国外车队管理系统,你都知道吗

随着进口卡车的销量增长,越来越多的厂家打出“车队管理系统”的招牌来吸引客户,“车队管理系统”是什么,又有什么好处?国内进口卡车以欧洲品牌居多,这些品牌均有自己开发了车队管理系统,今天我们就来大概看看这些车队管理系统的功能和作用。

1、奔驰FleetBoard

奔驰FleetBoard于2000年推出,已有超过75,000辆车辆使用该系统,仅2010年,该系统的装车率就较上一年增加30%。奔驰FleetBoard能够提供包括车辆管理、物流管理、时间管理等方面的服务。除了提供GPS导航等功能外,FleetBoard还可以提供数据服务,如果公司有事情需要通知司机,可以以短信形式发到车载终端上,司机也可以用该系统回复公司。

奔驰FleetBoard还有个重要的功能,就是通过计算驾驶员急加速、急刹车的次数,或是否有长时间怠速等情况,对驾驶员的驾驶习惯进行打分。FleetBoard数据库显示,如果驾驶员的驾驶风格从7分提高至9分,那么可以使百公里油耗下降4升。

对于冷链运输的用户,FleetBoard有专门的数据管理系统,实时监测冷藏车的纬度,车门是否打开等情况,自动向预设手机或邮箱发送提醒信息。在新一代Actros(MP4)车型中,奔驰FleetBoard车队管理系统已成为标准配置,这样能更好的为车主提供准确的信息。

2、沃尔沃 DynaFleet

沃尔沃的DynaFleet信息系统由两部分组成,车辆管理系统和运输管理系统。车辆管理系统主要针对沃尔沃车型,而运输管理系统则可以和运输公司的其他计算机整合在一起。

Dynafleet车队管理系统是一套软件程序,用来监测和管理车队的运营效率,通过对车辆性能定期更新、管理燃油效率等数据实现燃油节省。不管是大型车队、小型运输公司,还是个体经营者都可以使用Dynafleet车队管理系统监测车辆参数.从而实现节油提效,扩大利润空间。比如说:对燃油消耗、取力器小时数、行驶里程、运行小时数、怠速时间以及巡航控制使用等数据的分析,客户可以不断改进卡车运营方式,提高工作效率。

数据的接收方式方便快捷,信息可以从发动机电子控制单元(EECU)直接下载到电脑上并保存到数据库中。这些信息是产生各种报告的基础数据。用户可以根据自己的需要通过不同的方式浏览这些数据,例如:趋势报告、行程报告、总报告和维修报告。

3、斯堪尼亚“黑匣子”

2010年8月2日,斯堪尼亚向中国市场推出了一款名为“黑匣子”的车队管理系统,以帮助物流企业通过分析车辆与驾驶员的相关数据,随时掌握车辆性能与业务进度,有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理,从而实现提高运营效率和经济性。

该款“黑匣子”车队管理系统将GPS和车载记录与通讯设备,通讯服务和办公界面结合在一起。企业只要通过联网电脑即可对车辆所在位置、油耗情况、形式状态进行有效远程监控,并可通过该系统的反馈数据和行车报告,帮助改变驾驶习惯,并提高管理效率。

4、雷诺InfoMax

和其他车队管理系统类似,雷诺的InfoMax车队管理系统也是一套基于双向传输数据的系统。车辆的油耗,平均车速,载货情况等信息都会通过系统,传输给车队运营者。

当驾驶员超时驾驶时,系统会发出警示,让超时驾驶员停车休息,而当驾驶员工时未满时,系统也会合理调度。如果油耗超标,系统也会发出信号和修正措施,让驾驶员及时调整。系统还可以根据车辆的保养情况调度车辆。

5、MAN TeleMatics

MAN的车队管理系统是与德国电信联合开发的,已有超过1000家运输企业和超过7500辆MAN货车使用该系统。

这个系统由T-mobile提供通讯模块,方便驾驶员与车队联系。车队运营商通过网络可以对车队车辆进行管理,对车辆进行调度并获取物流信息等增值业务。此系统可减少车辆的空驶率和闲置率。但是此系统目前仅供欧洲市场使用。

国内车队管理系统现状

其实早在2003年,西门子VDO有限公司就在我国推出了VDO车队管理系统,当时中石油等公司也进行了试用,但在其他市场,市场效果并不明显。

国内很多厂商面对这一市场也跃跃欲试,但与国外品牌车队管理系统不同的是,国内的车队管理系统与国外系统还有很大差距。并不能有效的将完整的信息发送到管理者手中,只是达到监控驾驶员和车辆的水平。

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    行业资讯 2022年5月19日
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    行业资讯 2022年4月15日
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    物流业如何过“最难618”? 靠数字化转型提质增效

