• 交通运输部:全力保障管控区域内重点人员出行

    交通运输部:全力保障管控区域内重点人员出行

      近日,交通运输部发布《关于进一步抓实抓细道路客运及城市客运领域新冠肺炎疫情防控有关工作的通知》,将通过及时启用应急运输车队,严厉打击非法营运、违法违规行为等,多措施加强道路客运及城市客运领域的疫情防控。    《通知》强调,一旦发生本土聚集性疫情,属地交通运输部门要按照当地联防联控机制部署,及时暂停中风险、高风险地区所在县级行政区对外道路客运服务和城市公共汽电车、出租车、网约车、顺风车的跨城业务。对途经封控区、管控区的城市公共汽电车和轨道交通线路,实行绕行或甩站运输。同时及时启用应急运输车队,建立与卫生健康、市政等部门的高效协同机制,全力保障管控区域内医护人员、城市基本运行保障人员等重点人员通勤出行和群众看病就医出行服务。    《通知》明确,要强化密接、次密接、入境人员等高风险人员转运闭环管理,司乘人员进行闭环管理、高频次核酸检测、每日健康监测。相关司乘人员移出闭环时,严格落实“7天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”管理要求;移出闭环后,方可提供服务。    此外,交通部门还要加强与公安交管等部门的协同监管,严厉打击非法营运、违规站外配客、违反客运管控政策等违法违规行为。对发现问题的,及时采取通报、约谈等手段,督促企业立行立改;严重影响防疫安全的,及时转相关部门追究法律责任。 

    行业资讯 2022年5月16日
  • 交通运输部:货车通行过度管控问题得到了有效缓解

    交通运输部:货车通行过度管控问题得到了有效缓解

     5月11日,国新办举行全力做好物流保通保畅工作国务院政策例行吹风会,交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示,经过前一段时间各方面的共同努力,货车通行过度管控问题得到了有效缓解,但随着疫情形势变化,还有可能出现反复。为此,交通运输部将会同有关部门,持续加强跟踪督导,指导各地严格落实货车通行保障举措,防止过度管控问题反弹,防止政策走偏走样,切实保障货车司机通行更顺畅、行车更安全。 韩敬华表示,货运物流运行畅通,既关乎人民群众“菜篮子、米袋子”等重点民生物资供应,也关乎能源、原材料等重要生产资料供应,还关系着广大货车司机的现实生计和基本生活。 为此,交通运输部依托国务院物流保通保畅工作领导小组办公室,会同相关成员单位,认真贯彻4月18日全国电视电话会议精神,指导各地分类精准实施货车通行保障措施,落实“即采即走即追”+“闭环管理”要求,切实保障货运车辆通行顺畅。 一是政策不加码。要求各地根据货运车辆和司乘人员的实际行程、是否涉疫等情况,精准实施通行管控,不得以车籍地、户籍地作为限制通行的条件。要求全面取消对来自低风险地区的货运车辆防疫通行限制,对于司乘人员来自低风险地区,也就是通信行程卡绿色不带*号的货运车辆,各地不得随意限制通行。 二是查验不劝返。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆,在持有48小时核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下,各地区要予以放行、不得劝返。同时,指导各地建立货车司机健康码“弹窗”、赋码等异常状态申诉绿色通道,对于符合要求的司乘人员及时解除异常状态,保障通行。如河南省发布致货车司机的公开信,向社会公开承诺,只要健康码不是红码,就不劝返、不隔离。 三是检测不等待。对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆,如到达目的地时核酸检测结果超过48小时的,应采用“核酸检测+抗原检测”,抗原检测结果为阴性的,要立即放行,不得以等待检测结果为由限制车辆通行,可对防疫检查点至目的地实行闭环管理措施,并实行核酸检测结果动态追踪机制。 四是核酸不重检。督促各地落实货车司机核酸检测结果全国互认通用要求,有效期内禁止重复检测。我们也指导各地在地方联防联控机制框架下,在防疫检查点附近配套设置核酸检测点,并在车流量较大的高速公路服务区加密核酸检测点,便利货车司机及时开展检测。如广东省对所有入粤的货车司机提供免费核酸检测,并对实施闭环管理的货车司机发放生活补贴。目前,全国300余个地市已出台为货车司机提供免费核酸检测的政策。 韩敬华表示,也提请广大货车司机朋友为了您和他人的健康,要严格执行消毒消杀、佩戴口罩、核酸检测、接种疫苗、健康监测等疫情防控措施。同时,在日常装卸货物过程中,要尽量避免与场站工作人员近距离接触;在车辆途经中高风险区域,需要临时停靠、加油和休息时,要尽量避免与其他人员近距离接触;在车辆进出疫情严重地区的物资中转调运站、接驳点、分拨场地,以及在公路口岸装卸货的过程中,要坚决避免交叉作业、长时间停留、非闭环管理。

