• 快递汽车后市场的痛点如何解决?这次有了新答案

    快递汽车后市场的痛点如何解决?这次有了新答案

      6月24日,由中国邮政快递报社主办的2022快递行业汽车后市场发展论坛在线上举行。“运输成本”“数智化赋能”“全生命周期服务”成为与会嘉宾重点关注的热词。   在快速发展的汽车后市场中,潜力之大毋庸置疑,各环节也都涌现出多种机会。但快递企业汽车后市场的痛点是什么?未来发展方向在哪里?在本次论坛上,嘉宾们阐述真知灼见,碰撞出精彩火花。   全面考量用车成本   在汽车后市场领域,“TCO”(一辆车的总拥有成本)是一条重要的技术评价标准。   “在2019年前,申通基本是以单价选择自有车辆,购买品牌的牵引车头。从2019年以后,车辆采购计划就变成了按照TCO生命周期成本运行。”申通车队规划负责人赵洋说道,通过试用确定各家品牌的油耗,再结合车辆的单价以及维修成本等,形成TCO生命周期成本评估模型。   当快递企业不再只考虑一辆车的单价,而是从采购、使用到维护角度去全面考量用车成本时,这说明了快递企业对汽车后市场越来越重视。   目前,申通自有车辆总共近1万台。据赵洋介绍,庞大的车队规模导致运营成本只高不低。对此,申通从优化ETC、轮胎租赁、车辆维修方面入手。对于运输成本最大支出项的ETC,成为了申通近两年持续做的优化项目。目前,申通车队把ETC卡的使用细化到每一条线路上,再加上部分ETC卡85折政策,实现效益比较明显。   TCO生命周期成本也是汽车生产厂商考虑的重要因素。东风柳汽已从单一提供车辆,实现向客户提供全生命周期解决方案转型。东风柳汽服务和后市场事业部负责人宋子唐表示,在后期车辆运营方面上,该公司会根据客户车辆的线路、工况甚至路谱(指道路路面平度功率谱密度曲)进行最合适车辆的匹配,让车辆的本身油耗能达到最优。在燃油燃气的使用上,东风柳汽可以基于客户的体量以及能源需求量,与中国石油、中国石化等能源供应商洽谈折扣,为客户进一步节省成本。此外,该企业从去年开始推出了自己的ETC产品,其中便包含折扣服务和金融服务。   在论坛上,轮胎租赁、车挂匹配等关键词,更是快递企业用车需求关注的热点领域。   “早些年快递企业都在试运行轮胎租赁,不仅释放了企业管理压力,还解放了库存压力。近些年还多了其他功能,比如挂车定位不仅能体现挂车效率的数据,还能实现轮胎的胎温胎压管理,降低烧车的安全隐患。”赵洋表示,未来申通车队会继续推广轮胎租赁模式。   宋子唐则表示,东风柳汽也在跟轮胎供应商预演智慧轮胎服务,通过对轮胎状态进行监控来提升或是延展轮胎使用寿命,同时结合再制造为客户降低成本。   数智化赋能车队管理   维修数字化、管理智能化是快递企业用车需求的关键,也是与会企业代表提及最多的话题。   “目前车队信息化程度满足不了管理需求。目前车辆信息系统比较陈旧,而且大部分都是一个行车电脑,用来监测车辆定位,甚至有很多车辆的定位系统都是后装的。” 极兔速递营运总监马昌伟表示,现在车队管理需要后方管理人员对车辆掌握非常多的信息,当一家公司有几千个甚至上万个驾驶员时,信息化落后的弊端更显露无疑。   随着快递企业运输车队数量越来越多、规模越来越大,数智化赋能车队管理无疑是一个必然的趋势。   马昌伟从快递企业车辆使用实况出发,剖析了未来车辆管理的智能化应用。比如说把驾驶员进行数据化,从驾驶能力、安全驾驶、油耗时效、驾驶习惯等方面建立模型,帮助企业完成对驾驶员初筛选。在安全问题上,目前要求驾驶员在倒车或上车前进行绕车检查,减少安全隐患。如果能够通过APP管理,一旦检测到司机没有绕车检查,后台就不会允许发动机启动。此外,还可以通过安装后置摄像头的方式来减少车辆倒车事故的发生。   对于车辆的运输线路、运营状况以及驾驶员驾驶行为的监控,东风柳汽的车联网已常态化开展了多年,而且在降低油耗上颇见成效。据了解,从驾驶培训的数据来看,培训前和培训后汽车的油耗差异可以达到两升以上。   宋子唐介绍,目前东风柳汽正在计划开发一款“AI优价”产品。据悉,该产品可以把驾驶员的节油部分,从事后监控升级成事前、事中、事后全方位管理。具体来说,事前对驾驶员进行预见性驾驶培训;事中根据驾驶员的操作行为,对会影响油耗的行为通过车机介入或APP进行适当提醒;事后运营分析,则可以复盘哪些操作步骤可以进一步优化。   近两年,东风柳汽还完成了智能服务中心建设,通过主动服务提升客户车辆的完好率。一旦车辆发生故障被监控到后,系统会根据故障分级推送给客户。客户可以根据运营状态,直接在APP上进行线上预约。车辆配置在达到磨损状态前,APP会进行预见性提醒,提醒客户进站进行更换或维保,避免客户车辆因发生故障耽误运输。   “这种形式很好!”“很有收获!意犹未尽!”观看直播的观众大呼过瘾,纷纷留言点赞。今年的汽车后市场论坛虽然受疫情影响搬到了线上,但观众对于论坛的关注热情依旧高涨。尽管形式变了,但各家企业推动快递商用车后市场生态圈的共识依然坚定,努力通过智慧碰撞共同推动快递汽车后市场的专业化、细分化、生态化,共同建设快递行业汽车后市场的大生态圈。