      来源:北京商报 本报记者 李乔宇 向炎涛   见习记者 许林艳   受疫情反复的影响,今年的“618”电商促销节或许会成为有史以来的“最难618”。   有消费者对《证券日报》记者透露,在“618”开启前一个月就已下单的商品,到现在还没收到货。还有消费者向记者分享了自己的亲身经历:商品下单后,上午还显示“已派送”,下午就被告知“快递员被要求居家,故无法正常派送”。   当“618”遇上疫情防控,不管是物流企业还是各大商家,都面临供应链管理难题。一方面,部分地区疫情防控升级,为物流企业正常运营增加了新的不确定性;另一方面,商家仓库分拣管理面临“招工难”问题,也对物流领域的流通环节形成较大挑战。   不过,随着数字经济时代的到来,数字化技术正在改变生产企业的生产方式和物流企业的流通环节,为众多企业提质增效赋能。多位受访的业内人士认为,是否采取数字化策略将成为影响企业未来竞争力的重要因素之一。   物流业竞争进入下半场   物流园区运营商普洛斯相关负责人告诉《证券日报》记者,往年,在每一次订单集中爆发的电商节期间,物流园区内总会出现商家“招工难、招工贵”的现象。在今年的“618”期间,这个问题更为突出。   “今年全国多地疫情防控升级,为电商运营带来了更多不确定性。”该负责人介绍称,传统的仓库设备和人工分拣模式既不能匹配海量订单下的高效要求,还会因销售旺季短期招工难等因素,带来不必要的人力成本高企、管理难度加大等问题。   旷视科技相关负责人向《证券日报》记者表示,上半年因疫情影响,物流供应链领域整体运力大幅下降,带来原料供应短缺、下游企业生产中断、原料价格上涨等诸多问题,很多企业为了提升供应链的竞争力,开始更加关注仓储物流环节。   供应链传导也为物流企业带来新的压力。作为一家主营业务覆盖整车运输的企业,长久物流的有关人士对《证券日报》记者介绍称,传统物流企业受上游影响较大,近年来表现尤为明显。以整车运输物流业为例,自2018年起汽车销量持续大幅下滑,汽车市场全面进入调整期,对以汽车为主要运输物资的物流企业造成了一定的负面影响。   “现在长三角地区的货物量正在快速恢复,但还未恢复到疫情之前。对物流企业而言,这将是一个换手的过程,换手率或能达到30%。”上市公司四维图新下属子公司中寰卫星导航通信有限公司(以下简称“中寰卫星”)相关负责人对《证券日报》记者表示,目前长三角地区的货物量大约是平时的四分之一,预计未来两三周内可快速恢复到正常水平。能够挺过这次危机的物流企业需要具备三方面能力:一是有市场洞察能力,能洞察货物量的走势;二是有敏捷组织能力,能快速适应新客户;三是能利用好工具,包括从货物调度系统到车队管理系统等,掌握一系列数字化管理技术。可以说,疫情的发生已成为推动相关产业加速数字化发展的一个催化剂。   长久物流方面也表示,当前降本增效尤为重要。物流企业进行数字化转型后,可通过系统数据进行综合分析,对业务流程进行精细化管理,实现柔性生产。   “物流行业的竞争,上半场比拼的是规模和资本,需要通过‘烧钱’手段以价换量来完成;下半场拼的是效率,数字化程度将决定物流企业提质增效的程度。”一家快运公司相关负责人认为,数字化转型已成为物流企业进行下半场比拼的重要武器。如果一家物流企业日均运货量达到1万吨以上,却没有进行提质增效和结构优化,一旦扩大运货规模,很可能会导致亏损加大。”   数字化转型是大势所趋   随着数字化时代的到来,物流产业链的企业也开始积极行动。在物流运输端,数字化正在深入渗透到传统物流行业的诸多环节。   “物流行业数字化主要包括两部分内容:一是数字化软件;二是数字化硬件。”前述快运公司相关负责人表示,在软件方面,物流运输过程中的每个重要节点都可以通过数字化手段进行优化;在硬件方面,公司可通过与外部公司合作,让前沿科技在物流实际运营场景中落地,无人驾驶汽车、无人叉车、智能量房等前沿技术的应用正在助力不同企业提高运营效率。   前述中寰卫星方面人士认为,对物流企业来说,数字化转型是个系统工程,目前已全面建立起来这套系统的物流企业可能不及20%。这需要一个逐步发展的过程。   “针对数字化转型方向,目前物流企业的意见是一致的,就是赋能传统物流企业,在业务开展过程中帮助物流企业提升运营效率、节约成本,在数据管理方面更加高效、智能,为客户带来更好的体验,提高物流企业竞争力。”长久物流方面表示,精细化管理每个物流环节,大力发展现代物流,提高客户服务水平,进一步优化流程,降低物流成本,提高企业利润。   诚然,数字化赋能可为物流产业链上的企业解决很多现实问题,但物流产业的数字化转型仍任重道远。   “中小企业对物流管理缺乏系统化建设,物流过程机械化、自动化水平较低,人工消耗多、效率低、损耗大,客户满意度和体验差。管理人员大多是凭借个人管理经验开展工作,缺乏专业的物流管理技术和能力,对现有的物流体系和业务流程缺乏优化和改进方向,缺乏资金投入。”IDC中国研究总监李连风对《证券日报》记者表示,物流管理是分散在不同部门和业务流程中的,如果订单管理、仓储、运输、搬运、包装、配送等缺少一体化管理,仅仅是单个环节的数字化改进,无法得到预期的效果。   李连风认为,中小物流企业进行数字化转型,需要从以下几个方面考虑:关注核心业务,选择合理的物流运营模式,充分利用第三方物流平台服务,提高企业数据采集能力,提高数据分析和运用能力,整合电子商务、物联网等资源,加快终端自动化水平,使物流业务数字化、可视化、规范化运营。   “中国自2016年首次超越美国位居全球最大物流市场以来,一直保持总体体量的持续扩容以及发展质量的逐步提升。数字化转型已成为中国物流业迈向高质量发展的关键抓手。”中国物流学会特约研究员杨达卿对《证券日报》记者表示。   杨达卿认为,受新冠肺炎疫情反复的影响,叠加人口红利的退潮,为应对一线用工的紧缺,实现物流业降本提效的目标,物流企业进行数字化和智能化转型显得更加迫切。

