• 直挂云帆济沧海,中国企业如何“搏浪”智慧交通大时代?

    直挂云帆济沧海,中国企业如何“搏浪”智慧交通大时代?

    随着社会经济和科技的快速发展,以及城市化水平的不断提升,智慧交通已经成为当今世界各国在平衡交通压力、解决环境污染、弥补能源短缺、丰富出行方式等问题上的重要手段。在中国,信息化与传统汽车产业的深度融合已经成为趋势。《“十四五”信息通信行业发展规划》中就提到,要推动C-V2X与5G网络、智慧交通、智慧城市等统筹建设。与此同时,消费者通过使用智能手机而对接入和沉浸体验形成的更高期待,也在催生着汽车领域的全新体验。 目前,随着汽车向新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的方向不断转型,国内汽车供应链上包括整车厂、物联网无线通信解决方案供应商、系统集成商在内的各方力量得以在全球范围内大展拳脚,不仅将其产品和解决方案远销海外,更重要的是还在源源不断地输出成熟的商业模式,树立起中国品牌全球化的市场定位。 进击的巨人!看中国汽车品牌扬帆出海 自汽车工业诞生以来,汽车产业历经风云。在如今的智能网联时代,国内汽车厂商开始加速超车。上汽集团和长城汽车作为国内领先的汽车整车制造商,拥有丰富的出海经验和历史沉淀。两者均在海外布局了覆盖“研、产、销”的完整业务体系,并以用户为中心,持续输出领先的产品、技术、创新商业模式和品牌文化。面对汽车“新四化”背景下的机遇,两家车企“扬帆出海”开启新征程,并用傲人成绩书写了一幅中国汽车行业布局全球市场的美好蓝图。 • MG:上汽“新四化”为百年老牌注入新动能 2019年9月,在纯电动MG EZS登陆荷兰市场的首日,一位MG老爷车的车主就迫不及待地将该款新车推荐给他的儿子,并表示:“我希望这是一种传承。” 基于近百年的“全球化”基因,MG在全球范围内拥有大量忠实拥趸。如今,依托上汽“走出去”的宏观战略和面向“新四化”的转型,百年老牌再次被注入新动能。2021年,MG累计在海外批售超36万辆,同比增长56.9%,继续保持着自2019年起中国单一品牌海外销量冠军的成绩,并在全球17个国家跻身单一品牌销售量前十。 ◇上汽集团全球化战略赋能 与大多数车企“走出去”的战略不同,MG品牌“走出去”的首选目标市场并不是非洲、东南亚等相对容易“攻占”的地区,而是去攻克难度更大、市场更加成熟和广阔的发达国家市场,并在2022年全力发力欧洲这一主流汽车品牌的必争高地。 目前,上汽集团在美国硅谷、英国伦敦、以色列特拉维夫建立起3大创新研发中心,在泰国、印尼、印度、巴基斯坦建立了4座生产基地,并在海外建成了100多家零部件生产研发基地,形成了零部件、物流和金融系统,构建了一张超1800个服务网点的全球营销网络。截至2021年,上汽集团已建成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个五万辆级市场。对于MG而言,“出海”输出的不单单是一件件产品,更是一整套产品和服务体系。上汽集团强大的体系实力为MG“出海”提供了强有力的支撑。 上汽集团其实是第一个在行业中提出“新四化”趋势研判的车企。站在“巨人肩膀”上的MG,这些年来依托上汽集团的强大实力,在汽车新能源和智能化方面都已达到世界一流水准。同时,这种技术优势正源源不断地转化为产品优势,MG领先的产品品质已经获得了全球80多个国家和地区的认可,旗下车型在满足“中国标准”的同时,还满足世界造车体系中以严格著称的“欧洲标准”,成为其出海路上最可靠的“硬实力”,赢得了来自消费者、行业专家和媒体的大力赞誉。 超千台MG电动车在比利时泽布吕赫港口整装待发 通过欧洲内陆公路网络与海路发往各经销商处 ◇ 在新兴市场探索差异化的智能网联技术 依托上汽“新四化”技术优势,MG旗下MG ONE有望成为将智能化浪潮带出海的典范。MG ONE集智能与潮流于一体,除拥有上汽一贯的高品质和高性能之外,高科技也是这款车型成功出圈的关键,这一点在其科技配置上显而易见。 MG ONE搭载的是基于7纳米制程工艺打造的第三代骁龙座舱平台,领先于汽车行业普遍采用的14纳米制程,能够实现更强的性能和更低的功耗。作为性能王者,第三代骁龙座舱平台集成多核高通AI引擎、高通Spectra ISP、高通Kryo CPU、高通Hexagon处理器和高通Adreno GPU,集多领域的先进性能于一身,并支持沉浸式图形图像多媒体、计算机视觉和AI等功能。此外,第三代骁龙座舱平台还是洛神智能座舱系统的智能大脑,不仅为30英寸环抱式三联屏带来智胜体验,支持智能跨屏交互和极度流畅的高速操作、超高分辨率的屏幕画质以及真实细腻的渲染效果,还配合AI语义Powered by达摩引擎,支持高效精准的AI深度语义识别,更好地满足消费者对未来座舱的期待。 MG和高通的关系,就像汽车与智能化和网联化之间的关系一样,既是强强联合,也是全球化战略的相互成就。作为车企,MG更靠近用户,拥有大量汽车核心技术的积累和用户使用习惯的反馈数据;作为技术公司,高通更专注于移动和计算技术的研发,在汽车领域有超过20年的投入,全球已有超过1.5亿辆汽车采用了骁龙汽车智联平台。 上汽乘用车公司副总经理崔卫国表示:“全球汽车产业正处于一场跨时代的变革之中,随着物联网技术的快速发展,汽车的智能化已经成为全球车企共同的布局方向之一,而高通推出的骁龙数字底盘在决定未来汽车行业发展的关键领域有强大的技术积累和市场成果。一方面,高通与MG联手能为MG提供行业领先的技术,让MG产品能更快用上更好的技术;另一方面,MG广泛的用户群体覆盖,也为更多高通先进的技术在实车上落地提供了助力。” 