    行业资讯 2022年6月26日
  • 快递汽车后市场:“单车砍价”时代不再

    快递汽车后市场:“单车砍价”时代不再

    6月24日晚间,由中国邮政快递报社主办的“快递行业汽车后市场柳汽线上交流会”成功举办。申通快递、极兔快递以及东风柳汽等代表参加线上交流,通过研讨,未来快递行业汽车后市场的大生态圈露出雏形。“我们不再只考虑一辆车的单价”随着快递业务量不断增加,快递企业干线运输车队规模随之迅速扩大。以申通为例,截至目前,申通共有牵引车3000余辆,9.6米车辆1000余辆,挂车4000余辆,车辆资产规模近万辆。如此庞大的车队规模,如何才能实现运营成本更低?“申通自有车辆品牌较多,以单价来选取车辆的方式在近些年的采购中已不是主流。申通从2019年开始就开始按照TCO(总拥有成本)评估模型决定哪一家主机厂能中标。我们先做试用,判断各品牌的油耗,再结合车辆的单价、维保、折旧、ETC等成本进行综合评估。”申通车队规划负责人赵洋表示。在综合降成本方面,轮胎租赁也成为了行业管车用车的一个趋势。赵洋表示,行业中申通在轮胎租赁方面起步较晚,但经过试点,也摸索出了这种模式的优势与不足。“肯定比自己买轮胎要贵,但可以释放我们管理的压力。车辆管理颗粒度如果细化到轮胎,是要付出很大的代价的。比如人工、库存、安全等成本。综合对比,我们对租赁模式还是比较认同的。”作为后市场生态圈中的重要一极,主机厂也在从全价值链的角度考虑如何为快递企业降低成本、提升效率、提升体验。“其实车辆的购置成本只占其全生命周期成本的很小一部分,大概两成,其余八成都体现在后期车辆的运营上。我们追求给客户提供性价比最高的车辆,也在其他4个方面为用户优化成本支出。”东风柳汽服务和后市场事业部负责人宋子唐表示。在燃油和燃气能耗方面,东风柳汽根据客快递企业的运营线路工况进行匹配最合适的车辆,让车辆的油耗性能更优。通过车联网对运输线路运营状况进行监控,再结合驾驶培训降低油耗。“车联网的运营监控和驾驶员培训,我们已经常态化地开展了多年,效果非常好,培训前和培训后油耗差异可以达到2升以上。”宋子唐说,东风柳汽还在针对驾驶过程开发相关监控产品,对驾驶前、驾驶中、驾驶后进行全方位监控。在ETC成本支出方面,目前快递行业各品牌众多车队都有一些固定的合作和折扣。“作为主机厂,我们从去年开始也推出了自己的ETC产品,包括折扣服务甚至金融服务。我们计划在每年产出的8至10万辆车上标配ETC,这样可以帮助客户拿到一个非常好的优惠政策。”在轮胎成本支出方面,东风柳汽正在与轮胎供应商研发类似智慧轮胎的服务,通过对轮胎状态的监控以及再制造来提升和延展轮胎的使用寿命,为快递企业降低成本。在维保方面,快递企业所担心的是有没有进行合理的维修、有没有扩大维修的情况出现、有没有以次充好的情况出现等。如果单单都去审核,对快递企业来说管理难度是非常大的。宋子唐说表示,东风柳汽本身就有健全的服务网络渠道,有专业的服务单鉴定人员和管理机制,可以帮助快递企业把车队管起来,帮助进行一些保养的外包服务、保养加维修的全包服务等。“虽然主机厂维保成本略高于第三方,但主机厂的优势在于,不管是服务站的规范化管理还是从选料用料是都能实现更佳,在这种情况下车辆的状态是更有保证的。”“上万辆车,上万名驾驶员,如何管?”迈入新的发展阶段,车辆的全生命周期评估显然更受青睐。千车千面,后疫情时代,快递汽车后市场更应当为每一辆车和每一位司机画像,把准脉搏,才能以更智慧、更经济、更科学、更稳定的模式迎接未来。2022年开始,申通对自己的车队管理提出了更高的要求——数字化聚合。只有实现了数字化管理,才能帮助企业更精细地去管理规模庞大的车队。而在极兔速递营运总监马昌伟认知的两个痛点中,就有车队管理的信息化问题。“我们日常生活各个方面信息化已经非常强大,但车队管理为什么还是感觉天天有这么多的杂事,还主要靠人去管理。我们都感觉车辆的信息系统、计算能力已经落后,远远满足不了当前快递车队的信息化需求。”马昌伟表示,快递企业对车辆的信息需求实际上非常大。 在驾驶数据获取方面,快递企业希望通过车辆去获取驾驶员的数据,并根据数据对其驾驶能力进行打分。当一家公司有几千甚至上万名驾驶员时,将会积累庞大的驾驶数据。对驾驶数据进行科学的分析,就能判定一名驾驶员是否符合公司在安全、油耗、时效等各维度的要求。快递企业需要一个模型将驾驶员数据化,帮助车队完成对驾驶员的筛选,这是未来车队管理的一个方向。在油耗控制方面,快递车辆还有很大的提升空间。“快递车不是私家车,私家车都是车主在开,但快递车需要大后方的管理人员了解和掌握车辆的诸多信息。比如油箱盖。现在很多车队在油耗的管理上面临非常大的困难。如果把车辆油箱盖设计成智能产品,必须通过App审批之后才能打开,就能帮助管理后台解决很多管理的问题。”在安全方面,快递车队要求车辆驾驶员在倒车前或者上车前要进行绕车检查,这样能够在安全的管理上减少很多安全隐患,但目前光靠人的自觉或者奖惩,还是会存在很多漏洞。如果一辆车能够通过App管理,假如司机没有打开软件通过摄像头进行绕车检查,就不能启动发动机。此外,目前快递企业场地内的倒车事故率较高,但却没有一种成熟的解决方案,因为挂车上很难实现配备后置摄像头。马昌伟希望,为了更高的稳定性,以上这些问题的解决方案最好能在主机厂生产阶段就得到开发和解决。当然,如果主机厂能够在数据和端口方面不断开放心态,后市场将拥有更多的合作和发展空间。“从使用方的角度来说,凡是能解决问题的,我们一定是愿意付出这部分成本的。”马昌伟说。快递企业对数智化赋能车队管理的有着迫切需求,在快递汽车后市场,唯有各方开放、共享、创新,才能突破目前行业面临的瓶颈,才能解决过去悬而未决的老问题。交流中,针对快递企业的需求,宋子唐代表东风柳汽进行了回应。油箱盖能智能化吗?“柳汽的车联网系统有车队管理的功能,包括对车辆的远程监控。油箱盖智能化是后续的一个研究方向。但在油耗管理方面,柳汽已经可以通过油箱液位实时监控来实现。”挂车后面非常需要一个摄像头?“我们即将推出的新平台产品配备了非常多的安全性的配置,包括360度的视频监控系统,可以辅助提升快递场内倒车的安全性。”“东风柳气其实在这两年已经完成了智能服务中心的建设。除了以上细节问题,智能服务中心主要是通过几方面措施去提升快递车辆的完好率的。”宋子唐说。一是主动服务的应用。所谓主动服务就是说车联网系统能够实时地去监控车辆的故障,并会根据故障的分级,比如比较严重的三级故障会推送给快递企业,客户就可以根据车辆的运营状态、线路直接在我们的App上进行线上的维修预约。我们的服务商在接收到预约以后,会根据车辆预计到达维修站的时间提前做好准备工作,车辆一进站就马上维修,可以大大降低维修等待的时间。二是预见性维修。当车辆的一些配置在达到磨损状态之前,柳汽会进行预见性的提醒,提前提醒客户进站进行更换或者维保,避免车辆发生故障以后影响运输的时效。此外,在运营过程中,柳汽通过车联网系统可以对司机的驾驶状态如是不是疲劳驾驶、是否超速等进行监控和预警,保证车辆的运行安全。“我们的车联网管理系统可以帮助快递车队节省非常多的时间,也代表了管理效率的一大提升。”宋子唐表示。“货车司机需要更多的关注”今年受疫情的影响,快递汽车后市场交流转战线上。形式变了,其实也反映了快递行业以及商用车等上下游产业共同处在一个前所未有的大变局之中。艰难险阻前所未有,快递运输、商用车行业、货车司机们都面临着不同的压力。除了企业面临的问题,马昌伟在交流中流露出他对货车司机从业环境的忧虑。“当然,我担心的并不是说他们的收入低,而是生活的幸福程度很低,这么辛苦却得不到应有的尊重。疫情防控期间,大家都能感受到物流就像主动脉,驾驶员拉着民生物资在血管当中流动,为抗疫复工贡献了非常大的力量。但是我们也看到,有很多驾驶员在高速上一待就是好几天,饿了就啃两口馒头,就着水往下咽,再几天过去,馒头也没有了。下了高速,有人要是送上一盒饭菜,都能激动地流下泪来。为什么不能像关心送件的快递小哥一样去关心驾驶员兄弟们?”马昌伟呼吁,货车司机群体规模达千万,快递司机是其中很重要的组成部分。希望相关部门、媒体等能够给予货车司机更多的关注,更多地解决他们切实的困难。交流会上,嘉宾们普遍认为,对货车司机群体的关注和关爱也应该被纳入快递汽车后市场的大生态圈中。除了快递企业对货车司机群体给予应有的待遇和关心之外,生态圈中的各方也应有所作为。宋子唐表示,对货车司机的关怀,东风柳汽已经付诸行动。“货车司机从业环境中有不同的体验:一是驾驶的体验。他们开车时间非常长,非常辛苦,我们就在车辆配置方面不断升级,在车辆的舒适性上下了非常多的功夫。二是车上生活的体验。为了让司机生活更加便利,我们对卧铺进行了升级,其他生活空间也得到了拓展。我们现在还推出了T7房车,生活用品一应俱全。三是维保的体验。针对维保环节,我们现在全国有70%以上的服务站免费为进站司机提供餐饮,在一些星级站也逐步配备按摩座椅以及洗衣、住宿服务。“柳汽从去年开始还推出了‘望子成龙’计划。针对柳汽乘龙的卡友,他们的子女如果考上了双一流的大学,我们负责他们的全部学费。截至今年,柳汽已经资助了1000多位卡友子女,这项计划我们也会一直坚持做下去。”宋子唐说。