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    公路货运意外事故频发,车队安全管理还得靠ta

    在我国的公路上,呼啸而过的大货车是常见的风景线,全国约三千万名大货车司机连通着中国经济的命脉,也撑起了一个个中国家庭,今天我们来看看其中郭师傅的故事。 01 从业近10年,看车祸新闻都后怕 “重庆合川,一辆货车由于货车司机操作不当,在弯道会车时与一客车相撞,造成5人死亡、12人受伤。乐山货车司机曹某某,驾驶货车在转弯时发生侧翻,造成曹某某死亡;湖北黄石一辆大货车在驾驶时发生侧翻,将一旁行驶的小轿车压扁,造成3人死亡……” 我姓郭,别人常叫我老郭,从事物流运输行业快10年。想当初,我也是怀揣梦想,一头扎进这个行业。平时最怕看到的就是车祸新闻,因为类似情况我都经历过,每次回想都后怕。 因此,对安全我一直很看重,所有人的生命都只有一次,事后再后悔再难过,也不会有重来一次的机会。 02 死亡擦肩而过,安全时刻牢记 跑运输就是一个高投入、高风险却不一定得到一个高回报的行业,不管严寒酷暑还是风雨交加,有活就得跑。以前别人都说我是拼命三郎,要钱不要命,但后来的一次经历彻底改变了我。 那天刚刚下过雨,山上的路都还是湿的,那条路我跑了十几次,路认的很熟,再加上货主催的很急,我开的就比平时快了点。没想到,就是这点疏忽大意,差点害了我。 那是在一个弯拐的会车路口,对面有辆小轿车正相向开过来,当时就不知道怎么了,转方向盘时我就感觉车的一侧好像飘了起来。吓得我脑子一激灵,赶紧稳住方向盘,也就过了几秒吧,车就不受控制向旁边侧翻过去,不过也幸好是稳住了这几秒钟,让旁边那辆小轿车开了过去,不然很可能就会压在他那辆车上。 从此以后,每次出车跑长途,恨不得把车检查个三四次,也严格按照公司要求,该休息的时候就休息,该注意的绝不马虎。 03 降低事故风险,安全培训不能少 因此,我会主动找安全课程学习。但相关内容不好找,有时找到了,内容质量也不靠谱。至于公司组织的培训,时间上就很难凑,等到车队所有人时间都合适,往往要等很久。 不过,最近公司开始通过平安企业宝APP上的安全培训专区组织我们学习,我就感觉以往遇到的那些问题都解决了。比如,我发现这个专区里面的内容都获得了交管部门的权威认证,专业性和实用性不必多说。课程学习也不用一定要线下一起学,通过手机,几分钟一期的视频课程就学完了,像是交管培训、交通运输事故案例、最新交规等等我都可以在上面看到。 每次安全培训完,我都觉得收获颇多,我的职业生涯还长,有平安企业宝的安全培训给我培训充电,平时的行车安全就更稳了,我家里人也更放心了。 04 专业化安全培训,提效降本稳安全 作为我国三千万名货车司机中的一员,郭师傅的心声代表着行业现状。 平安企业宝安全驾驶培训专区提供课件总时长已超过6300分钟,除了上述提及的货运行业外,客运、出租、网约车和出租车行业都完成了内容覆盖,所有课件免费学用。课程符合交通部《JT/T 1289—2020道路运输行业网络远程教学平台技术规范》的标准,培训记录在全国范围内都受到行业监管部门认可,也就难怪备受司机喜爱。 对于司机所在企业的负责人、安全员来说,自动生成培训报告可作为完整的培训证据连,在发生安全事故时,避免行业追责,大大降低企业安全教育培训成本。 05 安全管理更便利,简单便捷功能全 根据海因里希法则,每1起死亡/重大事故的背后,通常蕴含着29起轻伤/轻微事故,隐藏着300个不安全或违章行为。因此,除了通过安全培训提升司机安全意识外,确定安全标准和落实安全管理,更有利于避免司机做出不安全行为。 物流企业车队普遍存在的安管粗放、管理困难等情况,导致尽管很多企业车队负责人明明清楚这个情况,但他们却不知道如何管。 平安企业宝的车队安全管理功能就能帮上大忙。 除了上面已经提及的安全培训外,车队批量查违章功能,通过对接交管数据,实现一键百车同查,还可以支持每月自动查询,对比其他平台单量车查询的模式,批量查询每次可为车队节约5-10分钟,让车队长对司机驾驶违规情况了如指掌,及时指导改正。 同时,平台还支持多项车队自助服务,包括在线报案、快速理赔、道路救援、车辆代驾等等,为出车提供全方位安全保障,让车队每一次出车都更安心和放心,有效降低日常运营成本、减少出险率、提高经营风险抗击能力。 06 落实安全主体责任,更好奋进新征程 可以说,无论是针对司机的安全培训,还是针对企业的安全管理,目的都是为了将“安全”落到实处,让“幸福”不被辜负。 截止目前,平安企业宝已为14万车队企业客户提供安全管理服务,正如今年7.8 全国保险公众宣传日主题:“奋进新征程,保险守护稳稳的幸福”所表达的,企业发展要“奋进”,更要“稳稳的”,而在这个名为“新征程”的赛道上,平安企业宝就像是赛车比赛中的领航员,时刻为企业发展保驾护航,让幸福一直稳稳的。