    行业资讯 2022年5月13日
  • 红海市场杀出的细分蓝海,车队管理改变商用车命运的「核武器」

    红海市场杀出的细分蓝海,车队管理改变商用车命运的「核武器」

    对于智能商用车,尤其是货运车来说,横亘在增加盈利和商业化运营中间的一道坎,就是车队日常维护能力的建立。 传统出租车和网约车,大多数是有司机以及线下维修网点、车队基地提供日常用车的一些维护,常见的主要是车辆故障。 相比而言,货运车需要长时间的连续运行以及更少的停工维护时间,才能保证盈利的可能性。此外,货运行业危险系数极高、货物多为高价产品。一旦出现事故将对企业造成极大程度的损失。 因此,其日常的司机管理、车辆监管维护与保养维修等问题就变得至关重要。 这将是一个全新的市场,空间巨大。 如今的车队管理赛道有着将要看尽长安之花的自得,即将迎来的爆发期是天时、地利、人和的结果。 先看天时:“新冠疫情将智能车队管理这个细分行业往前推进了3-5年。”该行业某高管如此判断。受疫情影响,在全球范围内,货运司机都变得极为紧俏,供不应求。 尤其在司机地位较低的国内,车队对于司机的态度开始发生了180度大转变。同时,车队管理平台渗透率的上升,也为企业与司机带来了良性合作的更多可能性,而不再是单纯的雇佣关系。 据相关调研数据,数字货运平台的GTV(总交易价值)在2020年占道路运输市场的4%以上,预计到 2025 年将达到18%; 再看地利:早在2019年,我国公路货运量就已突破416亿吨,货物周转量接近8万亿吨公里,载货汽车保有量超过1300万辆,市场规模超过5万亿人民币,拥有3000多万名货车司机群体,成为世界第一大公路运输市场。 而作为大型企业,车队管理在其节约成本,增加收益的过程中,成为其必不可少的环节,车队管理系统平台市场规模也将持续增长。 根据CIC报告,仅在2020年,中国就约有30%的物流支出是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。 而这种低效率的运营方式也为第三方物流和供应链管理服务提供商提供了越来越多的外包机会,这些供应商拥有强大的专业知识和能力来解决这些不足。 然而,在该领域,欧美日前十大企业市占率在10%以上,而中国前十大企业的市占率仅5%。 这从侧面说明,市场教育仍然处于发展阶段,但对于相关供应商而言,则是一个前所未有的蓝海机遇。 更重要的是,近几年,营运车辆推动安全辅助驾驶功能效果显著,高工智能汽车预计,到2025年,控制类辅助驾驶功能在营运车辆中将实现中等规模应用,市场渗透率达40%以上。 智能车队管理平台的价值由此凸显。