    行业资讯 2022年6月25日
  • 国务院联防联控机制:保障货运车辆通行顺畅 落实“四个不得”要求

    国务院联防联控机制:保障货运车辆通行顺畅 落实“四个不得”要求

    国务院联防联控机制于6月24日下午召开新闻发布会,交通运输部运输服务司副司长韩敬华表示,交通物流是市场经济的经脉,也是保障民生、防控疫情的重要支撑。针对部分地区出现的货车防疫通行过度管控问题,交通运输部依托国务院物流保通保畅工作领导小组办公室,会同相关成员单位,指导各地分类精准实施货车通行管控,落实“四个不得”要求,切实保障货运车辆通行顺畅。 一是不得随意限制来自低风险地区的货车通行。要求各地根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况,精准实施通行管控,不得以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。全面取消对来自低风险地区的货运车辆防疫通行限制,对于司乘人员来自低风险地区,也就是司乘人员通信行程卡绿色不带*号的货运车辆,各地不得随意限制通行。 二是不得以通信行程卡带*号为由限制货车通行。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆,在持有48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下,各地区要予以放行,不得劝返,可实行提前报备、点对点运输等闭环管理措施保障通行。 三是不得以等待核酸检测结果为由限制货车通行。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆,如到达目的地时核酸检测结果超过48小时的,应采用“核酸检测+抗原检测”,抗原检测结果为阴性的,要立即放行,不得以等待检测结果为由限制车辆通行,可对防疫检查点至目的地实行闭环管理措施,并实行核酸检测结果动态追踪机制。 四是不得要求货车司乘人员重复进行核酸检测。督促各地落实货车司机核酸检测结果全国互认通用要求,有效期内不得重复要求检测。指导各地在地方联防联控机制工作框架下,在防疫检查点附近配套设置核酸检测点,并在车流量较大的高速公路服务区加密核酸检测点,鼓励有条件的地区为货车司机等物流从业人员提供免费核酸检测服务,便利货车司机及时开展检测。 韩敬华表示,在此,也提请广大货车司机朋友为了自己和他人的健康,严格执行消毒消杀、佩戴口罩、核酸检测、接种疫苗、健康监测等疫情防控措施,在物流畅通运行的同时,防止疫情通过交通物流环节传播扩散。

