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有人会说，环卫车队就是司机和车嘛，找个能力强的车队长镇得住司机，教会他们怎样开环卫车就行了。 如果这么简单，就不会有“管好环卫车队，环卫项目就成功了一半”的说法了。 环卫工作最早期是纯人工作业，到现在机械化和智能化程度越来越高，车队的作用格外重要。 车队由人和车组成，如果组合得好、管理得当，现场工作质量、工作效率立马提升。 能用车替代人的工作，算过成本后能支持，那肯定用车辆替代人手，同时也降低了劳动风险。 大部分环卫标不但要求保证投入的工人数量，还要求各种环卫车辆的投入数量，甚至有的合同中写明“鼓励乙方投入更多的车辆设备提升现场工作质量和效率，以机械化替代人手的方式实现升级”。 ——这些都是车队对环卫项目影响的体现。 优秀的车队负责人应该具备哪些能力？ 作为环卫项目经理或环卫车队长，要把车队的工作安排好，总得知道每种环卫车型的工作能力和工作量吧？有人会想，把环卫车说明书找出来看一下不都了解了嘛。如果是这么简单，那生产环卫车的厂家的工作人员就应该是环卫专家了。 环卫车在不同地区、不同的作业工况下，工作量差异是很大的。一个做了10年的项目经理或车队长，他们了解项目所在地的情况，可以对环卫车工作量进行掌控。但这种经验并非放诸四海皆准，当你调动或换工作的时候，发现这些经验失效了。 ▲ 环卫科技网《环卫车队管理专项课》课件 有的环卫公司车辆保养维修做得好，5年标期结束，车子调到其他项目使用，车况还相当好。有的环卫公司新环卫车买回来才2年，车子整天趴窝不能正常工作。 这不是司机驾驶水平的问题，是这个企业车辆管理工作是否接地气，是否真正落实到位的问题。 这里不仅要有制度，还需要对各级管理人员、司机、维修工进行合理的绩效考核，共同让企业的资产得到爱护和增值。 项目经理在管理项目的过程中，总会碰到有接触清扫或清运的新业务。这种业务拓展的机会来临的时候，老板通常让你先摸摸底，把人员车辆成本算一下，因为先有了成本，老板才好考虑报价的价格。 每当这个时候，大多数的项目经理和车队长都是懵圈的，不知道如何下手。平时跟他们聊天这个区域要多少台车，他们能对答如流，因为对项目所在地区域情况了解。但让他们把摸底工作转换成成本数据，又是不熟悉的地方后，心里就没底了。 比如说垃圾压缩车的工作量跟容器规格、路线安排、路况、运距、辅助工数量等有很大关系；洒水车跟水箱容积、喷嘴孔径、加水点、道路宽窄对冲能否覆盖、人行道边是否有路牙、车行道分隔设施、甲方要求是保湿还是每日几洒等等，车的投入数量和工作量都会有较大影响。 如何提高环卫车队负责人的能力？ 我们的环卫公司必须要知道一件事情：仅靠经验和时间，或者老带新，并不适合车队负责人的培养。

车队管理中的物联网使车队运营商能够自动化各种流程、收集重要数据、了解补给量并跟踪日常运营。使用物联网进行车队管理可确保符合法规、优化维护、降低成本和其他一些好处。 举个例子：如果一辆车坏了，那么系统可以向拖车和最近的服务站发送自动罚单通知。 任何处理从该国一个地区到另一个地区的货物运输组织，都熟悉车队管理及其带来的问题。车队管理包括照顾从一个点到另一个点运输货物的车辆和承运人。对于车队管理，企业希望确保它们不会遭受昂贵的故障，从而导致产品交付延迟和财务损失。为了避免这种情况，cto和cio寻找智能解决方案，以帮助他们更好地维护车队。物联网技术是一种智能解决方案，可以在许多方面帮助企业，而车队管理可能只是受物联网变革浪潮影响的另一个方面。尽管物联网有几个应用正在改变业务模式，但利用物联网管理车队是一个新事物。 物联网正在彻底改变车队管理 物联网由通过互联网相互通信的设备组成。公司主管部门可以通过传感器跟踪车辆的地理位置。这些传感器通过向司机提供他们可能经过的位置的天气预报来帮助他们，甚至建议采取路线的正确时间。除了提供头顶条件外，传感器还会告知司机车辆的状态和行驶距离。传感器可以通知，司机和公司主管部门有关车辆扫描的任何可能故障。 智能摄像头提供的功能可以让公司主管部门看到车队内部的情况，而不需要亲自出现在特定的位置。这些智能摄像头提供广角覆盖，可以帮助公司确保他们的车队高效运行。安装在车辆上的智能摄像头可以帮助公司了解司机的行为，并了解他们在道路上的情况。 除了测绘驾驶员的行为，智能摄像头还可以帮助公司从他们的办公室里看到路况，并确定事故的原因。通过简单的调查，可以找到事故发生的原因，该公司可以提醒司机类似的事故，并在类似的情况下采取预防措施。摄像头监控的过程也有助于企业保护他们的车队，确保他们的包裹的安全。当司机在他的车里安装了摄像头时，急转弯和超速的情况会减少，公司可以使用这些视频来培训新司机。 企业及其主管部门现在可以专注于咨询利用物联网的企业，利用物联网进行车队管理，提高交付速度，从而增加销售额。组织应根据所运输的产品类型以及这项技术将如何帮助克服其当前车队管理系统的缺陷，明智地从现有的物联网车队管理服务中选择。