    行业资讯 2022年5月12日
  • 供应链数字孪生:简化物流的18种方式

    供应链数字孪生:简化物流的18种方式

    数字孪生改善企业供应链的价值,正变得越来越大。数字孪生可以模拟产品或建筑物,而供应链孪生则可以模拟原材料、成品和客户之间的连接。当企业供应链由于疫情和运输环节造成了中断时,供应链孪生的重要性愈加显现。 Capgemini Engineering公司美洲和亚太地区总裁Brian Bronson认为:“过去几年发生的重大变化,让供应链的可预测性和弹性成为企业的首要任务。一家公司的供应链从整个工作流程来看是有很多步骤和移动组成部分的,每一个步骤都伴随着另一个变量,且这个变量可能带来更多的潜在挑战。” 数字孪生有助于预测这些情景并制定替代性的策略,以最低成本满足客户的期望。企业可以重建一切,从航运到卡车运输和其他运输方式、仓库和配送中心内的库存、将产品运送到目的地的最后一公里。 Aveva公司规划、模拟和优化业务高级副总裁Harpreet Gulati表示:“数字孪生技术是供应链管理的未来,最大的优势之一是,无论人们身在何处,他们看到的画面都是相同的。”供应链孪生还可以实现跨规划、调度、运营和分销多个环节的协作,确保每个人对工厂和业务的理解都是相同的。 下面就让我们来看看数字孪生用于简化供应链物流的18种方式: 战略规划 过去,企业会使用大量的电子表格制定战略计划,一年规划一次。而数字孪生可以把所有数据都整合在一起,让团队每年可以多次修改这些中短期计划。“供应链数字孪生可用于战略规划,因为这样就可以积累有关企业、环境、地理空间的数据,结构化和非结构化数据,”NTT公司供应链转型负责人Yogesh Amraotkar这样表示。供应链孪生可以预测潜在危险,并模拟各种方案来进行应对。 运营规划 运营计划可以帮助校准数周或者数月之后的采购和运输活动,这其中涉及运送下一季货物的远洋班轮、规划下一季度生产的汽车、卡车或工业设备零部件和原材料等因素。运营规划可以帮助团队在更快的飞机路线和更具成本效益的船舶路线之间进行权衡。Amraotkar说,数字孪生还可以帮助企业及时了解港口和其他路线可能会出现的新瓶颈,从而规划出具有成本效益的替代方案。 战术协调 “供应链数字孪生几乎可以实时降低风险,在这方面大放异彩,”Amraotkar说。战术性的规划有助于降低计划外事件的影响,这些事件有时候会导致某个环节中断,从而影响整个价值链中的多个环节。然而,在这个场景下采用数字孪生需要得到前线工作人员的认可,因为他们是参与到实施这一变革的群体。他警告说,如果大家无法协调一致的话,不同的利益相关者可能会做出他们认为可以缓解迫在眉睫问题的决定。孤立地看,每个人的决定也许都是对的,但是如果这些决定不是朝着同一方向的话,结果将是适得其反的。数字孪生有助于把决策者汇集在一起,共同评估模拟结果,以达成集体决策。 优化销售和运营一致性 Hitachi Vantara公司行业主管Owen Keates表示:“数字孪生包括各种供需输入以及供应链网络的组成部分,包括仓库、物流和库存水平,是销售和运营团队必不可少的一个工具。” 通常,供应链团队会向执行团队提交每月推荐的销售和运营计划,以供考虑和签署。该计划将销售订单与业务容量预测相结合,以生产和采购满足市场需求的产品,此外还要考虑风险价值、需求计划、信心水平、以及其他潜在故障因素,例如工厂维护停工或采购延迟。数字孪生可以帮助团队运行“假设”场景,以评估各种风险状况、需求和供应能力之间的最佳平衡。 供应链混沌工程 Netflix等公司已经证明了“混沌工程”的价值,这种技术通过制造对软件基础设施的冲击来构建更具弹性的系统。数字孪生则让企业可以对供应链也实施类似的测试和分析。Everstream Analytics公司首席战略官David Shillingford表示,企业使用供应链孪生进行场景规划,其中“冲击”应用于网络的不同部分,可评估影响和最佳响应措施。把这一层连接到实时数据,有助于团队通过结合事件监控来了解新部署可能带来的影响。这种“风险调整”型数字孪生还可以通过获取运输计划和运输数据来评估网络、车道和运输风险,这让企业可以在几乎所有决策中都把风险因素考虑其中——从产品设计一直到最终交付。 优化仓库空间 商业仓库和工业空间的短缺,是供应链危机持续导致的另一个后果。Kargo公司首席执行官、创始人Sam Lurye表示:“现有空间最大化的最佳方法,就是对设施空间进行优化,而这可以通过创建装卸码头和堆场的数字孪生来完成。”这些数字孪生能够模拟不同的堆场和码头配置,找到将货物移入和移出设施最有效的方式。例如,有效地模拟堆场中不同的拖车定位,根据物料进入仓库的位置确定装载和卸载顺序的优先级,从而提高效率,缩短卡车司机的空闲时间。 运输即服务的商业模式 Equinix公司业务发展副总裁Jim Poole表示,运输公司正在探索新的“即服务”业务模式,这种模式可以使用数字孪生来评估不同产品的成本。例如,铁路局通常从火车制造商那里购买火车、备件、维护合同和其他必要的运输设备。在即服务场景中,火车制造商出售服务(如铁路货运),根据火车的可靠性而不是设备本身来支付费用。“这样就需要火车制造商能够对他们的设备进行建模,以及整合从火车传感器上收集的实时性能数据。” 管理卡车、飞机和火车的配置和性能 Aras Corporation公司产品营销总监Jason Kasper表示,数字孪生还可以帮助调整运输货物的资产配置,例如卡车、飞机和火车。很多企业开始通过收集传感器信息、运行模拟和分析数据来评估故障模式、时间和由此产生的业务影响来提高这些资产性能的。Kasper认为,收集这些配置数据对于了解卡车之间的细微差异可能对成本和性能产生的影响来说,是至关重要的。“如果你首先把数字孪生配置视为打下基础,然后开发出合适的流程和方法使其保持最新状态,那么你就可以更准确地进行决策,从而更好地预测供应链,降低延迟,改进维护决策,延长关键资产的正常运行时间。” 整合需求和供应计划 Blue Yonder有很多客户——例如半导体内存解决方案的全球领导者、全球第四大半导体公司美光科技——已经创建了数字孪生,用详细的软件模型来代表他们端到端的物理供应链。