凭借在智能化、网联化方面的先发优势,MG在海外推出的产品会比当地的汽车产品更具竞争优势。不仅如此,MG还会针对不同国家、不同地域消费者的用车偏好与需求,进行本地化的更新优化,以满足不同市场用户的需求,从而赢得了海外消费者的一致认可,MG更被人民日报头版称为“我国汽车电动化、智能化走在世界前列”的中国品牌! • 长城汽车:向全球化智能科技公司转型实现“换道超车” 1997年10月,第一批长城皮卡出口中东,拉开了长城汽车进军海外的序幕。如今斗转星移,基于20多年的出海历史底蕴,长城汽车针对“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”重新定位,通过向全球化智能科技公司全面、彻底转型,为其全球化战略输送了源源不断的动力。截止2021年,长城汽车整车出口已达170多个国家和地区,在海外形成了7大规模性重点市场,海外销量突破了14万辆关口,同比增长103.7%,海外销量呈现高速增长的态势。 ◇ 在新能源和智能化的新赛道上持续深耕 作为最早走出国门的中国车企之一,长城汽车深谙只有把握新一轮科技变革的机遇,持续提升竞争力,才能进一步实现走向全球的目标。 从技术角度来看,长城汽车已经在新能源和智能化技术领域积累了深厚的经验和优势:在新能源领域,长城汽车深入高效燃油、混合动力、纯电驱动、燃料电池等多个技术领域,发布3.0T+9AT/9HAT超级动力总成,发布并免费向社会开放大禹电池技术多项专利,推出国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——“氢柠技术”;而在智能化领域,长城汽车完善体系布局,战略投资地平线与同光股份,成立咖啡智能生态联盟,并推出全新电子电气架构、智慧线控底盘等前瞻技术产品,持续推动企业向全球化智能科技公司转型。 长城汽车登陆第43届泰国曼谷国际车展 基于此,长城汽车得以在海外布局多达十余款产品,包括第三代哈弗H6、长城炮、哈弗JOLION等车型,不断为全球消费者带来创新智能的驾驶体验。同时,长城汽车旗下魏牌已正式进军欧洲市场,将于近期上市,与豪华品牌直面竞争,完成从“源自中国”到“代表中国”的重大突破。 ◇ 以深度本土化策略聚焦海外年轻市场 面对重要海外市场,长城汽车采取的是深度本土化策略,致力于赢得广大年轻用户的信赖和支持。首先,年轻人作为未来汽车购买力的主要力量,代表着与时俱进的文化和态度,反映了汽车未来发展的重要方向,与年轻人为伍也就代表着与未来的购买力为伍。比如在泰国市场,长城汽车率先发布GWM品牌超级符号,以此作为尊重Z世代群体对个性、多元价值需求的新起点。 另外,针对不同市场用户的需求,长城汽车也在不断推进符合当地文化氛围与兴趣取向的用户活动,以全面满足不同市场用户对产品和品牌商的差异化诉求。比如今年,长城汽车将在欧洲市场交付魏牌摩卡PHEV(Coffee 01),并推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP,来推进智能、低碳出行和拓展用车相关生活场景。 更值得一提的是,随着长城汽车不断走向世界,长城汽车的品牌向上力也得到了增强。现实表明,在部分国际市场,长城汽车旗下产品的售价不仅远超国内,同时也高于当地其他主流品牌,且依然受到了消费者的持续追捧,这说明长城汽车塑造的高端汽车品牌形象已具备一定市场基础。而这也不得不提到长城汽车一直以来的合作伙伴——高通。 ◇ 携手高通打造智能出行新体验 数据显示,在智能出行体验的持续焕新下,今年4月,长城汽车智能化车型占比提升至89%,三大技术品牌车型占比超66.2%,这表明高价值、高智能化产品已经成为长城汽车的销售主力。而与高通的合作,为长城汽车实现产品智能化升级,提供了有力的技术支撑。  在智能座舱领域,长城汽车率先采用第三代骁龙座舱平台打造专属智能座舱平台,实现在全球范围内领先量产。相比上一代主流车机系统,其CPU运算能力提升2.5倍以上,GPU图像处理能力提升3.5倍以上,处于行业一流水准,为数字座舱提供核“芯”支撑,给予用户迅敏智慧回应。更有畅快多屏联动,将智能座舱科技感拉满,操控指令瞬间响应,操作顺滑流畅,带来自如屏幕交互体验。 魏牌摩卡DHT-PHEV内饰座舱 长城汽车表示:“与高通的合作是强强联合,能够为长城汽车智能化进阶提供强力的技术保障,实现技术产品的行业领先与率先落地,为用户带来更智能化的未来出行体验,同时赋能产品价值与品牌价值的升级。” 写在最后 汽车的发明已逾百年,自那时起,汽车解决了人类的基本需求之一——个人机动性,并且始终是我们工业社会的核心支柱产业;如今,交通领域正处于百年未有之大变革时期,信息化、智能化、网联化以及绿色可持续化正在对传统交通领域进行全方面、深层次的重构。在这场浪潮中,中国企业凭借先发优势、资源整合优势以及全球化战略布局,通过成功的商业模版复制和先进工业文化输出,为全球提供增长与科技进步的新引擎。 当然,无论是上汽名爵、长城汽车,还是移为通信、有方科技,它们的行动都是中国企业走向世界的一处缩影,而在它们之外,还有更多的国内企业在直接或间接地走向世界。比如高新兴基于高通MDM9x07芯片系列打造的车载连接OBD,为TMO(K1)、Vivint等运营商深入北美和欧洲市场奠定了坚实基础;美格智能为icar visions提供了同样基于高通MDM9x07芯片系列打造的车载智能移动视频监控解决方案,使其业务“奔驰”于全球40余个国家和地区间;移为通信通过基于高通9205 LTE调制解调器打造的车载智能终端,不断在北美、欧洲、韩国、澳洲等市场拓展“朋友圈”……它们正凝聚起来,共同谱写中国汽车产业出海的华章。

