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在欧洲的新车市场中，主要有以下几类上牌主体：个人、公司/企业、汽车经销商、汽车制造商和租车公司。 而其中公司/企业上牌量占总上牌量的近60%，甚至有些欧洲国家的公司车会占到新车市场的70%以上。 公司车是指企业中作为公共使用的车辆或个人员工使用的车辆。公司车主要是由于从事现场服务和客户服务的员工需要，另一方面是为员工提供福利和保留重要员工的需要。 公司车通常是业务人员和管理人员的工资组成部分，因而不计入个人收入，对这部分福利无需缴纳个人所得税。 对于企业来讲，公司车是企业资产，可以申请增值税扣减和折旧注销。 由于公司车市场是欧洲汽车市场中一个重要的体系，在业界通常被称为车队市场。 车队市场统计时不包括汽车经销商或制造商上牌的车辆和租车公司的车辆。为了明确区别，很多时候会用True fleet来称呼。 欧洲公司车队市场概览 • 德国、法国、荷兰是欧洲公司车市场最大的三个国家。 • 公司车采购的主要形式是租赁。 • 几家顶级租赁公司在欧洲拥有约1000万辆公司车。 • 欧洲汽车工业协会ACEA数据显示，2020年欧洲公司车辆保有量近2.5亿辆，预计未来三年公司车队量还将继续增长。 主要原因是：企业规模扩大、公司车是吸引和保留人才的杠杆以及新兴最后一公里出行企业数量增加。 • Full-service leasing越来越受到公司车队欢迎，中小型企业现在也更多转向租赁，尤其对中短期的汽车订阅感兴趣。 • 尽管燃油车仍然是欧洲公司车主流，但英国、荷兰、德国、法国等西欧国家40%的公司车队已增加了电动车份额。 • 影响公司车队电气化进程的主要障碍是充电设施不足。 车队管理市场空间数十亿欧元 欧洲有全球最大的公司车队市场，车队管理在欧洲已成为一个具有数十亿欧元规模的市场。 过去公司会采购并拥有自己的车队，现在越来越多的公司采用租赁车辆的方式，以减少固定资产投入并将残值风险转移给外部各方。 而且，越来越多的公司会将车队管理外包给专业公司以降低成本。 车队管理公司（Fleet Management Company）通常为车辆的整个生命周期提供服务。 包括购买、融资/租赁和服务以及在合同终止时转售车辆也称车队再营销。在欧洲，车队管理公司最初是从银行业中发展起来的。 因为银行不仅从车辆租赁业务中获得利差，还可以通过提供其他服务获得额外的经常性服务收入，而且风险可控、可管理。后来汽车制造商OEM的金融服务公司也纷纷进入车队管理业务行列。 欧洲主要车队管理公司有：荷兰LeasePlan，法国巴黎银行旗下Arval, 法国兴业银行旗下ALD, 宝马旗下Alphabet, 隶属戴姆勒FS的Athlon, 西班牙Santander，PSA的Free2Move，大众汽车金融，Stellantis集团的Leasys以及德国的Deutsche Leasing等。欧洲TOP 5 的车队管理公司占据了欧洲车队市场50%以上的份额。 车队管理业务模式 车队管理是一项服务业务，其核心要素是资金和效率。车队管理公司业务最初仅为银行提供的资金服务，随后扩大到与车辆相关的维修保养或事故管理等，现在又继续扩大到与驾驶者出行相关的服务。 车队管理公司（FMC）利润的核心驱动来自融资，占总利润的30%～35%。预测租赁合同结束时车辆的残值是车队公司运营的关键能力，因为它决定了月租费和再销售利润。 车辆采购虽然不是FMC的主要利润来源，但是决定其业务规模的关键。FMC的高订单量通常对应的是强大的购买力，因而能够要求OEM提供高折扣。 这些折扣大部分会转让给终端市场，以提供有竞争力的月费，但剩余的折扣还是可以成为FMC的收入。 车辆服务是车队利润最大来源，占50%。通常FMC会将其提供的服务（至少部分服务）外包给第三方。通过提供车辆服务FMC既获得收入，又加强了客户联系。 车队管理公司业务板块及利润构成 常见的FMC提供的车辆服务有10项：车辆上牌、缴费和违章管理、车辆记录和驾驶员风险检查、充电/加油管理、轮胎管理、车队管理系统、车辆保养管理、替代车服务、私人驾驶管理和事故管理。 然而，越来越多的车队管理公司已开始从以车辆为中心的服务模式，向以客户为中心的服务模式转变为出行服务供应商。 以客户为中心的出行服务主要有：多种出行选择服务，如Alphabet提供的Alphaflex服务；企业内部车辆共享服务，如ALD为其公司客户提供的ALD Sharing；出行卡服务，就是为车辆驾驶客户提供一种支付卡，用于支付所有类型的出行费用，如火车、公交、停车、过路、加油/充电等。 公司车队再营销的五种方式 公司车队再营销是指当公司车队准备被替换时，转售车队车辆的过程。车队再营销有很多需要考虑的问题，包括车队车辆拍卖、检查、维修和确定底价。 车辆再营销占车队管理公司总利润的20%。再营销的利润主要来自于二手车的销售价格高于原来预测的残值。 另外，车队管理公司会在合同结束时向客户收取一些罚款，如车损和超过的里程数等。 常见的公司车队再营销有五种方案： – 车辆拍卖（线上、线下） – 公司车队经营方和租赁公司达成利润分摊协议 – 转售给车辆的使用方或个人 – 转售给经销商（租赁公司合作经销商或独立经销商） – 综合方式/多渠道方式 1、车队再营销方案一：拍卖 车队管理公司/租赁公司通常会与多家二手车公司合作进行公司车队再营销。对于直接采购的车辆，最常见的再营销方式就是拍卖。 在欧洲BCA和美翰等再营销公司组织的拍卖最受车队管理公司欢迎，而且这类大型公司组织的拍卖也很高效。 对于车队管理公司和租赁公司来说拍卖能够有效地管理库存天数，从而确保现金尽快返回。对于汽车经销商来说，通过拍卖可以获得稳定的和车况良好的二手车库存。 拍卖一般是线上和线下混合进行，然而，疫情以来纯线上模式越来越多，很多拍卖公司也不断加强数字化技术，创建全线上的拍卖体验。 2020年美国考克斯汽车集团以“ Manheim Express“ 为品牌，在德国推出其B2B二手车在线拍卖平台。 