北美车队管理解决方案市场 – 增长、趋势、COVID-19 影响和预测（2023 年至 2028 年）

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  红海市场杀出的细分蓝海，车队管理改变商用车命运的「核武器」

  对于智能商用车，尤其是货运车来说，横亘在增加盈利和商业化运营中间的一道坎，就是车队日常维护能力的建立。 传统出租车和网约车，大多数是有司机以及线下维修网点、车队基地提供日常用车的一些维护，常见的主要是车辆故障。 相比而言，货运车需要长时间的连续运行以及更少的停工维护时间，才能保证盈利的可能性。此外，货运行业危险系数极高、货物多为高价产品。一旦出现事故将对企业造成极大程度的损失。 因此，其日常的司机管理、车辆监管维护与保养维修等问题就变得至关重要。 这将是一个全新的市场，空间巨大。 机会来临 如今的车队管理赛道有着将要看尽长安之花的自得，即将迎来的爆发期是天时、地利、人和的结果。 先看天时：“新冠疫情将智能车队管理这个细分行业往前推进了3-5年。”该行业某高管如此判断。受疫情影响，在全球范围内，货运司机都变得极为紧俏，供不应求。 尤其在司机地位较低的国内，车队对于司机的态度开始发生了180度大转变。同时，车队管理平台渗透率的上升，也为企业与司机带来了良性合作的更多可能性，而不再是单纯的雇佣关系。 据相关调研数据，数字货运平台的GTV（总交易价值）在2020年占道路运输市场的4%以上，预计到 2025 年将达到18%； 再看地利：早在2019年，我国公路货运量就已突破416亿吨，货物周转量接近8万亿吨公里，载货汽车保有量超过1300万辆，市场规模超过5万亿人民币，拥有3000多万名货车司机群体，成为世界第一大公路运输市场。 而作为大型企业，车队管理在其节约成本，增加收益的过程中，成为其必不可少的环节，车队管理系统平台市场规模也将持续增长。 根据CIC报告，仅在2020年，中国就约有30%的物流支出是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。 而这种低效率的运营方式也为第三方物流和供应链管理服务提供商提供了越来越多的外包机会，这些供应商拥有强大的专业知识和能力来解决这些不足。 然而，在该领域，欧美日前十大企业市占率在10%以上，而中国前十大企业的市占率仅5%。 这从侧面说明，市场教育仍然处于发展阶段，但对于相关供应商而言，则是一个前所未有的蓝海机遇。 更重要的是，近几年，营运车辆推动安全辅助驾驶功能效果显著，高工智能汽车预计，到2025年，控制类辅助驾驶功能在营运车辆中将实现中等规模应用，市场渗透率达40%以上。 智能车队管理平台的价值由此凸显。 “辅助驾驶的意义在于帮助司机避免危险事故的发生。而我们从另一个角度来看，系统帮助司机避免事故的次数与过程就是评价司机驾驶水平、开车状态、适合完成哪类运输任务的重要参考。我们会根据数据反馈来对其进行分级与分析，帮助企业实现运输效率的最大化，我们认为，这才是真正有价值的事情。”科络达首席执行官吴柏仪（Paul Wu）表示。 最后看人和：一直以来，欧美国家都认定司机才是推行运输产业最重要的推手。因此，面对高价、高危货品的运输，企业亟需安全相关的车队管理服务，但可以提供可靠且功能完善方案的企业并不多。 “我们早在2015年就进入了车队管理行业。但彼时的管理系统基本只是基于简单的GPS定位系统，能发挥的作用更是有限，且早已是竞争白炽化的红海市场。”Paul介绍。 深谙行业规律，科络达认为，当前，智能驾驶赛道进入技术产品与应用场景紧密结合的阶段。 幸运的是，通过精细化的市场调研，科络达率先发现了这个面向高阶客户的细分蓝海市场，并毫不犹豫地投身而入。 如此，疫情突发、加持技术升级、企业需求提升，于行、于业，是大敌当前也是千载一会。 优质基因+全套方案的王炸组合 在科络达看来，全方位保障货运的顺利进行，离不开司机管理、安全管理、运营管理这三个关键模组。 而通过调研，这家公司发现市面上并没有可以提供完整模组服务的公司。借此机会，科络达利用长久深耕在数据领域的优势，推出了集DMS+TMS+FMS+VMS于一体的EGK智能车队管理方案。即司机管理、货运管理、车队管理，影像管理。 “这三个模组的共同串联有着极为重要的价值与意义，配以实时大数据将这些模组信息进行有机组合，是我们产品非常重要的着力点。”科络达全资子公司EGK总经理Kevin强调。 Kevin表示，通过EGK的运营数据可发现： A、异常驾驶行为是有迹可循的，且可以被精准导正； B、危险的地区会被数据突显出来，且历历在目； C、有效率的发现潜在的危机，不再遥不可及； D、透过异常驾驶行为预警声响，驾驶变安全了； E、原来有很多的危险驾驶行为不全然是司机造成，而是路上交通设施； F、落实有影像有数据的安驾教育，比漫无目标倡导更有效。 总结来讲，于司机，EGK的价值在于保障司机安全，减少因一时疏忽而引发的意外，对司机驾驶行为控管并找出潜在危险的驾驶； 于车队，EGK可以利用数据，为公司设立驾驶安全标准，奖励驾驶态度良好司机，提升营运效率，形成正向循环。 而良好驾驶态度又可以有效减低油耗 (5-10%)、有效减低车辆损耗减低保险成本 , 保费回馈与降低设备成本； 以上所有的正向反馈最终都会让货运企业受益。减少交通意外会令公司商誉大增，赢来更多的客户。 此外，据统计，通过监测维修、停车、故障时长、量化出勤TCO，以及通过DVIR发车检查、定制保养、OTA远程故障支持等措施，可使故障率降低5%-10%，维修时长节约5%-15%。 科络达首席技术官章鑫杰（Jacky Zhang）介绍，以上车队管理的实现需将软硬件有效结合。例如，在车内安装、行车记录仪、卫星定位装置、主动安全设备、智能摄像头等硬件设备。 这些设备负责数据采集，传输到管理平台之中，再采用大数据、云计算等技术,对接收的数据进行分析。 其中包括车辆安全情况、驾驶员操作情况等，进而将发现的问题传输至驾驶员或直接进行远程操控。 “重要的是，我们通过实时的大数据监测，可以及时发现并提取车辆或司机异常的各种状况，通过向司机发送预警、通知车队、相关安防部门等方式，以最快的速度防止危险的发生。”Jacky强调。 聊到产品定位，Kevin表示，科络达瞄准的是非常高阶且极其细分的货运市场，其中包括专送高危、高价、高品质要求的产品货运团队。例如油罐车、天然气运输、冷链生鲜、急救车等。 “我们做了很多调研，发现这些大型企业早就希望对这些车辆进行很深入且更有价值的管理。而我们的多个落地项目也表明，科络达确实解决了这些企业真正的痛点。” 而除了完整的管理服务外，科络达自带的基因优势也将加持整体的服务链条，成为业界不可替代的领先方案商。 这家公司拥有包括OTA升级、远程诊断、V-SOC安全防护程序等在内的全方位车辆安全产品矩阵，并积累了多年的软件开发经验。 通过软件测试、OTA升级、远程诊断、再到车队管理等一系列程序，打通了软件定义汽车、硬件监测防护、大数据连通服务的全部节点，为车厂提供国内最完备的一站式解决方案。 “接下来，我们的版图将更快扩展至大陆、欧美、日本、东南亚等国际厂商，让安全走得更远。”Paul表示。