    行业资讯 2022年6月10日
  • 疫情反复下车辆管理如何保障隔离运力? 

    疫情反复下车辆管理如何保障隔离运力? 

    疫情反复之下,人员转运、物资运输、生活物资配送都涉及车辆运输,如何管理车辆才能保障疫情期间运力、高效有序进行? 第一步:给车辆装上智能设备 车联网的发展让车辆管理不再只是“经验之谈”,通过给车辆安装GPS定位设备、车载视频监控设备以及各类传感器,采集车辆位置、轨迹、快关门状态信息。 第二步:选择数字化车辆管理平台 数字化车辆管理平台可对GPS定位设备采集的车辆信息进行处理和加工,生成不同维度的车辆管理运营报表(如:轨迹、告警报表等),管理员对车辆的情况一目了然。 第三步:车辆管理平台疫情期间的应用 在疫情之下,车辆管理可助力疫情防控、提高车辆使用效率,保障人员转运、物资配送的高效进行。 助力疫情防控 1、开关门预警 车辆管理可监控运输过程中,车门的开关状态,一旦违规开门告警信息实时通知到管理员,避免因不正当开门造成疫情的二次传播;同时,可形成开门记录,做到操作有迹可循。 2、车务管理 为避免病毒交叉传播和感染,对隔离人员运输车辆的消杀管理也十分重要。通过数字化车辆管理平台,可对车辆的消杀信息进行管理,让管理者做到“心里有数”。 提高运输效率 1、路线规划 通过路线规划实现车辆的高效运转,专车专线可避免路线交叉导致的运力重复、浪费,提高运输效率。 2、车辆定位 调度管理员,可在监控室实时掌控车辆位置和分布情况,及时掌握车辆动态,进行高效有序的车辆调度,减轻大面积疫情造成的运输负担。 3、驾驶员行为分析 疫情的大规模爆发,除了运力吃紧外,驾驶员长时间工作也会造成安全隐患。车辆管理平台支持对驾驶员的行为分析,降低事故发生率,进而提高运输效率。 系统通过摄像头采集到的司机状况进行驾驶行为分析,当驾驶员面部被严重遮挡或者严重偏离超过10s,触发告警。检测到驾驶员后,驾驶行为分析系统可进一步识别行为属性,可识别打电话、抽烟、闭眼、打哈欠、分神、左顾右盼等多种类行为属性,并及时发出告警,警醒驾驶员。

    行业资讯 2022年6月9日
  • 如何彻底杜绝“私车公养”?

    如何彻底杜绝“私车公养”?

    在传统车务管理制度下,“私车公养”指的是以“公务”、“公用”之名,或采取“挂靠”方式“揩油”,或冒充公车到定点维修厂进行维修、装饰,或将私家车的油费、维修费、过路费、洗车费等与公车“捆绑”到一起报销的行为。随着制度的完善与管理模式的提升,私车公养现象受到了一定的遏制。但由于“私车公养”问题存在多种表现形式,如“私油公供”“私车公修”“私票公报”等,企业管理难以实现全面覆盖,依旧存在着一定的管理漏洞。 因此,在数字化管车背景下,针对私车公养问题的表现形式,如何“逐一破解”,实现全覆盖无死角的私车车队监管,对于企业降本增效将起到至关重要的作用。

    行业资讯 2022年6月8日
  • 直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位,民警全程押送