因为在车辆拍卖前，除了要办理车辆消牌以及物流运送等常规性事务，还必须对车辆的所有损伤进行记录和评估，然后确定起拍价格，最后收集所有车辆信息并拍照存档。 Manheim Express运用数字化新技术，为B端客户量身定做了一个竞价流程，目的是将所有拍卖步骤整合到一个应用程序内，以节省时间，也让经销商更容易使用。 该应用程序将能够读取车辆的VIN码，在40秒内系统通过德国汽车数据资信公司DAT的数据库检索出车辆设备数据和其他数据。 在记录车损方面，Manheim Express引入人工智能（AI），利用手机摄像头识别车辆的外部损坏并自动记录程度。 这不仅可以让潜在买家更好地评估车辆，进一步提高平台车辆上市速度，节省经销商的时间，还能减少人为错误率，减轻经销商工作。 车损记录之后，经销商会收到一份车损评估报告。经销商可以将评估报告通过一个接口传输到德国汽车评估机构Autobiz获得评估价格。 卖方可以使用该价格进行交易，也可只把它作为一个参考价。 通过平台达成交易，Manheim Express向买卖双方各收取69欧元。拍卖结束后15分钟内，买方会收到一封电子邮件，Manheim Express自己的物流服务系统CarCourier会在48或72小时内安排车辆运送。 2、车队再营销方案二：利润分摊 利润分摊方案通常是车队管理公司/租赁公司与公司车队经营者就再营销收入进行谈判，然后利润分享。 据FleetNews研究发现，80%以上的租赁公司会有车辆残值共享的计划。 但是这个利润分享方案没有硬性规定，车队管理公司/租赁公司可以做一个固定协议模板，如5-5分成，但是公司车经营企业也可以与其签约的租赁公司达成不同的分享协议。 公司车队的经营企业需要对租赁公司的再营销部门有充分的信心，并详细了解账面价值和当前市场条件之间的差异。 利润值可能会跟预测的不一样，会有亏有盈，双方的分享协议就是风险与利润共享。 一般来讲，协议是基于拍卖当月的上限价格，再加上5%的让利给租赁公司做“缓冲”。 3、车队再营销方案三：转售给车辆的使用方或个人 对于租赁公司和直接购买车辆的车队经营企业来说，将返还车辆转售给车辆驾驶者是非常不错的解决方案。 因为这可以快速出售返还车，并节省了拍卖费用和运输费。 对于公司车队经营企业来说，这也可能是利润最高且最高效的方案。因为公司车驾驶者对车况非常了解，而且通过这种途径购买的价格会比另外从经销商那里购买一辆二手车要低一些，同时在车辆剐蹭或其他损伤方面的赔偿也会得到大幅优惠。 很多租赁公司在租赁期满后，会允许公司车驾驶者或其家人以当时市场交易价格购买该辆公司车。 据FleetNews调查，目前大约8%左右的公司车处置采用这种方式。虽然这种方式看起来对各方都有利，但是选择这种方式的公司车驾驶者还是少数，因为大多数公司车驾驶者都希望继续享受公司车的福利，驾驶一辆新的公司车。 4、公司车队再营销方案四：转售给租赁公司合作经销商或独立经销商 有合作经销商的租赁公司，自然会将租赁返还车辆分配给自己合作的经销商网络处置。但对于那些直接购买的公司车队，也可以考虑出售给合作的经销商。 对于中小企业的车队来说，将车辆卖给当地的独立经销商比花钱将车辆送去拍卖更有效。 也许将返还公司车拿去拍卖能获得更高的价格，但是其中涉及的时间和成本对于中小企业车队来讲是不值得的。 然而，今年一些新兴的二手车电商，如欧洲最大的二手车电商Auto 1 ，通过高效的系统、广泛的物流站点和快捷的运输服务，已成为中小企业车队再营销的重要合作伙伴。 欧洲境内的独立经销商均可以与AUTO 1 合作，即时从平台上挑选和采购车辆。 对于中小企业车队的经营方，AUTO 1 有两种灵活的车队返还车处置方案。一种是由AUTO 1 上门到指定地点提取返还车辆，在AUTO 1的合作检测机构做车况评估和定价，然后将车辆放在AUTO 1的平台上出售。 这种方法的优势是高效、节省仓储成本、资金回笼快。 第二种是车辆在公司车经营企业处做车况评估和定价，然后放到AUTO 1的平台上出售，当车辆销售之后，AUTO 1上门提取已售出车辆，送至买家。这种方法的优势是流程快捷、车队经营企业对车辆评估有更高的灵活性。 5、公司车队再营销方案五：综合方式/多渠道方式 公司车队可以选择多种再营销方案，以实现最高效和利益最大化的销售结果。因为二手车价格是不断波动的，这个月最好的方法，到了下个月就可能是另外一个情况了。 因此，公司车队的再营销策略需要灵活，允许对市场条件做出快速反应，并利用动态渠道管理，在最有利的时候将正确的产品提供给最佳受众。 许多租赁公司使用多渠道的方法处置公司车队。例如，ALD使用自己的在线销售平台ALD AutoSelect。 通过Auto-Select，经批准的特许经销商和独立汽车零售商可以在线查看库存，并决定是否在线竞价或 “立即购买”。 ALD还通过拍卖出售其很大一部分库存，包括实体拍卖和在线拍卖。 一些直接购买的公司车队也会使用一种以上的处置方法。 比如德国的大型超市连锁Lidl，该公司拥有货车、轻型运输车还有1000辆员工用车，对于员工用车，会采用转售给员工个人。 不过前提是确保员工购买是自己使用，而不是想转售获利，因为公司会以比较优惠的价格转售给员工个人。 对于公司用车和货车，会采用拍卖的方式，因为这些车辆通常都是四年以上、里程数较高的车辆，向其他商贸企业拍卖会有更好的效果。