    行业资讯 2022年6月24日
  • 率先驶入广州,百度Apollo“整车无人”车队街头开跑

    率先驶入广州,百度Apollo“整车无人”车队街头开跑

    “真奇怪,怎么这辆车四个座位都没有人?” 近日,记者发现,在广州开放道路上,印有“萝卜快跑”字样、头戴自动感知设备“帽子”的自动驾驶车队在马路上疾驰,而车内却空无一人,原本配备的安全员也不见身影,车辆在复杂道路环境中轻松完成变道、超车等一系列操作。 不过,广州市民对此并不感到“意外”,因为自动驾驶技术已融入日常生活出行之中。去年7月,萝卜快跑自动驾驶出行服务落地广州,用户可以通过“萝卜快跑”App叫车体验自动驾驶出行服务。此前记者也曾多个地段进行试乘体验,不过皆是在配备安全员的前提下进行的。 有相关知情人士表示,企业在广州公开道路上进行无人化测试是有据可依的。此前广州颁发了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》,允许已取得远程测试资格的车辆在远程监控保障体系下,进行公开道路整车无人的自动驾驶测试。这也说明在自动驾驶的探索上,广州厚积薄发,领先其他一线城市。 与此同时,记者也了解到,自动驾驶企业在进行“完全无人化”测试时,会通过单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系来保障驾驶安全。 在单车智能上,实时性车载基础OS,包含地图、定位和环境感知的泛感知系统,决策规划系统以及车路协同系统等多方面来构成自动驾驶主系统的安全设计。同时,以充分冗余的自动驾驶硬件为基础,结合监控系统,能够实现完善的风险降级策略。按照不同的风险对应的安全等级,会通过缓刹、停车、路边停靠等方式,实现安全控制车辆,避免碰撞风险。在上述基础上,自动驾驶还有一层保障,即“平行驾驶”。在远程驾舱重建车辆行驶环境,让云端安全员也能像在实车上一样了解车辆的驾驶情况和环境情况,并在介入时将控车指令实时发送到车端,实现远程实时控车的能力。 目前,广州正在通过分阶段分领域的方式逐步推动自动驾驶发展,试行不同混行环境下自动驾驶车辆在黄埔、南沙、番禺、花都、海珠等区域的应用示范工作,并探索开展高快速道路测试。通过多维度、综合性、大规模城市交通试验和示范运营,将优先在公交、出租等领域先行示范,探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。 自动驾驶技术作为未来出行的核心支撑,促使多个城市各显神通,竞相追逐自动驾驶这一把打开新兴产业大门的金钥匙。据不完全统计,已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则,从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。 汽车行业专家表示,相关政策制定与实施的效率将会直接影响自动驾驶技术的发展与产业落地,只有“一步快,步步快”的城市才能够抓住自动驾驶技术带来的万亿市场机遇,推动智能汽车、移动出行与社会生产生活服务等要素相互交融,建立全场景的智能网联汽车产业生态和产业聚集。

    行业资讯 2022年6月20日
  • 全面聚焦卡车TCO,一汽解放帮辅卡友降本增效

    全面聚焦卡车TCO,一汽解放帮辅卡友降本增效

    “我这人不爱动脑筋,对我来说,一趟货跑下来扣除过路费、燃油费、伙食住宿,再把贷款还上,剩下的就是纯利润了。”这是一位普通的长途卡车司机,被问及自己如何算跑车的利润时朴实的回答。这略显粗放的算法放在货运市场红火的时候,或许还能挣钱,但在物流环境差、货源少的时候呢? 当前运输行业受经济放缓、外贸收缩、材料上涨、疫情反复等因素影响,运输行业“货源少,成本高,挣钱难”,卡车用户运营面临巨大的挑战与压力。本文开头那位卡友的算法听起来没有问题,但实际上他以单次开销和单次运输收入为单位计算“成本”和“利润”是不对的。没有把车辆全生命周期内所需的各项成本进行分摊再得出整体收支情况,缺乏总账思维的他们往往漏算了保险费、折旧费、个人工资等隐性成本是当前很多“散客”普遍存在的问题,这种粗放的成本和利润计算方式让很大一部分卡友算的都是“糊涂账”,收入自然也算不上“纯利润”。 赚钱,要先把账算明白才行,不然稀里糊涂地感觉到手的钱不少,一年到头钱包却不见鼓起来。近十年国内物流行业高速发展,国内重卡品质也不断进化,TCO这一以前专属于进口品牌卡车的概念被中国物流行业了解并重视,从物流车队到散户卡友,越来越多的人有了TCO运营意识,学会科学地精打细算。 随着国内物流行业的与时俱进,降低TCO已成为整个物流行业的竞逐目标。作为一家始终坚持“以客户为核心”的企业,一汽解放全面聚焦卡车TCO,积极探寻多种解决方案,帮辅客户降本增效,实现中国商用车行业的持续引领。为了满足客户降本提效需求,顺应后市场服务集约化的发展趋势,解放推出ETC、加油、车队管理、安全管家“生态四剑客”增值服务,全面打造了解放开拓新业态领域的“动力引擎”,联合顶级生态合作伙伴,共筑商用车发展新生态,帮助客户跑赢TCO,实现从价格营销向价值营销转变。 解放优你加油卡 一汽解放&中国石油联手为解放卡友打造的专享加油福利,无论您是解放新用户还是老用户,无论您是车队老板还是个体司机,只要您开解放车,即可免费申请一汽解放&中国石油联名卡,持卡用户可享中国石油独家加油优惠。小油的价格,顶级的油品,专为解放卡友提供加油不限量专属服务。 解放ETC 在行情低迷的情况下,卡友们都在绞尽脑汁地降低成本,解放ETC省钱、效率两手抓,让过路费越来越低。使用解放ETC可享受全国95折优惠,山东、广西、广东等地享85折通行费优惠政策,为用户节省可观的运营成本。同时,解放ETC还提供日结、周结、月结三种账期产品,缓解客户资金压力,让客户省时、省钱、省心。 解放车队管理系统 解放车队管理系统,让新手小白也能统管三军的独门秘技,自2022年3月正式推出以来,服务车队已突破500家,接入车辆突破5000台。车队管理系统为车队提供数字化、智能化解决方案,全面提升运营效率,优化成本支出,降低安全风险,管车用车得心应手。无论新老客户,只要车队车辆≥5台即可免费试用解放车队管理系统3个月,免费获赠主动安全设备3套,让车队运营效率直线上升,收益更加显著。 解放安全管家车险 解放安全管家车险为客户提供24小时主动安全服务,用心守护每一段旅程,让行车更安全,投保更轻松,家人更放心。 全面聚焦卡车TCO,帮辅卡友降本增效。一汽解放与供应商联手建立解放生态服务,为卡友提供系统性智能运输解决方案,打造最优质TCO资源,助力卡友运营关键环节,助推中国物流向智能化发展。 未来,一汽解放还将持续推出各项惠及卡友的金融、服务政策,与万千卡友携手共进、风雨同担,为大家筑起温暖港湾。