    直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位,民警全程押送

    高考对于学生来说,不仅仅是一场考试,更多的是对未来的期望。每个参加高考的学生都值得被鼓励,他们经历十多年的寒窗苦读,通过高考可以给自己的努力交上一份答卷。 每个参加高考的学生都希望考上理想的大学,2022年参加高考的学生人数再创历史新高,可想而知竞争有多激烈。然而高校的招生名额有限,每年都有大批考生落榜。高考是我国相对最公平的考试,所有考生享受同等待遇,国家为了维护高考的公平性,从命题、印刷、运送再到阅卷,所有环节的保密工作都很到位,避免出现“泄题”的情况。 高考试卷押运过程曝光,堪比好莱坞大片 众所周知,高考试卷出题过程非常严谨,出题人直到高考阅卷结束,都会被统一管理起来,不能跟外界联系。而高考考生只有高考当天,才能看到试卷。 很多人好奇,高考试卷是什么时间,又是怎么运输到考场的呢?日前,网上一段中国邮政押运高考试卷的视频刷爆网络。让很多人意识到,高考试卷的运送过程可不是闹着玩的,中国邮政的汽车开在前面,身后紧跟着好几辆警车,全程护送。 就是通过这种方式,中国邮政将高考试卷送到各个省份。这样全程警车护送的场面十分震撼,从卷子装进车里之后,每一秒都在监控中,堪比好莱坞大片中的场景。这样做的目的是确保高考试卷能够准时被送到考场,另一方面是“监视”试卷,避免题目泄露。 此外,随着科技的发展,很多高科技手段也运用到高考试卷护送中。运送高考试卷的每辆车上都装有GPS定位全程追踪,车内还有视频监控,能够看到护送人员的一举一动。而且运送路线也是经过详细研究,运输方式、停放位置都是提前计划好的,确保每一个环节都不会出现问题。 即便是送到在指定地点,也会在多方共同检查后,确保试卷外包装没有任何破损,最终将试卷发到学生手中。整个运送过程耗费了大量的人力、物力和财力,就是为了保证高考的公平性,让考生可以无后顾之忧地进行考试。 高考的公平性,也需要考生一起维护 相关部门为了保证高考的公平性不遗余力,但还是会有漏网之鱼,偶尔会出现不公平现象,问题很大一部分出在考生个人身上。 就算高考的保密工作做得很到位,可是总有些考生心存侥幸心理,试图破坏高考的公平性。高考有着严格的规整制度,考生需要遵守这些规定,如果出现违规行为,成绩很可能会被取消,甚至还可能被禁考。 比如2021年高考的时候,就有一名考生,在考试期间在网上搜题,结果被发现后付出惨痛的代价,成绩被取消,多年的努力白费了,之后还能不能参加高考还未可知。 所以,考生要严格约束自己,不要抱着侥幸心理,严格遵守高考相关规定,不要带不相干的物品进入考场,考试的时候不要东张西望,总而言之不要出现违规行为。考完试之后,也不能将草稿纸等物品带出考场。 只有考生也严格要求自身行为,遵守考场规定,这样才能真正维护高考的公平公正,相关部门为了维护高考的公平性做了很多努力,从出题到运送,直到阅卷,每个缓解都做到事无巨细。因此,希望考生也不要去破坏高考的公平性,以免这么多人的努力都付之东流。考生拿出自己的真正的实力,来和其他人一较高下。

    行业资讯 2022年6月7日
  • 物流业如何过“最难618”? 靠数字化转型提质增效

    物流业如何过“最难618”? 靠数字化转型提质增效

      来源:北京商报 本报记者 李乔宇 向炎涛   见习记者 许林艳   受疫情反复的影响,今年的“618”电商促销节或许会成为有史以来的“最难618”。   有消费者对《证券日报》记者透露,在“618”开启前一个月就已下单的商品,到现在还没收到货。还有消费者向记者分享了自己的亲身经历:商品下单后,上午还显示“已派送”,下午就被告知“快递员被要求居家,故无法正常派送”。   当“618”遇上疫情防控,不管是物流企业还是各大商家,都面临供应链管理难题。一方面,部分地区疫情防控升级,为物流企业正常运营增加了新的不确定性;另一方面,商家仓库分拣管理面临“招工难”问题,也对物流领域的流通环节形成较大挑战。   不过,随着数字经济时代的到来,数字化技术正在改变生产企业的生产方式和物流企业的流通环节,为众多企业提质增效赋能。多位受访的业内人士认为,是否采取数字化策略将成为影响企业未来竞争力的重要因素之一。   物流业竞争进入下半场   物流园区运营商普洛斯相关负责人告诉《证券日报》记者,往年,在每一次订单集中爆发的电商节期间,物流园区内总会出现商家“招工难、招工贵”的现象。在今年的“618”期间,这个问题更为突出。   “今年全国多地疫情防控升级,为电商运营带来了更多不确定性。”该负责人介绍称,传统的仓库设备和人工分拣模式既不能匹配海量订单下的高效要求,还会因销售旺季短期招工难等因素,带来不必要的人力成本高企、管理难度加大等问题。   旷视科技相关负责人向《证券日报》记者表示,上半年因疫情影响,物流供应链领域整体运力大幅下降,带来原料供应短缺、下游企业生产中断、原料价格上涨等诸多问题,很多企业为了提升供应链的竞争力,开始更加关注仓储物流环节。   供应链传导也为物流企业带来新的压力。作为一家主营业务覆盖整车运输的企业,长久物流的有关人士对《证券日报》记者介绍称,传统物流企业受上游影响较大,近年来表现尤为明显。以整车运输物流业为例,自2018年起汽车销量持续大幅下滑,汽车市场全面进入调整期,对以汽车为主要运输物资的物流企业造成了一定的负面影响。   “现在长三角地区的货物量正在快速恢复,但还未恢复到疫情之前。对物流企业而言,这将是一个换手的过程,换手率或能达到30%。”上市公司四维图新下属子公司中寰卫星导航通信有限公司(以下简称“中寰卫星”)相关负责人对《证券日报》记者表示,目前长三角地区的货物量大约是平时的四分之一,预计未来两三周内可快速恢复到正常水平。能够挺过这次危机的物流企业需要具备三方面能力:一是有市场洞察能力,能洞察货物量的走势;二是有敏捷组织能力,能快速适应新客户;三是能利用好工具,包括从货物调度系统到车队管理系统等,掌握一系列数字化管理技术。可以说,疫情的发生已成为推动相关产业加速数字化发展的一个催化剂。   长久物流方面也表示,当前降本增效尤为重要。物流企业进行数字化转型后,可通过系统数据进行综合分析,对业务流程进行精细化管理,实现柔性生产。   “物流行业的竞争,上半场比拼的是规模和资本,需要通过‘烧钱’手段以价换量来完成;下半场拼的是效率,数字化程度将决定物流企业提质增效的程度。”一家快运公司相关负责人认为,数字化转型已成为物流企业进行下半场比拼的重要武器。如果一家物流企业日均运货量达到1万吨以上,却没有进行提质增效和结构优化,一旦扩大运货规模,很可能会导致亏损加大。”   数字化转型是大势所趋   随着数字化时代的到来,物流产业链的企业也开始积极行动。在物流运输端,数字化正在深入渗透到传统物流行业的诸多环节。   “物流行业数字化主要包括两部分内容:一是数字化软件;二是数字化硬件。”前述快运公司相关负责人表示,在软件方面,物流运输过程中的每个重要节点都可以通过数字化手段进行优化;在硬件方面,公司可通过与外部公司合作,让前沿科技在物流实际运营场景中落地,无人驾驶汽车、无人叉车、智能量房等前沿技术的应用正在助力不同企业提高运营效率。   前述中寰卫星方面人士认为,对物流企业来说,数字化转型是个系统工程,目前已全面建立起来这套系统的物流企业可能不及20%。这需要一个逐步发展的过程。   “针对数字化转型方向,目前物流企业的意见是一致的,就是赋能传统物流企业,在业务开展过程中帮助物流企业提升运营效率、节约成本,在数据管理方面更加高效、智能,为客户带来更好的体验,提高物流企业竞争力。”长久物流方面表示,精细化管理每个物流环节,大力发展现代物流,提高客户服务水平,进一步优化流程,降低物流成本,提高企业利润。   诚然,数字化赋能可为物流产业链上的企业解决很多现实问题,但物流产业的数字化转型仍任重道远。   “中小企业对物流管理缺乏系统化建设,物流过程机械化、自动化水平较低,人工消耗多、效率低、损耗大,客户满意度和体验差。管理人员大多是凭借个人管理经验开展工作,缺乏专业的物流管理技术和能力,对现有的物流体系和业务流程缺乏优化和改进方向,缺乏资金投入。”IDC中国研究总监李连风对《证券日报》记者表示,物流管理是分散在不同部门和业务流程中的,如果订单管理、仓储、运输、搬运、包装、配送等缺少一体化管理,仅仅是单个环节的数字化改进,无法得到预期的效果。   李连风认为,中小物流企业进行数字化转型,需要从以下几个方面考虑:关注核心业务,选择合理的物流运营模式,充分利用第三方物流平台服务,提高企业数据采集能力,提高数据分析和运用能力,整合电子商务、物联网等资源,加快终端自动化水平,使物流业务数字化、可视化、规范化运营。   “中国自2016年首次超越美国位居全球最大物流市场以来,一直保持总体体量的持续扩容以及发展质量的逐步提升。数字化转型已成为中国物流业迈向高质量发展的关键抓手。”中国物流学会特约研究员杨达卿对《证券日报》记者表示。   杨达卿认为,受新冠肺炎疫情反复的影响,叠加人口红利的退潮,为应对一线用工的紧缺,实现物流业降本提效的目标,物流企业进行数字化和智能化转型显得更加迫切。