作者： 张文琦（北京邮电大学博士研究生） 李晶晶（北京邮电大学硕士研究生） 王强（北京邮电大学副教授，博导），研究方向：移动网络、信息理论、机器学习和智能决策系统 石东海，滴滴惠普产品技术负责人、高级技术总监 编者按 众所周知，交通供需存在时间和空间上的不匹配的现象，某一时刻城市内一部分地区车辆供过于求的同时，另一部分地区可能存在车辆空驶的状况。随着近年来全球定位系统（GPS）、无线通讯工具以及人工智能技术的发展，我们是否可以进行更好的规划，在维持车队规模一定的情况下，对这些空驶车辆进行有效指引以减少空闲率、提高司机收入并改善用户体验呢？滴滴出行惠普产品的石东海团队以及北极邮电大学王强团队对此合作探讨，结合强化学习算法进行调度优化，仿真验证显示效果显著。 由于交通供需之间的不匹配，大城市的车辆共享平台效率有很大提升空间。随着全球定位系统（GPS）和无线通信工具的发展，车辆共享平台可以充分利用空闲车辆来缓解供需之间的差距。 针对如何对空驶车辆有效指引以减少空闲率，同时研究城市承运中不同车队规模时的效率，滴滴出行普惠产品技术部负责人石东海团队和北京邮电大学王强副教授合作探讨，联合提出了一种基于最小车队的动态车辆调度方法，模拟实验得到了AI Labs的环境支持。 首先，在已知车辆共享网络情况下，采用二部图匹配算法获得所需的最小车辆数。然后，为了平衡实时交通中交通供需之间的失配，提出了深度强化学习算法DDQN（Dueling Deep Q-Network ），以有效地使用有限的车辆。DDQN能够估算供需之间复杂的动态关系，因此可以根据DDQN的调度政策将可用车辆调度到需求量大的地方，从而缓解供需之间的差距。最后，我们设计了一个模拟器来训练和测试决斗的深度强化学习算法。仿真结果证明算法在订单响应率和司机计费时长占比方面有显著改进，可以提升司机收入、改善用户体验。 1 研究背景 在线乘车共享服务由于其便利性和灵活性而受到了许多研究者的追捧。随着全球定位系统（GPS）和无线通信工具的发展，车辆共享平台能够充分利用道路上的车辆，这不仅能提高交通资源的利用率，还能够有效缓解交通拥堵和交通供需之间的差距。因此如何最好的规划和管理共享平台中的车辆就变得尤为重要。在已知车辆共享网络的情况下，采用二部图匹配算法最小化所需车辆数，并提出DDQN算法来将可用车辆分配到实时交通需求较大的地点已达到缓解供需之间差距的目的。 2 问题挑战 在当前的研究背景下，本论文提出了一种深度强化学习算法DDQN。在算法设计的过程中，我们面临的挑战主要是如何有效地分配有限的车辆，以满足更多需求。由于在车队管理过程中，调度政策的变化将很大程度上影响到未来的供需情况，我们需要保证调度的有效性。 3 解决方案 本论文基于滴滴平台中真实的数据，包括道路信息、时间估计以及订单数据，设计基于 DDQN的强化学习算法对车辆进行动态的调度策略。 本论文主要解决两个方面的问题，1）最小车队问题，在订单信息已知的情况下最大程度地减少所需车辆的数量；2）可用车辆调度问题，根据深度强化学习的策略，将可用车辆派往需求量大的地点来最大程度地提高响应率。 1 最小车队问题 根据订单数据，构建一个车辆共享网络，由于时间的方向性，它是一个有向无环图。图中的每个节点代表一个行程，图中的边表示两行程之间的可连接。由于是个有向无环图，我们可以将图分解为一个二部图，此时最小车队问题就转化为二部图最大匹配问题。通过二部图匹配算法就可以得到车辆共享网络的最小车队数量，图1展示了执行算法后得到的最小车队数和真实情况的对比，可以看到所需的车队数量有了明显的减少。 2 可用车辆调度问题 在一个调度的时间线里，首先根据历史信息生成订单，其次更新可调度车辆分布，再次根据决策策略进行空闲司机调度，最后进行派单。调度的时间线流程如图3所示。 我们使用DDQN模型来对共享网络中的可用车辆进行合理的调度和管理。在DDQN模型中， DDQN由状态、动作、奖励和状态-动作值（Q值）组成，空闲驾驶员（可用车辆）作为代理人。DDQN的目标是从初始状态开始获得最大化长期累积报酬的最优策略。在每次调度的过程中，每个空闲驾驶员都从状态空间观察一个状态，然后根据策略，每个空闲驾驶员都从动作空间选择一个动作执行。具体动态过程如图4所示。在DDQN中，我们采用Dueling结构对各个状态进行动作选择，这样可以提高算法的稳定性。 4 实验与结果 在该实验中，本论文的数据集来源于滴滴出行的脱敏数据，可用车辆调度的实验数据包括北京核心区连续三周的车辆和订单数据。订单数据集包含上/落客时间和上/落客位置（经纬度）。车辆数据包含每几秒钟更新的位置（经纬度）和状态（在线和离线）信息。通过对比模拟器方法、随机方法和Q-Learning的方法，证明了我们提出的方法在订单响应率和司机计费持续时间占空比方面有显着改进，如表1所示。 论文核心贡献者

每天产生的数据量不断增长。因此，这些企业拥有的数据比以往任何时候都多。 随着车队企业希望实现车辆现代化，联网车辆的好处可能使这些技术成为车队管理的新标准。事实上，86%接受调查的互联车队运营商表示，通过降低运营成本，一年内对互联车队技术的投资获得了丰厚的回报。 此外，采用先进远程信息处理技术的互联运输车队在管理和维护车辆方面提供了额外的好处。另一项研究表明，在接受调查的企业中，燃料成本降低了13%，预防性维护也得到了改善。其还显示，紧急制动减少了40%，这表明驾驶习惯的改变既有助于延长零部件的使用寿命，又能提高驾驶员的安全性。 这意味着运输车队、保险提供商、维护和售后企业都希望利用更多的智能远程信息处理数据。然而，每天产生的数据量不断增长。因此，这些企业拥有比以往更多的数据来帮助做出明智的业务决策。如此庞大的数据量给以经济有效的方式捕获、消化和分析整个数据方面带来了许多新的挑战。 为了真正有效和有用，数据必须在整个过程中被跟踪、管理、清理、保护和丰富，以产生正确的洞察力。这就是为什么一些企业正在转向新的处理能力来实现这一目标，以便正确使用和计算数据。 嵌入式系统技术已成为常态 传统的远程信息处理系统依靠嵌入式系统来解决一系列问题，嵌入式系统是设计用于访问、收集、分析（车内）和控制电子设备中的数据的设备。这些嵌入式系统已被广泛使用，特别是在家用电器中，并且如今该技术在分析车辆数据方面的应用正在不断增长。 市场现有的解决方案是利用5G的低延迟。使用AWS Wavelength或Azure Edge Zone上的AI和GPU加速，车辆OEM可以在可能的情况下将车载车辆处理器卸载到云端。5G设备与托管在波长区域的内容或应用服务器之间的流量不需要穿越互联网，从而减少了可变性和内容丢失。 