  行业资讯 2022年6月30日
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  经济观察报：21家上市车企2022年一季报：乘用车企喜报多 商用车企业一片惨淡

  截至5月5日，国内全部28家整车上市企业中已有21家披露了2022年第一季度业绩报告。综合来看，乘用车企业绩表现整体好于商用车企。在乘用车企业中，比亚迪、长安汽车表现抢眼，两家企业一季度净利润增幅分别达到240.59%和431.45%。 商用车企业中，一季度仅金龙汽车一家公司实现净利润为正且同比增长。其他企业中，亚星客车由盈利直接变为亏损近4000万元，安凯客车亏损额扩大一倍多，一汽解放、福田汽车及东风汽车净利润降幅均超过50%，总体表现惨淡。 具体而言，在已披露一季报的12家乘用车企业中，实现营收、净利润双增长的有5家企业：比亚迪、广汽集团、长安汽车、力帆科技、海马汽车（亏损收窄）；营收、净利润一增一降的有4家企业：长城汽车、小康股份、北汽蓝谷、众泰汽车（营收下降，亏损收窄）；营收、净利润双降的有3家企业：上汽集团、江淮汽车、北京汽车。 在已披露一季报的9家商用车企业中，实现营收、净利润双增长的有2家企业：金龙汽车、中通客车（亏损收窄）；增收不增利的有1家企业：亚星客车；营收、净利润双降的有6家企业：江铃汽车、一汽解放、宇通客车、福田汽车、安凯客车、东风汽车。 比亚迪、长安汽车表现突出 4月19日，乘联会秘书长崔东树在乘联会微信公众号上发文指出，全国乘用车市场2022年受到消费低迷的影响，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中传统燃油车销量385万辆，同比下降18%，新能源车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%，传统燃油车与新能源车的销量形成K字形走势。 尽管一季度乘用车市场整体表现不佳，但仍有部分车企取得了好的市场成绩。其中比亚迪作为国内新能源汽车销量龙头企业，凭借着新能源的东风业绩一路走高。 比亚迪2022年一季度报告显示，公司实现营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%。对于业绩变动原因，比亚迪在此前的业绩预报中解释称，2022年第一季度，新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。 数据显示，1-3月份比亚迪累计销售新能源汽车286329辆，同比增长422.97%。其中，比亚迪的插混车型表现强劲，1-3月份累计销售141514辆，累计同比增速达到857.40%。 值得一提的是，4月3日，比亚迪汽车官方微博发布消息称，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪也因此成为国内传统车企中首家停产燃油车的企业。 另外一家表现突出的企业为长安汽车。2022年一季报显示，长安汽车主营收入345.76亿元，同比上升7.96%；归母净利润45.36亿元，同比上升431.45%，超过了2021年全年净利润（35.52亿元）。 但需要指出的是，这45.36亿元中有21.3亿元来自于长安汽车出让子公司阿维塔科技公司（下称“阿维塔”）部分股权所得，因此，扣除这一部分收入及其他非经常性损益后，长安汽车扣非净利润22.7亿元，同比增幅为215.24%。 即便剔除掉股权出让所得，长安汽车在销量并没有明显提升的情况下，净利润依旧实现了大幅增长。对此，长安汽车总会计师张德勇在业绩说明会上表示，主要原因还有产品结构不断优化，将资源聚焦于高价值车型，产品毛利率稳步提升，自主产品盈利能力稳步增强等。数据显示，长安汽车一季度毛利率从去年的16.64%增长至18.21%。 此外，广汽集团一季度实现营收231.45亿元，同比增长45.67%。净利润为30.09亿元，同比增长27.17%。广汽集团表示，营收增加主要是报告期自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是埃安新能源车型的销量同比增长1.5倍。 广汽集团发布的产销数据公告显示，1到3月公司汽车累计销量为608167辆，同比增长22.48%。其中，新能源汽车累计销量为52819辆，同比增长144.80%。 上汽、长城等受疫情影响大 作为近期受外界关注、总部位于上海的上汽集团，其一季度业绩受到了疫情的影响。上汽集团一季度报显示，2022年第一季度实现总营收1824.71亿元，同比下降3.5%；归属于上市公司股东的净利润55.16亿元，同比降19.44%。 对于归母净利润的下滑，在5月5日的业绩说明会上，上汽集团副总裁、财务总监卫勇解释道，一是原材料成本高企，二是本期资产和信用减值增加，三是管理费用、研发费用等比上年同期均有所增加，智己汽车、飞凡汽车处于品牌培育期，相关的研发费用、营销费用投入增长。 值得注意的是，卫勇并没提及销量影响。实际上整个一季度，上汽集团的销量是有所增长的。数据显示，上汽集团第一季度累计整车销量122万辆，同比增长6.84%，产量127万辆，同比增长5.52%。 在上述业绩说明会上，上汽集团对投资者表示，截至4月底整车企业上海基地已经基本恢复到单班生产，后续公司将继续着力推进产能恢复，力争用最短的时间将疫情造成的损失补回来。上汽集团坦言，上海疫情对公司3月产销的影响在20%左右，4月影响有所扩大。 另一家受到疫情影响的企业是长城汽车，4与中旬，长城旗下坦克300车型由于供应商缺货不得已暂停生产。财报显示，长城汽车一季度实现营业收入336.19亿元，同比增长8.04%；归属上市股东净利润16.34亿元，同比下降0.34%。这是长城汽车继2021年三季度、四季度后，连续第3个季度净利润出现下滑。 长城汽车利润下降主要是由于其销量出现下滑，长城汽车公布的数据显示，今年一季度累计销量为28.35万辆，同比下降16.32%。不过，长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长，这在一定程度上挽回了净利润的下滑幅度。一季度长城汽车单车均价为11.9万元，同比增长29.12%；其单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%。 与长城汽车有所不同，小康股份、北汽蓝谷虽然销量大增，但由于加大产品研发投入、营销渠道建设费及销售服务费增加、营销费用大幅增长等原因，两家公司在实现营收增长甚至翻倍的情况下，亏损继续加大。 有行业人士表示，芯片短缺、原材料价格上涨等问题是所有车企面临的共同问题，在这种情况下，有的车企业绩大涨，有的车企业绩不好，反应出的是整车企业在供应链把控、原材料价格谈判上话语权存在较大强弱差别。 崔东树表示，展望二季度的全国乘用车市场，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供影响将严重影响二季度销量。 商用车企业一片“哀嚎” 由于疫情的冲击，与经济活动密切相关的商用车企业，一季度整体表现不佳。9家商用车企业中，实现营收、净利润双增长的只有2家企业，且其中一家净利润为负数，只是亏损幅度有所收窄。另外还有7家车企，净利润出现大幅下降。 商用货车龙头一汽解放2022一季报显示，公司主营收入151.56亿元，同比下降66.39%；归母净利润4.52亿元，同比下降74.71%。对此，一汽解放没有作出过多解释，仅表示营收减少主要为销量减少所致。一汽解放此前披露的销量数据显示，公司一季度销量仅为16,876辆，同比减少65%。 客车领域，由于销量下降，多家企业业绩出现下滑。其中龙头企业宇通客车一季度生产量与销售量降幅均超过30%，导致报告期内公司实现营业收入35.26亿元，同比下滑2.84%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.16亿元，较上年同期亏损稍有增加。亚星客车由去年同期盈利 113.94万变为亏损4364.16万元，安凯客车亏损幅度扩大一倍多至3999.3万。 金龙汽车成为几家主营客车的车企中唯一的实现营收、净利双增者。一季度，金龙汽车实现营业收入为29.32亿元，同比增长9.02%；归属于上市公司股东的净利润387.66万元，同比增长16.47%。 金龙汽车表示，净利润增加的主要原因是收入提升及大中客销量及收入增加使得毛利率同比上升。数据显示，2022年1-3月，金龙汽车累计销售客车 9390辆，同比下降4.00%，但大型客车累计销量为2,160辆，同比增长12.50%。另外，中通客车也在销量增长的前提下，实现营业总收入同比增长30.9%，净利润亏损小幅收窄。 其他几家商用车企业中，福田汽车、东风汽车与江铃汽车净利润降幅分别为63.46%、56.55%、30.11%，各自对应销量同比降幅为30.79%、14.21%与11.56%。福田汽车表示，本报告期商用车产品销量同比下降30.79%，合、联营企业投资收益同比减少，导致归母净利同比减少2.35亿元。江铃汽车则宣称，净利润下降主要是由于销量下降及芯片、原材料成本上涨所致。 面对仍在持续的新冠疫情，国内车企仍将遭遇供应链紊乱、物流受阻、原材料价格上涨等诸多问题的影响。行业预计2022年全年，整车企业面临的困境将更加复杂。