    行业资讯 2022年6月17日
  • 人人必读的车队管理经典——《车队管理师》第三章第五节

    人人必读的车队管理经典——《车队管理师》第三章第五节

    保险支出是车队的一项大支出,需要精细化管理,管理的好坏可影响5%-35%的保险成本。 –《车队管理师》 从风险管理的角度看,保险的本质就是风险转移。它能将影响车队运营成果的不确定性因素转移出去,从而获得稳定的经营结果。由于保险的统筹特性,无论是自有车队还是以挂靠方式成立的车队,建议保险都能够统一购买和统一管理。 车队管理师必须清醒的认识到,保险的支出比例和车队的安全管理成果息息相关,不是买了保险或所谓的全险就万事大吉了。在成熟的市场经济中,保险公司开出的费率是浮动的:事故多,理赔率高,费率就会上涨,反之则会下降。 因此,保险采购的成本不是谈出来的,而是管出来的。保险公司自身的管理成本和税金在保费的25%-15%之间,15%以下的保险公司成本控制非常优秀,因此,那些交100万保费希望保险公司赔100万的想法是非常错误和幼稚的。 车队管理师要做到的是,在安全管理可控的前提下管理事故损失和保险理赔,做好每一起事故的详细记录。包括: 事故简述、车牌号、当事驾驶人、时间、地点、事故调查分析、事故损失总金额、人伤人数、人亡人数、保险公司名称、保险未覆盖损失金额、间接损失、车牌号、保单登记、保单到期提醒、保险理赔总金额。(其中:XX险 理赔XX元;YY险 理赔YY元;ZZ险 理赔ZZ元) 根据上述的保险事故信息,车队管理师应该能准确计算出赔付率和满期赔付率: 赔付率: 是指一定会计期间赔款支出与保费收入的百分比。 用公式表示为:赔付率=(赔款支出÷保费收入)×100%。 在实践中,为了防止由这一公式计算出的赔付率严重失真,如实地反映该期间发生的灾害事故所造成的损失程度,应基于权责发生制的原则统计赔款支出和保费收入。 满期赔付率: 是指统计时间内起保的保单的已决赔款和这些保单在统计时点的未决赔款以及赔款准备金之和与统计时间内起保的保单满期保费之百分比。 计算公式为:(已决赔款+未决赔款+赔款准备金)/满期保费*100% 关键字: 统计时间:当前需要确认数据截止的时间,可以是统计当日,也可以是统计当日之前的时间; 起保:是指保单已确认为有效履行保险责任的状态; 已决赔款:统计时间内结案的案件的赔款支出; 未决赔款:统计时间内已报案未结案的案件预估或理算金额; 赔款准备金:统计时点已发生未报案的估计案件赔款金额,可以理解为赔款准备金; 满期保费:统计时间内已了结的责任保费,一般使用1/365法进行计算; 车队管理师在接管一个车队的初期,应根据风险理论和既往经验以及车队既往风险数据(必要时咨询风险管理专家),对车队风险具体问题具体分析,梳理清楚车队可能面临的风险,在初期能买商业险的尽量买商业险,做到风险的全面覆盖,随着车队的运营,在后期逐步优化成本。 车队能够买到的商业保险主要如下 交强险 机动车交通事故责任强制保险(简称“交强险”)是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称《条例》)规定:交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。 车损险 车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损,保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。 第三者责任险 机动车辆第三者责任险承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆过程中,因发生意外事故致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁而依法或依据合同应承担的经济赔偿责任,超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额以上的部分。 超赔险 超赔险是指若发生了涉及第三者责任险的保险事故,且被保险人应当承担的,对于第三者的赔偿金额已经超过了交强险和第三者责任险的总赔偿限额,那么对于超出了限额的部分,被保险人也可以按照超赔险的合同约定申请理赔。 (以平安保险为例) 驾乘险 驾乘险是对车上的驾驶员以及乘客做出保障,当发生意外事故时,保险公司需要对司机以及乘客的人身安全进行赔付。 (以平安保险为例) 货物运输保险 货物运输保险是指以各种运输工具运输过程中的货物作为保险标的,保险人承保因自然灾害或意外事故导致运输过程中的货物遭受损失的一种保险。无论是对外贸易还是国内贸易,商品从生产者到消费者手中,都要经过相应的运输过程。而货物运输过程中存在着各种各样的风险,例如自然灾害风险、交通事故、偷盗、货物装卸过程中的失误等等。(注意:货物运输险由货主投保。) 承运人责任险 是指客运经营者、危险货物运输经营者根据有关法律、行政法规和规章的规定,保险自己在运输过程中发生交通事故或者其他事故,致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失,依法应当由被保险人对旅客或者危险货物货主承担的赔偿责任,由保险公司在保险责任限额内给予赔偿的法律制度。这是国家为了保护道路运输受害人能够得到及时救助或赔偿而采取的一项强制保险制度。(注意:承运人责任险由承运人投保。) 雇主责任险 是指以雇主责任为承保风险的责任保险。雇主责任险承保被保险人(即雇主)所雇用的员工在受雇期间从事保险单所载明的与被保险人的业务有关的工作时,因遭受意外事故而受伤、残疾、死亡,或患有与职业有关的职业性疾病,根据法律或雇用合同应由被保险人承担的医药费用及经济赔偿责任,包括应支出的诉讼费用,由保险人在规定的赔偿限额内负责赔偿。 (以平安保险为例) 安全生产责任保险 安全生产责任保险,简称安责险,是指在被保险企业的生产经营过程中由于过失造成的安全生产事故,造成职工和第三者的人身伤害和死亡以及第三方财产损失应该承担的经济赔偿责任为保险标的的责任保险。2018 年1 月1 日实施的《安全生产责任保险实施办法》第二十三条规定,建立安监和保险监督管理机构信息共享,实现安全生产信息监管信息平台和安责险保险信息平台对接。 (以平安保险为例) 以上保险品种,车队管理师应根据所属运输行业和场景的要求,率先满足强制保险的法定要求,然后根据车队运营可能面临的风险,选择对应的保险品种和适度的额度进行投保。 在进行保险安排时,应注意以下几点原则: 1 不重复投保和过度投保。保险有成本,不要指望保险理赔能给你创造财富。 2 自己能够承担风险的不投保。例如延误险或某些附加险。 3 对可能影响经营成果或造成经营风险的一定要投保,并且要买够额度,不要存侥幸心理。 4 不能只听保险销售人员的一面之词,应仔细阅读保险条款,尤其是免赔责任条款,必要时咨询专业人士或请专业咨询公司。 5 保险公司是你的商业伙伴,降低保险成本的方式是风险管理而不是价格谈判。选择多家保险公司并不能帮你降低保险成本。 