为了确保数据集的最佳准确性和丰富性，并最大限度地提高可用性，车辆内嵌入的传感器用于收集数据，并在车辆和中央云管理机构之间进行近乎实时的无线传输。根据越来越面向实时的用例，如道路辅助、ADAS、主动驾驶员评分和车辆评分报告，车队、保险企业和其他利用数据的企业对低延迟和吞吐量的需求已经变得越来越大。 然而，尽管5G在很大程度上解决了这个问题，但收集并传输到云的数据量所产生的成本仍然令人望而却步。因此，必须确定汽车内部先进的嵌入式计算能力，以便尽可能高效地进行边缘处理。 车辆到云通信的兴起 为了提高带宽效率并减轻数据延迟问题，最好在车辆边缘进行关键数据处理，并且只向云共享与事件相关的信息。由于应用和数据更接近源头，车载边缘计算对于确保联网车辆能够大规模运行变得至关重要，从而提供更快的周转并大幅提高系统性能。 技术进步使嵌入式系统能够以有效且高效的方式与车辆内的传感器以及云服务器进行通信。物联网利用可优化数据交换和数据存储的分布式计算环境，缩短响应时间并节省带宽，从而实现快速的数据体验。将该架构与基于云的平台集成进一步有助于创建端到端通信系统。总的来说，边缘云和嵌入式智能组合将边缘设备（车辆传感器）连接到IT基础设施，为基于现实环境的一系列以用户为中心的新应用让路。 这在各个垂直领域都有广泛的应用，原始设备制造商可以使用这些数据并将其货币化。最明显的用例是售后市场和车辆维护，其中非常有效的算法可以近乎实时地分析车辆的健康状况，针对发动机、机油、电池、轮胎等车辆资产即将发生的车辆故障提出补救措施。利用这些数据，车队可以让维护团队做好准备，对车辆进行维修，从而以更高效的方式返回车辆，因为大部分诊断工作都是实时执行的。 此外，保险和延长保修可以通过提供主动的驾驶员行为分析而受益，这样就可以根据实际驾驶行为历史和分析制定针对个别驾驶员的培训模块。对于车队而言，主动监控车辆和驾驶员评分可以降低车队运营商的TCO（总拥有成本），减少因盗窃和疏忽造成的损失，同时再次为驾驶员提供主动培训。 推动车队管理的未来 利用物联网、边缘计算和云的人工智能分析正在迅速改变车队管理的执行方式，使其比以往更加高效和有效。人工智能能够分析来自远程信息处理设备的大量信息，为管理人员提供有价值的信息，以提高车队效率、降低成本和优化生产力。从实时分析到驾驶员安全管理，人工智能已经改变了车队的管理方式。 人工智能通过云通过OEM处理收集的数据越多，就能做出更好的预测。这意味着未来的自动驾驶汽车将更安全、更直观，拥有更准确的路线和更好的实时车辆诊断。

 据外媒报道，科技公司大陆集团（Continental）研发了一种数字解决方案——Fleetmatch，能够将物流公司和专业司机轻松且高效地联系在一起。该平台不仅可作为物流车队的工作门户，还可用作一个应用程序，让驾驶员能够通过智能手机查看工作录用通知和装载码头的定价信息。由于德国汉堡都市区物流业发达，预计该方案可得到广泛应用。 大陆利用Fleetmatch应对两大挑战：市场上缺乏专业卡车司机，以及大众普遍低估该职业。由于缺乏司机，部分物流车队经常处于闲置状态，仅在德国，目前就短缺4万多名专业司机，对汉堡等主要物流业所在地产生了特别负面的影响。 现在，车队经理只需几分钟就可以在网站上发布公司简介和招聘广告，而Fleetmatch其中一个独特的卖点是可以通过过滤器主动搜索具有特定资质的司机，让车队联系到特定的司机。如果司机与特定的工作相匹配，车队可以解锁相应司机的档案。虽然车队在网站上需要付费才能解锁，但是所有司机都可免费使用该应用。在这个基于网络的解决方案中，公司只能看到已经发布了个人资料的司机，因此，有可能会让一名司机与一个车队相匹配。然后，公司和求职者可以利用各种方式联系在一起，司机可以在智能手机应用上右滑工作机会，将简历发送至车队，而车队经理也可以等待其他人申请职位，或者利用主动搜索功能解锁特定司机的简历。 除了匹配工作这一核心功能之外，很多专业司机也广泛使用装载评价功能，基于三个标准打分：是否得到认可？装货/卸货的情况如何？等待时间是否合理？ Fleetmatch凭借着功能、设计以及整体概念，已经在业内引起了共鸣。在发布之后16个月内，该应用程序已经在谷歌Playstore上被下载了3万多次，450万名Facebook用户都访问了Fleetmatch的Facebook页面。与此同时，该应用也收到了数千份装货码头评级，以及许多来自司机、车队经理、行业协会和专家的积极回应。“Fleetmatch有助于提高整个车队的效率，提高司机的积极性和满意度。当训练有素的专业司机把货物从A地转移到B地时，它还能提高道路安全。”Fleetmatch 项目负责人Bunzel总结道。

在现代社会中，随着交通工具的不断进步和发展，车队管理已成为许多公司和组织的一个重要环节。对于一家拥有车队的企业来说，如何高效地管理车队并确保安全性是至关重要的。本文将从以下八个方面进行逐步分析讨论。 一、司机管理 车队的司机是车队管理中最重要的资产之一。因此，在车队管理中，司机的管理至关重要。首先，公司应该选择有经验且具有良好驾驶记录的司机。其次，公司应该定期培训司机，以确保他们了解最新的交通规则和最佳实践。此外，公司应该监控司机的行为，并对违反交通规则或安全操作规程的司机采取必要措施。 二、车辆维护 良好的车辆维护可以延长车辆寿命，并减少故障率。因此，在车队管理中，定期检查和维护车辆非常重要。这包括更换油液、更换刹车片和轮胎、更换过滤器等常规检查。另外，公司还应该建立一个紧急维修计划，以处理突发情况。 三、路线规划 路线规划是车队管理中的另一个重要方面。公司应该使用GPS技术和实时交通信息来规划最佳路线，并避免拥堵和危险的路段。此外，公司还应该遵守当地交通法规，并考虑到司机的疲劳程度和行车安全。 四、燃料管理 燃料管理是车队管理中成本控制的重要组成部分。公司应该监控每辆车的油耗，并确保司机按照最佳实践开车，例如减速行驶和定期更换空气滤清器。此外，公司还可以考虑使用可再生能源或混合动力汽车来降低燃料成本。 