  行业资讯 2022年5月10日
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  Samsara推出可持续车队管理解决方案 助力实现可持续发展目标

  4月20日，物联网平台供应商及互联运营云（Connected Operations Cloud）开发商Samsara宣布推出其可持续车队管理（Sustainable Fleet Management）解决方案。Samsara现有燃油效率和电动汽车（EV）产品的演变旨在为客户提供更多数据驱动的洞见，以便能够减少排放、快速启动电气化并实现其可持续发展目标。 Samsara的可持续车队管理解决方案旨在支持客户迈向更可持续运营，具体新功能和增强功能包括： 燃料和能源中心（Fuel & Energy Hub），作为混合燃料车队（包括内燃机（ICE）、EV和混动车）的一站式商店，可确保其驾驶员和资产以最佳性能支持可持续发展目标。凭借该新的仪表板，运营领导者可以可视化整个车队的性能，同时收集有关燃油经济性、成本和消耗的可操作见解，从而准确地进行指导。Fuel & Energy Hub现已开放测试版。 可持续发展报告（Sustainability Report），允许客户可视化车队排放，并监控站点和车辆的输出以查明改进区域。该报告还提供了对当前和预测车队排放量随时间变化的洞见，因此客户可以设定更准确的目标，并跟踪其可持续发展目标的情况。可持续发展报告现已公开测试版。 充电控制（Charge Control），通过大规模管理实时EV充电，并轻松识别充电问题来消除驾驶员的里程焦虑。现在，客户可以按组或按个别车辆创建自定义充电配置文件，并接收违规通知。Charge Control将于2023年夏天公开测试。 电动汽车适用性报告（EV Suitability Report），为客户提供定制的车队中最适合EV过渡的ICE车辆列表。作为Samsara现有车队电气化报告（Fleet Electrification Report）的改进版，新报告现在包括对所有车辆类型的评估，并允许客户配置电气化标准以获得高级建议。电动汽车适用性报告现已普遍可用。 Samsara客户现在可以利用这些功能，以及平台现有的燃料和能源报告（Fuel & Energy Report）、驾驶员效率报告（Driver Efficiency Report）、怠速事件报告（Idling Events Report）、车队基准报告（Fleet Benchmarks Report）等。 Samsara首席产品官Jeff Hausman表示：“凭借新解决方案，我们能够为客户提供燃油经济性、车辆利用率和排放方面的见解，从而帮助客户了解改进机会，并采取措施。”

  行业资讯 2023年4月20日
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  现代物流报：网约车务请对得起自身和客户

  时下，网约车已成为客户、特别是城市年轻一族出行的主要方式和习惯，也改变了城市交通现状。但网约车平台当前存在的恶性竞争乱象，直接影响了消费者的合法权益。而近日交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等五部门，对11家网约车平台公司进行的联合约谈，要求各平台整改自身问题，提出加快推进合规化等五项要求，明确要求各平台提出今年年底前的具体合规目标。笔者认为，当为此举点赞。 据悉，我国网约车用户规模达4亿人次，市场规模突破3000亿元。这块不断加大的“蛋糕”，自然吸引了各路神通，纷纷各显其能，谋取利益最大化。然而，在平台各显神通的过程中，有些是以牺牲司乘人员利益为代价的。一些先入场的平台，利用其相对垄断的市场优势，随意调整计价规则、设置过高抽成比例，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。 而一些后入场的新平台，为抢占市场，一边加大乘客补贴，一边加快司机招募。想用补贴和充足的司机留住用户，容易引起资本恶性竞争与无序扩张。而“带车加盟”，更是既涉嫌非法营运，对乘客也是极其不负责任的表现。加之公开出售预约单的行为泄露个人信息现象，让不少消费者对网约车的安全保障等产生顾虑。因此，必须加以约束管理。 笔者认为，为遏制上述乱象，早该打好“组合拳”。本次约谈很有必要，职能部门早该出手了。平台必须坚守底线，严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”，而不是总被“约谈”。多措并举，共同发力，才能对得起自身和客户，对得起社会。 从职能部门讲，应切实落实五部门约谈要求，促进网约车规范运行不应止于约谈，必须建立长效机制，强化行业监管，一旦发现违规行为，定当顶格严处，决不手软。 从网约车平台讲，必须让抽成合理且透明。尽快主动向社会公布计价规则、抽成比例等，切实保障司乘人员合法权益。网约车应为人们便利生活而约，而不是老被管理部门约谈。 从客户讲，想想一些非法网约车曾造成的惨剧，一旦需要打车，务请查清网约车的合法性，切勿上当受骗，坚决维护自身的合法权益。 特约评论员 李宏

  行业资讯 2022年5月5日
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  车队管理与中美道路运输运营成本比较