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  • 8.7万中小货运经营者管控超50%货车 数字货运迎爆发“双拐点”

    8.7万中小货运经营者管控超50%货车 数字货运迎爆发“双拐点”

    今年以来,随着满帮、安能物流的成功上市和数字货运平台路歌、福佑卡车的计划上市,公路货运市场正在迎来资本化和数字化的历史性拐点。 近日,波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》报告(以下简称“报告”)显示,从货物运输的方式看,公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位,运费总额约为5.6万亿元。其中,由中重卡承担的城际公路运输是最主要的构成,运输费用约为4.6万亿元,在整个公路货运中的占比约82%。 而在整个公路货运的链路中,货运经营者起到了承上启下的关键作用。货运经营者包括货主、贸易商、各规模车队、三方物流等。报告数据显示,不同规模的货运经营者的结构近似纺锤形。这也就意味着,货运市场上超过一半的货车由中小货运经营者管控,未来货运市场集中度的进一步提高,也将对数字化和车队管理效率提出了更高要求。 对此,BCG董事总经理、全球合伙人,BCG TURN兼转型专项中国区负责人葛磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,随着信息化时代到来,数字科技不断赋能车队管理。货运物联网带来的技术转型帮助货运企业降本增效,新技术的演进会影响行业未来的走向和速度。在智能网联化、驾驶自动化、能源绿色化、资产服务化这“新四化”的影响下,公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。 “就跟(智能)手机(市场)一样,一开始1%到10%的道路走了很长时间,到了10%以后一下子就爆发了。货运数字化正处于迫近拐点,或者快到拐点时机。在未来三到五年可能是很好的一个机会。”葛磊表示。 这个拐点的到来带给物流行业的最大影响或在于,整个公路货运行业的管理体系性和规范性将大幅提高,这将对数据透明度有正面作用。另外,数字化拐点将催生越来越多有能力的大型车队诞生,可能会对小车队,以及微型车队造成挤出效应。 8.7万中小货运经营者管控超50%车辆 公路市场集中度将缓慢提高 报告数据显示,在中国公路运输中,由中重卡承担的城际公路运输是最主要的构成,运输费用约为4.6万亿元,占比约82%。这部分城际公路运输具有运输货值高、运距长、线路复杂度高等特点。 具体到运输类别上,大票零担运输费用为1万亿元,占比为18%;整车运输费用达到3万亿元,占比过半;还有一部分快递业务运输费用为0.6万亿元,占比约为11%。 在整个公路货运的链路中,货运经营者起到了承上启下的关键作用。数据显示,在公路货运市场中,中小货运经营者数量约8.7万,管理车辆数占整个市场的50%-55%,超大和大型货运经营者数量约570家,管理车辆数占55%,微货运经营者多达60万家,管控车辆占比约为20%,剩余10%-15%为零散司机车辆。 未来,市场会加速整合。作为行业中坚力量的中小规模货运经营者,一方面货源关系稳定,获客成本较低;另一方面组织化管理提升物流效率,利润空间最佳。