽车、摩托车和电动踏板车的动态模型。  误解二：只有在 GNSS 信号完全丢失时才会用到惯导技术 实际上：除了弥补 GNSS 信号覆盖盲区，惯性导航解决方案还可以支持各种复杂场景中的定位解决方案：  l 惯性导航解决方案通过提供相对定位补充来源，可以减少多径效应引起的定位误差。  l 惯性导航解决方案可以帮助检测 GNSS 干扰和欺骗，并减轻由此带来的影响误差。  l 在定位暂时丢失的情况下，惯性导航解决方案有助于控制定位误差。   误解三：随着双频 GNSS 技术的发展，惯性导航已无价值  实际上：双频 GNSS 接收机在特定条件下确实可以改善定位精度。但即便如此，在 GNSS 信号中断时，双频 GNSS 也无法持续进行精准定位，这时就需要惯导技术进行辅助定位，确保定位服务可实现 100% 可用。 误解四：惯性导航成本高，作用小 实际上：惯性导航解决方案虽然标价略高（通常在成本基础上加成不到 50%），但从开始部署到整个车辆生命周期结束，始终都能带来回报。在高度依赖精准车辆追踪来计费的计程类应用场景中，DR 技术可确保在 GNSS 服务中断后仍能继续追踪里程数。而针对精准定位数据有助于提高运营效率的场景中（例如，找到并收回乱放的电动踏板车），DR 技术还能有效节约时间和能源。  误解五：惯性导航难以部署 实际上：这种说法其实也有一定的道理，但实际情况并不能这样一言概之。虽然多星多频 GNSS 接收机能够在一定程度上提高定位性能，但安装部署的难度也会因此而上升，惯性导航解决方案也是如此。为了带来更可靠的性能，惯性导航接收机的校准工作更需要精确测定和详细规范。此外，ADR 解决方案还需连接到车辆的传感器，以追踪车轮的转动信息。 根据应用场景的不同，我们会推荐一些方法来简化安装过程，例如，与汽车类似的应用场景（即四轮车辆）可以使用自动校准功能。 误解六：惯性导航可以弥补 GNSS 信号强度弱的问题 实际上：在 GNSS 信号强度不佳或中断的情况下，惯性导航确实可以在有限的时间里起到辅助支持和补充作用。但是，如果系统的信号强度在长时间内一致处于欠佳状态，定位精度必然会受到影响。由于 GNSS 信号也用于校正惯性传感器和轮速脉冲传感器，因此 GNSS 精度差会降低校正的质量，最终导致惯性导航定位精度下降。  为了改善性能，我们需要从根本问题出发。如果天线布局欠佳，有两种补救措施：选择更好的天线和增加 PCB 铺地尺寸。如果射频干扰过多，可以使用 SAW 滤波器改善灵敏度。如果使用的是无源天线，可以在设计中增加 LNA，这样便可解决问题。  误解七：无约束惯性导航 (UDR)是低端的 ADR 现实：如果有这样的想法其实也能理解。如果你用 ADR 作为基准，而没有将 UDR 、 ADR 与仅使用 GNSS 的解决方案进行性能对比，就很容易有这种想法。我们认为这样想其实有些本末倒置，因为与仅使用 GNSS 的解决方案相比，UDR 和 ADR 都实现了定位功能升级。而 ADR 与 UDR 相比的最大价值在于，ADR 可以在信号长时间中断（持续时间超过一分钟）的情况下提高定位精度。 u-blox NEO-M9V 惯性导航模块可支持开箱即用的 UDR 和 ADR，确保最大灵活性，便于您调整解决方案架构，适应多种应用场景的需求。 无论选择 ADR还是 UDR，适合您的就是最好的选择。 随着城市应用场景的扩大，用户对其智能化需求也不断增加，对定位的容差也越来越低，设备厂商也正在拓展卫星定位与惯性导航技术的应用。 在 u-blox，我们针对汽车和工业应用提供行业领先的惯性导航解决方案组合，并与客户携手开发全新的技术来推动惯性导航技术创新。我们在设计、选型、实施和部署阶段，不断帮助客户解决技术痛点，在此过程中我们也取得了持续性进步，凭借多年沉淀的专业经验，我们将不断精进，打造出更可靠、更精准的定位解决方案。  我们已发布了 u-blox NEO-M9V，作为 u-blox 首款可同时提供无约束惯性导航 (UDR) 和车载惯性导航 (ADR) 的定位接收机，NEO-M9V 可作为车队管理和微出行应用的理想选择，即使在复杂的 GNSS 信号环境（如城市峡谷）中，也能提供可靠的米级定位精度。 该模块同时集成了 UDR 和 ADR，可以带来更强的灵活性，所以客户不必再忙于决定是采用易于集成的 UDR 技术，还是更为成熟的 ADR 技术，而是能够针对终端客户的具体应用场景要求提供最佳解决方案。