货量流失，油价新高，疫情反复，现在的运力市场算不算进入“内卷”？ 对于行业的“内卷”趋势，有人认为只要咬牙撑下去，等到行业出清，自然能等到市场格局重构；有人则认为，如今运力市场的竞争态势不能完全归于“内卷”，而是效率提升让单要素竞争失去优势。 但大家都会同意这样一句话：“物流车队躺着挣钱的时候过去了”。靠超载、靠关系、靠信息不对称赚钱行不通了，现在要靠降低成本、提升效率来赚钱。 从这个角度来说，行业“内卷”是在倒逼大家放开“语文题”，结束“只讲概念，只信故事”的时代；而是要专注做“数学题”，专注成本与效率的优化。 运力组织化发展十年，教给我们的真理就是，企业在这个市场上是否有竞争力，要看企业提供的服务是否能满足客户需求，还要看成本和效率是不是有领先优势。 1.运力组织化趋势下，成本和效率优化是永恒的主题 疫情的影响只是一个催化剂，但并非是运力市场陷入“内卷”的根本原因。 如今，公路运力市场呈现出了非常明显的组织化和平台化趋势。原本存在于各区域、各细分市场内的信息不对称被打破，规模效应发挥出应有的优势，成本和效率成为车队间的主要竞争要素。 在运联智库发布的《2021-2022商用车后市场白皮书》（点击查看全文解读）中提到， 对比国内近四年的运力规模占比，2017年个体司机占比从85.2%降低到2020年的75.8%；2020年“10-49台规模”车队的占比从2017年的10.2%提高了7.3%至17.5%；“50以上规模”车队的占比从2017年的4.6%提高到了6.7%，物流行业运力组织化趋势显著。 同时，网络货运平台也通过“管理集中化”的方式，将大量底层运力进行组织化变革，零散运力走向平台化。 运力的组织化和平台化趋势对于腰部企业来说，是一个“长大”的机会，但也存在“掉队”的风险。 腰部企业要想做大，必须要通过组织化把资源复用，把其中某个环节的成本降下来。所以，实现运力组织化，首先要看其中有没有降本空间。 运力组织化发展的十年中，很多新兴技术、服务方式与平台的出现，帮助物流车队降低了组织化的难度。比如说车联网的出现，为精细化管理的在途提供了技术支撑；大量运力管理系统的应用，降低了管车的“人车比”；无人驾驶技术的出现，则为车队规模效应开启了新的可能性。 与此同时，围绕车辆与车队管理的众多服务与产品创新，也帮助车队把管理工作做得越来越专业化与精细化，为车队扩张规模提供了基础。 2.立足TCO燃油成本优化将带来更大的价值 “降低成本，提高效率”，不管车队组织化如何发展，这八个字是绕不过去的。 车队要走向精细化管理，很重要的一点就是需要抛弃只追寻单项成本下降的观念，而要围绕车辆的TCO（车辆总拥有成本）将一切成本极致化。 物流车队最核心的成本结构是“33211”，即30%油耗，30%路桥费，20%司机成本，10%购车成本，以及10%的维修、保养等其他成本。任何一个可以对成本结构造成冲击的措施，最终都可能会给企业带来可观的收入。 而其中油是物流企业的刚需，也是受人为因素控制最大的一项成本。尤其是如今国六标准实施，这对车队排放提出了更高的要求；而车辆设备的精密度也不断提高，使得车辆对油品质量也提出了更高的要求。 因此，如何优化燃油成本，是提高车效的重要举措；如何把这笔账算明白、管明白，是物流车队构建成本竞争力的核心。 人们常说“省到即赚到”，选择具备燃油经济性的油品，是降低燃油成本的重要方法。 以近期刚刚上市的全新升级壳牌配方柴油为例。此产品采用壳牌独有的双重清洁技术，能主动清除喷油嘴积碳，并防止积碳进一步堆积。 发动机喷油嘴附近的积碳堆积，会导致燃油不完全燃烧，进而导致油耗升高、动力受损。而全新升级壳牌配方柴油的双重清洁技术，可使发动机燃烧更高效，从而提高车辆的燃油效率，提升客户的燃油经济性。 此外，该创新科技产品不仅适用于国五、国六新型发动机，为其提供强劲动力，还适配旧型发动机，可服务于拥有不同年限车辆的车队。 壳牌实验室数据显示，使用新升级壳牌配方柴油，燃油节约可达3%（1）。据一些客户的使用反馈，其实际节油效果会高于3%。且壳牌的一次性测试结果表明，如果壳牌润滑油产品与壳牌柴油一起使用，其节油效果能够达到8.9%（2）。 另外，全新升级壳牌配方柴油有助于提高发动机效率，提供更强的扭矩/负载牵引力，一箱油后即可产生功效。由于具备喷油嘴清洁的功能，车辆动力损耗可低于2%（3），符合《世界燃油规范》要求。 车队在管理中引入TCO的概念，不仅是要将各成本项进行细化，更重要的是要考虑到不同成本项之间的关联管理。 比如说，轮胎滚阻直接影响油耗，而油品的选择也影响着车辆的维修维护成本。如果说油品质量不过关，长期使用后，会对发动机、喷油嘴、燃油滤清器等零部件造成一定损伤，甚至可能造成车辆需要大修的情况。 燃油泵等车辆燃油系统的关键部件，如果接触到掺杂水分的油品或者其他污染物，其金属表面会被腐蚀；长此以往，燃油泵会被损坏，继而还会污染油品。通常，车队为了避免这种情况的发生，需要定期维修更换燃油系统关键部件。 全新升级壳牌配方柴油，不仅可以在柴油储存时更容易排干水分，同时还可以在金属表面形成保护膜，减少水分与设备金属表面接触的机会，有效地减少设备腐蚀。