未来中小货运经营者的整体规模将小幅扩张,管理的车辆数占比将提升5%-8%。部分货源能力特别强的中等货运经营者将扩张至大货运经营者行列,推动由大货运经营者管理的车辆数占比提升1%-2%。 图片来源:《中国公路货运发展趋势》报告 对此,葛磊表示,未来公路货运将实现缓慢市场整合的直接条件来自于数字化带来的效率提升和精细化管理。中小货运经营者注重效率提升,大货运经营者则更强调安全。中小货运经营者初具一定规模,管理的难度较微货运经营者有大幅的提升,对精细化管理的诉求强烈。 在这些需求的驱动下,货运行业的物联网技术与产品应运而生。货运经营者虽然是以中小企业为主的群体,但是他们也可以通过技术转型大幅改善安全、提升效率、降低成本。 可以看到,在这种趋势下,这两年来,“互联网+物流”企业开始扮演重要角色。比如,G7利用IoT数据提升货运经营者的数字化水平;满帮通过互联网交易平台服务零散司机;福佑卡车也成为货运经营者中数字化转型的典型企业。 与此同时,公路货运也在今年迎来了资本入局和IPO的热潮。满帮在7月登陆美股市场,成为数字货运平台第一股;数字货运平台路歌也于11月在港股递交招股书;撤回美股上市申请后,福佑卡车也被传出计划赴港上市。 葛磊认为,从市场规模上看,数字化给整个公路货运市场带来的效率提升相当于700亿到1000亿的利润再分配空间,自然会吸引资本的关注和密集进场,未来也将掀起新一轮的资本和市场热潮。 货运数字化迎历史性拐点 未来格局或将大变 在葛磊看来,对公路货运行业来说,新技术的演进无疑会影响行业未来的走向和发展速度。在智能网联化、驾驶自动化、能源绿色化和资产服务化“新四化”的影响下,公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革,描绘出新的蓝图,新生态、新模式、新结构呼之欲出。 葛磊表示,随着公路运输市场发展完善,公路货运对智能网联化的诉求势必进一步加强。一方面,智能化应用会渗透到更多的行业场景;另一方面,物联网产品的类型也将更加丰富。这些都将会推升智能网联化的覆盖度与成熟度。未来,在由货运经营者组成的公路货运生态中,数字化和软件化将是整片生态的“土壤”,将物流行业的一切都网联在一起。 除此之外,对于公路货运的未来发展,还有一个最大的变量来自于L4级自动驾驶带来的产业颠覆。 今年以来,自动驾驶领域也很是热闹。2月和3月,智加科技分别获得了2亿美元和4.2亿美元的融资,投资方包括上汽资本、红杉中国、满帮集团、广达电脑、方源资本等主要投资基金和产业资本。 4月,图森未来登陆纳斯达克成为“全球自动驾驶第一股”;8月,嬴彻科技宣布完成2.7亿美元B轮股权融资;11月,自动驾驶公司主线科技宣布已经完成数亿元新一轮融资,将加速新一代自动驾驶卡车研发与量产。 报告显示,L4预期于2030年在长途干线开始大规模商业化应用。L4对市场结构的影响体现在大幅降低管理难度,车队平均管理规模增加,原来的中小货运经营者进一步扩张,规模提升至大中货运经营者级别,并且依旧是行业中坚力量。而小微货运经营者和个体司机的成本远高于中大规模的货运经营者,生存空间将大幅缩减。 “如果L4自动驾驶真的大规模商运的话,对整个货运方式会带来一个颠覆性的变化。因为L4使得整个货运里面最困难的一点——对人管理的难度大幅度下降,这会让出现超级车队超级平台的可能性大幅增加。”葛磊表示。

