• 南京日报:新修订的《机动车登记规定》将于5月1日起正式施行 部分新措施在南京早已实施

    南京日报:新修订的《机动车登记规定》将于5月1日起正式施行 部分新措施在南京早已实施

    (记者 王茸) 公安部新修订的《机动车登记规定》将自2022年5月1日起实施。这是自4月1日起《道路交通安全违法行为记分管理办法》修改后,机动车管理迎来的又一次新规更新。记者昨了解到,部分新措施在南京早已实施。  据了解,此次修订固化公安部近年来已推出的交管改革措施,推进改革成果制度化、法治化,并回应群众新要求、新期待,再推出5项便利机动车登记新措施。  一是推行私家车新车上牌免查验。5月底前在10个城市试点开通国产小客车注册登记生产企业预查验,实行新车出厂时查验车辆,生产企业与公安交管部门共享车辆信息,群众办理注册登记时免予交验机动车。积极推行互联网登记服务新模式,实现网上售车、网上选号、网上登记,便利群众快捷上牌,助力汽车行业发展。在试点的基础上,全国逐步推行。  现行规定中,新车在上牌时要到车管所对车辆进行核检,包括检查车辆的发动机号,车辆识别代码,是否与机动车证书上的信息一致。  根据新规,5月1日起买车上牌时,只要车企完成了与车管所信息联网,大家买新车时上牌就不再需要过线检测。这将极大地缩减上牌流程,不用再在车管所排上几个小时的队了。 但值得注意的是,目前该项改革措施只在全国10个城市试点,江苏只有常州是试点城市,南京车主在5月1日后给新车上牌,暂时还需按之前流程进行。  二是推行小客车登记全国“一证通办”。对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车注册登记的,申请人可以凭居民身份证“一证通办”,无需再提交居住证明。对于已经实施小客车总量调控的地方,仍需按当地政策执行。  之前,外地户口在南京购车上牌需要居住证和2年社保。南京是否会施行“一证通办”?某4S店负责上牌业务的工作人员表示,他们也在等通知,目前还没有明确消息。  其余新措施还包括车辆信息变更“跨省通办”、申请资料和档案电子化、部门信息联网共享核查等。  记者了解到,南京之前就已经实现了申请资料电子化采集、档案电子化管理,并与税务、银保监等部门信息联网,共享车购税、交强险等信息,群众办理业务时免予提交相关证明凭证。  此外,同一机动车所有人名下非营运车辆车牌互换也被写入了《机动车登记规定》。其实,早在2019年6月,南京车管部门深化公安交管“放管服”改革要求,就已在我市实施登记在同一机动车所有人名下、同一登记地、同一号牌种类的两辆非营运机动车,可以申请互换机动车号牌号码,一年内,同一辆车可以变更一次号牌号码。  此次新规中还提到,互换号牌的两辆机动车需属于同一号牌种类,也就是说燃油车牌和新能源车牌不可互换。

    行业资讯 2022年4月29日
  • 用车管理存在的几大痛点,你的企业占了几条? 

    用车管理存在的几大痛点,你的企业占了几条? 