这些模型可捕获前端晶圆厂、后端组装和测试设施在半导体设备制造和分销方面的详细信息。美光通过情景规划来模拟供应链在不同需求和供应条件下的行为。例如,美光可以预测当处于制造网络不同阶段下,生产能力全面受限或者不受限制时,满足不同需求水平的能力如何。这样美光就可以在问题发生之前预测容量是否短缺,并在引入特定干预措施之前,在虚拟环境中评估该措施可能带来的影响。 可见性和编排 数字孪生还可以为制造企业以及零售企业提供端到端的、供应链不同阶段的实时可见性和编排能力。例如,Blue Yonder公司的控制塔等技术,让企业能够全面监控不断变化的产品库存(包括飞机、远洋客轮和卡车)以及制造工厂、配送中心、仓库和商店的静态库存情况。此外,Blue Yonder公司还可以跟踪整个供应网络的销售订单和采购订单情况,预测导致延迟发货的潜在问题。Blue Yonder全球高科技制造企业副总裁Puneet Saxena表示:“疫情及其导致的供应中断,给供应链专业人士带来了前所未有的负担,他们发现他们现在无法可靠地追踪产品在全球范围内的移动情况。” 减少对环境的影响 数字货运代理公司Zencargo的首席产品和技术官Tamir Strauss表示,供应链孪生还可以通过做出更好的决策来减少对环境的影响。例如,数字孪生有助于确定未来几周内仓库的库存是否充足,并给出有关使用海运安排空运货物的建议。这就需要规划从工厂到港口(而不是机场)的新提货路线,跟踪相关船舶的可用容量,甚至可能将来自其他制造商的货物合并到一个集装箱中,从而进一步降低成本和对环境的影响。 提高可持续性 数字孪生还可以帮助企业满足客户对于提高产品可持续性的需求。Dassault Systèmes公司DELMIA战略开发部的 Adrian Wood表示:“世界级的快递公司会发现,最佳的路线规划可以让客户按时交付包裹按时,并通过缩短路上时间来减少环境污染。”这通常是需要权衡取舍的,而数字孪生有助于对权衡环境因素、效率和成本进行模拟。 Shipwell公司首席执行官、联合创始人Greg Price认为,数字孪生还可以让托运人模拟不同的路线或者模式,从而更好地了解不同路径可能产生的碳排放量。例如,可以模拟路线以避免城市地区的交通高峰时段,或者使用那些碳排放量较小、不太受欢迎的路线。 创建循环经济 循环经济的理念就是把一座工厂的废弃物变成另一座工厂的资源投入。但是这其中有一个主要挑战就是,原材料的可变性。废弃物并不总是一样的。“数字孪生帮助工厂适应这种可变性,”Feor Labs公司首席执行官、创始人Berk Birand表示。接收端的工程师可以使用数字孪生来弄清楚如何最有效地使用这些废弃物,而无需求在现实环境中进行测试。 “没有数字孪生,就没有循环经济,”他说。 适应市场变化 很多能源企业正在借助数字孪生来评估新市场动态所带来的影响。例如,英国石油公司(BP)的石油和天然气下游业务每天在全球8家炼油厂要处理170万桶原油。英国石油公司采用AVEVA Unified Supply Chain来快速运行复杂的分析,这意味着他们的分析师可以通过准确且实时数据来更好地评估商业风险和经济驱动因素。过去他们需要近8个小时才能完成的复杂分析,现在只需不到4分钟即可完成。英国石油公司的工艺工程师还可以与工厂操作员和维护人员进行有效沟通,降低风险并提高安全性。AVEVA公司的Gulati表示:“这样英国石油公司的贸易商就可以更早地进入市场,更快地传达工厂运营决策,比以往更快地做出决策。” 预测智能 Stanley Black & Decker公司首席技术官Mark Maybury表示,该公司正在开始使用数字孪生来促进预测智能、预测分析和规范分析。“我们使用数字工具来设计产品、评估相关的材料清单(BOM)、可制造性,并最终以数字化方式评估它们的可持续性。”他们面临的一大挑战,是该公司用于不同产品、人工流程、工厂和配送中心的模型,其虚拟程度是不同的,使用的语言也是不同的。例如,他们必须在保存于不同计算机辅助设计(CAD)工具中的不同产品模型、计算机数控(CNC)系统中的不同制造环节、业务流程建模符号描述下的不同工作流之间进行来回切换,“这些模型在特异性、表达性和准确性方面都是有所不同的。” 优化车队路线 全球技术研究和咨询公司ISG最近与一家全球物流供应商展开合作,后者使用供应链数字孪生来优化车队路线,并将每年的燃料消耗减少到约1000万加仑,节省了4亿美元的成本。在另一个案例中,某全球零售商使用谷歌地球引擎、卫星图像和谷歌BigQuery云数据仓库,通过对生产地点附近的森林砍伐程度进行量化,来追踪棕榈油的可持续采购情况。 发现瓶颈 很多软件开发团队长期以来一直有很丰富的指标来评估开发过程中的卡顿。机器视觉的进步也让我们可以在虚拟环境中更容易地重现物理环境中的瓶颈。Datagen公司已经开始将此类数据提取到数字孪生中,以模拟人类如何执行各种物理过程如打包箱、组装零件和移动部件。Datagen公司联合创始人、首席执行官Gil Elbaz说:“你可以对人们的生产力进行追踪,例如谁在做什么、何时何地以及在哪里出现了瓶颈。”这些数字模型让管理人员能够对引入更多员工、寻找更好设备还是设计更好的方法之间进行权衡。 对仓库进行压力测试 Realtime Robotics公司全球物流业务高级总监Zach Gomez表示:“数字孪生应用于供应链行业最强大的用途之一,就是进行‘虚拟压力测试’。企业定期对设施和运营情况进行压力测试,以确定是否可以应对繁忙的季节。一些零售企业在假日购物高峰期的销量甚至相当于全年销量的一半。这意味着从技术到流程和程序的一切,都必须按照预期运转。但是在现实环境中进行测试不仅耗时、成本高、而且人们并不总是能够承受额外的压力。使用数字孪生对整个设施进行模拟,就可以帮助企业组织对他们的规划进行审查,消除任何缺陷,发现潜在问题,进行改进和修复,再重新模拟直到没有问题。 Gomez说:“这可以大幅减少在现实环境下进行压力测试所需的时间和费用,你可以不断模拟直到完美无缺。”