    行业资讯 2022年7月22日
  • Samsara推出可持续车队管理解决方案 助力实现可持续发展目标

    Samsara推出可持续车队管理解决方案 助力实现可持续发展目标

    4月20日,物联网平台供应商及互联运营云(Connected Operations Cloud)开发商Samsara宣布推出其可持续车队管理(Sustainable Fleet Management)解决方案。Samsara现有燃油效率和电动汽车(EV)产品的演变旨在为客户提供更多数据驱动的洞见,以便能够减少排放、快速启动电气化并实现其可持续发展目标。 Samsara的可持续车队管理解决方案旨在支持客户迈向更可持续运营,具体新功能和增强功能包括: 燃料和能源中心(Fuel & Energy Hub),作为混合燃料车队(包括内燃机(ICE)、EV和混动车)的一站式商店,可确保其驾驶员和资产以最佳性能支持可持续发展目标。凭借该新的仪表板,运营领导者可以可视化整个车队的性能,同时收集有关燃油经济性、成本和消耗的可操作见解,从而准确地进行指导。Fuel & Energy Hub现已开放测试版。 可持续发展报告(Sustainability Report),允许客户可视化车队排放,并监控站点和车辆的输出以查明改进区域。该报告还提供了对当前和预测车队排放量随时间变化的洞见,因此客户可以设定更准确的目标,并跟踪其可持续发展目标的情况。可持续发展报告现已公开测试版。 充电控制(Charge Control),通过大规模管理实时EV充电,并轻松识别充电问题来消除驾驶员的里程焦虑。现在,客户可以按组或按个别车辆创建自定义充电配置文件,并接收违规通知。Charge Control将于2023年夏天公开测试。 电动汽车适用性报告(EV Suitability Report),为客户提供定制的车队中最适合EV过渡的ICE车辆列表。作为Samsara现有车队电气化报告(Fleet Electrification Report)的改进版,新报告现在包括对所有车辆类型的评估,并允许客户配置电气化标准以获得高级建议。电动汽车适用性报告现已普遍可用。 Samsara客户现在可以利用这些功能,以及平台现有的燃料和能源报告(Fuel & Energy Report)、驾驶员效率报告(Driver Efficiency Report)、怠速事件报告(Idling Events Report)、车队基准报告(Fleet Benchmarks Report)等。 Samsara首席产品官Jeff Hausman表示:“凭借新解决方案,我们能够为客户提供燃油经济性、车辆利用率和排放方面的见解,从而帮助客户了解改进机会,并采取措施。”

    行业资讯 2023年4月20日
  • 私车公用,可别一不小心就“翻车”了!

    私车公用,可别一不小心就“翻车”了!

    公司名下没有车辆,但是外出办事又十分需要。这种情况下,老板以及员工都会直接使用自己的车辆,于是,也就出现了私车公用。 具体我们可以理解为,因公司经营需要,老板或者员工将名下自有车辆暂时交与公司使用,公司向其报销汽油费、路桥费、汽车维修费、保险费等费用或者发放补贴。 但是如何补贴,如何进行财务核算以及税务处理,进一步如何规避报销不规范的现象,也成为了困扰许多企业的新问题。员工私车公用报销操作不当就会带来涉税风险,导致被认定税前列支不合理,这些都需要老板和财务提前注意。 税务局的连翻质问 在许多老板的观念里,车是自己的,公司也是自己的,自己的车给自己的公司用是一件很正常的事情,没有必要区分的那么清楚。 所以,自己的车发生的过路费、汽油费等等自然也应该在公司报销。员工的车用于办业务时产生的费用也是同理,应该给予报销。财务也理所当然的进行税前扣除。 但是在税务检查的时候,就会碰到下面这种有理说不清的状况,这也是真实发生过的,我们来回顾一下实际场景: 税务人员:为什么管理费用列支了这么多的交通费?这些费用不能在所得税前扣除。 财务:公司自有车辆有限,这些钱都是老板和员工用自己的车为公司跑业务花的,公司承担相关费用。为什么不能在所得税前扣除呢? 税务人员:这车是挂在谁名下的? 财务:是老板和员工各自的车。 税务人员:员工是员工,公司是公司,两个不是一回事。所以,这个费用不能在公司报销,更不能所得税前扣除。 财务:但是私人的车确实是被公司用了啊! 税务人员:你有什么证据证明他们的车子被公司用了?有合同吗?每一笔有发票吗?如果每个员工都说都是因为公司才用的,所有费用都要让你报销,你觉得合适吗? 财务心想,这也确实不是没有可能。但是不能报,又没法给老板交代。 公司用员工的车,费用报销凭证取得难度大,税前列支也就容易被税务人员认定为不合理,也就容易出现报销不规范的问题。那私车公用,到底应该怎么处理呢? 固有方法也存在问题 一般公司在处理这类情况时,常会使用实报实销、或者公司与员工之间签署租车协议的方式。 先来说说实报实销,员工需要向公司提供汽车消费发票再进行报销。企业根据个人所得税法的相关规定,按照“工资薪金”税目计算并代扣代缴个人所得税。 现实操作起来比较麻烦,而且时间久了之后也容易分不清公用还是私用。很多情况下,车辆都是公私混用的,也就是说发票可能存在真真假假一起混报的现象,这也给公司带来了一定的涉税风险。 比如加油票这类发票很容易出现舞弊,很多企业就会找些私人发生的费用取得的发票,甚至去虚开一些加油费发票在企业账务列支,主要目的就是虚增费用,减少企业所得税的支出。 税务处理中,这部分问题很容易忽视,但是忽视并不代表就是合法合规的。 第二种是员工和公司签订租赁合同,公司租用员工车辆并支付租赁费用。 公司与员工签订租赁合同的,支付给员工的租金等费用,企业到税务机关代开发票是按“财产租赁所得”,适用20%税率代扣代缴个人所得税。 这两种支付方式不同,个人所得税的税务处理也不同。