五、安全驾驶培训 安全驾驶培训对于提高车队安全性至关重要。公司应该为司机提供定期的安全驾驶培训，包括紧急制动和避让等技能。此外，公司还应该建立一个奖励计划来鼓励司机遵守交通规则和安全操作规程。 六、数据分析 数据分析可以帮助车队管理者了解车队的表现，并发现潜在问题。公司应该使用数据分析工具来监控车队的绩效，例如油耗、路线规划和司机行为。此外，公司还可以使用数据分析来优化车队管理流程。 七、技术支持 技术支持对于车队管理至关重要。公司应该选择一款可靠的车队管理解决方案帮助管理车队。这些解决方案可以提供实时监控、数据分析和报告功能等，并帮助公司更好地管理车队。 八、员工参与 员工参与是车队管理中一个重要的方面。公司应该鼓励员工参与车队管理，并提供一个反馈机制，以便他们提供意见和建议。此外，公司还可以建立一个奖励计划来鼓励员工积极参与车队管理。 总之，在车队管理中，司机管理、车辆维护、路线规划、燃料管理、安全驾驶培训、数据分析、技术支持和员工参与都是至关重要的方面。通过有效地管理这些方面，公司可以提高车队的效率和安全性，并降低成本。

亚马逊增加了一些新技术来完善其送货服务合作伙伴（DSP） 计划。其中最新的一项技术就是“Fleet Edge”，这款新软件可以帮助司机应对不断变化的路况，从而实现更安全的操作，并跟上预定的交付时间。 DSP计划允许创业者在利用亚马逊的技术、物流和运营经验的同时运营自己的业务。我相信这对双方都是极好的，因为亚马逊激励创业者满足客户需求，同时还在下游创造了数十万个就业机会。 由于每天都有成千上万的员工和合作伙伴在路上，因此亚马逊必须不断地提供软件和工具来提高安全性。如果说关于我们的道路有一件事是可以指望的，那就是它在不断变化，而且经常没有适当的标记。提高道路的安全性不是一件小事，通常需要数年时间来推出和测试新软件，但亚马逊似乎能胜任这项任务。以下就是我们从它的公告中挖掘出的信息。 亚马逊DSP计划 虽然亚马逊DSP计划已经存在了四年多，但很多人可能不理解亚马逊是如何与创业者合作的。在该计划中，亚马逊提供物流和商业培训，而司机们则运营他们自己的业务，并帮助亚马逊将产品交付给客户。创业者可以扩展他们的团队、经营他们的业务，而亚马逊则负责提供越来越多的运营基础设施。 简而言之，亚马逊为创业者提供工具、技术和融资，以启动他们的业务，并确保客户仍能获得他们期望的快速、无缝的亚马逊客户体验。 如果我们退一步，从宏观角度看现在的经济，过去几年里发生了很多变化。世界上的许多地区已经看到疫情接近尾声，人们和企业正在重新投入工作。有趣的是，很多人都把这当作一个创业的机会，去创业，进入一个新的行业，并提高商业技能。 虽然DSP计划只存在了四年多，但在过去的四年里，它覆盖了很多领域，创造了许多创业和下游的就业机会，并产生了巨大的经济影响。 迄今为止，亚马逊在最先进的技术、安全、车队以及DSP计划和司机的独家服务方面已经投资了超过10亿美元，因为亚马逊明白，对公司和合作伙伴投资越多，项目就越成功。它需要对新技术和工具进行稳定的投资。随着亚马逊继续发展DPS项目，它的下一个投资方向就是司机的安全。 Fleet Edge的优势 通常情况下，司机会遇到不断变化的道路建设和缺乏适当的道路标志的情况。这些不断的变化导致了司机的压力和安全问题，以及客户包裹交付的延误。笔者就曾经犯过这样的错误：在高速公路上按限速行驶时，才发现自己在一个新的施工区，而我当时的车速已经超过了限速的两位数。如果一条道路意外终止，也可能会造成安全问题，比如司机会180度转弯，或者不得不在未绘制地图的区域自行导航。 上个月，亚马逊宣布推出Fleet Edge，扩大了对参与DSP计划的司机的支持。Fleet Edge是一种新的地图和路由技术，可以自动让司机在新的建筑工地、道路和交通标志周围找到安全的路线。它的工作原理是通过地图软件不断刷新道路信息，将最新的数据分发给送货司机，并自动纠正路线，避免潜在的危险路线。Fleet Edge有几个关键部件，包括车载电脑、街景摄像头和GPS接收器。据亚马逊称，Fleet Edge的开发和试点工作已经进行了两年多，由此可见该公司似乎对该项目的开发和测试非常重视。 一辆亚马逊送货车。图片来源：AMAZON 亚马逊还引用了一些有趣的数据来支持这次发布。其中之一便是，在过去几个月里，亚马逊的地图系统新增了超过3.3万个标识。此外，亚马逊声称，在测试区域，GPS定位的准确性提高了260%，通过更快地宣布即将到来的转弯而提高了安全性。笔者很喜欢Fleet Edge这个点子。虽然这项技术并不简单，但它的输出却很简单易懂。 我相信亚马逊在未来几年里可以在Fleet Edge的基础上做更多的事情，因为它会继续推出电动汽车。整个汽车行业都在向先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车（AV）进行数字化转型，我相信Fleet Edge在智能驾驶领域占有一席之地。虽然Fleet Edge是亚马逊为确保司机安全、提高企业驾驶效率而开发的一项微妙技术，但如果亚马逊继续投资这项技术，它可能会对亚马逊未来的快递业务产生颠覆性的影响。 RTO计划 作为DSP计划的延伸，亚马逊还推出了一个新的所有权之路（RTO）计划。RTO是一个为期16周的培训和发展项目，帮助亚马逊DSP员工发展职业生涯，建立自己的快递业务。据亚马逊介绍，“该项目提供了一种混合的学习体验，包括导师主导的课程、定制的在线学习模块，以及与当前DSP所有者的导师开发会议。” 作为RTO计划的一部分，驾驶员会与他们的DSP导师会面。图片来源：AMAZON 该新项目的一个独特之处在于，在16周的课程结束时，候选人有机会向亚马逊展示他们的商业计划。除此之外，每个毕业生还会收到3万美元的助学金，用于支付创业的启动费用和生活费。 毫无疑问，这一计划有助于亚马逊继续扩大其送货司机网络，同时将其投资过的创业者培养到它的生态系统中。对于那些想要建立自己事业的人来说，这也是一个绝佳的机会。