  行业资讯 2022年9月12日
• 

  “买分卖分”被重罚，租赁车辆违章自助处理迫在眉睫

  作为一家汽车租赁公司，必须直面一个问题，车辆违章后，如何处理？ 以前车辆违章，首先是司管通知司机去处理，大多数司机都会及时处理消分，但是对于部分“不守规矩”的司机，甚至是弃车跑路的司机，网约车公司面对车子几十上百条的违章记录，也是头疼的很，只能自己想办法消分。 新政重拳打击“买分卖分”，租赁车违章处理成难题 众所周知，为从源头减少买分卖分行为，公安部4月份发布《道路交通安全违法行为记分管理办法》，根据新规，组织他人实施买分卖分牟取经济利益的“黄牛”，最高将被罚10万元，买分卖分双方也将三倍以下罚款。对于部分依旧想要依靠“黄牛”等特殊渠道处理消分的租赁公司，可要小心了！ 试想一下，您所在的企业有几台车？车管查询违章等车务信息需要多少时间？您每年的违章处理成本坏账有多少？低效的管理方式是否已经影响了企业的发展？

  行业资讯 2022年7月27日
• 

  疫情反复下车辆管理如何保障隔离运力？ 

  疫情反复之下，人员转运、物资运输、生活物资配送都涉及车辆运输，如何管理车辆才能保障疫情期间运力、高效有序进行？ 第一步：给车辆装上智能设备 车联网的发展让车辆管理不再只是“经验之谈”，通过给车辆安装GPS定位设备、车载视频监控设备以及各类传感器，采集车辆位置、轨迹、快关门状态信息。 第二步：选择数字化车辆管理平台 数字化车辆管理平台可对GPS定位设备采集的车辆信息进行处理和加工，生成不同维度的车辆管理运营报表（如：轨迹、告警报表等），管理员对车辆的情况一目了然。 第三步：车辆管理平台疫情期间的应用 在疫情之下，车辆管理可助力疫情防控、提高车辆使用效率，保障人员转运、物资配送的高效进行。 助力疫情防控 1、开关门预警 车辆管理可监控运输过程中，车门的开关状态，一旦违规开门告警信息实时通知到管理员，避免因不正当开门造成疫情的二次传播；同时，可形成开门记录，做到操作有迹可循。 2、车务管理 为避免病毒交叉传播和感染，对隔离人员运输车辆的消杀管理也十分重要。通过数字化车辆管理平台，可对车辆的消杀信息进行管理，让管理者做到“心里有数”。 提高运输效率 1、路线规划 通过路线规划实现车辆的高效运转，专车专线可避免路线交叉导致的运力重复、浪费，提高运输效率。 2、车辆定位 调度管理员，可在监控室实时掌控车辆位置和分布情况，及时掌握车辆动态，进行高效有序的车辆调度，减轻大面积疫情造成的运输负担。 3、驾驶员行为分析 疫情的大规模爆发，除了运力吃紧外，驾驶员长时间工作也会造成安全隐患。车辆管理平台支持对驾驶员的行为分析，降低事故发生率，进而提高运输效率。 系统通过摄像头采集到的司机状况进行驾驶行为分析，当驾驶员面部被严重遮挡或者严重偏离超过10s，触发告警。检测到驾驶员后，驾驶行为分析系统可进一步识别行为属性，可识别打电话、抽烟、闭眼、打哈欠、分神、左顾右盼等多种类行为属性，并及时发出告警，警醒驾驶员。