这能够减少车辆燃油系统的维护次数，降低车辆在途故障的发生频率。 油品加注时间是车队经常会忽略的成本项。一般来说，给油箱加油经常会有大量泡沫产生，为了不让燃油溢出，需等十几分钟泡沫消失后再继续加注，这是无谓的时间浪费。 全新升级壳牌配方柴油通过减少加油时泡沫的产生量，来节约司机的加油时间，进而显著提升车队整体的运营效率。 如今，运力市场的格局是确定性与不确定性交织的结果，行业的确定性在于集约化、组织化与专业化的发展趋势。 而疫情、局部战争等因素导致油价上涨，给行业的发展带来了极大的不确定性；但我们必须要认识到，不确定性因素在未来或许会是常态。这时候，考验的就是企业应对危机的能力，以及成本优化的能力。 物流车队的成本优化仅在单点效率上进行“死磕”，总会遇到瓶颈，必须要关注能够冲击成本结构的力量，包括自动驾驶、车联网等新技术的应用，也包括从油品选择开始的对车辆全生命周期成本的考量。 以此来实现让资产更敏捷，让运营更有效率，这是物流车队在不确定的环境中能够抓住的确定性。 免责声明： （1）该数据适用于重型卡车。和不含燃油经济性配方的普通用柴油相比，实际效果可能会因车型、驾驶条件和驾驶行为不同。 （2）壳牌联合德国ATP公司在真实驾驶路况下，基于正常运营状况的国六（欧VI）重型卡车进行测试，分别使用全新升级壳牌配方柴油搭配壳牌润滑油产品和普通无添加剂车用柴油搭配普通润滑油产品做节油效果对比。 （3）该数据为壳牌内部测试以及与客户联合测试表明，实际效果会因车辆年限和驾驶行为而异。

网约车发展阶段 2012年起，各地网约车创业企业开始出现，其业主主要是服务于消费者将汽车(非营运性质)拿出来与他人分享消费，弥补生产经营类交通服务(出租汽车)的不足。初期的网约叫车服务包含专车、快车、拼车和合乘等，车辆主要是私家车。 在拥有大量车源和运费补贴的基础上，该模式通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发整合一系列综合服务，包括驾驶员服务质量与信用评价、导航、拼车等，为乘客提供非常便捷和便宜的出行体验，呈现取代出租汽车的趋势。 早期，网约车以共享出行之名野蛮生长，行业政策法规缺失，随后，网约车合法化纳人政府监管。政策的颁布使得网约车行业的竞争从无序走向规范。 网约车行业自2012年以来经历了大概以下三个发展阶段： 第一阶段（2012-2016年）：补贴形成市场习惯阶段。滴滴、快的以及滴滴与优步等出行平台的补贴大战。以教育用户用车习惯、补贴用户及驾驶员为主，属轻资产运营模式。 第二阶段（2016年-2018年）：平台整合。滴滴并购优步中国后，一家独大，一些规模和能力不足的平台逐步失去竞争力；《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于2016年7月14日经交通运输部第15次部务会议通过，并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意，自2016年11月1日起施行，标志着网约车行业进入规范化时代，随后各城市开始纷纷出台地方的网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。 第三阶段（2018年-至今）: 全国各中心城市的交管部门加快推进网约车政策的合规和合法化，汽车制造厂商、各类资金强势进入网约车行业，以高德和美团等为代表的聚合模式强势发力。在聚合平台模式下，一些没有规模化的网约车平台和网约车运营管理企业在头部网约车平台一家独大的局面下看到了新的发展机会。 网约车产业链三大主体 随着网约车逐步由私家车共享向营运性质的转化，网约车行业产业链逐步明晰，包括三大主体：网约车平台、网约车运营管理公司、网约车司机。 网约车平台 1.单一型网约车平台 单一型网约车平台是指聚合型网约车平台以外的所有网约车平台。相对于聚合平台，这些平台不接入其它网约车平台，而且以单一的出行服务应用APP的形式面对乘客。 网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力（车+司机）资源，并按高效率、低成本的原则对其进行匹配，实行乘客的出行需求。在网约车发展初期，网约车平台通过补贴汇集乘客和运力，是网约车运营管理的最重要因素。 鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位，很多企业谋求开展网约车平台业务，可实际上由于这些平台没有头部网约车平台聚集乘客和运力的能力，经营难度较大。 2.聚合型网约车平台 聚合型平台的客户端是包含出行服务的综合性服务应用APP。运力端没有排他性，接入所有符合其标准的出行平台作为其运力来源。 由于地图应用APP（高德、百度）、生活服务APP（美团、携程）具有同样的汇集乘客需要的功能，加之网约车运营管理公司的出现，降低了地图应用和生活服务APP聚集运力的门槛，很快聚合平台出现了。 