    随着时代的进步,越来越多的企业开始启动数字化转型,但大部分企业依然在传统管理模式下管理企业车辆。对于管理者而言,管理手段落后,车辆管理的工作压力越来越大;对于企业而言,员工工作效率无法提升,不仅浪费了人力与时间的成本,整体工作运转也越来越难。传统的公务用车管理弊端,总结为以下4点: 痛点1:纸质化办公,工作效率低 纸质化办公流程需要大量人员参与,人工登记、人工安排车辆,不仅需要花时间进行对接,而且无法做到全方位的追踪和监管车辆,车辆实际位置与行驶情况,都需要与用车人和司机逐个询问并核实,影响企业整体办公效率;用车数据也需要人工手动整理,浪费时间且信息查询困难,数据也容易出错或丢失,管理统计效率低下。 痛点2:车辆调配难,耽误业务进程 由于缺少实时的监控平台,缺乏完善统一的管理制度,无法随时查看实际的公务用车的情况,对于调度员来说,指派出车任务很难进行,常出现车辆使用混乱、急需用车时没有空闲车辆使用、公务车不知去向等情况;而用车人在不知道车辆排班的情况下,很容易在申请出行时间上产生冲突,申请被驳回后反复申请,严重耽误业务进展。 痛点3:车务信息繁琐,管理效率低 公车的日常车务信息繁琐,所以车辆较多的企业在车务管理上非常困难,例如加油、保险、维修、停车费等诸多车务数据很难做到简单轻松的录入统计,保险、保养和年检到期时,单凭人工纸质记录,很容易发生错过保险和年检等情况,给企业造成额外的损失。 痛点4:公车私用常发生,报销难界定 公车私用的问题是公务车使用中很严重的一个问题,不但给企业带来了巨大的额外花销,还败坏企业形象,传统的公务用车管理无法查看车辆行程,自然也无法彻底杜绝公车私用;而私车公用的费用也难以判定是否公用,企业报销过多增加成本,报销太少影响员工积极性,还会降低企业和员工之间的信任程度。 汹涌的“数字化”浪潮已经扑面而来,席卷了各个领域,企业要想跟紧新时代的脚步,就必须要实现数字化协同管理,如何将公务车纳入数字化的范畴、实现对企业车辆高效协同管理,已成为企业亟需跨越的门槛。