  行业资讯 2022年6月9日
• 

  通用汽车成立商用车新部门，对标福特Ford Pro

  据外媒报道，通用汽车成立了一个“一站式体验”新部门，该部门旨在简化销售流程，从商业和车队买家那里获得更多收入。 新部门名为GM Envolve，将为企业提供一个专门的销售客户经理，他可以跨越多个部门，为客户提供从购买车辆到能源管理方面的各种帮助。该部门将同时处理内燃机车辆和电动汽车的销售，如通用的BrightDrop厢式车和即将推出的雪佛兰Silverado电动车。 通用表示，其商业业务正处于上升阶段，销量已经连续五个季度提升。通用表示，近年来该公司已经吸引了300多个车队客户，这些客户每年至少会购买300辆通用汽车。 图片来源：通用 通用高管表示，GM Envolve的目标之一就是帮助商业客户确定能够满足其需求的产品、技术或服务。 通用车队业务美国副总裁Ed Peper表示：“我们非常了解企业客户。我们一直在倾听他们的需求。多年来，我们与其中许多公司合作，了解他们最大的挑战和最棘手的痛点。”Peper将担任GM Envolve的美国副总裁，管理该部门的日常运作，以及所有车队车辆的销售。通用发言人表示，GM Fleet部门将被并入GM Envolve内。 通用表示，通过GM Envolve，销售经理将能够帮助企业客户获得车辆和零部件，从BrightDrop购买软件或送货车，以及通过GM Energy部门获得储能或集成充电等工具，或获得安吉星（OnStar）商业解决方案等智能软件。此外GM Envolve还将提供咨询服务，帮助企业客户实现增长。 通用商业增长战略和运营副总裁Steve Hill表示，客户经理将可以接触到专门负责通用不同业务部门的专家。他在上周的电话会议上对记者表示：“我们真的希望这些客户经理能成为客户团队的一部分，为我们带来新的想法和新的解决方案。他们将是我们的眼睛和耳朵，并告诉我们需要在哪里做得更好，从而满足客户的需求。”Hill透露，通用在与近1,000名车队和商业客户沟通后成立了这个新部门。 通用表示，GM Envolve将帮助其实现更高效的运营，并从现有和未来的客户那里获得更多收入，但Hill拒绝透露该部门具体的财务目标。

  行业资讯 2023年9月6日
• 

  万通智控：公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统

  万通智控5月30日发布投资者关系活动记录表称，公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统。 去年，中国重卡销量是139万台，美国是46万台，欧洲28万台左右。 按这个量预计，全球重卡保有量应该在1500万台上下。从车队管理系统来看，各种不同的传感器、T-box加上管理软件，根据国外研究机构预测，到2027年，市场空间会有500亿美元。