  洛克菲勒财团的美孚石油公司1882年成立，1894年在上海设立办事处，随后在城市、城镇设立经理处、代销点等，通过走村串户的销售员用玻璃煤油灯换豆油灯方式推销煤油，从油井钻探到煤油销售，整个产业链的盈利集于一点。而今，石油化工技术让石油变为各种燃料、润滑油、高分子化合物等石油产品，石油产业链的利润点几何倍增，产业生态相对卖煤油的年代极大改善。 货车师傅违法被拦，面露难色“赚钱难，我快2天没怎么吃东西了…”（2022-07-27北青网）。我国道路运输行业与初期的石油行业类似，全产业链的利润点集中在订单提成、购车金融等少数业务领域，无论是司机还是相关企业，深深的陷入各式内卷。 美国道路运输行业比较成熟，产业生态相对良好，其中一个原因是车队管理（Fleet Management）业务成为道路运输产业链的一环。本文引用美国货运业数据源自美国交通研究所 (ATRI) 《货运运营成本分析》（2021），国内主要数据源自中国物流与采购联合会《2021货车司机从业状态调查报告》。 一、什么是车队管理 车队管理业务：车辆租赁和融资、车辆维护、许可和合规、供应链管理、事故管理和代位求偿、智能网联应用（跟踪和诊断）、驾驶员管理、速度管理、燃料管理、健康和安全管理以及车辆再营销（处置）、税务筹划等。 车队管理功能：通过上述业务①帮助运输企业消除或最小化与车辆投资相关的风险，提高生产力和降低成本；②降低企业员工出行成本。一言蔽之：车队管理企业通过为道路运输企业提供专业保姆服务盈利；道路运输企业通过专业保姆服务降低运营成本。 车队管理企业：美国从事车队管理业务的企业有三类，一是最初做汽车融资租赁、汽车长期租赁（Lease）业务的公司，从金融业务向车辆服务扩展，如ALD、LeasePlan；二是短期租赁（Rental）业务的公司，把对企业端业务扩展到管理客户自用乘用车，降低企业的出行成本，如Enterprise等；三是大型物流企业，这些企业向众多小微型道路运输经营者派发运输订单的同时提供车队管理服务，如XPO Logistics、J.B. Hunt Transport Services。 以往，企业把利息费用支付给金融机构、车辆购置费用支付给汽车销售、维修保养支付给维修厂……。现在，车队管理公司为道路运输企业提供车辆全生命周期成本管理服务，运用智能网联技术等管理手段，结合集中采购议价优势，降低道路运输企业的运营成本。比如通过集采降低购车成本、通过司机管理降低交通事故成本、通过增值税递延纳税等筹划降低税费成本、通过运营线路规划降低燃料成本、通过车况监控降低维修保养成本……。 二、美国的车队管理应用情况 1.车队管理广泛应于美国道路运输行业 对应订单特点，道路运输行业小而分散的经营模式效率更高。美国运输行业同样如此，但与中国不同的是美国个体司机（Owner Operators）约有35万名，仅占卡车司机的9%，更多的是企业形态的营运（Authorized For-hire Carrier）与非营运（Private Carrier）道路运输经营者，只是车辆数较少。根据美国运输部数据，91.5%经营者车辆≦6 辆、97.5%经营者车辆≦20辆，只有5.9%的经营者车辆＞20 辆。对此，美国《福布斯顾问》给车队管理的定义特别说明车队管理适用5辆车以上的企业（in order for a fleet of five or more vehicles to run on time, within budget and at maximum efficiency）。所以，美国运输企业接受专业公司提供车队管理服务很普及。 2.大型运输企业的车队管理效益更显著 表1是美国a小型货运经营者(100辆及以下)和b大型货运经营者(100辆以上)在2020年和2019年的运营成本比较。由于大公司愿意并有能力支付管理和服务费用，因而能获得更全面、系统、持续的智能网联技术、运营线路规划等车队管理服务。这些服务降低可变成本的成果反应在燃料、维修和保养的差异：2019年小公司比大公司分别高18.6%、46.62%。车队管理的集中采购造成的成本差异在租赁与购买费用、车辆保险、轮胎项目更显著：2020年小公司比大公司分别高23.79%、79.41%、57.14%。 三、中美道路运输成本比较分析 道路运输成本由固定成本（Fixed Costs）和可变成本（Variable Costs）两部分组成，固定成本（主要是车辆购置成本）降低到一定程度时一定增加可变成本（燃料、维修和保养），反之或能降低可变成本。因此，需按边际成本（Marginal Costs）的原则分析道路运输的成本。 从表2看我国货运成本构成存在如下问题： 1）固定成本偏低 我国道路运输成本构成的车辆购置或租赁成本占比比美国低58.82%，显然车辆的性能低、寿命短，投入运营后的结果是油耗高、故障多、车辆更新周期缩短，边际成本高。另外两个属于固定成本的项目司机工资、车辆保险，占比分别比美国低52.94%、40.00%，其结果是司机生产力再生产环境恶化、意外风险损失增加、。 2）可变成本高低两极分化严重 刚性（司机无法选择付款对象和议价）可变成本（通行费、燃料费）相对美国畸高（1500%、68.42%），柔性（司机可选择付款对象和议价）可变成本（维修和保养、轮胎）普遍低于美国（-55.56%、-33.33%）。刚性可变成本大量挤占柔性可变成本，增大车辆因缺乏维护而导致重大损失的风险。 上述问题导致我国道路运输成本构成极不合理，通行费、燃料占总成本64%，远高于美国的21%，这两项成本挤占了包括司机工资在内的其它成本，必然限制与这些成本对应的各项道路运输业务操作或运营活动，造成整个行业的低效率、高事故。 表2：中美货运企业运营成本比较 （中国数据来源：曼恩中国） 我国道路运输行业（包括网约车、货运）服务质量不高、司机高强度劳动与收入有落差、道路运输安全生产问题突出等系统性问题，皆可从运营成本构成不合理找到答案。我国货运行业受雇司机仅17.%，83%的司机在法律上拥有汽车，其中56.6%主要以零首付融资租赁方式获得车辆使用权，需要支付利息、金融产品管理费和服务费。为了融资信用审核、道路运输许可要求，必须支付挂靠管理费、车辆转出费、高额保险费、证照审验费等。上述这些成本多是无法创造效益的沉默成本，同时挤占了车队管理这样可带来收益的投入。 在经营管理架构方面，道路运输实质还是个体经营，司机、挂靠企业、订单平台仅靠业务关系关联，无法建立完整、有效的体系运营道路运输中所有生产要素，降低了道路运输的生产效率。 可以预见：①道路运输企业化运营、②网联货运（包括客运订单平台）、车联网、汽车融资租赁公司为道路运输企业提供车队管理服务、③降低刚性和沉默成本改善道路运输行业生态是行业发展的趋势和结果，车队管理有可能在道路运输行业复制石油向石化的产业升级。

  行业资讯 2022年8月8日
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  人人必读的车队管理经典——《车队管理师》第三章第五节