除了以上的商业保险外,车队的风险管理还可采用如下两种保险形式: 1、自保(Capitve) 自保是指经济单位预测在未来一定时期内将会发生某种灾害或意外事故造成损失时,自己预先提留一定的货币和实物,作为对可能发生的损失进行补偿的后备基金。 自保与保险的区别 保险和自保都是对损失的补偿,但两者是不同的事物,其不同之处主要体现在: 第一,保险为多数经济单位的集合,是各经济单位将风险转移给保险人承担;自保则是个别经济单位的单独行为,是各经济单位将风险保留的一种特殊形态。 第二,保险标的在遭受灾害事故而受损失时,不论损失大小,被保险人都可以根据保险合同的规定,要求保险人赔偿。这种补偿是充分、及时的,并受到法律保护。自保的有效性,则要视经济单位自留后备基金是否充足而定。 第三,投保人在缴付保险费后,不管约定的事故发生与否,均不能收回。而自保则不同,风险事故发生了,即从自留基金中拿出一部分予以补偿;若风险不发生,所留基金仍为经济单位所有。 自保的功能及特点分析 (一)自保基金运用比较灵活。一是补偿作用明显;二是用于奖优罚劣;三是发挥救济功能。总之,从经营角度上看,企业通过对自保基金的灵活运用,为快速解决事故纠纷、尽快恢复企业正常营运、确保职员正常生活生产等提供了一定保证。 (二)自保基金综合成本较低。从经营成本角度分析,自保基金在一定程度上降低了公司运营成本。一是节省保费;二是管理成本低。另外,作为企业的一种风险管理工具,企业的自保基金可以减少或者避免许多在传统商业保险市场上的花费,如佣金、保费的赋税以及利润附加等,从而为企业节约了大笔开支。 (三)自保应付巨灾风险能力不足,风险管理专业性弱。 2、相互(Mutual)或统筹保险 相互保险是被保险人为保障自己的经济利益和分摊风险而创设的一种合作性保险组织。其特点是被保险人同时也是保险人,面临具有共同的风险特性。其保险资本通过由各成员认缴的方式聚集,组织复杂的相互保险公司接受外部的参股资金并且可以上市 。其运营资金主要来源于保费,该公司设立前期所需的资金一般是通过借贷等方式由外部筹措;各成员也以其缴纳的保费为依据,参与公司的盈余分配和承担公司发生亏空时的弥补额。 相互保险社,是保险业中历史悠久且具有代表性的组织形态。相互保险社与普通的商业保险公司最大的不同,就是不以追求利润为目标。该组织能有效“补短板、填空白”,特别是在保险渗透率较低、保险服务不充分的专业领域和高风险行业,与商业股份制保险形成差异化、错位化竞争,是我国保险市场合理而必要的补充。 国内称之为统筹保险的保险形式是相互保险的一种组织形式,但在具体业务实践当中,有很多打着“统筹”旗号的不合规的伪保险充斥其中,给被保险人带来了实际的风险。 我国目前监管已经批复的有4家相互保险社,包括阳光农业相互保险公司、众惠财产相互保险社、信美人寿相互保险社和汇友建工财产相互保险社(现汇友财产相互保险社),第5家中国渔业互助保险社筹建获批。 以上两种保险形式,车队管理师要根据自身的利益和风险特性,合理的进行选择。业务的核心是要建立风险管理的能力,自建团队或请专业风险管理团队管理风险。 工作通则如下: 步骤一 识别风险。 步骤二 管理风险。 步骤三 通过保险工具将自身不能承担或影响经营成果的风险进行风险转移。 步骤四 初期能用商业保险的尽量购买足额的商业保险。 步骤五 至少一年的车队风险管理数据出来以后,经过数据分析,可将70%以上理赔率的险种购买商业保险,70%-35%理赔率的险种采取自保或相互保险,而35%以下理赔率的险种采用自保。 选择自保和相互保险时,应注意理赔池应足够大,理赔的偿付能力是否足够。必要时请专业公司咨询,不可有侥幸心理。墨菲定律告诉我们,你担心的事情,它一定会发生。 案例: 云南省交通安全统筹中心,是云南省交通运输厅下属的事业单位,于1993-07-01 在昆明注册成立,注册资本2129万元。迄今已经为客户提供了28年优质的服务,中心主要经营筹集安全事故理赔基金,进行经济补偿。 云南省的交通安全统筹是交通系统内开展的一种非经营性经济活动,是交通安全管理的一项行政措施,属政府行为。其目的是在全省交通系统内积累事故理赔专用资金,实行统一调剂和经济互助,以应付突发性交通事故的发生,使单位减少风险,减少因发生事故带来的经济赔偿压力,保障事故当事人的合法权益,为单位排忧解难。云南省交通运输厅所属各企事业单位一切机动车辆、工程机械都必须参加安全统筹;参加交通安全统筹的车辆、机械,视同参加机动车辆各种保险。 云南省交通安全统筹中心拟就了《云南省交通安全统筹中心章程》、《云南省交通安全统筹中心暂行管理办法》,制定实施了《统筹中心管理机构及职责》、《统筹中心交通事故处理程序暂行规定》、《统筹中心理赔工作暂行管理办法》等10多项有关组织、业务安全管理的实施办法和规章制度。在全省建立了一个分中心、49个分理处和2个业务代办站,形成了一个较为健全的全省统筹组织管理网络。 云南省交通安全统筹中心通过对云南交通安全统筹费率实施现状及历史统筹数据分析,利用信息化手段,把影响统筹费率相关的静态数据(车辆数据、历史事故数据等)和动态数据(超速报警、驾驶行为报警、胎压报警等)进行有效融合,通过大数据的科学技术来分析交通安全统筹中存在的种种影响因素,实现交通安全统筹费率测算的创新,提升交通安全统筹的服务管理质量、有助于机动车车主做到遵守交通法规,按照规则正确、规范的驾驶机动车辆,避免因为交通安全统筹费率改革方案中存存的惩罚性措施而产生的机动车辆保险费用的增加。 云南省交通安全统筹中心的《机动车辆统筹条款》新条款,最大限度地减轻企业和统户的负担,给统户得到最大实惠。 新条款出现了几个亮点,一是营运车辆无赔款优惠由原来规定的最高比例10%提高到40%,非营运车无赔款奖励由原来的最高比例10%提高到18%;二是车上人员实行超限额赔付:每座投统4万元赔5万元,投5万元赔7万元,投6万元赔10万元,投7万元赔13万元,投8万元以上赔投统限额的2倍,同时又制定下发了《统筹车辆重特大统筹责任事故给予部分补助的规定》,对于每座投统4万元至7万元及以上的,除按正常理赔外,还给予直接经济损失缺口资金部分20%至50%的补助。 在事故查勘、定损、赔付工作中,重特大事故发生时,统筹中心的人员快速赶赴现场,从伤员救护、现场勘查、车辆救助、定损理赔等方面妥善处理好事故,使事故伤亡人员及时得到妥善安置和处理,维护了社会的稳定,尤其在2006年全省运输企业重特大事故频繁发生,处理特大事故34起。在2007年全省发生一次死亡3人及以上的事故11起,死亡58人,伤131人,参统单位和中心人员一起相互协商,妥善处理事故。这么多年来,没有一起因参统车辆单位的事故引起社会的不稳定,保证了全省骨干运输企业的正常运输经营。 统筹中心由小到大,由弱变强,健康发展。全省统筹收入由1993年成立之初的836万元发展到2007年底实现统筹收入22055.9万元,统筹车辆由当时的1500多辆发展到2007年的27753辆,截至2007年12月全省累计准备金达3.69亿元,发展势头迅猛。 实践证明,交通安全统筹是利国、利民、利企业、利社会的一件大好事,是云南交通走在全省及全国第一个改革进程中的创新之举,到目前为止,云南省交通安全统筹中心在全国仍然是唯一一家自办统筹保险部门。