  行业资讯 2022年5月31日
• 

  车队管理与中美道路运输运营成本比较

  洛克菲勒财团的美孚石油公司1882年成立，1894年在上海设立办事处，随后在城市、城镇设立经理处、代销点等，通过走村串户的销售员用玻璃煤油灯换豆油灯方式推销煤油，从油井钻探到煤油销售，整个产业链的盈利集于一点。而今，石油化工技术让石油变为各种燃料、润滑油、高分子化合物等石油产品，石油产业链的利润点几何倍增，产业生态相对卖煤油的年代极大改善。 货车师傅违法被拦，面露难色“赚钱难，我快2天没怎么吃东西了…”（2022-07-27北青网）。我国道路运输行业与初期的石油行业类似，全产业链的利润点集中在订单提成、购车金融等少数业务领域，无论是司机还是相关企业，深深的陷入各式内卷。 美国道路运输行业比较成熟，产业生态相对良好，其中一个原因是车队管理（Fleet Management）业务成为道路运输产业链的一环。本文引用美国货运业数据源自美国交通研究所 (ATRI) 《货运运营成本分析》（2021），国内主要数据源自中国物流与采购联合会《2021货车司机从业状态调查报告》。 一、什么是车队管理 车队管理业务：车辆租赁和融资、车辆维护、许可和合规、供应链管理、事故管理和代位求偿、智能网联应用（跟踪和诊断）、驾驶员管理、速度管理、燃料管理、健康和安全管理以及车辆再营销（处置）、税务筹划等。 车队管理功能：通过上述业务①帮助运输企业消除或最小化与车辆投资相关的风险，提高生产力和降低成本；②降低企业员工出行成本。一言蔽之：车队管理企业通过为道路运输企业提供专业保姆服务盈利；道路运输企业通过专业保姆服务降低运营成本。 车队管理企业：美国从事车队管理业务的企业有三类，一是最初做汽车融资租赁、汽车长期租赁（Lease）业务的公司，从金融业务向车辆服务扩展，如ALD、LeasePlan；二是短期租赁（Rental）业务的公司，把对企业端业务扩展到管理客户自用乘用车，降低企业的出行成本，如Enterprise等；三是大型物流企业，这些企业向众多小微型道路运输经营者派发运输订单的同时提供车队管理服务，如XPO Logistics、J.B. Hunt Transport Services。 以往，企业把利息费用支付给金融机构、车辆购置费用支付给汽车销售、维修保养支付给维修厂……。现在，车队管理公司为道路运输企业提供车辆全生命周期成本管理服务，运用智能网联技术等管理手段，结合集中采购议价优势，降低道路运输企业的运营成本。比如通过集采降低购车成本、通过司机管理降低交通事故成本、通过增值税递延纳税等筹划降低税费成本、通过运营线路规划降低燃料成本、通过车况监控降低维修保养成本……。 二、美国的车队管理应用情况 1.车队管理广泛应于美国道路运输行业 对应订单特点，道路运输行业小而分散的经营模式效率更高。美国运输行业同样如此，但与中国不同的是美国个体司机（Owner Operators）约有35万名，仅占卡车司机的9%，更多的是企业形态的营运（Authorized For-hire Carrier）与非营运（Private Carrier）道路运输经营者，只是车辆数较少。根据美国运输部数据，91.5%经营者车辆≦6 辆、97.5%经营者车辆≦20辆，只有5.9%的经营者车辆＞20 辆。对此，美国《福布斯顾问》给车队管理的定义特别说明车队管理适用5辆车以上的企业（in order for a fleet of five or more vehicles to run on time, within budget and at maximum efficiency）。所以，美国运输企业接受专业公司提供车队管理服务很普及。 2.大型运输企业的车队管理效益更显著 表1是美国a小型货运经营者(100辆及以下)和b大型货运经营者(100辆以上)在2020年和2019年的运营成本比较。由于大公司愿意并有能力支付管理和服务费用，因而能获得更全面、系统、持续的智能网联技术、运营线路规划等车队管理服务。这些服务降低可变成本的成果反应在燃料、维修和保养的差异：2019年小公司比大公司分别高18.6%、46.62%。车队管理的集中采购造成的成本差异在租赁与购买费用、车辆保险、轮胎项目更显著：2020年小公司比大公司分别高23.79%、79.41%、57.14%。 三、中美道路运输成本比较分析 道路运输成本由固定成本（Fixed Costs）和可变成本（Variable Costs）两部分组成，固定成本（主要是车辆购置成本）降低到一定程度时一定增加可变成本（燃料、维修和保养），反之或能降低可变成本。因此，需按边际成本（Marginal Costs）的原则分析道路运输的成本。 从表2看我国货运成本构成存在如下问题： 1）固定成本偏低 我国道路运输成本构成的车辆购置或租赁成本占比比美国低58.82%，显然车辆的性能低、寿命短，投入运营后的结果是油耗高、故障多、车辆更新周期缩短，边际成本高。另外两个属于固定成本的项目司机工资、车辆保险，占比分别比美国低52.94%、40.00%，其结果是司机生产力再生产环境恶化、意外风险损失增加、。 2）可变成本高低两极分化严重 刚性（司机无法选择付款对象和议价）可变成本（通行费、燃料费）相对美国畸高（1500%、68.42%），柔性（司机可选择付款对象和议价）可变成本（维修和保养、轮胎）普遍低于美国（-55.56%、-33.33%）。刚性可变成本大量挤占柔性可变成本，增大车辆因缺乏维护而导致重大损失的风险。 上述问题导致我国道路运输成本构成极不合理，通行费、燃料占总成本64%，远高于美国的21%，这两项成本挤占了包括司机工资在内的其它成本，必然限制与这些成本对应的各项道路运输业务操作或运营活动，造成整个行业的低效率、高事故。 表2：中美货运企业运营成本比较 （中国数据来源：曼恩中国） 我国道路运输行业（包括网约车、货运）服务质量不高、司机高强度劳动与收入有落差、道路运输安全生产问题突出等系统性问题，皆可从运营成本构成不合理找到答案。我国货运行业受雇司机仅17.%，83%的司机在法律上拥有汽车，其中56.6%主要以零首付融资租赁方式获得车辆使用权，需要支付利息、金融产品管理费和服务费。为了融资信用审核、道路运输许可要求，必须支付挂靠管理费、车辆转出费、高额保险费、证照审验费等。上述这些成本多是无法创造效益的沉默成本，同时挤占了车队管理这样可带来收益的投入。 在经营管理架构方面，道路运输实质还是个体经营，司机、挂靠企业、订单平台仅靠业务关系关联，无法建立完整、有效的体系运营道路运输中所有生产要素，降低了道路运输的生产效率。 可以预见：①道路运输企业化运营、②网联货运（包括客运订单平台）、车联网、汽车融资租赁公司为道路运输企业提供车队管理服务、③降低刚性和沉默成本改善道路运输行业生态是行业发展的趋势和结果，车队管理有可能在道路运输行业复制石油向石化的产业升级。