    行业资讯 2022年4月28日
  • 运输企业多举措疏通物流增加运力助力疫后复工复产

    运输企业多举措疏通物流增加运力助力疫后复工复产

      海运、港口、货运、城市交通、快递……疫情之下,运输企业如何疏通供应链物流,又如何助力其他行业复工复产?   据第一财经记者了解,最近几周,中远海运长三角驳船货量增幅超20%;宁波舟山港通过数字化抓集卡防疫重点环节;密尔克卫将进一步扩大现有运力;大众交通也为全面恢复运力做准备;圆通速递严格“绿码”上岗工作制。在疫情之下,不少运输行业企业坚守岗位,通过多种举措保持物流通畅,并将在其他行业逐步复工复产过程中增加运力。   有业内人士称,上海工业企业近期在做好疫情防控工作的基础上,复工复产进度有所加快,物流运输持续好转。   海运:   中远海运长三角驳船货量增幅超20%   中远海运集团相关负责人称,面对疫情导致的运输难题,中远海运快速开通“陆改水”“海铁联运”服务,全力畅通供应链物流,多措并举保障产业链运转顺畅的同时,助力企业复工复产。   据他介绍,最近几周,中远海运长三角驳船货量增幅在20%以上,长三角沿江班列重箱操作量显著提升,同比增长近80%。   港口:   宁波港以数字化抓集卡防疫重点   4月份以来,面对复杂严峻的疫情态势和保障物流链供应链畅通带来的双重压力,宁波舟山港多措并举抓集卡防疫重点环节,织密防控网络,以保障港口生产安全稳定。   据上述负责人介绍,宁波舟山港从严从紧守好防疫“小门”,在宁波舟山港各港区闸口安装“三合一”人脸识别防疫系统共88套,对进港作业的外集卡司机,通过无接触方式严格核查其身份、健康码、体温、核酸检测记录等信息,视情作出分类安排并记录。集卡进入港区各码头后,按“进港区不落地”政策,在作业期间不下车、不逗留、不接触。码头公司将原有的窗口业务办理模式,统一转变成了微信等线上服务办理并加强巡查监管,进一步消除疫情输入传播风险隐患。   据了解,宁波舟山港是长江以南最大的铁矿石中转港、全球最大的海上原油中转港之一,在保障国内大宗散货运输、服务区域经济民生中,具有重要的枢纽地位。   上述负责人称,今年一季度,宁波舟山港完成货物吞吐量3.03亿吨,同比增长3.4%。在铁矿石运输方面,截至4月13日,今年舟山港40万吨超大型矿船平均在泊船时效率达每小时6668吨,同比提升4.5%;矿船每艘次平均待港时间较去年减少8个小时。   货运:   密尔克卫将进一步扩大现有运力   “公司的上海大区在3月11日发布疫情升级防控通知及针对性的疫情防控工作应急预案,与客户充分沟通并落实各项防控措施,并且率先申办并获批防疫通行证。”密尔克卫相关负责人称。   目前密尔克卫已列入上海复工复产企业白名单。“随着客户产能不断恢复,产品流通周转的需求不断攀升,公司在沪的全部运营中心将在政府防疫政策引导下,进一步扩大现有产能,为华东区域的化学品流通及上海港配套的化学品进出口业务保驾护航。”上述负责人称。   城市交通:   大众交通为全面恢复运力做准备   自3月底以来,上海实施全域静态管理,交通保障是抗疫工作不可缺少的一环。在此期间,大众交通旗下的大众出租、大众租赁、交通大众等公司,承担着包括虹桥高铁站、市疾控中心、浦东新区等区域和单位的交通保障任务,为市民乘客提供就医送药、物资转运等服务。   “自4月1日至今的20多天中,大众出租虹桥高铁保障车队每车日均服务11小时,共计服务3500多差次,运送乘客超过4500人。”大众出租相关负责人称,共有150辆大众出租车组成这支应急保障车队,提供保障服务的驾驶员必须持有48小时内核酸阴性证明,完成新冠疫苗接种,5位大众质检管理人员负责现场调度。   封控中,市民的送医求药需求尤为突出。大众出租相关负责人介绍称,4月5日,由大众出租组建的50人送医爱心保障车队进驻浦东,为需要就医或遭遇突发的市民提供免费运送保障服务。之后根据浦东新区要求,大众出租继续增派运力,从4月16日起,送医车队的车辆数逐步增加到了70辆。在前二十多天,送医车队每车日均服务3.44差次,共计完成2700多差次。4月18日起,大众出租的保障功能再次升级,又增加了浦西徐汇、虹口两个区的送医服务。   从4月初封控开始,大众租赁则承担了市疾控中心、徐汇区疾控、枫林街道等单位的防疫保障,共投入25辆商务车用于医护转运服务。   另据第一财经记者了解,在上海这轮疫情发生后,大众交通旗下的交通大众承接了机场境外人员转运、密接及阳性人员隔离转运、防疫工作人员班车、志愿者接送、120确诊患者转运驾驶员保障,防疫物资配送、方舱循环班车等运输保障任务,最多时投入车辆数超过80辆。   快递:   圆通速递严格“绿码”上岗工作制   近期,全国多地疫情呈现高发、扩散的态势,各地差异性、多变性的疫情管控政策,一定程度上阻碍了快递物流运输的畅通运行,多地防疫及民生物资的流通供应因此呈现不足。   对此,4月中旬以来,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班、国家邮政局先后发布通知、召开专题会议,要求各地统筹做好货运物流疫情防控和保通保畅工作,全力保障邮政快递等民生物资运输畅通。   “作为快递行业的一员,我们成立保通保畅专项工作组,各省区组建保通保畅工作专班,按照国家邮政局及当地政府关于疫情防控和保通保畅工作要求,多措并举细化部署,通过干线统筹、资金扶持、派费调整、物资安排等各方面积极帮助全国各地有序推动复工复产,助力保通保畅,部分受疫情影响区域已逐步复工复产,恢复正常运行。”圆通速递相关负责人称。   在推进复工复产的过程中,上述相关负责人称,该公司从严落实防疫措施,转运中心运输车辆每四小时消杀一次,对驾驶室及车身进行全方位消杀,通行车辆均采取闭环管理;同时加强工作场所人员出入管理,组织全体员工每三日进行一次核酸检测,每日落实测温、验码、消毒等防控措施,严格“绿码”上岗工作制。同时,为保障寄递安全,充分利用多元化末端服务方式,采取无接触方式配送。