聚合平台接入数量众多但没有获得乘客资源能力的网约车平台，而这些网约车平台又与网约车运用公司对接，组织大量运力。这种结合一是发挥了聚合平台乘客端优势、避免了其过多介入运力端分散资源的劣势；二是发挥了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用，避免了众多网约车平台获客能力弱的劣势。 聚合平台削弱了头部网约车平台的垄断地位，改善了网约车生态。 3.汽车产商网约车平台 汽车厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商经营的网约车平台，这些平台只接入本汽车厂商品牌的网约车，如吉利的曹操出行、T3出行、欧了出行、如祺出行和长安出行等。这类平台有的直接面对乘客，有的通过聚合平台获客。 网约车运营管理公司 1.功能 初期的网约车运营管理公司的基本功能是协助网约车平台管理加入网约车平台的运力,这些运力主要是拥有自己车辆的司机，行业称为司管公司（Driver Partner，DP）。 随着更多人购买汽车以网约车为谋生，加之合规化车辆事实必须登记在企业名下的要求，以拥有和管理网约车资产为目的另一类的网约车管理公司——资管公司（Capital Partner， CP）诞生了。目前，网约车运营管理公司不再是单纯某家网约车平台的专属伙伴，已经成为所有网约车平台的运力提供方。网约车运营管理公司也是聚合平台快速发展的基础。 网约车运营管理公司有以下三种经营模式： （1）经营性租赁网约车运营公司：这类公司以自有资金或金融方式进行车辆购置，通过网约车平台认证并向交管部门取得“网络预约出租汽车运输证”，再以车辆纯租赁的方式租给具备“网络预约出租汽车驾驶员证”的驾驶员从事网约车运输工作。此类模式的经营风险由网约车运营公司承担。 此类公司通过收取租金的方式偿还车辆的月供，赚取一定的差额以及资产残值，属于资金密集型模式，主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力及财务运作能力。 企业不但要车源有优势、融资有渠道、拥有车辆指标及网约车证办理渠道，还要有快速把车辆出租出去的能力，保证出租率，也需要具备优秀的运营管理能力，保证租金回收，维持企业良性发展。重资产模式非常考验企业经营的综合实力。 （2） 融资租赁（以租代购）网约经营企业：此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆，通过网约车平台认证并取得“网约车运输证”，再以“以租代购”的方式租给具备“网约车驾驶员证”的驾驶员从事网约车经营。租赁合约期满后，车辆所有权归属租车人。此类模式的经营风险由司机承担。 网约车运营公司以车辆集采差价、超额融资、手续费等形式获得利润，租车人通常承担1万~2万元首付或押金，按票面价+保险+上牌费等总成本分月付租金。网约车运营企业以收租还月供，行情好时有差价，行情不好时可能“贴钱”租。 遇到客户退车时，车辆收回后，通常会转为经营性租赁方式出租，以偿还贷款。或以二手车形式继续做以租代购。 市场上拥有融资租赁牌照的运力公司几乎为零，但是具备融资租赁资质的机构会通过与网约车运营企业合作的模式，采取对司机融资、网约车运营公司担保的模式，向司机放贷购车。 出于风控考虑，车辆有的登记为个人牌照也有的登记在租赁公司名下。在部分城市，为了获得车辆网约车运输证，多数会登记在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过给融资租赁机构做业务及贷后管理等服务获得一定的收入。此模式对于网约车运营公司而言几乎没有风险，收益可观。 以上两种运营管理模式中，网约车运营管理公司的实际角色是对车辆资产进行管理并从中获利，并不对司机及服务质量进行管理。目前网约车主要是这两种管理模式，且融资租赁（以租代购）占大头。 （3）雇佣分成模式：雇佣分成模式是由经营性租赁衍生出来的一种细分产品，租赁公司以自有资金或融资方式自购车辆，以保底收入+提成模式招募司机，司机只需要交一万元左右的保证金即可上岗，通过不同级别的跑单流水可拿到不同的薪资及提成收入，车辆的维修保养及保险等全部由运力公司承担。首汽约车、神州出行、T3出行（由一汽、东风、长安三大汽车制造企业组建）等大型网约车运营企业采取此类经营模式。 （三）网约车司机 初期的网约车司机以兼职为主，使用的车辆多为私家车，开网约车的原因是工作之余赚外快或者是本职工作不景气补贴家用。随后网约车司机以专职为主，从业人员多为外地进城人员，通过网约车为职业养家糊口。 网约车司机基本上与网约车平台、网约车运营公司没有雇佣关系，司机通过其它方式解决社保问题，基本不能享受企业为职工提供的各项福利。这种情况下网约车平台、网约车运营公司与司机的关联性低，对司机的管理仅体现为： 1）制定服务标准要求司机遵守。 2）接受网约车乘客投诉并通过封号、限制派单等处罚违规的司机。 