  行业资讯 2022年8月8日
• 

  红海市场杀出的细分蓝海，车队管理改变商用车命运的「核武器」

  对于智能商用车，尤其是货运车来说，横亘在增加盈利和商业化运营中间的一道坎，就是车队日常维护能力的建立。 传统出租车和网约车，大多数是有司机以及线下维修网点、车队基地提供日常用车的一些维护，常见的主要是车辆故障。 相比而言，货运车需要长时间的连续运行以及更少的停工维护时间，才能保证盈利的可能性。此外，货运行业危险系数极高、货物多为高价产品。一旦出现事故将对企业造成极大程度的损失。 因此，其日常的司机管理、车辆监管维护与保养维修等问题就变得至关重要。 这将是一个全新的市场，空间巨大。 如今的车队管理赛道有着将要看尽长安之花的自得，即将迎来的爆发期是天时、地利、人和的结果。 先看天时：“新冠疫情将智能车队管理这个细分行业往前推进了3-5年。”该行业某高管如此判断。受疫情影响，在全球范围内，货运司机都变得极为紧俏，供不应求。 尤其在司机地位较低的国内，车队对于司机的态度开始发生了180度大转变。同时，车队管理平台渗透率的上升，也为企业与司机带来了良性合作的更多可能性，而不再是单纯的雇佣关系。 据相关调研数据，数字货运平台的GTV（总交易价值）在2020年占道路运输市场的4%以上，预计到 2025 年将达到18%； 再看地利：早在2019年，我国公路货运量就已突破416亿吨，货物周转量接近8万亿吨公里，载货汽车保有量超过1300万辆，市场规模超过5万亿人民币，拥有3000多万名货车司机群体，成为世界第一大公路运输市场。 而作为大型企业，车队管理在其节约成本，增加收益的过程中，成为其必不可少的环节，车队管理系统平台市场规模也将持续增长。 根据CIC报告，仅在2020年，中国就约有30%的物流支出是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。 而这种低效率的运营方式也为第三方物流和供应链管理服务提供商提供了越来越多的外包机会，这些供应商拥有强大的专业知识和能力来解决这些不足。 然而，在该领域，欧美日前十大企业市占率在10%以上，而中国前十大企业的市占率仅5%。 这从侧面说明，市场教育仍然处于发展阶段，但对于相关供应商而言，则是一个前所未有的蓝海机遇。 更重要的是，近几年，营运车辆推动安全辅助驾驶功能效果显著，高工智能汽车预计，到2025年，控制类辅助驾驶功能在营运车辆中将实现中等规模应用，市场渗透率达40%以上。 智能车队管理平台的价值由此凸显。