    行业资讯 2022年5月11日
  • 经济观察报:21家上市车企2022年一季报:乘用车企喜报多 商用车企业一片惨淡

    经济观察报:21家上市车企2022年一季报:乘用车企喜报多 商用车企业一片惨淡

    截至5月5日,国内全部28家整车上市企业中已有21家披露了2022年第一季度业绩报告。综合来看,乘用车企业绩表现整体好于商用车企。在乘用车企业中,比亚迪、长安汽车表现抢眼,两家企业一季度净利润增幅分别达到240.59%和431.45%。 商用车企业中,一季度仅金龙汽车一家公司实现净利润为正且同比增长。其他企业中,亚星客车由盈利直接变为亏损近4000万元,安凯客车亏损额扩大一倍多,一汽解放、福田汽车及东风汽车净利润降幅均超过50%,总体表现惨淡。 具体而言,在已披露一季报的12家乘用车企业中,实现营收、净利润双增长的有5家企业:比亚迪、广汽集团、长安汽车、力帆科技、海马汽车(亏损收窄);营收、净利润一增一降的有4家企业:长城汽车、小康股份、北汽蓝谷、众泰汽车(营收下降,亏损收窄);营收、净利润双降的有3家企业:上汽集团、江淮汽车、北京汽车。 在已披露一季报的9家商用车企业中,实现营收、净利润双增长的有2家企业:金龙汽车、中通客车(亏损收窄);增收不增利的有1家企业:亚星客车;营收、净利润双降的有6家企业:江铃汽车、一汽解放、宇通客车、福田汽车、安凯客车、东风汽车。 比亚迪、长安汽车表现突出 4月19日,乘联会秘书长崔东树在乘联会微信公众号上发文指出,全国乘用车市场2022年受到消费低迷的影响,一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,总体走势低于预期。其中传统燃油车销量385万辆,同比下降18%,新能源车国内零售107.0万辆,同比增长146.6%,传统燃油车与新能源车的销量形成K字形走势。 尽管一季度乘用车市场整体表现不佳,但仍有部分车企取得了好的市场成绩。其中比亚迪作为国内新能源汽车销量龙头企业,凭借着新能源的东风业绩一路走高。 比亚迪2022年一季度报告显示,公司实现营收668.25亿元,同比增长63.02%;净利润8.08亿元,同比增长240.59%。对于业绩变动原因,比亚迪在此前的业绩预报中解释称,2022年第一季度,新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。集团新能源汽车销量更是创下了历史新高,市场占有率持续攀升,同比实现迅猛增长,带动盈利大幅改善,并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。 数据显示,1-3月份比亚迪累计销售新能源汽车286329辆,同比增长422.97%。其中,比亚迪的插混车型表现强劲,1-3月份累计销售141514辆,累计同比增速达到857.40%。 值得一提的是,4月3日,比亚迪汽车官方微博发布消息称,根据其战略发展需要,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪也因此成为国内传统车企中首家停产燃油车的企业。 另外一家表现突出的企业为长安汽车。2022年一季报显示,长安汽车主营收入345.76亿元,同比上升7.96%;归母净利润45.36亿元,同比上升431.45%,超过了2021年全年净利润(35.52亿元)。 但需要指出的是,这45.36亿元中有21.3亿元来自于长安汽车出让子公司阿维塔科技公司(下称“阿维塔”)部分股权所得,因此,扣除这一部分收入及其他非经常性损益后,长安汽车扣非净利润22.7亿元,同比增幅为215.24%。 即便剔除掉股权出让所得,长安汽车在销量并没有明显提升的情况下,净利润依旧实现了大幅增长。对此,长安汽车总会计师张德勇在业绩说明会上表示,主要原因还有产品结构不断优化,将资源聚焦于高价值车型,产品毛利率稳步提升,自主产品盈利能力稳步增强等。数据显示,长安汽车一季度毛利率从去年的16.64%增长至18.21%。 此外,广汽集团一季度实现营收231.45亿元,同比增长45.67%。净利润为30.09亿元,同比增长27.17%。广汽集团表示,营收增加主要是报告期自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加,特别是埃安新能源车型的销量同比增长1.5倍。 广汽集团发布的产销数据公告显示,1到3月公司汽车累计销量为608167辆,同比增长22.48%。其中,新能源汽车累计销量为52819辆,同比增长144.80%。 上汽、长城等受疫情影响大 作为近期受外界关注、总部位于上海的上汽集团,其一季度业绩受到了疫情的影响。上汽集团一季度报显示,2022年第一季度实现总营收1824.71亿元,同比下降3.5%;归属于上市公司股东的净利润55.16亿元,同比降19.44%。 对于归母净利润的下滑,在5月5日的业绩说明会上,上汽集团副总裁、财务总监卫勇解释道,一是原材料成本高企,二是本期资产和信用减值增加,三是管理费用、研发费用等比上年同期均有所增加,智己汽车、飞凡汽车处于品牌培育期,相关的研发费用、营销费用投入增长。 值得注意的是,卫勇并没提及销量影响。实际上整个一季度,上汽集团的销量是有所增长的。数据显示,上汽集团第一季度累计整车销量122万辆,同比增长6.84%,产量127万辆,同比增长5.52%。 在上述业绩说明会上,上汽集团对投资者表示,截至4月底整车企业上海基地已经基本恢复到单班生产,后续公司将继续着力推进产能恢复,力争用最短的时间将疫情造成的损失补回来。上汽集团坦言,上海疫情对公司3月产销的影响在20%左右,4月影响有所扩大。 另一家受到疫情影响的企业是长城汽车,4与中旬,长城旗下坦克300车型由于供应商缺货不得已暂停生产。财报显示,长城汽车一季度实现营业收入336.19亿元,同比增长8.04%;归属上市股东净利润16.34亿元,同比下降0.34%。这是长城汽车继2021年三季度、四季度后,连续第3个季度净利润出现下滑。 长城汽车利润下降主要是由于其销量出现下滑,长城汽车公布的数据显示,今年一季度累计销量为28.35万辆,同比下降16.32%。不过,长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长,这在一定程度上挽回了净利润的下滑幅度。一季度长城汽车单车均价为11.9万元,同比增长29.12%;其单车平均利润为0.46万元,同比增长16.62%。 与长城汽车有所不同,小康股份、北汽蓝谷虽然销量大增,但由于加大产品研发投入、营销渠道建设费及销售服务费增加、营销费用大幅增长等原因,两家公司在实现营收增长甚至翻倍的情况下,亏损继续加大。 有行业人士表示,芯片短缺、原材料价格上涨等问题是所有车企面临的共同问题,在这种情况下,有的车企业绩大涨,有的车企业绩不好,反应出的是整车企业在供应链把控、原材料价格谈判上话语权存在较大强弱差别。 崔东树表示,展望二季度的全国乘用车市场,面临更为复杂艰难的环境,尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大,次生零部件断供影响将严重影响二季度销量。 商用车企业一片“哀嚎” 由于疫情的冲击,与经济活动密切相关的商用车企业,一季度整体表现不佳。9家商用车企业中,实现营收、净利润双增长的只有2家企业,且其中一家净利润为负数,只是亏损幅度有所收窄。另外还有7家车企,净利润出现大幅下降。 商用货车龙头一汽解放2022一季报显示,公司主营收入151.56亿元,同比下降66.39%;归母净利润4.52亿元,同比下降74.71%。对此,一汽解放没有作出过多解释,仅表示营收减少主要为销量减少所致。一汽解放此前披露的销量数据显示,公司一季度销量仅为16,876辆,同比减少65%。 客车领域,由于销量下降,多家企业业绩出现下滑。其中龙头企业宇通客车一季度生产量与销售量降幅均超过30%,导致报告期内公司实现营业收入35.26亿元,同比下滑2.84%;归属于上市公司股东的净利润亏损1.16亿元,较上年同期亏损稍有增加。亚星客车由去年同期盈利 113.94万变为亏损4364.16万元,安凯客车亏损幅度扩大一倍多至3999.3万。 金龙汽车成为几家主营客车的车企中唯一的实现营收、净利双增者。一季度,金龙汽车实现营业收入为29.32亿元,同比增长9.02%;归属于上市公司股东的净利润387.66万元,同比增长16.47%。 金龙汽车表示,净利润增加的主要原因是收入提升及大中客销量及收入增加使得毛利率同比上升。数据显示,2022年1-3月,金龙汽车累计销售客车 9390辆,同比下降4.00%,但大型客车累计销量为2,160辆,同比增长12.50%。另外,中通客车也在销量增长的前提下,实现营业总收入同比增长30.9%,净利润亏损小幅收窄。 其他几家商用车企业中,福田汽车、东风汽车与江铃汽车净利润降幅分别为63.46%、56.55%、30.11%,各自对应销量同比降幅为30.79%、14.21%与11.56%。福田汽车表示,本报告期商用车产品销量同比下降30.79%,合、联营企业投资收益同比减少,导致归母净利同比减少2.35亿元。江铃汽车则宣称,净利润下降主要是由于销量下降及芯片、原材料成本上涨所致。 面对仍在持续的新冠疫情,国内车企仍将遭遇供应链紊乱、物流受阻、原材料价格上涨等诸多问题的影响。行业预计2022年全年,整车企业面临的困境将更加复杂。