  保险支出是车队的一项大支出，需要精细化管理，管理的好坏可影响5%-35%的保险成本。 –《车队管理师》 从风险管理的角度看，保险的本质就是风险转移。它能将影响车队运营成果的不确定性因素转移出去，从而获得稳定的经营结果。由于保险的统筹特性，无论是自有车队还是以挂靠方式成立的车队，建议保险都能够统一购买和统一管理。 车队管理师必须清醒的认识到，保险的支出比例和车队的安全管理成果息息相关，不是买了保险或所谓的全险就万事大吉了。在成熟的市场经济中，保险公司开出的费率是浮动的：事故多，理赔率高，费率就会上涨，反之则会下降。 因此，保险采购的成本不是谈出来的，而是管出来的。保险公司自身的管理成本和税金在保费的25%-15%之间，15%以下的保险公司成本控制非常优秀，因此，那些交100万保费希望保险公司赔100万的想法是非常错误和幼稚的。 车队管理师要做到的是，在安全管理可控的前提下管理事故损失和保险理赔，做好每一起事故的详细记录。包括： 事故简述、车牌号、当事驾驶人、时间、地点、事故调查分析、事故损失总金额、人伤人数、人亡人数、保险公司名称、保险未覆盖损失金额、间接损失、车牌号、保单登记、保单到期提醒、保险理赔总金额。（其中：XX险 理赔XX元；YY险 理赔YY元；ZZ险 理赔ZZ元） 根据上述的保险事故信息，车队管理师应该能准确计算出赔付率和满期赔付率： 赔付率： 是指一定会计期间赔款支出与保费收入的百分比。 用公式表示为：赔付率=（赔款支出÷保费收入）×100%。 在实践中，为了防止由这一公式计算出的赔付率严重失真，如实地反映该期间发生的灾害事故所造成的损失程度，应基于权责发生制的原则统计赔款支出和保费收入。 满期赔付率： 是指统计时间内起保的保单的已决赔款和这些保单在统计时点的未决赔款以及赔款准备金之和与统计时间内起保的保单满期保费之百分比。 计算公式为：（已决赔款+未决赔款+赔款准备金）/满期保费*100% 关键字： 统计时间：当前需要确认数据截止的时间，可以是统计当日，也可以是统计当日之前的时间； 起保：是指保单已确认为有效履行保险责任的状态； 已决赔款：统计时间内结案的案件的赔款支出； 未决赔款：统计时间内已报案未结案的案件预估或理算金额； 赔款准备金：统计时点已发生未报案的估计案件赔款金额，可以理解为赔款准备金； 满期保费：统计时间内已了结的责任保费，一般使用1/365法进行计算； 车队管理师在接管一个车队的初期，应根据风险理论和既往经验以及车队既往风险数据（必要时咨询风险管理专家），对车队风险具体问题具体分析，梳理清楚车队可能面临的风险，在初期能买商业险的尽量买商业险，做到风险的全面覆盖，随着车队的运营，在后期逐步优化成本。 车队能够买到的商业保险主要如下 交强险 机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》）规定：交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。 车损险 车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。 第三者责任险 机动车辆第三者责任险承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆过程中，因发生意外事故致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而依法或依据合同应承担的经济赔偿责任，超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额以上的部分。 超赔险 超赔险是指若发生了涉及第三者责任险的保险事故，且被保险人应当承担的，对于第三者的赔偿金额已经超过了交强险和第三者责任险的总赔偿限额，那么对于超出了限额的部分，被保险人也可以按照超赔险的合同约定申请理赔。 （以平安保险为例） 驾乘险 驾乘险是对车上的驾驶员以及乘客做出保障，当发生意外事故时，保险公司需要对司机以及乘客的人身安全进行赔付。 （以平安保险为例） 货物运输保险 货物运输保险是指以各种运输工具运输过程中的货物作为保险标的，保险人承保因自然灾害或意外事故导致运输过程中的货物遭受损失的一种保险。无论是对外贸易还是国内贸易，商品从生产者到消费者手中，都要经过相应的运输过程。而货物运输过程中存在着各种各样的风险，例如自然灾害风险、交通事故、偷盗、货物装卸过程中的失误等等。（注意：货物运输险由货主投保。） 承运人责任险 是指客运经营者、危险货物运输经营者根据有关法律、行政法规和规章的规定，保险自己在运输过程中发生交通事故或者其他事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失，依法应当由被保险人对旅客或者危险货物货主承担的赔偿责任，由保险公司在保险责任限额内给予赔偿的法律制度。这是国家为了保护道路运输受害人能够得到及时救助或赔偿而采取的一项强制保险制度。（注意：承运人责任险由承运人投保。） 雇主责任险 是指以雇主责任为承保风险的责任保险。雇主责任险承保被保险人（即雇主）所雇用的员工在受雇期间从事保险单所载明的与被保险人的业务有关的工作时，因遭受意外事故而受伤、残疾、死亡，或患有与职业有关的职业性疾病，根据法律或雇用合同应由被保险人承担的医药费用及经济赔偿责任，包括应支出的诉讼费用，由保险人在规定的赔偿限额内负责赔偿。 （以平安保险为例） 安全生产责任保险 安全生产责任保险，简称安责险，是指在被保险企业的生产经营过程中由于过失造成的安全生产事故，造成职工和第三者的人身伤害和死亡以及第三方财产损失应该承担的经济赔偿责任为保险标的的责任保险。2018 年1 月1 日实施的《安全生产责任保险实施办法》第二十三条规定，建立安监和保险监督管理机构信息共享，实现安全生产信息监管信息平台和安责险保险信息平台对接。 （以平安保险为例） 以上保险品种，车队管理师应根据所属运输行业和场景的要求，率先满足强制保险的法定要求，然后根据车队运营可能面临的风险，选择对应的保险品种和适度的额度进行投保。 在进行保险安排时，应注意以下几点原则： 1 不重复投保和过度投保。保险有成本，不要指望保险理赔能给你创造财富。 2 自己能够承担风险的不投保。例如延误险或某些附加险。 3 对可能影响经营成果或造成经营风险的一定要投保，并且要买够额度，不要存侥幸心理。 4 不能只听保险销售人员的一面之词，应仔细阅读保险条款，尤其是免赔责任条款，必要时咨询专业人士或请专业咨询公司。 5 保险公司是你的商业伙伴，降低保险成本的方式是风险管理而不是价格谈判。选择多家保险公司并不能帮你降低保险成本。 除了以上的商业保险外，车队的风险管理还可采用如下两种保险形式： 1、自保（Capitve） 自保是指经济单位预测在未来一定时期内将会发生某种灾害或意外事故造成损失时，自己预先提留一定的货币和实物，作为对可能发生的损失进行补偿的后备基金。 自保与保险的区别 保险和自保都是对损失的补偿，但两者是不同的事物，其不同之处主要体现在： 第一，保险为多数经济单位的集合，是各经济单位将风险转移给保险人承担；自保则是个别经济单位的单独行为，是各经济单位将风险保留的一种特殊形态。 第二，保险标的在遭受灾害事故而受损失时，不论损失大小，被保险人都可以根据保险合同的规定，要求保险人赔偿。这种补偿是充分、及时的，并受到法律保护。自保的有效性，则要视经济单位自留后备基金是否充足而定。 第三，投保人在缴付保险费后，不管约定的事故发生与否，均不能收回。而自保则不同，风险事故发生了，即从自留基金中拿出一部分予以补偿；若风险不发生，所留基金仍为经济单位所有。 自保的功能及特点分析 （一）自保基金运用比较灵活。一是补偿作用明显；二是用于奖优罚劣；三是发挥救济功能。总之，从经营角度上看，企业通过对自保基金的灵活运用，为快速解决事故纠纷、尽快恢复企业正常营运、确保职员正常生活生产等提供了一定保证。 （二）自保基金综合成本较低。从经营成本角度分析，自保基金在一定程度上降低了公司运营成本。一是节省保费；二是管理成本低。另外，作为企业的一种风险管理工具，企业的自保基金可以减少或者避免许多在传统商业保险市场上的花费，如佣金、保费的赋税以及利润附加等，从而为企业节约了大笔开支。 （三）自保应付巨灾风险能力不足，风险管理专业性弱。 2、相互(Mutual)或统筹保险 相互保险是被保险人为保障自己的经济利益和分摊风险而创设的一种合作性保险组织。其特点是被保险人同时也是保险人，面临具有共同的风险特性。其保险资本通过由各成员认缴的方式聚集，组织复杂的相互保险公司接受外部的参股资金并且可以上市 。其运营资金主要来源于保费，该公司设立前期所需的资金一般是通过借贷等方式由外部筹措；各成员也以其缴纳的保费为依据，参与公司的盈余分配和承担公司发生亏空时的弥补额。 相互保险社，是保险业中历史悠久且具有代表性的组织形态。相互保险社与普通的商业保险公司最大的不同，就是不以追求利润为目标。该组织能有效“补短板、填空白”，特别是在保险渗透率较低、保险服务不充分的专业领域和高风险行业，与商业股份制保险形成差异化、错位化竞争，是我国保险市场合理而必要的补充。 国内称之为统筹保险的保险形式是相互保险的一种组织形式，但在具体业务实践当中，有很多打着“统筹”旗号的不合规的伪保险充斥其中，给被保险人带来了实际的风险。 我国目前监管已经批复的有4家相互保险社，包括阳光农业相互保险公司、众惠财产相互保险社、信美人寿相互保险社和汇友建工财产相互保险社（现汇友财产相互保险社），第5家中国渔业互助保险社筹建获批。 以上两种保险形式，车队管理师要根据自身的利益和风险特性，合理的进行选择。业务的核心是要建立风险管理的能力，自建团队或请专业风险管理团队管理风险。 工作通则如下： 步骤一 识别风险。 步骤二 管理风险。 步骤三 通过保险工具将自身不能承担或影响经营成果的风险进行风险转移。 步骤四 初期能用商业保险的尽量购买足额的商业保险。 步骤五 至少一年的车队风险管理数据出来以后，经过数据分析，可将70%以上理赔率的险种购买商业保险，70%-35%理赔率的险种采取自保或相互保险，而35%以下理赔率的险种采用自保。 选择自保和相互保险时，应注意理赔池应足够大，理赔的偿付能力是否足够。必要时请专业公司咨询，不可有侥幸心理。墨菲定律告诉我们，你担心的事情，它一定会发生。 案例： 云南省交通安全统筹中心，是云南省交通运输厅下属的事业单位，于1993-07-01 在昆明注册成立，注册资本2129万元。迄今已经为客户提供了28年优质的服务，中心主要经营筹集安全事故理赔基金，进行经济补偿。 云南省的交通安全统筹是交通系统内开展的一种非经营性经济活动，是交通安全管理的一项行政措施，属政府行为。其目的是在全省交通系统内积累事故理赔专用资金，实行统一调剂和经济互助，以应付突发性交通事故的发生，使单位减少风险，减少因发生事故带来的经济赔偿压力，保障事故当事人的合法权益，为单位排忧解难。云南省交通运输厅所属各企事业单位一切机动车辆、工程机械都必须参加安全统筹；参加交通安全统筹的车辆、机械，视同参加机动车辆各种保险。 云南省交通安全统筹中心拟就了《云南省交通安全统筹中心章程》、《云南省交通安全统筹中心暂行管理办法》，制定实施了《统筹中心管理机构及职责》、《统筹中心交通事故处理程序暂行规定》、《统筹中心理赔工作暂行管理办法》等10多项有关组织、业务安全管理的实施办法和规章制度。在全省建立了一个分中心、49个分理处和2个业务代办站，形成了一个较为健全的全省统筹组织管理网络。 云南省交通安全统筹中心通过对云南交通安全统筹费率实施现状及历史统筹数据分析，利用信息化手段，把影响统筹费率相关的静态数据（车辆数据、历史事故数据等）和动态数据（超速报警、驾驶行为报警、胎压报警等）进行有效融合，通过大数据的科学技术来分析交通安全统筹中存在的种种影响因素，实现交通安全统筹费率测算的创新，提升交通安全统筹的服务管理质量、有助于机动车车主做到遵守交通法规，按照规则正确、规范的驾驶机动车辆，避免因为交通安全统筹费率改革方案中存存的惩罚性措施而产生的机动车辆保险费用的增加。 云南省交通安全统筹中心的《机动车辆统筹条款》新条款，最大限度地减轻企业和统户的负担，给统户得到最大实惠。 新条款出现了几个亮点，一是营运车辆无赔款优惠由原来规定的最高比例10％提高到40％，非营运车无赔款奖励由原来的最高比例10％提高到18％；二是车上人员实行超限额赔付：每座投统4万元赔5万元，投5万元赔7万元，投6万元赔10万元，投7万元赔13万元，投8万元以上赔投统限额的2倍，同时又制定下发了《统筹车辆重特大统筹责任事故给予部分补助的规定》，对于每座投统4万元至7万元及以上的，除按正常理赔外，还给予直接经济损失缺口资金部分20％至50％的补助。 在事故查勘、定损、赔付工作中，重特大事故发生时，统筹中心的人员快速赶赴现场，从伤员救护、现场勘查、车辆救助、定损理赔等方面妥善处理好事故，使事故伤亡人员及时得到妥善安置和处理，维护了社会的稳定，尤其在2006年全省运输企业重特大事故频繁发生，处理特大事故34起。在2007年全省发生一次死亡3人及以上的事故11起，死亡58人，伤131人，参统单位和中心人员一起相互协商，妥善处理事故。这么多年来，没有一起因参统车辆单位的事故引起社会的不稳定，保证了全省骨干运输企业的正常运输经营。 统筹中心由小到大，由弱变强，健康发展。全省统筹收入由1993年成立之初的836万元发展到2007年底实现统筹收入22055.9万元，统筹车辆由当时的1500多辆发展到2007年的27753辆，截至2007年12月全省累计准备金达3.69亿元，发展势头迅猛。 实践证明，交通安全统筹是利国、利民、利企业、利社会的一件大好事，是云南交通走在全省及全国第一个改革进程中的创新之举，到目前为止，云南省交通安全统筹中心在全国仍然是唯一一家自办统筹保险部门。