    行业资讯 2022年6月16日
  • 卡车技术前线:谬论开放式车队管理平台的必要性&重要性

    卡车技术前线:谬论开放式车队管理平台的必要性&重要性

    伴随着货运车队用户占比的增长,建设针对行业痛点和核心需求的解决方案,并通过深度挖掘数据价值带来增值服务已成为发展的关键。–此句来源网络 2022年4月《加快建设全国统一大市场的意见》发布,要求“推进市场设施高标准联通,以升级流通网络、畅通信息交互、丰富平台功能为抓手,着力提高市场运行效率”。虽然《意见》更多说的是市场方面的内容,其实,货运行业在信息交互方面也还比较落后,存在很多问题。 车联网主要存在的问题是数据利用仍由监管政策驱动、数据标准和设备不统一、数据未得到充分利用等。 背后的主要原因可能是国内货运发展历史较短、个人用户多、规模化车队占比很低(10%)等。相应地,主要车队管理平台可能只有G7汇通天下了。 相比而言,欧美货运行业由于发展历史悠久、规模化货运企业占比很高(80%),在数据利用方面远远走在前面。 欧美主机厂车联网产品更多关注基础车队管理功能,并开始尝试与服务提供商合作为客户提供高端且定制化服务。由于下游行业用户车队车辆通常具备不同品牌组合,主机厂通常通过统一接口协议与第三方车联网服务运营商合作。 另一方面,后装车队管理供应商更多从车队管理需求切入,满足车队在法规合规、运营管理、拓展服务等方面的需求,并已实现对众多细分行业特定需求的覆盖响应。 伴随车队用户占比增加及智能网联技术与车辆的普及应用,国内货运行业在未来将逐渐普及并实现精细化、针对性的车队管理,实现数据的充分深度利用。 在这一过程中,必须解决数据标准和设备不统一的障碍,打破车队服务封闭生态系统,解决关于数据所有权、访问及隐私等问题,实现数据的顺畅流通。只有这样,才能够在各方面充分发挥智能网联技术、AI技术等的作用,实现“特定小数据”而非“大数据”的集成应用。 以下以美国Platform Science公司的Virtual Vehicle为例,介绍开放式车队管理平台。 /首个开放式平台-–Virtual Vehicle/ Platform Science公司是车载移动应用程序平台开发商,主要提供先进车队管理解决方案。Platform Science称自己是第一家创建统一硬件解决方案和软件操作系统平台的公司。 Platform Science公司的Virtual Vehicle是首个开放的OEM平台,使车队能够直接通过车辆访问远程信息处理、软件解决方案、实时车辆数据和第三方应用程序。为客户提供了一系列集成的Android车队应用程序,为车队提供了选择所需软件解决方案的完全灵活性,而无需增加新硬件以访问新应用程序的负担和费用。 可以将Virtual Vehicle视为卡车之上的一层数据接口,数据可以被拉入云中进行API级别的集成,也可以通过蓝牙或WiFi连接到这个新平台。驾驶员、车队、开发人员并不关心数据是来自云、边缘设备还是移动设备,卡车上已经安装了所需的硬件,所有数据都存在于Virtual Vehicle中。Virtual Vehicle允许通过云、WiFi或蓝牙连接到数据,以及管理应用程序和分发数据的工具将其应用到那些应用程序所使用的特定驱动程序和特定设备。 客户能够挑选和选择他们想要使用的应用程序。许多大型车队、企业客户都有自己的应用程序,这使他们能够获取数据并使用它们。 车队可访问、管理、向应用程序开发人员提供数据,然后在Virtual Vehicle中发布这些应用程序。开发人员需要访问API来将应用发布到车队门户网站上。 这是首次有一个平台向其他第三方应用程序、车队应用程序、托运人应用程序和OEM应用程序开放——每个人都可以以这种方式参与。你可以在Virtual Vehicle平台上创建一个应用程序,然后该应用程序可以扫描卡车,并获得运行任何应用程序所需的任何信息。 通过其开发人员工具包,Virtual Vehicle释放了许多第三方开发人员的潜力,以创建可为车队提供投资回报率(ROI)和改善驾驶员生活质量的应用程序。 /车企合作/ Platform Science与戴姆勒卡车及Navistar合作提供“Virtual Vehicle”平台。戴姆勒已开始应用,Navistar将从2023年开始集成。 此外,Platform Science还与众多领先运营商合作,包括Schneider National、Werner Enterprises和U.S. Xpress等。 2020年5月,戴姆勒北美卡车公司与Platform Science公司合作,提供先进的车载软件解决方案。Platform Science公司将成为DTNA车载管理软件研发和分销的主要合作伙伴,让客户能够直接从卡车上购买第三方远程信息处理解决方案和网联服务,无需安装后市场应用。 2021年11月,戴姆勒卡车北美(DTNA)与Platform Science宣布合作推出首个开放式OEM平台:Virtual Vehicle。DTNA卡车出厂时标配内置远程信息处理技术硬件将配备Platform Science的Virtual Vehicle,可在Freightliner Cascadias上购买,并将按月订阅。 使车队能够直接从车辆访问远程信息处理、软件解决方案、实时车辆数据、和第三方应用程序。此外,该平台还提供相关工具,以管理这些应用程序、互联性以及使用程序所需的移动设备。该平台为车队提供了最大灵活性,以选择第三方应用程序、混合或匹配远程信息处理服务提供商(TSP)应用程序或自有应用程序。 /评 论/ 现在说这个是不是早了点。 其实车辆运行数据种类和用处众多。 车上装了个应用商店,肯定比“全家桶”更受欢迎。 主机厂应该开放一点。 抽成的货运撮合平台不应该是创新的目标,另外还是竞争不充分的锅,这句是题外话。