    行业资讯 2022年5月10日
  • Aurora推出车队管理平台 优化自动驾驶运营

    Aurora推出车队管理平台 优化自动驾驶运营

    据外媒报道,自动驾驶汽车技术公司Aurora Innovation推出全新车队管理系统,可用于优化其货运和打车产品的运营。 图片来源:Aurora Innovation Aurora向投资者展示了其实现货运产品Aurora Horizon商业化的一系列里程碑式成就,并推出其打车产品Aurora Connect,而这两个产品都采用相同的自动驾驶堆栈。 当Aurora实现商业化后,其Beacon产品将使客户能够访问其车辆的实时数据,例如健康、状态和当前位置,以及有关车辆状态、预计到达时间(ETA)、交通状况、任务更新和重大天气事件。Beacon将利用这些工具调度、派遣、监控和协调车队,且Aurora目前已在车队运营中使用了这些工具。 在轮胎气压较低时,系统会向车队经理发送警报,然后经理可以将车辆派送至附近的服务中心。 Aurora与FedEx、Uber Freight以及最近的Werner Enterprises进行了积极的商业试点。合作的三家公司都在德克萨斯州有自动驾驶货物运输业务,但目前尚不清楚他们是否有使用Aurora的Beacon。然而Aurora表示,与其他公司合作可为Beacon的创建提供信息。 Aurora在一份声明中表示:“通过获取自动驾驶汽车实时位置、状态和目标的信息,并进行控制,Aurora的客户可以最大限度地提供利用率和响应能力,以应对不断变化的环境和网络需求。” Beacon还提供远程支持,以防Aurora Driver驱动的车辆遇到全新且无法解决的问题,例如Cruise最近遇到的自动驾驶汽车被执法人员拦下的情况。 Aurora表示,随着公司接近商业部署,Beacon最终将与公司的自动驾驶系统Aurora Driver一起提供,并作为一项产品通过API整合到现有的运营商、车队和网络系统中。