    行业资讯 2022年4月27日
  • 交通运输部:部署规范实施货运车辆司乘人员“白名单”管理工作

    交通运输部:部署规范实施货运车辆司乘人员“白名单”管理工作

      据交通运输部消息,为深入贯彻落实党中央、国务院关于保障物流畅通促进产业链供应链稳定的决策部署,切实优化疫情防控举措,全力保障物流畅通,国务院物流“保通保畅”工作领导小组办公室近日印发通知,部署规范实施货运车辆司乘人员“白名单”管理工作。   建立实施穿行中高风险地区所在城市货运车辆司乘人员“白名单”制度   通知要求,已启用《重点物资运输车辆通行证》制度的各省级物流“保通保畅”工作领导小组,要指导辖区内地市级领导小组,对保障重点产业链供应链企业物资运输的货运车辆司乘人员,在穿行中高风险区域过程中实现闭环管理的基础上,建立“白名单”制度。符合要求的,有关技术支持单位取消相关司乘人员通信行程卡中的“*”号。   严格落实中转接驳站外来货运车辆司乘人员“白名单”制度   通知规定,全域封闭城市内设立应急物资中转接驳站的地方,要严格落实国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组相关要求,对往返于地市级及以上人民政府设立的、位于低风险区,但所在市域有中高风险区、服务于疫情防控的应急物资中转接驳站货运车辆司乘人员实行“白名单”管理。符合规定的,有关技术支持单位取消相关司乘人员通信行程卡中的“*”号。   畅通货车司机健康码申诉绿色通道   通知明确,各省级领导小组要积极协调并配合本省份应对新冠肺炎疫情联防联控机制(领导小组、指挥部),在辖区内高速公路服务区、物流园区、防疫检查点等货车司机较为集中的区域,指导建立货车司机健康码申诉绿色通道,符合要求的立即解除赋码、弹窗等异常状态。   加强监督检查和信息共享   通知强调,各地要严格审核货运车辆司乘人员“白名单”信息,确保信息完整,准确;督促道路货运经营者及司乘人员配合防疫检查。对于弄虚作假提交货运车辆司乘人员“白名单”信息,通过更换手机等借用套用他人行程码、健康码,伪造核酸检测证明,或者采取其他方式隐瞒行程、活动轨迹的,一经发现依法依规严肃处理。同时,要求相关技术支持单位加强信息共享,充分运用技术手段对相关货运车辆司乘人员“白名单”信息进行抽样核验。