  行业资讯 2022年5月12日
• 

  如何加强车辆安全管理 快递外卖企业们是这样做的

  车辆管理是快递外卖等行业安全管理的重中之重。3月29日，《北京市非机动车管理条例》执法检查组开展了快递外卖行业用车管理专题检查，美团、盒马鲜生、顺丰快递分别对车辆使用与管理情况进行了介绍。2018年11月法规实施以来，北京市相关部门先后出台了一系列规定规范行业用车行为，企业也在不断完善用车管理制度，加强对骑手的安全教育培训。车辆管理是否完善已经成为行业安全健康发展的关键环节。然而，快递外卖车辆的使用与管理，不仅仅需要提升驾驶人员的安全意识，更需要进一步压实经营企业的主体责任，落实落细各项管理措施。 加大研发服务、强化电池统一管理 快递外卖行业是目前电动自行车、电动三轮车使用率较高的行业，企业也在宣贯、车辆配备等方面均加强了制度管理。3月29日，《北京市非机动车管理条例》执法检查组开展了快递外卖行业用车管理专题检查，实地察看了美团综合指挥中心、盒马鲜生望京店、顺丰快递新荟城营业点，了解各家企业对车辆管理的相关情况。 北京商报记者了解到，目前企业根据内外部安全管理的实际需要，塑造更为适合自身特点的安全管理体系。美团作为平台经济代表企业，目前为骑手配备符合国家标准的安全头盔，并借助多种方式督促骑手规范佩戴安全头盔，保障骑手头盔佩戴率。如今公司制定了智能头盔在北京的投放计划，2022年在北京至少投放4万顶，北京将在4月中旬完成投放和运营。同时，针对配送场景，参考电动自行车国家标准GB17761（《电动自行车安全技术规范》），与电动车厂商合作研发美团配送专用电动车。 另外，美团相关负责人还介绍到，目前公司常态化开展线上线下教育培训与宣导，实现骑手全覆盖。内容上，涉及交通安全法律法规、骑行指南、操作指引、突发事件处理等多方面。形式上，线上通过App端在线学习，让安全教育更符合骑手群体的实际应用场景。 在盒马鲜生望京店，北京商报记者看到，全部骑手均签署《消防安全承诺书》，门店所有电动车电池由店内统一管理。盒马北京区公共事务总监刘姝涵介绍道，盒马鲜生望京店共有70名骑手，全部骑手经过交通安全培训后才能上岗。门店设有锂电充电柜6个，含60个充电仓，铅酸充电柜3个，含24个充电仓，满足骑手充电需求。 作为快递行业代表，顺丰快递相关负责人介绍，顺丰快递完善了针对驾驶电动三轮车配送人员的管理体系，制定了相应的规章制度。“每周都会有专门的车辆管理人员进行检查、抽查，教育快递小哥不闯红灯，不走机动车道。”同时，顺丰快递也在研发关于监控快递车的系统。 落实仍存难点 事实上，北京市相关部门先后出台规定，要求使用者加强用车管理。北京市商务局、北京市邮政管理局曾在2019年12月制定《北京市关于开展末端配送创新试点进一步加强快递末端用车、外卖用车管理工作方案》，来加强快递末端用车、外卖用车精细化管理。北京市商务局也曾在2021年9月发布关于落实外卖骑手交通安全相关工作的通知，提出外卖平台需健全完善管理机制，切实提高骑手交通安全意识，并积极开展礼让斑马线专项行动，督促骑手践行文明礼让各项规定。 望京街道工委书记、区人大常委会望京街道工委主任杨晓昇表示，在此次非机动车“三边”检查中发现，电动自行车驾驶人未佩戴头盔现象比较普遍，在地铁口早高峰期间共享单车随意停放较多，影响行人车辆正常通行。对此，人大望京街道工委提出相关意见建议，尽快成立望京交通队加大执法力度；增加对非机动车停车区域的规划设置；从立法的角度拓展对非机动车违法行为处罚的渠道和方式等。 与此同时，在落实《北京市非机动车管理条例》过程中也存在一些问题亟待解决。北京商报记者了解到，目前虽然电动自行车销售逐渐规范，但部分专业骑手为提高续航能力而私下改造电动车、增容电池的现象仍屡禁不止，给车辆使用及交通安全带来极大隐患。另外，室外充电桩和换电柜是杜绝室内充电、减少电池充电火灾事故的基础设施要件，但受限于老旧小区空间有限、邻避效应、管理缺失等原因，不少社区（村）集中充电设施安装不足、使用效率不高。 对此，部分企业建议需从生产、销售源头加强对电动自行车的安全管理。同时，在全市范围内，不断完善非机动车通行基础设施规划建设；编制非机动车停车设施专项规划，并将其纳入城市总体规划；制定非机动车停车设施设置规范及标准等。 管理有待完善 非机动车不遵守规定而引起交通事故的相关报道并非个例，近年来，随着一系列相关规定的出台，这类事件呈逐年减少趋势。然而，企业对于非机动车与使用者的管理仍有待完善，企业应当承担更多主体责任，从而推动行业的整体向上发展。 北京市工商联副主席，北京中复电讯设备有限责任公司董事长邰武淳表示，近年来非机动车不规范用车的问题已经有了很大改进，特别是一些大企业对非机动车的管理更加规范更加严格。不过，由于企业永远是安全管理的主体，当骑手、快递员出现违规情况时，企业需要承担更多责任，而非将责任全部转嫁给个人。另外，随着外卖等行业的不断发展，骑手与快递从业人员的劳动权益应当得到充分保护，建议在完善相关法律法规的同时，也要切实压实平台企业应有的责任。 市邮政管理局副局长廖凌竹表示，加强经营企业的管理责任非常有必要。虽然相关条例更多的是规范车辆使用者的行为，但经营企业同样需要担负一定的管理责任。另外，以从业者的角度来讲，快递员其实流动性较强，因此对于相关法律法规的宣贯应是一个长期的过程，从业者与经营企业都需要不断提高自觉遵守相关规定的意识。