    行业资讯 2022年5月9日
  • 埃森哲打造电动车队管理平台,赋能城市电动出行

    埃森哲打造电动车队管理平台,赋能城市电动出行

    中国电动车市场正迎来爆发式增长。根据EV Sales发布的数据,2020年,包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达312.48万辆,其中中国市场累计销量127.19万辆,占比40.7%。工信部也在本月初透露,中国新能源汽车市场渗透率已超10%。 对于消费者而言,最直观的感受不仅是新能源汽车品牌和新能源车型如雨后春笋般出现,更是每一次地面出行——无论是公交车还是网约车,都几乎被新能源车型包揽。 在移动互联高度普及并向更高层级发展的今天,电动车队(如公交公司、网约车平台等)正面临着如何提升电动车队运营效率、安全系数以及驾驶员与乘客的满意度等新时代命题。 在日前举行的德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)上,埃森哲与腾讯一同探讨了电动车队管理的现状与未来。埃森哲大中华区董事总经理、工业X出行业务主管兼飞驰镁物首席执行官王强,埃森哲大中华区工业X总监、飞驰镁物战略项目及全球业务拓展总监袁璐分享了埃森哲对电动车队管理的洞察以及相关解决方案;腾讯智慧出行战略设计总经理沈沛则分享了如何借助腾讯的生态助力车队互联互通。 移动互联时代,电动车队管理是一项全新而重要的课题。要实现效益的最大化,一个优质的车队管理平台是必不可少的,它需要具备实时监控预警、预测性维修服务和实时调度等功能,在提升行车安全和体验的同时,提高驾驶员和调度员的工作效率。 埃森哲的车队管理平台由四个关键部分组成,它们各司其职,相辅相成,致力提升车队管理和驾乘体验。 ActiveLink(物联网网关) 连接着电动车的不同设备,如传感器、T-Box、基础设施等。电动车行驶过程中的所有数据都会通过这一组件传输到处理中心,并将其安全可靠地传达至物联网终端节点和其他设备。借助ActiveLink,车队管理者可以随时跟踪所有设备,即使这些设备未处于连接状态,也可与其通信。 CLOUDMove(联网数字化平台) 存储、处理驾驶数据的工作坊。它可以将这些数据与分析结果进行可视化处理,通过车载大屏、手机、电脑或是微信等应用程序展示给驾驶员和调度员;同时帮助汽车制造企业及合作伙伴以此为基础,实现多种移动终端设备在线服务的无缝访问,丰富人机交互体验。 ActiveOTA(远程升级平台) 为电动车内部的软硬件进行远程升级。车辆出厂前,以“空中下载技术”(OTA)方式进行软件升级,显著简化开发过程,避免耗时费力地逐台车辆升级。车辆出厂后,可实时更新使用周期内车辆的软件系统,为用户提供一站式服务。 ERP解决方案 对车内服务和内容进行集成处理,如合同管理、产品选择、客户资产、发票、财务管理、与运营的集成等。化,数据是关键 如果说电池是电动车的“心脏”,那数据就是其“血液”。和人体一样,我们可以通过“验血”发现电动车中存在的问题;也可以通过“输血”,让电动车和车队更健康地运营。 在埃森哲的解决方案中,我们可以基于三种场景处理和优化数据,赋能电动车车队管理。 驾驶舱监控和早期预警 这一场景重在提高驾驶员的安全意识和行车安全性。比如,一旦驾驶员违反了车队管理员提前设置好的行车规则,便会触发警报,提醒驾驶员纠偏,并在第一时间通知车队控制中心,在必要时予以介入。 车辆部件监控和预警 该场景注重对车辆硬件的监控。比如,当有人拿掉电池或T-Box,系统会立即发出警报,也可以追踪设备位置。 预测性维护 在这一场景下,车队可以通过数据分析优化车辆调派计划和行车路线,避免车辆滥用。此外,还可以对车内软硬件设施进行实时诊断和预测性维护。 沈沛在分享中表示,中国的汽车市场,正在迈向以用户为导向的道路。汽车制造商从仅提供传统的车辆变为关注用户的整个出行体验,开放内容生态和服务生态系统可以让场景实现无缝衔接,充分感知出行体验的乐趣性与便捷性。 他指出,安全性是出行的首要目标,而在社交媒体日益普及的今天,汽车驾驶员不但追求物理上的安全,更追求“社交上”的安全——包括“我走的路线是否能避开拥堵”、“家人有急事的时候是否能及时联系到我”、“车内是否能欣赏我平时喜爱的歌单”等等。这正需要通过智能网联技术,把移动通讯与车载功能结合起来,解放驾驶员的双手,赋予其真正的安全感。 埃森哲正利用自身平台开发及运营能力,结合腾讯等行业伙伴的内容生态系统,助力车队提升运营效率、安全系数,以及驾驶员与乘客的满意度。 在接受现场嘉宾提问时,王强表示,5G技术、云技术和OTA技术的发展,将在未来3-5年对电动汽车行业产生重要影响,但也会给车队管理,特别是平台的数据处理能力、车队数字化运营能力,以及内容和服务的整合能力带来新的挑战。 沈沛针对数据保护和安全性等问题回答了现场提问,新标准的制定和保护机制的不断迭代将为终端用户和汽车制造商提供更好的服务。汽车制造商需要尽快布局相关领域,谋划未来。