    行业资讯 2022年4月26日
  • 「以案释法」暴雨导致车辆浸泡管理不力物业担责

    「以案释法」暴雨导致车辆浸泡管理不力物业担责

    近日,江西省南昌市西湖区人民法院审结一起物业服务合同纠纷案件。业主车辆停放在车库后被雨水浸泡,法院认为暴雨并非均属于不可抗力,某物业公司管理措施不力系车辆受损的主要原因,业主未尽注意义务亦有过错,最终依法判令某物业公司承担车损的80%。 法院查明,董某是南昌市西湖区某小区的业主。2019年4月,董某因外出将涉案车辆停放在小区车库,由于遭逢暴雨天气,而车库地势较低,积水严重,致使该车辆座位以下均被水浸泡,被浸泡的零部件都受到不同程度的损坏。董某先后两次维修车辆花费共计9000元。此后,因双方协商未果,董某诉至法院,要求某物业公司承担责任。 法院经审理认为,物业公司完全有条件在暴雨来临前做好小区车库的防洪排水措施工作,从而避免董某车库中车辆的损坏。董某车辆被车库积水浸泡并非不能预见、不能避免,不属于不可抗力。某物业公司因其管理措施不力导致董某车库积水的过错行为,与车辆的损失有直接的因果关系,系事故发生的主因,应承担车损的80%,即7200元。董某自身亦有过错,酌定董某自行承担车损的20%即1800元。 据此,法院依法作出前述判决。判决书送达后,原被告均服判息诉。 法官说法 经办法官庭后表示,自然灾害是典型的不可抗力现象,但并非所有的自然灾害都能作为不可抗力而成为免责理由,需考虑是否存在合同双方不能预见、不能避免并不能克服的因素,并根据合同的履行方式、履行状态,以及对合同履行的影响程度而定。 具体在本案中,暴雨天气可以预见,通过采取适当的措施,暴雨造成的影响也是能够减小到最低程度的,甚至可以避免造成损失。然而,某物业公司明知车库位于地势低洼之地,有被水浸泡的风险,未及时采取合理措施,致使董某车辆被车库积水浸泡,并非不能预见、不能避免,故不属于不可抗力,应承担相应责任。(来源:法治日报 )

    行业资讯 2022年4月25日
  • 工信部:将加强信息共享和联合惩戒,对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函

    工信部:将加强信息共享和联合惩戒,对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函

    工信部网站22日消息,4月21日上午,工业和信息化部装备工业一司以视频会议方式组织召开了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》(下称《意见》)宣贯会。会上,装备工业一司有关负责同志通报了新能源汽车安全形势及主要问题,并对进一步加强新能源汽车安全管理工作进行了部署。工业和信息化部装备工业发展中心对《意见》有关内容要求进行了解读。行业协会、检测机构、新能源汽车企业及动力电池企业代表作了发言。 会议指出,安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。近年来,新能源汽车安全形势持续向好,但部分企业安全责任落实不到位、安全事故频发多发、企业监测平台形同虚设等问题依然存在;同时,智能化和网联化的融合发展使新能源汽车安全的内涵和外延发生变化,带来新的安全问题,全行业必须高度重视,共同研究解决。 会议强调,新能源汽车企业要切实提高安全责任意识,坚守安全红线,坚决管好“增量”,努力解决“存量”,不折不扣做好《意见》的贯彻落实。要从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面全面增强安全保障能力,加快构建系统、科学、规范的安全体系。各地有关部门要严格落实属地监管责任,行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用,新能源汽车国家监测平台要进一步提高服务水平,检测机构要严格做好产品的检测检验工作。 下一步,工业和信息化部将会同有关部门建立联合工作机制,加强信息共享和联合惩戒,对存在突出问题的新能源汽车企业下发风险提示函,并依法依规采取约谈、公开通报、责令限期整改等措施,切实提升产品安全水平,营造良好环境,保障新能源汽车产业高质量发展。 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门,新能源汽车国家监测平台、行业组织、检测机构、新能源汽车企业、动力电池企业等约220家单位通过视频方式参加了会议。