  行业资讯 2022年4月14日
• 

  快递汽车后市场：“单车砍价”时代不再

  6月24日晚间，由中国邮政快递报社主办的“快递行业汽车后市场柳汽线上交流会”成功举办。申通快递、极兔快递以及东风柳汽等代表参加线上交流，通过研讨，未来快递行业汽车后市场的大生态圈露出雏形。“我们不再只考虑一辆车的单价”随着快递业务量不断增加，快递企业干线运输车队规模随之迅速扩大。以申通为例，截至目前，申通共有牵引车3000余辆，9.6米车辆1000余辆，挂车4000余辆，车辆资产规模近万辆。如此庞大的车队规模，如何才能实现运营成本更低？“申通自有车辆品牌较多，以单价来选取车辆的方式在近些年的采购中已不是主流。申通从2019年开始就开始按照TCO（总拥有成本）评估模型决定哪一家主机厂能中标。我们先做试用，判断各品牌的油耗，再结合车辆的单价、维保、折旧、ETC等成本进行综合评估。”申通车队规划负责人赵洋表示。在综合降成本方面，轮胎租赁也成为了行业管车用车的一个趋势。赵洋表示，行业中申通在轮胎租赁方面起步较晚，但经过试点，也摸索出了这种模式的优势与不足。“肯定比自己买轮胎要贵，但可以释放我们管理的压力。车辆管理颗粒度如果细化到轮胎，是要付出很大的代价的。比如人工、库存、安全等成本。综合对比，我们对租赁模式还是比较认同的。”作为后市场生态圈中的重要一极，主机厂也在从全价值链的角度考虑如何为快递企业降低成本、提升效率、提升体验。“其实车辆的购置成本只占其全生命周期成本的很小一部分，大概两成，其余八成都体现在后期车辆的运营上。我们追求给客户提供性价比最高的车辆，也在其他4个方面为用户优化成本支出。”东风柳汽服务和后市场事业部负责人宋子唐表示。在燃油和燃气能耗方面，东风柳汽根据客快递企业的运营线路工况进行匹配最合适的车辆，让车辆的油耗性能更优。通过车联网对运输线路运营状况进行监控，再结合驾驶培训降低油耗。“车联网的运营监控和驾驶员培训，我们已经常态化地开展了多年，效果非常好，培训前和培训后油耗差异可以达到2升以上。”宋子唐说，东风柳汽还在针对驾驶过程开发相关监控产品，对驾驶前、驾驶中、驾驶后进行全方位监控。在ETC成本支出方面，目前快递行业各品牌众多车队都有一些固定的合作和折扣。“作为主机厂，我们从去年开始也推出了自己的ETC产品，包括折扣服务甚至金融服务。我们计划在每年产出的8至10万辆车上标配ETC，这样可以帮助客户拿到一个非常好的优惠政策。”在轮胎成本支出方面，东风柳汽正在与轮胎供应商研发类似智慧轮胎的服务，通过对轮胎状态的监控以及再制造来提升和延展轮胎的使用寿命，为快递企业降低成本。在维保方面，快递企业所担心的是有没有进行合理的维修、有没有扩大维修的情况出现、有没有以次充好的情况出现等。如果单单都去审核，对快递企业来说管理难度是非常大的。宋子唐说表示，东风柳汽本身就有健全的服务网络渠道，有专业的服务单鉴定人员和管理机制，可以帮助快递企业把车队管起来，帮助进行一些保养的外包服务、保养加维修的全包服务等。“虽然主机厂维保成本略高于第三方，但主机厂的优势在于，不管是服务站的规范化管理还是从选料用料是都能实现更佳，在这种情况下车辆的状态是更有保证的。”“上万辆车，上万名驾驶员，如何管？”迈入新的发展阶段，车辆的全生命周期评估显然更受青睐。千车千面，后疫情时代，快递汽车后市场更应当为每一辆车和每一位司机画像，把准脉搏，才能以更智慧、更经济、更科学、更稳定的模式迎接未来。2022年开始，申通对自己的车队管理提出了更高的要求——数字化聚合。只有实现了数字化管理，才能帮助企业更精细地去管理规模庞大的车队。而在极兔速递营运总监马昌伟认知的两个痛点中，就有车队管理的信息化问题。“我们日常生活各个方面信息化已经非常强大，但车队管理为什么还是感觉天天有这么多的杂事，还主要靠人去管理。我们都感觉车辆的信息系统、计算能力已经落后，远远满足不了当前快递车队的信息化需求。”马昌伟表示，快递企业对车辆的信息需求实际上非常大。 在驾驶数据获取方面，快递企业希望通过车辆去获取驾驶员的数据，并根据数据对其驾驶能力进行打分。当一家公司有几千甚至上万名驾驶员时，将会积累庞大的驾驶数据。对驾驶数据进行科学的分析，就能判定一名驾驶员是否符合公司在安全、油耗、时效等各维度的要求。快递企业需要一个模型将驾驶员数据化，帮助车队完成对驾驶员的筛选，这是未来车队管理的一个方向。在油耗控制方面，快递车辆还有很大的提升空间。“快递车不是私家车，私家车都是车主在开，但快递车需要大后方的管理人员了解和掌握车辆的诸多信息。比如油箱盖。