    行业资讯 2022年6月15日
  • 固特异轮胎智能追踪应用程序上线,有效提升车队管理水平

    固特异轮胎智能追踪应用程序上线,有效提升车队管理水平

    对于车队而言,想要持久、顺利地运营,当然离不开科学、高效的管理。但是对于汽车这个组织复杂的庞大机器而言,想要做到精细化管理并非易事。针对车队日常管理难题,固特异轮胎公司给出了解决方案——研发专属于车队的智能追踪应用程序,将车辆轮胎数据上传汇总,在清晰的数据呈现下,车队的管理效率想必会大幅度提升。固特异轮胎公司又是如何做到的呢? 固特异轮胎的车队追踪应用程序,将提供详细轮胎数据 固特异主动解决方案(Goodyear’s Proactive Solutions)部门推出了一个车队追踪应用程序,让车队能够更高效地管理包括拖车在内的所有资产。该公司表示,这是一款智能应用程序,可以提供有关轮胎里程的详细信息以及有关胎面水平的后续数据,从而能够让车队和服务提供商确定正确的轮胎更换时间,并在车队运行期间,主动做好轮胎维护计划,从而不会出现任何停工时间。固特异表示,该款智能设备还可以通过延长轮胎的使用寿命,确保轮胎外壳保持在最佳状态以便于翻新,从而帮助让车队更可持续性地运营。 固特异轮胎的车队追踪应用程序,便于拖车统一管理 固特异Proactive Solutions部门欧洲、中东和非洲公司总经理André Weisz解释道:“该解决方案有助于追踪道路上的车辆或遥远地区的资产。此类由电池供电的装置可以安装在任何类型的车辆上,尤其有利于管理拖车。此外,该解决方案还会发送GPS信号,改善车队管理人员和服务提供商跟踪运行中车辆的能力,或定位一辆停放时间较长的拖车。” 固特异轮胎的车队追踪应用程序,拥有强大数据存储支撑 该跟踪解决方案还包括一个可以存储55000多条记录的内部存储器,通过本地移动网络将收集到的数据传输至云端。如果配备该设备的车辆超出跟踪范围,该款存储器的容量也足够大,可确保数据不丢失。此外,内置的三轴加速度计可以让该系统进入“睡眠模式”,进入超低功耗状态。在探测到车辆在运动时,该技术也会重新被激活。在默认情况下,该GPS会每隔15分钟发出一个信号,每两个小时或当车辆停止或开始运行时,上传数据。还可对数据传输的间隔进行配置,让其符合车队和运输的特定需求。固特异表示,客户可以通过一份定制化的报告,获取每辆配备该款设备的车辆的详细里程和路线数据,并可以通过移动和网络应用程序上的仪表盘跟踪车队的历史记录。 长久以来,固特异的生产制造水平始终位于行业前列。赛车、客车、卡车、拖车等各行业车辆对固特异轮胎的广泛使用,不断证明了这一点。不过,固特异轮并不满足于此,而是始终坚持创新发展,并推出了上文所介绍的智能车队追踪应用程序。在该程序的支撑下,固特异将为车队整体改善轮胎管理水平,并尽可能地提升车队正常运营时间,相信这将是每一位车队管理者所期待的。

    行业资讯 2022年6月14日
  • “数字哨兵”显示绿码,道闸自动开启,闵行这个村探索智能化防控举措

    “数字哨兵”显示绿码,道闸自动开启,闵行这个村探索智能化防控举措

    以往,进出闵行区浦江镇勤劳村的车辆需扫描“场所码”或“数字哨兵”,显示绿码后,由保安开启道闸放行。这两天,大家发现,只要是村内或园区内的已登记车辆,扫码显示绿码,道闸就会自动开启。这不仅有效减轻了保安的工作压力,也使得进出道口更为快捷。 图说:扫码显示绿码,道闸就会自动开启,进出道口更为快捷了 图源:今日闵行(下同) 勤劳村村域内有3个园区,常住人口和园区工作人员加在一起逾5000人,每天进出村的机动车数量达到8000车次,常态化疫情防控难度较大。6月10日,一款与道闸联网的智能数字哨兵在勤劳村的4个道口正式启用。车辆和行人只需出示“随申码”或身份证扫描“数字哨兵”,结果显示为绿码,道闸就会自动开启。 据勤劳村党总支书记计跃军介绍,勤劳村一共有13个进出道口,自6月1日起暂时开放其中4个。由于村内有三个园区,来往人员、车辆较多,村委在5月底便开始探讨优化人员、车辆进出方案。“疫情前,我们村里的无人值守停车系统在实时巡检、远程管理方面发挥了很大的作用,所以我们就设想,是否可以将‘数字哨兵’和智能停车系统进行联网,实现常态化疫情防控下的智能化管理。”计跃军说,在与智能停车系统设备供应商探讨后,这一设想逐步得以实现。 6月1日,4个进出道口同时开始进行排线进行智能化改造。经过反复调试后,这一智能系统终于在6月10日正式启用。考虑到不少村民和园区员工对这一系统还不熟悉,目前道口安排了一定数量的保安进行引导和协助,在人流密集时,会同步开启人工查验通道。 不仅如此,如果车内还载有其他乘客,保安还会请乘客一同进行扫码,非绿码人员不能进入村内。 据介绍,传统“数字哨兵”是对人员、身份证、“随申码”、体温四个维度的核验;停车系统是对内外车辆的管理和通行记录。这一智能系统将“数字哨兵”集成到停车管理系统,实现人与车的联合防控,不仅可以减轻村卡口防疫人员的工作量,提升车辆通行效率,还可以确保人车核验准确、一个不漏。 计跃军表示,这一系统目前暂时在4个道口使用,“尽管上下班高峰时,道口还是会出现车辆排队现象,但将来13个道口全部开放后,这一现象会有所缓解。”

    行业资讯 2022年6月13日
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