    行业资讯 2022年6月6日
  • 工信部:6月1日起至年底实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施

    工信部:6月1日起至年底实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施

    6月1日,工业和信息化部发布关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告:为应对新冠肺炎疫情对汽车生产企业的影响,帮助企业纾困解难,加快复产稳产,工业和信息化部决定2022年底前实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施。上述措施自6月1日起实施,2022年12月31日截止。具体内容如下: 图片来源:工信部官网 1、道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补 车辆生产企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)新产品以及已《公告》产品申报变更扩展时,可暂不报送第三方检测机构检测报告,实行容缺受理、先办后补。企业应当确保申报产品符合道路机动车辆产品准入有关技术要求,自行进行相关安全、环保性能测试验证,提交测试验证结果和承诺书,承担相关法律责任。容缺办理的产品在《公告》发布后六个月内,企业应当补充提交第三方检测机构检验合格报告;不能提交合格检验报告的,生产企业应当主动申报撤销《公告》并按承诺承担有关责任。相关申报材料可通过“道路机动车辆产品准入许可系统”在线提交。 2、增加《公告》发布频次 对申报产品分类开展技术审查,提升审核资源配置,提高审查效率,在每月正常发布一批《公告》基础上,每两个月增发一批《公告》。 3、简化零部件产品检验视同要求 车辆生产企业变更或增加零部件供应商,简化相关零部件检验视同要求。对同一企业不同生产地或同一集团下属各企业(全资子公司、控股子公司)按相同图样、技术条件和生产工艺生产的零部件,可以互相视同,不再要求单独进行零部件产品准入检验。企业应当提交相关佐证材料,并切实保障零部件产品质量安全和生产一致性。 4、有条件允许同一集团内不同企业生产 对所在区域确受疫情影响严重的车辆生产企业,可申请由同一集团公司内通过同类别道路机动车辆生产企业准入的其他企业生产受影响的车辆产品。申请企业需提交经集团公司同意的书面申请材料(包括申请理由、生产方案、生产时限等),在明确双方责任、确保车辆产品质量安全和生产一致性符合要求的条件下,经工业和信息化部批准后进行生产。 5、延长企业准入事项整改期限 对于生产企业准入现场审查中不通过、需要进行整改的事项,可在原三个月整改期限的基础上再延长三个月。