通常，想要创业的人不知道从哪里开始，而通过DSP网络提供提升技能的机会，就成为改变现状的一个突破口。我相信这一点在今天尤其如此，因为我们看到巨大的机会和职场变化无处不在。有时，人们似乎期望这些项目只来自于政府，但最成功的商业增长项目通常来自于成功的企业本身。 我期待在未来能听到一些RTO项目毕业生的感言。就像SafeSmart Shipping的老板、同时也是亚马逊DSP计划的负责人James Banks说的那样:“通过这个项目，我们为整个DSP网络中的人才提供了提升和再学习的机会，使他们能够将他们的职业理想转化为职业发展。对于新兴的团队成员来说，这也是一个了不起的计划，可以让他们在DSP所有权方面取得成功。” 结语 由于亚马逊及其合作伙伴每天都有数十万名司机在路上行驶，因此该公司需要通过实施新技术尽可能确保司机的安全。毕竟，亚马逊是一个技术领导者。我相信亚马逊明白，随着它继续投资于中小企业，并提供提升技能的机会，它也将从中获益。笔者相信，Fleet Edge的推广将把成千上万的司机从危险的情况下拯救出来，并提高安全性，这是一件非常有益的事。 尽管很多人认为亚马逊是一台正在全速前进的盈利机器，但它也提供了很多我们必须承认的积极成果，DPS计划就是其中之一。我认为在一项合作当中，双方都各得其所是非常重要的。亚马逊在软件和硬件生态系统上进行了大量投资，以确保合作伙伴的安全。希望像Fleet Edge这样的技术只是一个开始。总而言之，亚马逊干得漂亮。

市场概况 北美车队管理解决方案市场在 2020 年价值 22 亿美元，预计到 2026 年将达到 67.2 亿美元，在预测期间（2021-2026 年）的复合年增长率为 20.21%。越来越多地采用无线技术，增加对车队管理解决方案的投资以优化车队运营费用，不断增长的国际贸易是推动北美车队管理解决方案市场增长的一些主要因素。 主要市场趋势 交通运输业将出现显着增长 竞争格局 北美车队管理解决方案市场竞争激烈，由 PowerFleet, Inc.、Geotab, Inc.、Verizon Communications Inc. (Connect)、Omnitracs, LLC 和 GPS Trackit, Inc. 等少数主要参与者主导。这些主要参与者拥有市场上的突出份额正专注于扩大其在国外的客户群。这些公司正在利用战略合作计划来增加市场份额并提高盈利能力。然而，随着技术进步和产品创新，中小型公司正在通过获得新合同和开拓新市场来增加其市场占有率。

国外车队管理系统，你都知道吗 随着进口卡车的销量增长，越来越多的厂家打出“车队管理系统”的招牌来吸引客户，“车队管理系统”是什么，又有什么好处？国内进口卡车以欧洲品牌居多，这些品牌均有自己开发了车队管理系统，今天我们就来大概看看这些车队管理系统的功能和作用。 1、奔驰FleetBoard 奔驰FleetBoard于2000年推出，已有超过75,000辆车辆使用该系统，仅2010年，该系统的装车率就较上一年增加30％。奔驰FleetBoard能够提供包括车辆管理、物流管理、时间管理等方面的服务。除了提供GPS导航等功能外，FleetBoard还可以提供数据服务，如果公司有事情需要通知司机，可以以短信形式发到车载终端上，司机也可以用该系统回复公司。 奔驰FleetBoard还有个重要的功能，就是通过计算驾驶员急加速、急刹车的次数，或是否有长时间怠速等情况，对驾驶员的驾驶习惯进行打分。FleetBoard数据库显示，如果驾驶员的驾驶风格从7分提高至9分，那么可以使百公里油耗下降4升。 对于冷链运输的用户，FleetBoard有专门的数据管理系统，实时监测冷藏车的纬度，车门是否打开等情况，自动向预设手机或邮箱发送提醒信息。在新一代Actros（MP4)车型中，奔驰FleetBoard车队管理系统已成为标准配置，这样能更好的为车主提供准确的信息。 2、沃尔沃 DynaFleet 沃尔沃的DynaFleet信息系统由两部分组成，车辆管理系统和运输管理系统。车辆管理系统主要针对沃尔沃车型，而运输管理系统则可以和运输公司的其他计算机整合在一起。 Dynafleet车队管理系统是一套软件程序，用来监测和管理车队的运营效率，通过对车辆性能定期更新、管理燃油效率等数据实现燃油节省。不管是大型车队、小型运输公司，还是个体经营者都可以使用Dynafleet车队管理系统监测车辆参数．从而实现节油提效，扩大利润空间。比如说：对燃油消耗、取力器小时数、行驶里程、运行小时数、怠速时间以及巡航控制使用等数据的分析，客户可以不断改进卡车运营方式，提高工作效率。 数据的接收方式方便快捷，信息可以从发动机电子控制单元(EECU)直接下载到电脑上并保存到数据库中。这些信息是产生各种报告的基础数据。用户可以根据自己的需要通过不同的方式浏览这些数据，例如：趋势报告、行程报告、总报告和维修报告。 3、斯堪尼亚“黑匣子” 2010年8月2日，斯堪尼亚向中国市场推出了一款名为“黑匣子”的车队管理系统，以帮助物流企业通过分析车辆与驾驶员的相关数据，随时掌握车辆性能与业务进度，有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理，从而实现提高运营效率和经济性。 该款“黑匣子”车队管理系统将GPS和车载记录与通讯设备，通讯服务和办公界面结合在一起。企业只要通过联网电脑即可对车辆所在位置、油耗情况、形式状态进行有效远程监控，并可通过该系统的反馈数据和行车报告，帮助改变驾驶习惯，并提高管理效率。 4、雷诺InfoMax 和其他车队管理系统类似，雷诺的InfoMax车队管理系统也是一套基于双向传输数据的系统。车辆的油耗，平均车速，载货情况等信息都会通过系统，传输给车队运营者。 当驾驶员超时驾驶时，系统会发出警示，让超时驾驶员停车休息，而当驾驶员工时未满时，系统也会合理调度。如果油耗超标，系统也会发出信号和修正措施，让驾驶员及时调整。系统还可以根据车辆的保养情况调度车辆。 5、MAN TeleMatics MAN的车队管理系统是与德国电信联合开发的，已有超过1000家运输企业和超过7500辆MAN货车使用该系统。 这个系统由T-mobile提供通讯模块，方便驾驶员与车队联系。车队运营商通过网络可以对车队车辆进行管理，对车辆进行调度并获取物流信息等增值业务。此系统可减少车辆的空驶率和闲置率。但是此系统目前仅供欧洲市场使用。 国内车队管理系统现状 其实早在2003年，西门子VDO有限公司就在我国推出了VDO车队管理系统，当时中石油等公司也进行了试用，但在其他市场，市场效果并不明显。 国内很多厂商面对这一市场也跃跃欲试，但与国外品牌车队管理系统不同的是，国内的车队管理系统与国外系统还有很大差距。并不能有效的将完整的信息发送到管理者手中，只是达到监控驾驶员和车辆的水平。