现在很多车队在油耗的管理上面临非常大的困难。如果把车辆油箱盖设计成智能产品，必须通过App审批之后才能打开，就能帮助管理后台解决很多管理的问题。”在安全方面，快递车队要求车辆驾驶员在倒车前或者上车前要进行绕车检查，这样能够在安全的管理上减少很多安全隐患，但目前光靠人的自觉或者奖惩，还是会存在很多漏洞。如果一辆车能够通过App管理，假如司机没有打开软件通过摄像头进行绕车检查，就不能启动发动机。此外，目前快递企业场地内的倒车事故率较高，但却没有一种成熟的解决方案，因为挂车上很难实现配备后置摄像头。马昌伟希望，为了更高的稳定性，以上这些问题的解决方案最好能在主机厂生产阶段就得到开发和解决。当然，如果主机厂能够在数据和端口方面不断开放心态，后市场将拥有更多的合作和发展空间。“从使用方的角度来说，凡是能解决问题的，我们一定是愿意付出这部分成本的。”马昌伟说。快递企业对数智化赋能车队管理的有着迫切需求，在快递汽车后市场，唯有各方开放、共享、创新，才能突破目前行业面临的瓶颈，才能解决过去悬而未决的老问题。交流中，针对快递企业的需求，宋子唐代表东风柳汽进行了回应。油箱盖能智能化吗？“柳汽的车联网系统有车队管理的功能，包括对车辆的远程监控。油箱盖智能化是后续的一个研究方向。但在油耗管理方面，柳汽已经可以通过油箱液位实时监控来实现。”挂车后面非常需要一个摄像头？“我们即将推出的新平台产品配备了非常多的安全性的配置，包括360度的视频监控系统，可以辅助提升快递场内倒车的安全性。”“东风柳气其实在这两年已经完成了智能服务中心的建设。除了以上细节问题，智能服务中心主要是通过几方面措施去提升快递车辆的完好率的。”宋子唐说。一是主动服务的应用。所谓主动服务就是说车联网系统能够实时地去监控车辆的故障，并会根据故障的分级，比如比较严重的三级故障会推送给快递企业，客户就可以根据车辆的运营状态、线路直接在我们的App上进行线上的维修预约。我们的服务商在接收到预约以后，会根据车辆预计到达维修站的时间提前做好准备工作，车辆一进站就马上维修，可以大大降低维修等待的时间。二是预见性维修。当车辆的一些配置在达到磨损状态之前，柳汽会进行预见性的提醒，提前提醒客户进站进行更换或者维保，避免车辆发生故障以后影响运输的时效。此外，在运营过程中，柳汽通过车联网系统可以对司机的驾驶状态如是不是疲劳驾驶、是否超速等进行监控和预警，保证车辆的运行安全。“我们的车联网管理系统可以帮助快递车队节省非常多的时间，也代表了管理效率的一大提升。”宋子唐表示。“货车司机需要更多的关注”今年受疫情的影响，快递汽车后市场交流转战线上。形式变了，其实也反映了快递行业以及商用车等上下游产业共同处在一个前所未有的大变局之中。艰难险阻前所未有，快递运输、商用车行业、货车司机们都面临着不同的压力。除了企业面临的问题，马昌伟在交流中流露出他对货车司机从业环境的忧虑。“当然，我担心的并不是说他们的收入低，而是生活的幸福程度很低，这么辛苦却得不到应有的尊重。疫情防控期间，大家都能感受到物流就像主动脉，驾驶员拉着民生物资在血管当中流动，为抗疫复工贡献了非常大的力量。但是我们也看到，有很多驾驶员在高速上一待就是好几天，饿了就啃两口馒头，就着水往下咽，再几天过去，馒头也没有了。下了高速，有人要是送上一盒饭菜，都能激动地流下泪来。为什么不能像关心送件的快递小哥一样去关心驾驶员兄弟们？”马昌伟呼吁，货车司机群体规模达千万，快递司机是其中很重要的组成部分。希望相关部门、媒体等能够给予货车司机更多的关注，更多地解决他们切实的困难。交流会上，嘉宾们普遍认为，对货车司机群体的关注和关爱也应该被纳入快递汽车后市场的大生态圈中。除了快递企业对货车司机群体给予应有的待遇和关心之外，生态圈中的各方也应有所作为。宋子唐表示，对货车司机的关怀，东风柳汽已经付诸行动。“货车司机从业环境中有不同的体验：一是驾驶的体验。他们开车时间非常长，非常辛苦，我们就在车辆配置方面不断升级，在车辆的舒适性上下了非常多的功夫。二是车上生活的体验。为了让司机生活更加便利，我们对卧铺进行了升级，其他生活空间也得到了拓展。我们现在还推出了T7房车，生活用品一应俱全。三是维保的体验。针对维保环节，我们现在全国有70%以上的服务站免费为进站司机提供餐饮，在一些星级站也逐步配备按摩座椅以及洗衣、住宿服务。“柳汽从去年开始还推出了‘望子成龙’计划。针对柳汽乘龙的卡友，他们的子女如果考上了双一流的大学，我们负责他们的全部学费。截至今年，柳汽已经资助了1000多位卡友子女，这项计划我们也会一直坚持做下去。”宋子唐说。

  行业资讯 2022年6月22日