    行业资讯 2022年4月24日
  • 闭环管理货运车辆 合肥市启用“合运通”平台

    闭环管理货运车辆 合肥市启用“合运通”平台

    为进一步加强疫情防控期间来(返)肥货运车辆服务管理,合肥市疫情防控应急指挥部发布通告,将启用“合运通”货运车辆预约通行服务平台。 一、“合运通”货运车辆预约通行服务平台通过“皖事通”APP登录,实现车辆在线预约、企业在线审核、专班在线监管。 二、各县(市、区)、开发区建立工作专班,明确专人注册“合运通”监管帐户,做好属地货运车辆闭环管理监管工作。 三、在肥有公路货运需求的生产经营企业需填写《企业信息备案登记表》,经所在县(市、区)、开发区或街道(乡镇)同意后,注册“合运通”企业帐户,明确专人负责本企业来(返)肥货运车辆预约审核和线下服务工作。 四、从事公路货运的运输企业要积极组织本企业驾驶员下载“皖事通”APP,在来(返)肥前登录“合运通”页面,如实填报车号、目的地企业、抵肥路线和入口、预计到达时段,以及驾乘人员姓名、身份证号、联系电话等信息,提交线上预约申请;在肥有关生产经营企业对申请信息审核确认后生成电子通行证,同时对来自疫情中高风险地区所在城市和疫情敏感地区的货运车辆,还须填报接送专人姓名、联系电话和身份证号码。 五、倡导货运车辆错峰来(返)肥,错峰时间为晚8时至第二天凌晨6时。货运车辆抵达入口时,驾乘人员应主动出示电子通行证等相关信息,服从引导,配合查验和采样检测工作。完成相关查验和采样检测工作后,货运车辆按申报路线行驶至目的地装卸。六、 疫情中高风险地区所在城市和疫情敏感地区来(返)肥货运车辆,由在肥生产经营企业安排接送专人在道口附近约定地点与驾乘人员无接触式对接,闭环护送至目的地。装卸工作完成后,闭环护送至出口离肥。对不具备接送能力的零散业户,各县(市、区)、开发区要积极采取措施予以帮助,安排专人闭环护送。 七、货运车辆离开合肥的,生产经营企业确认后在“合运通”进行“离肥”操作。驾乘人员留宿合肥的,企业确认后在“合运通”进行“留肥”操作,相关信息将自动推送至“合肥市返肥登记”系统,对驾乘人员将按合肥市的现行疫防政策严格落实健康管理措施。生产经营企业或货运车辆驾驶员因故取消申请的,企业在“合运通”进行“预约作废”操作。各县(市、区)、开发区工作专班要对有关生产经营企业开展“合运通”货运车辆预约通行服务情况进行监督检查,发现问题及时督促整改,对履行主体责任不到位造成疫情传播风险的,将依法依规追究责任。

    行业资讯 2022年4月22日
  • 半个月两起!神州租车、租租车先后融资 资本为何重新关注租车市场?

    半个月两起!神州租车、租租车先后融资 资本为何重新关注租车市场?