    行业资讯 2022年9月14日
  • 闭环管理货运车辆 合肥市启用“合运通”平台

    闭环管理货运车辆 合肥市启用“合运通”平台

    为进一步加强疫情防控期间来(返)肥货运车辆服务管理,合肥市疫情防控应急指挥部发布通告,将启用“合运通”货运车辆预约通行服务平台。 一、“合运通”货运车辆预约通行服务平台通过“皖事通”APP登录,实现车辆在线预约、企业在线审核、专班在线监管。 二、各县(市、区)、开发区建立工作专班,明确专人注册“合运通”监管帐户,做好属地货运车辆闭环管理监管工作。 三、在肥有公路货运需求的生产经营企业需填写《企业信息备案登记表》,经所在县(市、区)、开发区或街道(乡镇)同意后,注册“合运通”企业帐户,明确专人负责本企业来(返)肥货运车辆预约审核和线下服务工作。 四、从事公路货运的运输企业要积极组织本企业驾驶员下载“皖事通”APP,在来(返)肥前登录“合运通”页面,如实填报车号、目的地企业、抵肥路线和入口、预计到达时段,以及驾乘人员姓名、身份证号、联系电话等信息,提交线上预约申请;在肥有关生产经营企业对申请信息审核确认后生成电子通行证,同时对来自疫情中高风险地区所在城市和疫情敏感地区的货运车辆,还须填报接送专人姓名、联系电话和身份证号码。 五、倡导货运车辆错峰来(返)肥,错峰时间为晚8时至第二天凌晨6时。货运车辆抵达入口时,驾乘人员应主动出示电子通行证等相关信息,服从引导,配合查验和采样检测工作。完成相关查验和采样检测工作后,货运车辆按申报路线行驶至目的地装卸。六、 疫情中高风险地区所在城市和疫情敏感地区来(返)肥货运车辆,由在肥生产经营企业安排接送专人在道口附近约定地点与驾乘人员无接触式对接,闭环护送至目的地。装卸工作完成后,闭环护送至出口离肥。对不具备接送能力的零散业户,各县(市、区)、开发区要积极采取措施予以帮助,安排专人闭环护送。 七、货运车辆离开合肥的,生产经营企业确认后在“合运通”进行“离肥”操作。驾乘人员留宿合肥的,企业确认后在“合运通”进行“留肥”操作,相关信息将自动推送至“合肥市返肥登记”系统,对驾乘人员将按合肥市的现行疫防政策严格落实健康管理措施。生产经营企业或货运车辆驾驶员因故取消申请的,企业在“合运通”进行“预约作废”操作。各县(市、区)、开发区工作专班要对有关生产经营企业开展“合运通”货运车辆预约通行服务情况进行监督检查,发现问题及时督促整改,对履行主体责任不到位造成疫情传播风险的,将依法依规追究责任。

    行业资讯 2022年4月22日
  • 企业车队竟集体遮挡号牌!交管部门重拳出击,多人被拘

    企业车队竟集体遮挡号牌!交管部门重拳出击,多人被拘

    北京市交管局8月4日发布消息,警方近期连续查获两家专业运输企业“集体涉牌”违法行为。企业车队管理人或指使司机集体遮挡号牌、或伪称车牌丢失骗领新牌。目前,相关责任人均已被处拘留、罚款、记分等处罚。 “夏季百日行动”开始之后,交管部门在对非现场执法数据梳理过程中,发现房山区“北京金奈安力商贸有限公司”名下车辆存在大量交通违法,其中涉及多起牌照类的违法行为。经办案民警前期调查、取证后,7月20日,房山交通支队组织警力兵分多路开展集中行动,从这家公司正在路上行驶的车辆及停放在公司院内车辆中,查获京APB***、京APE***、京AMQ***等多副号牌。办案民警依法将车队管理人郭某某、王某某及车辆驾驶人传唤到良乡交通大队进一步调查,涉案的13辆重型自卸货车依法暂扣。 经询问,货车驾驶人承认他们遮挡号牌和使用其他车辆号牌的违法行为。原来,近期该公司车辆出入的工地道路为白天限行路段,车队管理人郭某某、王某某于是教唆、指使大货车驾驶人违反货车禁行规定,遮挡号牌后出行。二人还以机动车号牌丢失、损坏为由去车管所补领或换领3副机动车号牌。 目前,房山交通支队依法对郭某某、王某某以欺骗等不正当手段办理补领机动车号牌业务的违法行为分别作出行政拘留15天,罚款1800元的处罚,并对核查出的245笔交通违法进行了处罚。 7月中旬,丰台交通支队民警发现,一家名为“北京建和隆林环保科技有限公司”名下车辆存在大量交通违法,其中多数涉及牌照类违法。办案民警核查车队管理人的信息后发现,这家公司车队管理人李某某以机动车号牌丢失为由骗领京ALH***、京AGE***两副机动车号牌;公司里的司机王某某为逃避非现场违法,变造了机动车号牌。获得充分证据后,丰台交通支队对车队管理人李某亮、驾驶人王某波伪造、变造号牌的违法行为,分别处以拘留15天,罚款5000元、记12分的处罚;对查明的这家公司其他车辆的171笔交通违法行为,也分别对相关驾驶人和公司法人进行了处罚。 市交管局表示,自百日行动开始以来,警方持续强化对涉牌涉证等严重违法行为的打击力度,目前已行政拘留488人。同时,通过常态化夜查、违法高发时段、路段精准执法、安全隐患大排查,全面强化道路交通管控力度。