  行业资讯 2022年6月16日
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  深圳智能网联汽车管理法规施行：“无人驾驶”渐行渐近

  　　国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》8月1日起正式实施，成为深圳新兴领域的突破性立法。《条例》规定，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理；完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。 　　近年来，智能网联汽车产业方兴未艾，但在应用和法规等方面仍处于探索起步阶段。作为国内首部关于智能网联汽车管理的法规，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的出台并正式实施，可以说把整个行业的发展又向前推进了一步，标志着中国智能网联汽车发展正式开始进入有法可依的时代。 　　智能网联汽车的发展之所以要经历一个较长时间的探索阶段，除了技术方面的难题，更关键的是如何解决好配套的责任划定细节。比如，智能网联汽车上路前，需要获得哪些许可，与传统汽车有何区别？发生道路交通安全违法事故时如何区分责任？且这里又分为有人驾驶和无人驾驶两种情形；再比如，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车在发生故障或不适合自动驾驶时，如何进行安全处理？等等疑问，其实都关系到智能网联汽车上路的安全性，因此必须予以周全考量。而《条例》对这些问题，都给予了明确的解答，可以说解决了智能网联汽车上路的关键性“烦恼”。这也是其突破性和创新性所在。 　　当前，我国智能网联汽车产业呈现强劲发展的势头。国内已开放自动驾驶道路测试里程超过5000公里，全国多座城市开放了自动驾驶的路测示范。媒体报道显示，北上广深四大一线城市之外，已有包括重庆、长沙、武汉等40余个省市，积极出台有关自动驾驶的相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。像深圳这样先行先试的一线城市，在推动法律、法规、标准的逐步成型上，更是扮演了非常重要的角色。因此，这次《条例》的实施，不仅仅是深圳智能网联汽车发展的一次突破，也为全国其他城市推进智能网联汽车的立法管理，树立了一道标杆，提供了可供借鉴的经验。 　　当然，也还有两个方面的问题值得注意。一方面，作为国内首部关于智能网联汽车管理的法规，意味着它本身就是开创性的，缺乏足够的现实参照和经验参考，那么，其效果到底如何，或还有待现实检验。在实施过程中，恐需要依据现实情况予以不断修订和完善。也就是说，我们既要对这类具有首创性的法规予以包容看待，同时也要求立法者、执法者以开放的心态来对待法律与现实的“磨合”，从而不断提升其与现实的契合度，最终最大限度地发挥其为智能网联汽车发展保驾护航的作用。 　　另一方面，深圳这次在智能网联汽车方面的立法毫无疑问对其他城市具有示范性和借鉴参考价值，但要提醒的一点是，每个地方智能网联汽车的发展基础，包括道路测试情况，车路协同基础设施状况，商业运营条件等等都不尽一致，因此在立法上，也要充分考虑地方实际，切不可盲目照抄照搬。在很大程度上说，智能网联汽车的管理立法是一个水到渠成的过程，它的背后实际是一个完整的产业系统在支撑，一些条件不成熟的城市不必急于求成。 　　不过，作为先行者的深圳在立法上的突破，对智能网联汽车整个行业来说，确实是迈出了重要一步，也是对行业发展的一种有力的鼓舞。当有一天，我们叫网约车，前来“接驾”的居然是一辆无人驾驶汽车，请不要惊讶。因为，我们离“无人驾驶”时代，已经越来越近了。