    行业资讯 2022年5月7日
  • 一网通办!江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台上线

    一网通办!江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台上线

    现代快报讯(记者 李娜)让重点物资运输更顺畅!4 月 28 日晚,” 江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台 ” 上线运行。收发货单位登录 ” 江苏交通运 APP”,即可实现申请、审核、发放、亮证、下载、核验、回收等功能。 现代快报记者了解到,为贯彻国务院物流保通保畅工作领导小组办公室《关于切实做好重点物资运输车辆通行证发放使用工作的通知》要求,加快推行通行成功申请后会生成二维码证网上办理,全力保障物流畅通,省交通运输厅会同省有关部门组织开发了该平台。 收发货单位可登录 ” 江苏交通云 APP”(各应用市场下载),在 ” 服务→疫情防控→车辆通行证 ” 模块,按要求填报包括申请人、物资类别、运输起讫地、车辆信息、司乘人员信息(含 48 小时内核酸检测阴性证明、健康码、行程码等)。所在地设区市、县(市、区)对应行业主管部门会进行审核,通过后生成统一格式、全国互认的通行证。相关人员可自行下载打印随车携带使用,也可直接手机亮证,通过扫描通行证上的二维码即可查验通行证真伪、查询详细信息。 凡具有省际、省内重点物资(医疗与防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料、重点工业品等重要生产物资、重要进出口货物)运输需求的收发货单位,均可通过平台申请通行证。目前,江苏省市县三级发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、农业农村、邮政管理等行业主管部门全部入驻 ” 江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台 “,提供通行证审核、发放等服务,真正实现一网通办。 通行证实行 ” 一车一证一线路 “,持有通行证的货车行驶至目的地公路查验点时司乘人员体温检测正常、” 两码一证 ” 符合要求,且车辆、运输线路等与通行证登记信息一致的,可以便利通行。

    行业资讯 2022年5月6日
  • 现代物流报:网约车务请对得起自身和客户

    现代物流报:网约车务请对得起自身和客户

    时下,网约车已成为客户、特别是城市年轻一族出行的主要方式和习惯,也改变了城市交通现状。但网约车平台当前存在的恶性竞争乱象,直接影响了消费者的合法权益。而近日交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等五部门,对11家网约车平台公司进行的联合约谈,要求各平台整改自身问题,提出加快推进合规化等五项要求,明确要求各平台提出今年年底前的具体合规目标。笔者认为,当为此举点赞。 据悉,我国网约车用户规模达4亿人次,市场规模突破3000亿元。这块不断加大的“蛋糕”,自然吸引了各路神通,纷纷各显其能,谋取利益最大化。然而,在平台各显神通的过程中,有些是以牺牲司乘人员利益为代价的。一些先入场的平台,利用其相对垄断的市场优势,随意调整计价规则、设置过高抽成比例,从司机和乘客身上攫取高额利益,造成平台和用户之间的关系失衡。 而一些后入场的新平台,为抢占市场,一边加大乘客补贴,一边加快司机招募。想用补贴和充足的司机留住用户,容易引起资本恶性竞争与无序扩张。而“带车加盟”,更是既涉嫌非法营运,对乘客也是极其不负责任的表现。加之公开出售预约单的行为泄露个人信息现象,让不少消费者对网约车的安全保障等产生顾虑。因此,必须加以约束管理。 笔者认为,为遏制上述乱象,早该打好“组合拳”。本次约谈很有必要,职能部门早该出手了。平台必须坚守底线,严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”,而不是总被“约谈”。多措并举,共同发力,才能对得起自身和客户,对得起社会。 从职能部门讲,应切实落实五部门约谈要求,促进网约车规范运行不应止于约谈,必须建立长效机制,强化行业监管,一旦发现违规行为,定当顶格严处,决不手软。 从网约车平台讲,必须让抽成合理且透明。尽快主动向社会公布计价规则、抽成比例等,切实保障司乘人员合法权益。网约车应为人们便利生活而约,而不是老被管理部门约谈。 从客户讲,想想一些非法网约车曾造成的惨剧,一旦需要打车,务请查清网约车的合法性,切勿上当受骗,坚决维护自身的合法权益。 特约评论员 李宏

    行业资讯 2022年5月5日
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