在欧洲的新车市场中，主要有以下几类上牌主体：个人、公司/企业、汽车经销商、汽车制造商和租车公司。而其中公司/企业上牌量占总上牌量的近60%，甚至有些欧洲国家的公司车会占到新车市场的70%以上。 公司车是指企业中作为公共使用的车辆或个人员工使用的车辆。公司车主要是由于从事现场服务和客户服务的员工需要，另一方面是为员工提供福利和保留重要员工的需要。公司车通常是业务人员和管理人员的工资组成部分，因而不计入个人收入，对这部分福利无需缴纳个人所得税。对于企业来讲，公司车是企业资产，可以申请增值税扣减和折旧注销。 由于公司车市场是欧洲汽车市场中一个重要的体系，在业界通常被称为车队市场。车队市场统计时不包括汽车经销商或制造商上牌的车辆和租车公司的车辆。为了明确区别，很多时候会用True fleet来称呼。 欧洲公司车队市场概览 • 德国、法国、荷兰是欧洲公司车市场最大的三个国家。 • 公司车采购的主要形式是租赁。 • 几家顶级租赁公司在欧洲拥有约1000万辆公司车。 • 欧洲汽车工业协会ACEA数据显示，2020年欧洲公司车辆保有量近2.5亿辆，预计未来三年公司车队量还将继续增长。主要原因是：企业规模扩大、公司车是吸引和保留人才的杠杆以及新兴最后一公里出行企业数量增加。 • Full-service leasing越来越受到公司车队欢迎，中小型企业现在也更多转向租赁，尤其对中短期的汽车订阅感兴趣。 • 尽管燃油车仍然是欧洲公司车主流，但英国、荷兰、德国、法国等西欧国家40%的公司车队已增加了电动车份额。 • 影响公司车队电气化进程的主要障碍是充电设施不足。 车队管理市场空间数十亿欧元 欧洲有全球最大的公司车队市场，车队管理在欧洲已成为一个具有数十亿欧元规模的市场。过去公司会采购并拥有自己的车队，现在越来越多的公司采用租赁车辆的方式，以减少固定资产投入并将残值风险转移给外部各方。而且，越来越多的公司会将车队管理外包给专业公司以降低成本。 车队管理公司（Fleet Management Company）通常为车辆的整个生命周期提供服务。包括购买、融资/租赁和服务以及在合同终止时转售车辆也称车队再营销。在欧洲，车队管理公司最初是从银行业中发展起来的。 因为银行不仅从车辆租赁业务中获得利差，还可以通过提供其他服务获得额外的经常性服务收入，而且风险可控、可管理。后来汽车制造商OEM的金融服务公司也纷纷进入车队管理业务行列。 欧洲主要车队管理公司有：荷兰LeasePlan，法国巴黎银行旗下Arval, 法国兴业银行旗下ALD, 宝马旗下Alphabet, 隶属戴姆勒FS的Athlon, 西班牙Santander，PSA的Free2Move，大众汽车金融，Stellantis集团的Leasys以及德国的Deutsche Leasing等。欧洲TOP 5 的车队管理公司占据了欧洲车队市场50%以上的份额。 车队管理业务模式 车队管理是一项服务业务，其核心要素是资金和效率。车队管理公司业务最初仅为银行提供的资金服务，随后扩大到与车辆相关的维修保养或事故管理等，现在又继续扩大到与驾驶者出行相关的服务。 车队管理公司（FMC）利润的核心驱动来自融资，占总利润的30%～35%。预测租赁合同结束时车辆的残值是车队公司运营的关键能力，因为它决定了月租费和再销售利润。 车辆采购虽然不是FMC的主要利润来源，但是决定其业务规模的关键。FMC的高订单量通常对应的是强大的购买力，因而能够要求OEM提供高折扣。这些折扣大部分会转让给终端市场，以提供有竞争力的月费，但剩余的折扣还是可以成为FMC的收入。 车辆服务是车队利润最大来源，占50%。通常FMC会将其提供的服务（至少部分服务）外包给第三方。通过提供车辆服务FMC既获得收入，又加强了客户联系。 车队管理公司业务板块及利润构成 常见的FMC提供的车辆服务有10项：车辆上牌、缴费和违章管理、车辆记录和驾驶员风险检查、充电/加油管理、轮胎管理、车队管理系统、车辆保养管理、替代车服务、私人驾驶管理和事故管理。 然而，越来越多的车队管理公司已开始从以车辆为中心的服务模式，向以客户为中心的服务模式转变为出行服务供应商。 以客户为中心的出行服务主要有：多种出行选择服务，如Alphabet提供的Alphaflex服务；企业内部车辆共享服务，如ALD为其公司客户提供的ALD Sharing；出行卡服务，就是为车辆驾驶客户提供一种支付卡，用于支付所有类型的出行费用，如火车、公交、停车、过路、加油/充电等。 公司车队再营销的五种方式 公司车队再营销是指当公司车队准备被替换时，转售车队车辆的过程。车队再营销有很多需要考虑的问题，包括车队车辆拍卖、检查、维修和确定底价。 车辆再营销占车队管理公司总利润的20%。再营销的利润主要来自于二手车的销售价格高于原来预测的残值。另外，车队管理公司会在合同结束时向客户收取一些罚款，如车损和超过的里程数等。 常见的公司车队再营销有五种方案： – 车辆拍卖（线上、线下） – 公司车队经营方和租赁公司达成利润分摊协议 – 转售给车辆的使用方或个人 – 转售给经销商（租赁公司合作经销商或独立经销商） – 综合方式/多渠道方式 1、车队再营销方案一：拍卖 车队管理公司/租赁公司通常会与多家二手车公司合作进行公司车队再营销。