  行业资讯 2022年8月2日
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  工信部：加强车联网网络安全防护

  据工信部网站消息，工业和信息化部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》。全文如下： 　　各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，中国电信集团有限公司、中国移动通信集团有限公司、中国联合网络通信集团有限公司，有关智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业，有关标准化技术组织： 　　车联网是新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶的新一代汽车。在产业快速发展的同时，车联网安全风险日益凸显，车联网安全保障体系亟须健全完善。为推进实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，加强车联网网络安全和数据安全管理工作，现将有关事项通知如下： 　　一、网络安全和数据安全基本要求 　　（一）落实安全主体责任。各相关企业要建立网络安全和数据安全管理制度，明确负责人和管理机构，落实网络安全和数据安全保护责任。强化企业内部监督管理，加大资源保障力度，及时发现并解决安全隐患。加强网络安全和数据安全宣传、教育和培训。 　　（二）全面加强安全保护。各相关企业要采取管理和技术措施，按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。 　　二、加强智能网联汽车安全防护 　　（三）保障车辆网络安全。智能网联汽车生产企业要加强整车网络安全架构设计。加强车内系统通信安全保障，强化安全认证、分域隔离、访问控制等措施，防范伪装、重放、注入、拒绝服务等攻击。加强车载信息交互系统、汽车网关、电子控制单元等关键设备和部件安全防护和安全检测。加强诊断接口（OBD）、通用串行总线（USB）端口、充电端口等的访问和权限管理。 　　（四）落实安全漏洞管理责任。智能网联汽车生产企业要落实《网络产品安全漏洞管理规定》有关要求，明确本企业漏洞发现、验证、分析、修补、报告等工作程序。发现或获知汽车产品存在漏洞后，应立即采取补救措施，并向工业和信息化部网络安全威胁和漏洞信息共享平台报送漏洞信息。对需要用户采取软件、固件升级等措施修补漏洞的，应当及时将漏洞风险及修补方式告知可能受影响的用户，并提供必要技术支持。 　　三、加强车联网网络安全防护 　　（五）加强车联网网络设施和网络系统安全防护能力。各相关企业要严格落实网络安全分级防护要求，加强网络设施和网络系统资产管理，合理划分网络安全域，加强访问控制管理，做好网络边界安全防护，采取防范木马病毒和网络攻击、网络侵入等危害车联网安全行为的技术措施。自行或者委托检测机构定期开展网络安全符合性评测和风险评估，及时消除风险隐患。 　　（六）保障车联网通信安全。各相关企业要建立车联网身份认证和安全信任机制，强化车载通信设备、路侧通信设备、服务平台等安全通信能力，采取身份认证、加密传输等必要的技术措施，防范通信信息伪造、数据篡改、重放攻击等安全风险，保障车与车、车与路、车与云、车与设备等场景通信安全。鼓励相关企业、机构接入工业和信息化部车联网安全信任根管理平台，协同推动跨车型、跨设施、跨企业互联互认互通。 　　（七）开展车联网安全监测预警。国家加强车联网网络安全监测平台建设，开展网络安全威胁、事件的监测预警通报和安全保障服务。各相关企业要建立网络安全监测预警机制和技术手段，对智能网联汽车、车联网服务平台及联网系统开展网络安全相关监测，及时发现网络安全事件或异常行为，并按照规定留存相关的网络日志不少于6个月。 　　（八）做好车联网安全应急处置。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立网络安全应急响应机制，制定网络安全事件应急预案，定期开展应急演练，及时处置安全威胁、网络攻击、网络侵入等网络安全风险。在发生危害网络安全的事件时，立即启动应急预案，采取相应的补救措施，并按照《公共互联网网络安全突发事件应急预案》等规定向有关主管部门报告。 　　（九）做好车联网网络安全防护定级备案。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要按照车联网网络安全防护相关标准，对所属网络设施和系统开展网络安全防护定级工作，并向所在省（区、市）通信管理局备案。对新建网络设施和系统，应当在规划设计阶段确定网络安全防护等级。各省（区、市）通信管理局会同工业和信息化主管部门做好定级备案审核工作。 　　四、加强车联网服务平台安全防护 　　（十）加强平台网络安全管理。车联网服务平台运营企业要采取必要的安全技术措施，加强智能网联汽车、路侧设备等平台接入安全，主机、数据存储系统等平台设施安全，以及资源管理、服务访问接口等平台应用安全防护能力，防范网络侵入、数据窃取、远程控制等安全风险。涉及在线数据处理与交易处理、信息服务业务等电信业务的，应依法取得电信业务经营许可。认定为关键信息基础设施的，要落实《关键信息基础设施安全保护条例》有关规定，并按照国家有关标准使用商用密码进行保护，自行或者委托商用密码检测机构开展商用密码应用安全性评估。 　　（十一）加强在线升级服务（OTA）安全和漏洞检测评估。智能网联汽车生产企业要建立在线升级服务软件包安全验证机制，采用安全可信的软件。开展在线升级软件包网络安全检测，及时发现产品安全漏洞。加强在线升级服务安全校验能力，采取身份认证、加密传输等技术措施，保障传输环境和执行环境的网络安全。加强在线升级服务全过程的网络安全监测和应急响应，定期评估网络安全状况，防范软件被伪造、篡改、损毁、泄露和病毒感染等网络安全风险。 　　（十二）强化应用程序安全管理。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立车联网应用程序开发、上线、使用、升级等安全管理制度，提升应用程序身份鉴别、通信安全、数据保护等安全能力。加强车联网应用程序安全检测，及时处置安全风险，防范恶意应用程序攻击和传播。 　　五、加强数据安全保护 　　（十三）加强数据分类分级管理。按照“谁主管、谁负责，谁运营、谁负责”的原则，智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要建立数据管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。定期开展数据安全风险评估，强化隐患排查整改，并向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报备。所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门要对企业履行数据安全保护义务进行监督检查。 　　（十四）提升数据安全技术保障能力。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要采取合法、正当方式收集数据，针对数据全生命周期采取有效技术保护措施，防范数据泄露、毁损、丢失、篡改、误用、滥用等风险。各相关企业要强化数据安全监测预警和应急处置能力建设，提升异常流动分析、违规跨境传输监测、安全事件追踪溯源等水平；及时处置数据安全事件，向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报告较大及以上数据安全事件，并配合开展相关监督检查，提供必要技术支持。 　　（十五）规范数据开发利用和共享使用。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业要合理开发利用数据资源，防范在使用自动化决策技术处理数据时，侵犯用户隐私权和知情权。明确数据共享和开发利用的安全管理和责任要求，对数据合作方数据安全保护能力进行审核评估，对数据共享使用情况进行监督管理。 　　（十六）强化数据出境安全管理。智能网联汽车生产企业、车联网服务平台运营企业需向境外提供在中华人民共和国境内收集和产生的重要数据的，应当依法依规进行数据出境安全评估并向所在省（区、市）通信管理局、工业和信息化主管部门报备。各省（区、市）通信管理局会同工业和信息化主管部门做好数据出境备案、安全评估等工作。 　　六、健全安全标准体系 　　（十七）加快车联网安全标准建设。加快编制车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南。全国通信标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会等要加快组织制定车联网防护定级、服务平台防护、汽车漏洞分类分级、通信交互认证、数据分类分级、事件应急响应等标准规范及相关检测评估、认证标准。鼓励各相关企业、社会团体制定高于国家标准或行业标准相关技术要求的企业标准、团体标准。 　　特此通知。 　　工业和信息化部 　　2021年9月15日