网约车运营管理的重点内容 网约车运营管理涉及大量的资产，很多企业都是随着网约车行业发展而逐步壮大的，其中如何科学管理决定着企业的成败。在整体网约车市场竞争越来越激烈的环境下，网约车运营管理企业需要做好如下工作。 （一）资产管理 资产管理包括车辆管理、车牌管理、车辆处置等模块，网约车经营公司要能够全面掌握车辆、车牌信息，并对其车辆、车牌进行管理。能够有效进行车辆处置，可以快速了解资产情况，快速开展资产分析。 （二）销售管理 销售管理包含客户管理、意向订单管理、CRM 三大功能，如客户管理需要管理所有客户信息，根据合同区分客户状态，方便销售人员进行客户维护。 （三）运营管理 运营管理主要包含合同的创建、执行、变更等。运营人员要能够通过技术发现交租逾期状态，实时把控收租情况。要预先了解发车情况，做好发车准备。 （四）司机管理 司机管理工作相对复杂，主要包括： 1.司机咨询、培训、安全教育等方面的服务。 2.司机用户运力贡献管理、司机用户服务贡献管理、司机用户安全管理、司机用户满意度与留存管理。 3.让司机了解当地网约车等相关法规，帮助司机用户判断其自身是否符合相关法律规定。 4.辅助指导司机完成在出行平台的司机用户信息的注册和补充，并保证录入资料信息真实。 5.对司机用户运营进行安全管理关注，预防司机用户酒后、带病、疲劳、带不良情绪上岗驾驶车辆或者上岗前服用影响安全驾驶的药物，督促司机用户做好车辆的日常维护和检查，叮嘱司机用户合理安排工作时间，防止司机用户疲劳驾驶。 6.对司机入门技能培训，包括出行技能、服务规范、软件操作等。 （五）车务管理 车务管理主要是网约车车辆运维的保险管理，维保管理，资产维护，出入库管理等。要对车辆出险情况进行全流程跟踪，通过系统来掌握车辆各个阶段的状态，实现车辆全生命周期管理；掌握车辆维修的送修时间，维修状况，取车时间；保养提醒，避免因未及时保养造成车辆的重大损失；对车辆进行出入库管理。 （六）财务管理 财务管理包括账户管理、账单管理、应收应付、收支流水等功能，满足网约车运营企业的业务需求和高效管理。 （七）审核管理 通过信息系统进行有效管理，当有业务进行操作时，需要自动进入审批流程。若有不属于正常审核设置中的特殊业务，操作人员借助智能管理系统可以自行在特殊业务中发起特殊业务审核， 解决网约车运营企业不同情况下的审核问题。

物流行业的“公域运力池”和“私域运力池”是什么？ 公域运力池，通过开放交易获得的生运力，其中的主要场景是通过物流平台交易获得的运力、通过临时委托交易获得的运力（如临时外调车辆或车队）、停车场、物流园、场货站线下交易运力等。 其存在的特性：1）信任成本高2）管理难度大3）缺乏手段和工具再次达成交易 私域运力池，物流企业自主维护的熟运力，其中的主要场景是自有车辆运力（自建车队）、长期协议合作车队（签订合同）、熟悉且信任的个体车队（自有车队的个体老板）等。其存在的特性：1）信任成本低2）管理难度低3）通过有效的工具手段降低二次交易成本 在物流行业中，车队管理是错综复杂，“宁带千军万马，不管车队一兵一卒”，这充分反映了物流行业车队管理的难点。那么，怎样才能高效运用熟运力和生运力呢？ 熟车队。在前面也讲到了，也就是私域运力池，自己自建的车队或是合作车队，合作的个体车队等，在熟车队的管理中需要驾驶员的管理、车辆管理、调度管理和安全管理等众多问题，相对于生运力，熟车队在其信任程度上占据优势，但同时在管理上还有众多问题，如监控和车队聊天还停留在建群，包括行程轨迹都局限于后补单，货源到达后不能及时反馈，以及货源超量时临调外部车辆比较困难等。 生车队，同比熟车队，其信任程度和管控程度更加复杂，没有合理的约束，一次合作后仅仅是建立在微信关系上，下次合作不知道会是何年，而且出现货损货差等问题都比较棘手，因为外调车辆基本都是个体司机，缺乏一个车队管理组织。 生产企业、三方、专线、车队、快递快运、信息部都可以建立自己的专属车队，管理不同线路、不同车型的熟车、半熟车、生车查看车辆所在位置，定向派单发布货源，并通过车队内对讲机进行语音沟通，管理车队高效便捷。 如何提升车队更加高效、更加安全？ 1、平台货主根据线路、车长车型定向精准在平台内发布货源，高效匹配，可快速成交。 2、优质货源、项目货源、稳定货源、大宗货源、优先提供车队分享信息。 3、优质车队、规模较大且稳定车队，平台会提供优质货源，组织协调稳定货源业务合作，定向开发该条线路稳定货源，使线路存量变增量。 4、平台会不定期给到车队各类活动“接单奖励”、“加油充值优惠券”等（后续优惠政策、奖励活动只针对车队用户享受或车队用户奖励更大） 5、日常使用的车辆、熟车、半熟车、生车、可定向派单，司机快速接单，方便快捷。 6、实时查看车辆定位、轨迹，通过车队内对讲机进行语音沟通，实现全程可视化的实时跟踪体验。