对于直接采购的车辆，最常见的再营销方式就是拍卖。在欧洲BCA和美翰等再营销公司组织的拍卖最受车队管理公司欢迎，而且这类大型公司组织的拍卖也很高效。 对于车队管理公司和租赁公司来说拍卖能够有效地管理库存天数，从而确保现金尽快返回。对于汽车经销商来说，通过拍卖可以获得稳定的和车况良好的二手车库存。拍卖一般是线上和线下混合进行，然而，疫情以来纯线上模式越来越多，很多拍卖公司也不断加强数字化技术，创建全线上的拍卖体验。 2020年美国考克斯汽车集团以“ Manheim Express“ 为品牌，在德国推出其B2B二手车在线拍卖平台。因为在车辆拍卖前，除了要办理车辆消牌以及物流运送等常规性事务，还必须对车辆的所有损伤进行记录和评估，然后确定起拍价格，最后收集所有车辆信息并拍照存档。 Manheim Express运用数字化新技术，为B端客户量身定做了一个竞价流程，目的是将所有拍卖步骤整合到一个应用程序内，以节省时间，也让经销商更容易使用。该应用程序将能够读取车辆的VIN码，在40秒内系统通过德国汽车数据资信公司DAT的数据库检索出车辆设备数据和其他数据。 在记录车损方面，Manheim Express引入人工智能（AI），利用手机摄像头识别车辆的外部损坏并自动记录程度。这不仅可以让潜在买家更好地评估车辆，进一步提高平台车辆上市速度，节省经销商的时间，还能减少人为错误率，减轻经销商工作。 车损记录之后，经销商会收到一份车损评估报告。经销商可以将评估报告通过一个接口传输到德国汽车评估机构Autobiz获得评估价格。卖方可以使用该价格进行交易，也可只把它作为一个参考价。 通过平台达成交易，Manheim Express向买卖双方各收取69欧元。拍卖结束后15分钟内，买方会收到一封电子邮件，Manheim Express自己的物流服务系统CarCourier会在48或72小时内安排车辆运送。 2、车队再营销方案二：利润分摊 利润分摊方案通常是车队管理公司/租赁公司与公司车队经营者就再营销收入进行谈判，然后利润分享。据FleetNews研究发现，80%以上的租赁公司会有车辆残值共享的计划。 但是这个利润分享方案没有硬性规定，车队管理公司/租赁公司可以做一个固定协议模板，如5-5分成，但是公司车经营企业也可以与其签约的租赁公司达成不同的分享协议。 公司车队的经营企业需要对租赁公司的再营销部门有充分的信心，并详细了解账面价值和当前市场条件之间的差异。利润值可能会跟预测的不一样，会有亏有盈，双方的分享协议就是风险与利润共享。一般来讲，协议是基于拍卖当月的上限价格，再加上5%的让利给租赁公司做“缓冲”。 3、车队再营销方案三：转售给车辆的使用方或个人 对于租赁公司和直接购买车辆的车队经营企业来说，将返还车辆转售给车辆驾驶者是非常不错的解决方案。因为这可以快速出售返还车，并节省了拍卖费用和运输费。 对于公司车队经营企业来说，这也可能是利润最高且最高效的方案。因为公司车驾驶者对车况非常了解，而且通过这种途径购买的价格会比另外从经销商那里购买一辆二手车要低一些，同时在车辆剐蹭或其他损伤方面的赔偿也会得到大幅优惠。 很多租赁公司在租赁期满后，会允许公司车驾驶者或其家人以当时市场交易价格购买该辆公司车。据FleetNews调查，目前大约8%左右的公司车处置采用这种方式。虽然这种方式看起来对各方都有利，但是选择这种方式的公司车驾驶者还是少数，因为大多数公司车驾驶者都希望继续享受公司车的福利，驾驶一辆新的公司车。 4、公司车队再营销方案四：转售给租赁公司合作经销商或独立经销商 有合作经销商的租赁公司，自然会将租赁返还车辆分配给自己合作的经销商网络处置。但对于那些直接购买的公司车队，也可以考虑出售给合作的经销商。 对于中小企业的车队来说，将车辆卖给当地的独立经销商比花钱将车辆送去拍卖更有效。也许将返还公司车拿去拍卖能获得更高的价格，但是其中涉及的时间和成本对于中小企业车队来讲是不值得的。 然而，今年一些新兴的二手车电商，如欧洲最大的二手车电商Auto 1 ，通过高效的系统、广泛的物流站点和快捷的运输服务，已成为中小企业车队再营销的重要合作伙伴。欧洲境内的独立经销商均可以与AUTO 1 合作，即时从平台上挑选和采购车辆。 对于中小企业车队的经营方，AUTO 1 有两种灵活的车队返还车处置方案。一种是由AUTO 1 上门到指定地点提取返还车辆，在AUTO 1的合作检测机构做车况评估和定价，然后将车辆放在AUTO 1的平台上出售。这种方法的优势是高效、节省仓储成本、资金回笼快。 第二种是车辆在公司车经营企业处做车况评估和定价，然后放到AUTO 1的平台上出售，当车辆销售之后，AUTO 1上门提取已售出车辆，送至买家。这种方法的优势是流程快捷、车队经营企业对车辆评估有更高的灵活性。 5、公司车队再营销方案五：综合方式/多渠道方式 公司车队可以选择多种再营销方案，以实现最高效和利益最大化的销售结果。因为二手车价格是不断波动的，这个月最好的方法，到了下个月就可能是另外一个情况了。 因此，公司车队的再营销策略需要灵活，允许对市场条件做出快速反应，并利用动态渠道管理，在最有利的时候将正确的产品提供给最佳受众。 许多租赁公司使用多渠道的方法处置公司车队。例如，ALD使用自己的在线销售平台ALD AutoSelect。通过Auto-Select，经批准的特许经销商和独立汽车零售商可以在线查看库存，并决定是否在线竞价或 “立即购买”。ALD还通过拍卖出售其很大一部分库存，包括实体拍卖和在线拍卖。 一些直接购买的公司车队也会使用一种以上的处置方法。 比如德国的大型超市连锁Lidl，该公司拥有货车、轻型运输车还有1000辆员工用车，对于员工用车，会采用转售给员工个人。不过前提是确保员工购买是自己使用，而不是想转售获利，因为公司会以比较优惠的价格转售给员工个人。 对于公司用车和货车，会采用拍卖的方式，因为这些车辆通常都是四年以上、里程数较高的车辆，向其他商贸企业拍卖会有更好的效果。