    行业资讯 2022年6月2日
  • 网约车运营管理模式分析

    网约车运营管理模式分析

    摘要:本文分析了网约车发展所经历的三个主要阶段,对网约车经营活动中的网约车平台、网约车运营企业和司机三大产业链主体展开了分析,并比较分析了网约车运营管理的经营性租赁、融资租赁和雇佣分成模式,最后提出了网约车运营管理的主要方向和内容。 网约车发展阶段 2012年起,各地网约车创业企业开始出现,其业主主要是服务于消费者将汽车(非营运性质)拿出来与他人分享消费,弥补生产经营类交通服务(出租汽车)的不足。初期的网约叫车服务包含专车、快车、拼车和合乘等,车辆主要是私家车。 在拥有大量车源和运费补贴的基础上,该模式通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发整合一系列综合服务,包括驾驶员服务质量与信用评价、导航、拼车等,为乘客提供非常便捷和便宜的出行体验,呈现取代出租汽车的趋势。 早期,网约车以共享出行之名野蛮生长,行业政策法规缺失,随后,网约车合法化纳人政府监管。政策的颁布使得网约车行业的竞争从无序走向规范。 网约车行业自2012年以来经历了大概以下三个发展阶段: 第一阶段(2012-2016年):补贴形成市场习惯阶段。滴滴、快的以及滴滴与优步等出行平台的补贴大战。以教育用户用车习惯、补贴用户及驾驶员为主,属轻资产运营模式。 第二阶段(2016年-2018年):平台整合。滴滴并购优步中国后,一家独大,一些规模和能力不足的平台逐步失去竞争力;《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》于2016年7月14日经交通运输部第15次部务会议通过,并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意,自2016年11月1日起施行,标志着网约车行业进入规范化时代,随后各城市开始纷纷出台地方的网络预约出租汽车经营服务管理实施细则。 第三阶段(2018年-至今): 全国各中心城市的交管部门加快推进网约车政策的合规和合法化,汽车制造厂商、各类资金强势进入网约车行业,以高德和美团等为代表的聚合模式强势发力。在聚合平台模式下,一些没有规模化的网约车平台和网约车运营管理企业在头部网约车平台一家独大的局面下看到了新的发展机会。 网约车产业链三大主体 随着网约车逐步由私家车共享向营运性质的转化,网约车行业产业链逐步明晰,包括三大主体:网约车平台、网约车运营管理公司、网约车司机。 网约车平台 1.单一型网约车平台 单一型网约车平台是指聚合型网约车平台以外的所有网约车平台。相对于聚合平台,这些平台不接入其它网约车平台,而且以单一的出行服务应用APP的形式面对乘客。 网约车平台的功能是收集乘客需求和网约车运力(车+司机)资源,并按高效率、低成本的原则对其进行匹配,实行乘客的出行需求。在网约车发展初期,网约车平台通过补贴汇集乘客和运力,是网约车运营管理的最重要因素。 鉴于网约车的发展前景和网约车平台的重要地位,很多企业谋求开展网约车平台业务,可实际上由于这些平台没有头部网约车平台聚集乘客和运力的能力,经营难度较大。 2.聚合型网约车平台 聚合型平台的客户端是包含出行服务的综合性服务应用APP。运力端没有排他性,接入所有符合其标准的出行平台作为其运力来源。 由于地图应用APP(高德、百度)、生活服务APP(美团、携程)具有同样的汇集乘客需要的功能,加之网约车运营管理公司的出现,降低了地图应用和生活服务APP聚集运力的门槛,很快聚合平台出现了。 聚合平台接入数量众多但没有获得乘客资源能力的网约车平台,而这些网约车平台又与网约车运用公司对接,组织大量运力。这种结合一是发挥了聚合平台乘客端优势、避免了其过多介入运力端分散资源的劣势;二是发挥了中小网约车平台和网约车运营管理公司聚集和管理运力的作用,避免了众多网约车平台获客能力弱的劣势。 聚合平台削弱了头部网约车平台的垄断地位,改善了网约车生态。 3.汽车产商网约车平台 汽车厂商网约车平台是由开展网约车业务的汽车厂商经营的网约车平台,这些平台只接入本汽车厂商品牌的网约车,如吉利的曹操出行、T3出行、欧了出行、如祺出行和长安出行等。这类平台有的直接面对乘客,有的通过聚合平台获客。 网约车运营管理公司 1.功能 初期的网约车运营管理公司的基本功能是协助网约车平台管理加入网约车平台的运力,这些运力主要是拥有自己车辆的司机,行业称为司管公司(Driver Partner,DP)。 随着更多人购买汽车以网约车为谋生,加之合规化车辆事实必须登记在企业名下的要求,以拥有和管理网约车资产为目的另一类的网约车管理公司——资管公司(Capital Partner, CP)诞生了。目前,网约车运营管理公司不再是单纯某家网约车平台的专属伙伴,已经成为所有网约车平台的运力提供方。网约车运营管理公司也是聚合平台快速发展的基础。 网约车运营管理公司有以下三种经营模式: (1)经营性租赁网约车运营公司:这类公司以自有资金或金融方式进行车辆购置,通过网约车平台认证并向交管部门取得“网络预约出租汽车运输证”,再以车辆纯租赁的方式租给具备“网络预约出租汽车驾驶员证”的驾驶员从事网约车运输工作。此类模式的经营风险由网约车运营公司承担。 此类公司通过收取租金的方式偿还车辆的月供,赚取一定的差额以及资产残值,属于资金密集型模式,主要考验企业的资源能力、销售能力、运营管理能力及财务运作能力。 