7月6日。大陆集团开发了一种基于人工智能的解决方案，用于计算卡车、半挂车和挂车的可用货舱空位。它通过智能手机向车队经理提供关于还有多少货物可以装载的精确数字信息。如果结合智能里程计或车队管理系统界面提供的相关重量数据，在物流运输中提供货舱容积冗余计算，可以优化调度任务，避免减少干线或城配路线负荷。反过来，这将有助于增加充分利用运力的物流运输躺次。“物流业目前正面临重大挑战，货物数量和重量在稳步增长，而从事物流运输的司机及相关从业者正在减少并且伴随着老龄化。”大陆集团智慧出行事业群全球负责人Ismail Dagli博士说道。“我们的解决方案不仅支持车队管理者优化利用他们现有的运输能力，使他们的车队运营更有效率，它帮助支持还节省燃料和减少碳排放，积极促进物流运输业可持续发展。” 　　如何优化车队运营的效率是主要挑战 　　在物流运输的实际运作逻辑中，货舱只有部分负荷甚至是单程空置运营的任务并不少见。根据德国联邦汽车运输局每年收集的官方货运统计数据，在2020年内，载重超过3.5吨的商用车在德国的空载运营的总次数超过1.5亿次，这一数字还不包括装不满或少量装载运输的任务次数。车队管理经理可以通过积极寻求额外的货运订单来提高总体车辆利用率来抵消这些低效或无效物流运营任务。然而，要做到这一点，他们需要相关精准数据测算，表明车辆的当前地理位置、装载重量和剩余装载容积，后者可以由大陆集团的最新解决方案实时提供数据和可视化支持。 　　便捷快速地判断空余货舱容积 　　司机、货代和车队管理经理可以轻松使用该解决方案:来优化货运任务配置。司机用标准智能手机给卡车、拖车或半拖车的货舱区域拍照。然后，把照片上传到“云计算平台”，由大陆集团开发的人工智能算法计算出可用的货舱空间。司机还可以使用智能手机手动编辑信息或添加额外的关联信息，如货物种类、预计重量，然后再上传到云端服务器。车队管理人员通过调度平台可以实时屌用可用货舱容积和负载重量的数据，优化协调物流运输任务，来确保时效性和精准度。 　　“这意味着调度员现在在他的系统中有精确可靠的货舱负荷数据，这些数据不是简单地基于估计。推导的容积载重比可以满足市场上新增的物流运输需求，也可以在车队内部优化分配，特别是对大型车队或干线运输车队的提效增能尤为重要，” J?rg Lützner说道，大陆集团智慧出行事业群创新管理部门负责人。“从技术上讲，我们使用的人工智能识别、判断和分析算法是基于我们多年来在许多驾驶辅助和自动驾驶项目中获得的经验提炼耦合优化的结晶。”在两年左右的开发阶段，货运载物容量扫描仪原型机已经取得了出色的成果，团队现在期待从物流系统实际运营中获得更多的数据使得人工智能算法通过云平台实现快速精准个性化的迭代更新:“这是使用人工智能的优势之一。” J?rg Lützner说道。“我们每次使用它，它都在学习进化，可持续化是它的核心优势。” 　　面向未来，基于服务的解决方案 　　大陆集团珍视自己的定位，能为其客户在车队管理业务领域提供服务的专业合作伙伴，不断为未来的挑战开发有意义的解决方案。大陆集团是全球最大的汽车电子、传感器技术和软件系统服务供应商之一，其目标是到2030年成为基于服务的数字解决方案的市场领导者。“货运载物容量扫描仪”是这一前沿服务组合的一部分，旨在陪伴并支持物流运输行业客户走向数字化和可持续物流。

　　“市趟运输是否及时，直接关系着邮件能不能及时投递、能不能及时出口，更关系着全网的寄递时限、成本的压降和业务的发展。市趟管理好了，就是发展加速器，就能提升时限、压降成本。”为深入贯彻落实集团公司党组书记、董事长刘爱力关于市趟运输改革的要求，河南省邮政分公司以强化市趟车辆集中管控为着力点和突破点，明确市趟管理主体，强化车辆集中管控，优化市趟网络规划，通过统一车辆成本管控、统一车辆基础管理、统一车辆运行管控及集中调度、统一优化运力配置等措施，切实提升市趟运营质效，全力打造优质高效的市趟网络，全面构建寄递业务城市发展新动能、新优势。目前，该分公司市趟时限达成率提升至94.67%，实现市趟运输成本压降150余万元，预计全年可压降1332.94万元，成本降幅达13.8%。  强化车辆集中管控  　　河南省分公司现有265辆市趟用车、1081条市趟邮路。截至5月底，随着新乡、漯河、周口、鹤壁4个市邮政分公司将市趟运营管理主体由原先的运营管理部、区分公司多头管理，调整为市分公司运营管理部统一管理，全省邮政实现了市趟车辆、人员等资源的一体化管理。  　　河南省分公司对市趟车辆实行“五统一”集中管控。统一车辆成本管控。详细采集生产要素信息，建立全省邮政市趟成本库，逐个明确市趟邮车运行准点率、市趟邮路外包单价等可衡量目标，实行市趟成本过程闭环管控。统一车辆基础管理。各市分公司严格执行市趟成本库上限标准，建立健全油料、维修、保险等费用基础台账，确保自有车辆成本合理可控，有效降低车辆运行成本。统一车辆运行管控。将所有市趟运输车辆全部纳入车管平台集中管理，安装卫星定位设备并接入车管平台，实时监控车辆运行情况。目前，全省265辆市趟用车已全部纳入车管平台集中管理，全部安装GPS设备，其中238辆车的卫星定位设备已接入车管平台。统一车辆集中调度。各市分公司成立市趟调度小组，根据生产需求对市趟车辆进行集中调度、动态调配，并做好量能匹配，灵活调整车型进行市趟上下行运输任务，提高车辆、人员利用率。