    沉寂许久的租车市场再获资本关注。 4月20日,全球自驾游平台租租车宣布完成数千万美元D轮融资。租租车方面表示,本轮融资资金将用于加强产品研发、全球运营团队补充、扩展国内市场、提升客户服务能力等领域。 启信宝数据显示,租租车成立于2011年,自成立以来即专注于出境自驾市场,不过由于这两年来疫情影响,其上一轮融资要追溯到三年前(2019年5月),如今三年后重新获得融资,也为境内外租车市场的复苏提供了积极信号。 值得一提的是,这已经是今年4月以来租车市场的第二起融资事件,4月8日,神州租车宣布获得华夏金融租赁提供的30亿人民币的合作额度。这也是2021年以来汽车租赁行业最大的一笔金融合作。 对于半个月内行业两起融资事件,互联网分析师丁道师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,由于出行旅游是刚需,经历过疫情之后,个人式、家庭式的小范围出行更受青睐;市场经过多年的教育之后,也比以前更加成熟,直接导致提供自驾租车服务的平台竞争力提升,从而获得更大资本的认可。 此外,业内人士分析指出,随着短途旅行成为主流,租车用户用车时间变长、出行半径变短的习惯变化,也进一步让租车从相对的低频消费变为中高频消费。 疫情虽然给旅游、租车市场带来了不可抗力的冲击,但从需求端来说,也正在改变投资者长期以来对租车市场形成的传统观点和投资逻辑。 疫后“自救”:租租车三年后再获融资 受到疫情影响,境外旅游在过去两年几乎停滞,而国内提供境外旅游服务平台也经历了至暗时刻。 《中国出境旅游发展年度报告2021》报告指出,受疫情影响,2020年至2021年的中国出境旅游总体处于停滞状态,依然在底部盘整。2020年全年出境旅游人数为2033.4万人次,同比减少86.9%。 过去两年,专注于境外旅游的平台因业绩陡降逐渐消失在公众视野中。早在2019年6月25日,境外租车平台“皇包车旅行”宣布完成C+轮融资,融资金额5000万美金,而在2020年,有市场传言称,受到疫情影响,皇包车的估值由上一轮的3亿美元,骤减至3亿人民币,但时至今日市场上尚未有皇包车获新一轮融资的消息。与此同时,其他境外租车平台在过去几年也鲜有新消息传出。 在此背景下,专注于出境自驾市场的租车平台租租车似乎走出了一条跨境旅游服务平台的“自救”之路,而租车市场也在疫情的洗礼之下发生了新的变化。 据官方介绍,在中国地区客户急剧减少的情况下,租租车在疫情爆发后也持续为为数不多的出境人群提供租车服务,一方面为车行提供免费的系统支持,帮助其优化车辆的管理和调配;另一方面,租租车一对一帮助其上线国际站,优化门店服务流程,面对不同国家市场为车行输出系列刺激租赁的营销策略,帮助其提升营业收入。 这两年来,租租车时刻关注海外疫情动态,捕捉海外疫情政策放宽对出行的积极影响,如今已经实现公司海外业务回升至疫情前,同时也帮助国外车行转亏为盈。除此之外,租租车在疫情爆发以来果断转变运营重心,布局国内市场。官方数据显示,国内租车业务上线以来复合增长率超过470%。 启信宝数据显示,本轮融资是租租车时隔三年后的又一轮融资。在此之前,租租车曾获得包括经纬中国、启明创投等资本的投资。 对于租租车的三年后再获融资,丁道师表示,经过疫情的挑战和新一轮洗牌后,租车市场已经进入了新一轮的竞争,而幸存的玩家也具有更强的能力和竞争力。 半个月两起融资 资本重新看好租车市场 今年以来,无论是神州租车还是租租车的先后融资,都能看出资本市场重新开始审视这个传统的行业。 作为租车市场的老大哥,神州租车曾经备受资本看好,之后一度遇冷,在迎来新股东安博凯之后,逐渐恢复在资本市场的地位。 今年4月8日获得华夏金融租赁提供的30亿人民币的合作额度之前,神州租车先后成功发行本金总额为1.75亿美金的可转债,及发行本金总额为2.5亿美元的优先票据,之后也顺利打通银行借款、融资租赁授信等境内融资渠道,累计获得了银行等金融机构26亿人民币授信。 据《每日经济新闻》记者了解,在获得本轮融资后,神州租车计划将在昆明、西安、青岛、长沙、成都五座城市陆续上线新车。这也就意味着,神州租车今年将加速扩张。 而实际上,从2021年初至今,神州租车不仅在北上广深杭、重庆、成都、三亚等城市投放超30000辆新车,并且曾在短短一个月之内完成45城的开拓,打破历史新开城市数量纪录。2021全年神州租车在全国范围内总计新开82个新城市。 与此同时,悟空租车、凹凸租车以及携程租车等也都在紧锣密鼓布局新业务和新市场。可以看到,随着防疫政策的变化,消费者的出游习惯和需求发生根本性改变,也为租车市场带来新的机遇。 今年以来,疫情在全国反复,在当下疫情防控局势、高速免费通行政策的双重影响下,安全性、私密性、灵活性较强的自驾出游方式继续受到用户欢迎,本地周边游、短途自驾游成为出行主流。 易观数据在《中国租车市场年度综合分析2021》中预计,2022年租车市场总规模将超过1000亿元,同比增长率将达到25%,国内的租车市场已经进入了高速发展的成长阶段。 尽管市场需求巨大,自驾租车行业的探索仍处于上升阶段。如何在让运营更规范、高效的同时,仍能够不断持续吸引客户,租租车联合创始人李斌表示,体系化的服务能力是很重要的,加之自驾游具有“发烧”属性,一旦“入坑”就会持续有吸引力。不但如此,不同行程也会导致用户的消费倾向升级,比如从尝试200元的入门级车型不断迭代为600多元的中高端车型。 这也意味着,虽然市场规模持续增长,随着头部企业的发力,租车市场也正在迎来新一轮的竞争升级,在此趋势下,公司的个性化运营能力和市场规模的竞争也将愈发激烈。 “从整个出行市场来看,自从滴滴去年接受安全审查以来,出行市场出现了很多新的市场份额,自然就释放出了一些资本和估值增长的机会。曹操出行、T3出行也一直动作频频,在此背景下,租车市场自在迎来新的发展机遇和资本关注。”丁道师表示。 他同时分析称,从全球疫情防控发展来看,很多国家已经放开了出入境,恢复到疫情前的常态,这也将刺激境外租车业务的复苏,也为提供境外旅游服务的平台提供了新的增长机会。