企业不但要车源有优势、融资有渠道、拥有车辆指标及网约车证办理渠道,还要有快速把车辆出租出去的能力,保证出租率,也需要具备优秀的运营管理能力,保证租金回收,维持企业良性发展。重资产模式非常考验企业经营的综合实力。 (2) 融资租赁(以租代购)网约经营企业:此类企业以自有资金或融资租赁方式购置车辆,通过网约车平台认证并取得“网约车运输证”,再以“以租代购”的方式租给具备“网约车驾驶员证”的驾驶员从事网约车经营。租赁合约期满后,车辆所有权归属租车人。此类模式的经营风险由司机承担。 网约车运营公司以车辆集采差价、超额融资、手续费等形式获得利润,租车人通常承担1万~2万元首付或押金,按票面价+保险+上牌费等总成本分月付租金。网约车运营企业以收租还月供,行情好时有差价,行情不好时可能“贴钱”租。 遇到客户退车时,车辆收回后,通常会转为经营性租赁方式出租,以偿还贷款。或以二手车形式继续做以租代购。 市场上拥有融资租赁牌照的运力公司几乎为零,但是具备融资租赁资质的机构会通过与网约车运营企业合作的模式,采取对司机融资、网约车运营公司担保的模式,向司机放贷购车。 出于风控考虑,车辆有的登记为个人牌照也有的登记在租赁公司名下。在部分城市,为了获得车辆网约车运输证,多数会登记在网约车运营公司名下。网约车运营公司通过给融资租赁机构做业务及贷后管理等服务获得一定的收入。此模式对于网约车运营公司而言几乎没有风险,收益可观。 以上两种运营管理模式中,网约车运营管理公司的实际角色是对车辆资产进行管理并从中获利,并不对司机及服务质量进行管理。目前网约车主要是这两种管理模式,且融资租赁(以租代购)占大头。 (3)雇佣分成模式:雇佣分成模式是由经营性租赁衍生出来的一种细分产品,租赁公司以自有资金或融资方式自购车辆,以保底收入+提成模式招募司机,司机只需要交一万元左右的保证金即可上岗,通过不同级别的跑单流水可拿到不同的薪资及提成收入,车辆的维修保养及保险等全部由运力公司承担。首汽约车、神州出行、T3出行(由一汽、东风、长安三大汽车制造企业组建)等大型网约车运营企业采取此类经营模式。 (三)网约车司机 初期的网约车司机以兼职为主,使用的车辆多为私家车,开网约车的原因是工作之余赚外快或者是本职工作不景气补贴家用。随后网约车司机以专职为主,从业人员多为外地进城人员,通过网约车为职业养家糊口。 网约车司机基本上与网约车平台、网约车运营公司没有雇佣关系,司机通过其它方式解决社保问题,基本不能享受企业为职工提供的各项福利。这种情况下网约车平台、网约车运营公司与司机的关联性低,对司机的管理仅体现为: 1)制定服务标准要求司机遵守。 2)接受网约车乘客投诉并通过封号、限制派单等处罚违规的司机。 网约车运营管理的重点内容 网约车运营管理涉及大量的资产,很多企业都是随着网约车行业发展而逐步壮大的,其中如何科学管理决定着企业的成败。在整体网约车市场竞争越来越激烈的环境下,网约车运营管理企业需要做好如下工作。 (一)资产管理 资产管理包括车辆管理、车牌管理、车辆处置等模块,网约车经营公司要能够全面掌握车辆、车牌信息,并对其车辆、车牌进行管理。能够有效进行车辆处置,可以快速了解资产情况,快速开展资产分析。 (二)销售管理 销售管理包含客户管理、意向订单管理、CRM 三大功能,如客户管理需要管理所有客户信息,根据合同区分客户状态,方便销售人员进行客户维护。 (三)运营管理 运营管理主要包含合同的创建、执行、变更等。运营人员要能够通过技术发现交租逾期状态,实时把控收租情况。要预先了解发车情况,做好发车准备。 (四)司机管理 司机管理工作相对复杂,主要包括: 1.司机咨询、培训、安全教育等方面的服务。 2.司机用户运力贡献管理、司机用户服务贡献管理、司机用户安全管理、司机用户满意度与留存管理。 3.让司机了解当地网约车等相关法规,帮助司机用户判断其自身是否符合相关法律规定。 4.辅助指导司机完成在出行平台的司机用户信息的注册和补充,并保证录入资料信息真实。 5.对司机用户运营进行安全管理关注,预防司机用户酒后、带病、疲劳、带不良情绪上岗驾驶车辆或者上岗前服用影响安全驾驶的药物,督促司机用户做好车辆的日常维护和检查,叮嘱司机用户合理安排工作时间,防止司机用户疲劳驾驶。 6.对司机入门技能培训,包括出行技能、服务规范、软件操作等。 (五)车务管理 车务管理主要是网约车车辆运维的保险管理,维保管理,资产维护,出入库管理等。要对车辆出险情况进行全流程跟踪,通过系统来掌握车辆各个阶段的状态,实现车辆全生命周期管理;掌握车辆维修的送修时间,维修状况,取车时间;保养提醒,避免因未及时保养造成车辆的重大损失;对车辆进行出入库管理。 (六)财务管理 财务管理包括账户管理、账单管理、应收应付、收支流水等功能,满足网约车运营企业的业务需求和高效管理。 (七)审核管理 通过信息系统进行有效管理,当有业务进行操作时,需要自动进入审批流程。若有不属于正常审核设置中的特殊业务,操作人员借助智能管理系统可以自行在特殊业务中发起特殊业务审核, 解决网约车运营企业不同情况下的审核问题。 本文摘自共享出行蓝皮书共享出行蓝皮书:由中华环境保护基金会绿色出行专项基金、北方工业大学和国家信息中心分享经济研究中心联合策划编写,旨在从多学科角度,以年度报告形式,客观描述中国共享出行主要业态发展情况,指出存在的问题,提出对策建议,为广大读者提供较为立体的共享出行整体图景,为推动共享出行健康发展提供决策支持。