  行业资讯 2021年11月4日
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  “买分卖分”被重罚，租赁车辆违章自助处理迫在眉睫

  作为一家汽车租赁公司，必须直面一个问题，车辆违章后，如何处理？ 以前车辆违章，首先是司管通知司机去处理，大多数司机都会及时处理消分，但是对于部分“不守规矩”的司机，甚至是弃车跑路的司机，网约车公司面对车子几十上百条的违章记录，也是头疼的很，只能自己想办法消分。 新政重拳打击“买分卖分”，租赁车违章处理成难题 众所周知，为从源头减少买分卖分行为，公安部4月份发布《道路交通安全违法行为记分管理办法》，根据新规，组织他人实施买分卖分牟取经济利益的“黄牛”，最高将被罚10万元，买分卖分双方也将三倍以下罚款。对于部分依旧想要依靠“黄牛”等特殊渠道处理消分的租赁公司，可要小心了！ 试想一下，您所在的企业有几台车？车管查询违章等车务信息需要多少时间？您每年的违章处理成本坏账有多少？低效的管理方式是否已经影响了企业的发展？

  行业资讯 2022年7月27日
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  运输企业多举措疏通物流增加运力助力疫后复工复产

  　　海运、港口、货运、城市交通、快递……疫情之下，运输企业如何疏通供应链物流，又如何助力其他行业复工复产？ 　　据第一财经记者了解，最近几周，中远海运长三角驳船货量增幅超20%；宁波舟山港通过数字化抓集卡防疫重点环节；密尔克卫将进一步扩大现有运力；大众交通也为全面恢复运力做准备；圆通速递严格“绿码”上岗工作制。在疫情之下，不少运输行业企业坚守岗位，通过多种举措保持物流通畅，并将在其他行业逐步复工复产过程中增加运力。 　　有业内人士称，上海工业企业近期在做好疫情防控工作的基础上，复工复产进度有所加快，物流运输持续好转。 　　海运： 　　中远海运长三角驳船货量增幅超20% 　　中远海运集团相关负责人称，面对疫情导致的运输难题，中远海运快速开通“陆改水”“海铁联运”服务，全力畅通供应链物流，多措并举保障产业链运转顺畅的同时，助力企业复工复产。 　　据他介绍，最近几周，中远海运长三角驳船货量增幅在20%以上，长三角沿江班列重箱操作量显著提升，同比增长近80%。 　　港口： 　　宁波港以数字化抓集卡防疫重点 　　4月份以来，面对复杂严峻的疫情态势和保障物流链供应链畅通带来的双重压力，宁波舟山港多措并举抓集卡防疫重点环节，织密防控网络，以保障港口生产安全稳定。 　　据上述负责人介绍，宁波舟山港从严从紧守好防疫“小门”，在宁波舟山港各港区闸口安装“三合一”人脸识别防疫系统共88套，对进港作业的外集卡司机，通过无接触方式严格核查其身份、健康码、体温、核酸检测记录等信息，视情作出分类安排并记录。集卡进入港区各码头后，按“进港区不落地”政策，在作业期间不下车、不逗留、不接触。码头公司将原有的窗口业务办理模式，统一转变成了微信等线上服务办理并加强巡查监管，进一步消除疫情输入传播风险隐患。 　　据了解，宁波舟山港是长江以南最大的铁矿石中转港、全球最大的海上原油中转港之一，在保障国内大宗散货运输、服务区域经济民生中，具有重要的枢纽地位。 　　上述负责人称，今年一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.03亿吨，同比增长3.4%。在铁矿石运输方面，截至4月13日，今年舟山港40万吨超大型矿船平均在泊船时效率达每小时6668吨，同比提升4.5%；矿船每艘次平均待港时间较去年减少8个小时。 　　货运： 　　密尔克卫将进一步扩大现有运力 　　“公司的上海大区在3月11日发布疫情升级防控通知及针对性的疫情防控工作应急预案，与客户充分沟通并落实各项防控措施，并且率先申办并获批防疫通行证。”密尔克卫相关负责人称。 　　目前密尔克卫已列入上海复工复产企业白名单。“随着客户产能不断恢复，产品流通周转的需求不断攀升，公司在沪的全部运营中心将在政府防疫政策引导下，进一步扩大现有产能，为华东区域的化学品流通及上海港配套的化学品进出口业务保驾护航。”上述负责人称。 　　城市交通： 　　大众交通为全面恢复运力做准备 　　自3月底以来，上海实施全域静态管理，交通保障是抗疫工作不可缺少的一环。在此期间，大众交通旗下的大众出租、大众租赁、交通大众等公司，承担着包括虹桥高铁站、市疾控中心、浦东新区等区域和单位的交通保障任务，为市民乘客提供就医送药、物资转运等服务。 　　“自4月1日至今的20多天中，大众出租虹桥高铁保障车队每车日均服务11小时，共计服务3500多差次，运送乘客超过4500人。”大众出租相关负责人称，共有150辆大众出租车组成这支应急保障车队，提供保障服务的驾驶员必须持有48小时内核酸阴性证明，完成新冠疫苗接种，5位大众质检管理人员负责现场调度。 　　封控中，市民的送医求药需求尤为突出。大众出租相关负责人介绍称，4月5日，由大众出租组建的50人送医爱心保障车队进驻浦东，为需要就医或遭遇突发的市民提供免费运送保障服务。之后根据浦东新区要求，大众出租继续增派运力，从4月16日起，送医车队的车辆数逐步增加到了70辆。在前二十多天，送医车队每车日均服务3.44差次，共计完成2700多差次。4月18日起，大众出租的保障功能再次升级，又增加了浦西徐汇、虹口两个区的送医服务。 　　从4月初封控开始，大众租赁则承担了市疾控中心、徐汇区疾控、枫林街道等单位的防疫保障，共投入25辆商务车用于医护转运服务。 　　另据第一财经记者了解，在上海这轮疫情发生后，大众交通旗下的交通大众承接了机场境外人员转运、密接及阳性人员隔离转运、防疫工作人员班车、志愿者接送、120确诊患者转运驾驶员保障，防疫物资配送、方舱循环班车等运输保障任务，最多时投入车辆数超过80辆。 　　快递： 　　圆通速递严格“绿码”上岗工作制 　　近期，全国多地疫情呈现高发、扩散的态势，各地差异性、多变性的疫情管控政策，一定程度上阻碍了快递物流运输的畅通运行，多地防疫及民生物资的流通供应因此呈现不足。 　　对此，4月中旬以来，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班、国家邮政局先后发布通知、召开专题会议，要求各地统筹做好货运物流疫情防控和保通保畅工作，全力保障邮政快递等民生物资运输畅通。 　　“作为快递行业的一员，我们成立保通保畅专项工作组，各省区组建保通保畅工作专班，按照国家邮政局及当地政府关于疫情防控和保通保畅工作要求，多措并举细化部署，通过干线统筹、资金扶持、派费调整、物资安排等各方面积极帮助全国各地有序推动复工复产，助力保通保畅，部分受疫情影响区域已逐步复工复产，恢复正常运行。”圆通速递相关负责人称。 　　在推进复工复产的过程中，上述相关负责人称，该公司从严落实防疫措施，转运中心运输车辆每四小时消杀一次，对驾驶室及车身进行全方位消杀，通行车辆均采取闭环管理；同时加强工作场所人员出入管理，组织全体员工每三日进行一次核酸检测，每日落实测温、验码、消毒等防控措施，严格“绿码”上岗工作制。同时，为保障寄递安全，充分利用多元化末端服务方式，采取无接触方式配送。

  行业资讯 2022年4月27日