统一优化运力配置。按照往返自办、单程委办的原则，统一制定各频次市趟自（委）办线路，并采取租赁新能源车辆方式，改变邮路整体外包模式，推行“外包驾驶员+新能源车辆”，优化市趟运力。  提升车辆利用率  　　按照“车辆复用多、市趟时限优”的原则，河南省分公司综合考量市趟距离、时限变化、业务规模等维度，同时遵循“综合复用，减少单程”原则，统筹考虑揽投部、直投中心、营业支局的地理位置、业务量和时限标准等，市趟车辆最大化形成往返、环形运输，减少空驶。  　　郑州市邮政分公司整合6辆利用率较低的报刊投递车复用于揽投趟班，通过“自有车辆+驾驶员外包”模式，承担特快1430频次、航空专趟收寄一频邮路；复用特快1430频次、1600频次车辆资源，替换普邮专趟58条邮路。通过综合复用，该分公司市趟车辆单车日均行驶里程从改革前的55公里提升到目前的115.7公里。  　　目前，河南省分公司1081条市趟线路中，复用车辆的上下行线路达698条。全省邮政自有市趟车辆日均行驶里程较改革前提升23%。此外，该分公司还将闲置时间较长或日均行驶里程较低的车辆安排套跑揽投任务，或替换外包线路，减少外包车辆使用。  提高车辆装载率  　　河南邮政各市分公司通过合理串行、汇集发运等，实行多点顺向串行，量小集中发运，提高车辆装载率。郑州市分公司梳理出装载率较低的特快1430频次、1600频次的22条下行直达邮路，对距处理中心20公里以内的单位进行合理串行，分别将每频46条邮路调减至每频35条邮路，两个频次共计减少下行邮路22条。对距新郑国际机场较近的大学路以东16条航空专趟线路，按照“二汇一”的模式实行汇集发运，就近设置3个汇集点，将每天16条直达邮路减少为8条，另外8条邮路从直达调整为接驳。6月以来，该分公司市趟车辆单车件数装载率达到35.99%，较改革前提升10.33%。  　　洛阳市邮政分公司通过合理串行、汇集发运，将收寄一频邮路由原来的22条调减至8条，将收寄二频邮路由原来的18条调减至15条，选取15个揽投部承担32个营业机构的汇集工作。  　　商丘市邮政分公司通过合理串行，收寄一频、收寄二频邮路由26条优化为10条，1600频次邮路由11条优化为2条。将19个营业网点邮件汇集至就近揽投部发运。市趟邮路优化后，该分公司市趟车辆车均装载量达到1012件，较改革前提升35.48%。  　　与改革前相比，河南省分公司市趟串行邮路为514条，增加48条，平均每条邮路串行3个网点；汇集邮路121条，增加42条，汇集网点142个，减少邮路1339公里；全省邮政市趟车辆车均装载量由938件提升至986件。

为进一步改善城市环境空气质量，减少机动车排放污染。近日，成都市公安局新都区分局成都市、新都区交通运输局成、都市新都区综合行政执法局三部门联合发布《关于对货运车辆采取限制交通管理措施的通告》，决定在新都区部分道路及区域实施限制货运车辆通行的交通管理措施。 通知指出，2022年7月1日起，禁止大、小型汽车号牌货运车辆在特定时间驶入以下规定的区域路段，但悬挂新能源汽车号牌货运车辆不受限行措施的限制。具体通知如下： 自2022年7月1日起， 开始施行以下规定。 (一)区域一:大、小型汽车号牌货运车辆每日6:00至24: 00禁止在宝光大道南段(含)、宝光大道中段(含)、宝光大道北段(含)、新光路(含)、新东街(含)、学府路(含)、兴乐北路(含)、学院路东段(含)、学院路西段(含)、宝光大道南段(含)合围区域内的所有道路行驶。 (二)区域二:大型汽车号牌货运车辆每日7:00至22:00，小型汽车号牌货运车辆每日7:00至9: 00., 17:00至19:30禁止在鸿运大道西段(不含)、鸿运大道东段(不含)、绕城大道北段(不含)、绕城大道东二段(不含)、绕城大道东一段(不含)、绕城大道南一段(不含)、绕城大道南二段(不含)、蓉都大道南四段(绕城大道南二段至物流大道段) (不含)、物流大道(蓉都大道南四段至宝光大道南段) (不含) 、宝光大道南段(物流大道至兴城大道段) (不含) 、兴城大道(宝光大道南段至金芙蓉大道一段) (不含) 、金芙蓉大道段(不含)、 鸿运大道西段(不含)合围区域内所有道路。 (三)重点路段 1、大、小型汽车号牌货运车辆每日6:00至24:00禁止通行路段:蓉都大道(绕城大道南二段至鸿运大道段)、蜀龙大道(龙青环路至鸿运大道东段)、新都大道(蜀龙大道北段至绕城大道东段)、香城大道(宝光大道南段至绕城大道东段)。 2、大、小型汽车号牌货运车辆每日早晚高峰7:00至9: 00.17:00至19 ; 30禁止通行路段:绕城大道南二段、南一段、东一段(蓉都大道南四段至兴业大道一段)。 3、大型汽车号牌货运车辆每日7:00至22 :00禁止通行路段:承顺街(蓉都大道天河路段至宝光大道南段)、三河大道(蜀龙大道南段至蓉都大道天河路段)、叠秀路(三木路一段至蜀龙大道南段)、厚诚路(绕城大道南二段-蜀龙大道南段)。 二、以下车辆不受限制 (一)悬挂新能源汽车号牌货运车辆。 (二)军车、警车、消防车、救护车、工程救险车和中国邮政专用车。 三、确需进入车辆 确需在区域内通行的川A籍及川G籍燃油、燃气货运车辆(国IV及以上排放标准)，可办理《成都市新都区货运车辆区间通行证》(具体 管理办法详见附件)。 (一)达到国V及以上阶段排放标准的货运车辆，可办理“区域-通行证” ，允许在货运车辆区域-、区域二、重点路段内的每日7:00至9:00 17:00至19:30以外的时段通行。 (二)达到国IV及以上阶段排放标准的货车，可办理“区域二通行证”，允许在货车区域二内每日7:00至9:00.17:00至19 : 30以外的时段通行，限制通行的重点路段中蓉都大道、香城大道、蜀龙大道及新都大道除外。 四、货运车辆在道路行驶时，须按照道路交通标志、标线和执勤民警的具体指示行驶。 五、其它通行规定 (一)建筑垃圾运输车、危化品运输车、混凝土运输车通行政策按相关规定执行。 (二)悬挂农机号牌车辆参照大型汽车号牌货运车辆管理。 (三)遇大型活动、道路建设、重污染天气应急预案相应级别启动时及其它情况需调整交通管理措施时，以公安机关发布的相关通告和执勤民警的指挥为准。 六、相关政府部门根据大气污染防治需要和道路交通流量的具体情况，将适时对货车通行的区域和时段等进行调整，并提前向社会公告。 七、违反本通告的，由相关部门依法予以处罚。 八、原有通告与本通告不符的，以本通告为准。 九、本通告有效期从2022年7月1日起至2025年6月30日止。

来源 | 运联传媒，作者 | 岳海清 当下，物流行业集中度不断提升。而车队的运价却逐渐降低，导致利润越来越薄。在成本控制上，车队渐趋敏感。 众卡运力运力管理部总监李青原曾在运联「金话筒」上表示：「成本控制是企业生存之本。车线成本的控制是一条最关键的生命线，我们要不断地去从成本的表面层深入到整个供应链的协同层去挖掘。」 一般来说，车队的成本无非是车的成本、人的成本和管理的成本这三种。不过，随着管理理念和管理水平的提升，车队在「精益化管理」上越来越细化和深入，旨在精确成本项，找到可降的成本，扩大降本范围。 1、精细成本项 油价、工资、税负、公路收费、物价等成本的不断上涨，导致车队的利润空间不断被挤压。在车队降本这件事上，控制成本是一个永恒的话题，成本的挖掘是一个不断深入的过程。 车队成本控制越来越由面到点，逐渐细化，车队关注的方向，从购车成本转到车辆的某一具体部件，从司机固定工资定多少转到司机工资组成需要哪些绩效考核，从车辆管理的支出情况转到支出项之间的关联性。 从车辆来说，一辆车的综合成本包括直接投入和后续维护成本。买车之前，车队要对车辆做一定的研究，车辆品牌、车型、价格等都是需要考虑的因素，以合理控制采购成本。 后续车辆维护方面，拿轮胎来说，轮胎的支出成本就占了车辆总成本的5%—10%，轮胎的生命周期和综合成本是重要影响因素。此外，由于不同车队对路线环境、轮胎抓地力、轮胎承载力等要求不同，车队需要匹配合适的轮胎来降低自己的成本。 从车队司机来说，司机的驾驶习惯会影响整辆车的运行情况以及线路的运营效率，车队需要规范司机的操作行为，通过定期组织培训、制定绩效考核制度等，来减少车辆隐形成本的不必要支出。 从成本项之间的关联性来说，具体的成本项之间会相互影响。例如，润滑油的使用不当或者换油周期不同，会造成发动机磨损，进而增加燃油消耗，增加成本。 随着车队管理精益化，对于如何降本，也会逐渐聚焦于解决更具体的成本项，并不断发掘新的可降本项。 2、明确具体降本项 具体到机油的成本上，如何降，能降多少，从哪个方向降，也一直是车队想要解决的难题。在车队看来，机油成本包含的一个是油的成本，一个是换油周期及后续服务的相关费用。目前来看，车队更多希望的是在油价和车辆耗损方面，能够找到降低成本的方法，减少车辆耗损，并增强加油站、换油等方面的后续服务。 机油自身成本支出会受司机的驾驶习惯、环境季节、车队路线、换油周期等因素的影响。其中，拿换油周期来说，换油周期越长，风险越高。 而不同车辆的发动机在不同的路况、载荷、保养等方面都会影响换油周期。因而，换油周期要根据车辆的型号、车龄、运行里数等情况的不同选择对应的解决方案。 虽然车队在机油的选择上按公里数有4万、6万、8万、10万的选项，但这只是一个参考标准，还需要根据每辆车的特定状况，确定具体的换油周期。 以某物流企业为例，其采用的是按公里数换油。该企业在全国自有车辆达700多台车，牵引车有重汽、福田、东风等品牌；其中，在换油公里数上，重汽、福田是10万公里，9米6的单车是3万公里，东风是2-3万公里；跑长途运输的车辆，长的是3万-5万公里，短的是1万公里左右，综合来看平均2万公里左右。 另外一些企业是按公里数和季节换油，比如会根据夏季和冬季不同时节调整。 车辆如何匹配不同型号的机油，要依据企业具体需求进行匹配，比如，CK可以兼容CJ\CL等，这和机油性能有联系。 车队精细化管理是控制成本的根源，到底什么是降本？什么又是效益？其实就是没有节省下来的钱，以及少赚得的钱。在车队管理上，还有更多可以降本的空间等待着被发掘。