    行业资讯 2022年8月5日
  • 调查显示:英国超过三分之二的商用车队将实现电气化转型

    调查显示:英国超过三分之二的商用车队将实现电气化转型

    据国外媒体报道,英国一家远程信息技术解决方案供应商Webfleet Solutions发布最新研究报告称,英国市场超过三分之二的商用轿车和轻型商务车有可能会被更换为电动车型。 据报道,Webfleet Solutions的调查基于对大约10万辆互联汽车(由欧洲范围内超过5000家商用车队客户运营)的数据展开分析评估。Webfleet Solutions使用车队电气化规划报告(Fleet Electrification Planning Report),根据日常行驶里程来推荐哪些油动车型可以被替换为电动车型。车队电气化规划报告是Webfleet Solutions的Webfleet车队管理方案推出的一项新功能。 结果显示,如果一辆车在12个月周期内每天行驶里程不超过300公里,其就有可能被电动汽车替代。每日300公里里程上限是大多数寻常电动汽车和轻型商用车的平均行驶里程。Webfleet Solutions调查结果中包括的核心成果包括: 英国国内70%的商用轿车和轻型商用车可能会转型为电动车,而该数字在欧洲市场的平均水平为61%。 欧洲范围内有82.8%的客户可能会将旗下车队中的至少一辆油动车替换为电动汽车。 欧洲范围内有57%的客户可能会将所拥有的一半车辆更换为电动车型。34.4%的欧洲客户可能会将所拥有的所有油动车全部更换为电动汽车。 根据调查结果,如果所有客户都可以将旗下的油动车替换为电动车的话,他们对汽油的消费量将下降超过42%,对柴油的消费量降幅也超过了30%。通过节省油料,商用车队的二氧化碳排放总量或将减少31%。 Webfleet Solutions(欧洲)副总裁Taco van der Leij在接受记者采访时表示 :“对于那些商用车队的管理者而言,一个尤为重要的问题在于当把油动车转型为电动车时,这些电动车在为使用人提供日常通勤服务过程中能否保证高效及安全?远程信息数据便能够帮助解答这个问题并且为车队经理在电气化转型中提供积极的帮助。通过从数千辆汽车中集成数据并进行分析,其所得结果可以作为评估全欧洲范围内商用车队进行电气化转型潜能的重要参数。” Webfleet Solutions指出,在涉及商用车队电气化改造的问题上,英国走在了其他欧洲国家的之前。 在Webfleet Solutions将其纳入核查范围的欧洲国家中,所有商用轿车和轻型商务车中有至少一半有可能被替换为电动汽车,而英国的电气化转型潜能最大。数据显示,英国国内商用轿车和轻型商务车中有70%车型可替换为电动车型,而排在其之后的分别是荷兰(69%)、法国(67%)和德国(61%)。 值得一提的是,调查显示上述国家拥有的汽车充电点位在欧洲各国中也位列前茅。在眼下欧盟和英国投入使用的14.4万个充电站点中,多数分布在荷兰(26%)、德国(19%)、法国(17%)和英国(13%)。 目前,许多欧洲主要城市已经实施了严格的限制碳排放规定。比如,英国首都伦敦旨在到2040年要求所有车辆实现零碳排放。除了各项限制措施之外,许多地区的私人和商用客户在购买电动汽车时可享受各项激励措施,包括大规模减税和购车补贴。 Taco van der Leij在接受记者采访时表示:“续航里程只是电动车替换油动车所涉及的问题之一。例如,电动汽车的成本、当地充电设施状况以及充电时间等等都是商用车队决定是否向电动汽车转型的重要因素。眼前的数据已经很明确 ,我们对之展开分析领域的商用轿车和轻型商用车之中,绝大多数都可以替换为电动汽车。这样的结果使得欧洲范围内立志将旗下油动车队改造为电动车队的商用客户备感鼓励。”

    行业资讯 2022年8月3日
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