    行业资讯 2022年6月1日
  • 万通智控:公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统

    万通智控:公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统

    万通智控5月30日发布投资者关系活动记录表称,公司车联网业务的切入口是商用车车队管理系统。 去年,中国重卡销量是139万台,美国是46万台,欧洲28万台左右。 按这个量预计,全球重卡保有量应该在1500万台上下。从车队管理系统来看,各种不同的传感器、T-box加上管理软件,根据国外研究机构预测,到2027年,市场空间会有500亿美元。

    行业资讯 2022年5月31日
  • 浅谈物联网背景下快速发展的车联网和车队管理业务

    浅谈物联网背景下快速发展的车联网和车队管理业务

    运输和物流行业的分析师洞察 在物联网版图中,运输和物流业务称得上历史最悠久,规模最大的两个板块,毫无疑问,未来在网络连接设备的数量上也会继续保持高速增长。例如,商用车(尤其是重型货车)的车队管理,在使用过程受诸多变量影响,这些影响因素也是20多年来物联网市场产生变化的重要方向之一。近些年,车联网已跃居成为物联网最大的细分行业,并随着5G网络的不断成熟以及市场转向半自动驾驶和全自动驾驶汽车,有不少分析师相信车联网还将进一步加速发展。 物联网在运输行业的运用面非常广泛,包括公路和越野车辆,船舶,火车和各种飞行,以及运输使用的基础设施,如港口,机场,公共汽车和火车站,铁路和公路。道路基础设施包括路灯、交通信号灯、交通摄像头和用于物流目的的货运扫描。虽然目前所有形式的移动交通都以无线连接为主,但通常还是以蜂窝网络的形式存在,因为蜂窝网络具有高速漫游功能。 SIM 卡, eSIM,, 双eSIM, 30年前,SIM卡在汽车行业开始兴起,最初,人们希望将车辆连接到远程信息处理服务器上,再用于欧洲和美国的强制性eCall紧急服务。但存在明显的问题,那些使用了15-20年的车辆,车况不良,容易有灰尘,潮湿等问题,很有可能会造成接触不良,很难使用可插拔的塑料卡。因此,替代方案便是将SIM卡焊接在车内,但这套方案也无法解决车辆出售时发生的状况,所以汽车制造商转向提供商以获得远程SIM卡管理功能,预标准解决方案于2013年开发,后来由GSMA标准化。 此后,这项业务不断发展,eSIM诞生了。目前,有一家领先的欧洲SIM卡提供商正在与一家著名的巴伐利亚汽车制造商推出双SIM连接解决方案。既可以支持车辆远程信息处理来更新导航系统,控制电池状态,向汽车制造商报告车辆服务状态。还可以通过另一个连接,提供娱乐服务(如Apple Music,Spotify或Netflix)。让车内的生活安全可靠,丰富多彩。 卫星连接的作用越来越大 在那些蜂窝网络无法覆盖的偏远地区,约占地球表面的80%,就需要使用卫星连接。随着卫星连接的定价越来越具备竞争力的情况下,未来几年在偏远地区使用卫星的机会也将越来越多。 通过物联网实现端口自动化 物联网在港口自动化中也发挥着关键作用,以科学管理货物装卸并减少延迟发货为目的,港口管理者有3个关键目标:提高效率,提高竞争力,以及可持续性遏制排放。由于货车移动的过程中产生庞大的数据,许多都是移动设备,并且需要实时提供一些数据,因此选择合适的无线技术至关重要,就需要考虑到网络安全,经济高效和可靠性等多方因素。 例如,5G NR(新无线电)是全球5G网络的标准。5G NR-U于2020年最终确定为3GPP标准16版的一部分,使5G NR能够在未经许可的频谱中运行。据用户反馈,5G NR不仅提供高性能和安全性,使用简单且价格合理。 边缘处理能力 随着在车辆内创建的数据增加,对使用车载边缘处理的需求越来越强烈。大量的数据收集,进行预处理并用于本地控制,然后再发送到云中用于其他应用程序。这就需要出色的边缘处理发挥作用。 用于电动汽车充电的物联网 据估计到2025年,电池电动汽车(BEV)将占欧洲道路上所有车辆的20%,略低于北美。不仅是私家车,还有企业车队,轻型商用车,长途汽车和出租车。那么家庭充电,营业场所的商业充电或在公共场所充电站,这些需求也会逐渐显现。 对电动汽车行业而言,主要困境之一是范围焦虑,即担心车辆没有足够的电量到达目的地。想要解决这一痛点,就取决于家庭充电或工作场所充电桩的便利程度,更重要的是对公共营业场所的充电站点的数量以及使用效率。 鉴于行业现状,欧盟建议每10辆BEV就有1个公共充电站。Beecham的研究表明,虽然目前一些国家超过了这一建议,但还有许多国家远远落后,充电地点分布严重不均。针对这一行业痛点,物联网的赋能使得充电运营商能够实时了解其充电桩状态,使用时间,授权延迟,检修需求等,这样一来既可以让充电运营商提高收益,又能提高公众使用BEV的信心。 物联网数据为车辆设计提供信息 最后,数据也是汽车发展的核心之一,未来得自动驾驶汽车、电动汽车和互联基础设施的发展,需要有足够的数据库支撑,以更好地做出改进与创新。例如:客户服务,车载应用,网络防御和无人驾驶汽车等等。未来地车辆不仅需要高效多元地使用,数据安全也不容忽视。

    行业资讯 2022年5月30日
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