    行业资讯 2022年4月21日
  • “浙车监督在线” 遏制“车轮上的腐败”

    “浙车监督在线” 遏制“车轮上的腐败”

    在昨天上午召开的嘉兴市数字化改革工作推进会上,平湖市“浙车监督在线”应用场景以视频连线的方式,在会上作了演示。作为一个整治“车轮上的腐败”的应用场景,“浙车监督在线”旨在治理公车领域“日常管理难、问题发现难、责任溯源难”三大难题,目前该应用场景已纳入浙江省改革试点一本账。 打造应用场景,前提是数据的归集和整合。“浙车监督在线”应用场景,通过探索公共数据与社会数据融合应用,协同13个部门(单位),运用公务用车“一张网”,加油卡管理数据,视频、地图等感知数据等,创设了34种监督算法。“浙车监督在线”驾驶舱,共有“用油监督”“维修监督”“围栏监督”“保险监督”“租车监督”和“群众监督”六大子场景。 一天时间里仅间隔13分钟,一辆公车连续加两次油,加油总量超过油箱容量的46%,而且油品也不一样……如此反常的加油情况,成为了“用油监督”子场景中的一条红色预警信息。预警之后,马上跟进调查,发现主要是一工作人员借公车加油之机,同步给自己的私家车加油,累计6次,涉及金额1800余元,目前该工作人员已被党纪立案。 用油,怎么监督?据悉,“用油监督”子场景,运用车辆基础信息、加油信息等数据,设计了“柴汽混加”“高频加油”“连续加油”等18个预警模型。目前,“高频加油”已经推送了168条黄色、红色预警。 维修同样是公车容易滋生腐败的环节,“维修监督”子场景则设计了“维修次数异常”“维修费用过高”等4个预警模型,发现预警维修环节可能存在的问题。比如上个月,系统推送了一条“维修次数异常”的红色预警,明细显示,这辆公车近3年共维修了24次,累计7万余元,车内绝大多数零件都进行过维修或更换,特别是去年在短短半年时间里4次更换机油。纪检部门及时跟进,一方面督促车辆所在单位堵塞管理漏洞;另一方面,深挖细查发现有工作人员涉嫌虚开公车维修发票,目前该案正在立案审查中。 用油监督、维修监督、围栏监督……“浙车监督在线”六大子场景,贯穿了公车使用的全过程,其上线运行,实现了公车管理由分散变为集中,问题发现由事后查找变为事前预警,责任溯源由线下办理变为线上智达,有效解决了公车监管难题,形成了有力震慑。今年1月上线试运行以来,“浙车监督在线”已推送预警信息800余条,运用“四种形态”处置11人,立案4人,形成2项制度成果,仅2个多月就盘活和节约资金25万余元。下一步,平湖市将不断迭代升级应用场景,加快改革成果推广运用,努力为嘉兴平湖市公权力大数据监督贡献“平湖力量”。

    行业资讯 2022年4月21日
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