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据外媒报道，大陆集团将于1月5日至8日在拉斯维加斯举行的CES 2023上展示其用于商用车的创新传感器解决方案。 由于运输量不断上涨、配备新辅助系统的卡车不断增加，以及车队管理日益复杂，商用车业务也变得越来越复杂。大陆传感器阵列（Continental Sensor Array）为商用车中越来越多的智能和自动驾驶系统提供了解决方案。该多传感器系统可以安装在现代车辆挡风玻璃上方，以提供紧凑的集成方案来管理商用车辆的新型复杂环境。 此外，更高级别的自动化（如L4级）需要大量不同的传感器，且这些传感器可以智能、快速、安全地安装。在大陆集团全面的传感器阵列解决方案中，所有集成传感器（激光雷达、雷达、摄像头）都经过预先校准并相互协调，因此支持自适应巡航控制、紧急制动、盲点辅助和自动驾驶功能。这种协调显著简化了许多传感器的安装，与车辆架构的集成以及复杂的校准过程，此外还减少了维护工作和车辆停工时间。因此，大陆集团正在帮助商用车和物流公司适应未来的移动出行。

人工智能驱动的汽车数据服务和管理平台CerebrumX近期宣布与丰田（Toyota）建立合作关系，以提供有价值的实时信息，旨在使互联车队运营更安全、更具成本效益。 此次合作的重点是通过利用丰田参与车辆的嵌入式远程信息处理数据来促进数据驱动的决策制定和性能提升，从而降低车队的总体拥有成本（TCO）。 CerebrumX可以访问数百万辆汽车的出行数据，且都已经车主同意。目前，该公司正在与北美的车队服务供应商合作。增强型深度学习平台（ADLP）可直接从参与的丰田互联车辆收集和分析嵌入式数据，使其车队经理客户能够了解实时流式远程信息处理、车辆健康数据、碰撞、服务警告、驾驶员行为和性能。ADLP还可进一步将这些数据与天气、地图和交通流量等情景信息相结合，通过定制分析和业务驱动的信息增强车队经理的能力。 CerebrumX首席执行官Sandip Ranjhan表示：“互联车辆数据及其更丰富的数据集是商业车队运营数字化和最大限度降低车队经理总拥有成本的关键。我们很高兴与丰田合作，从这些数据中为参与的车队经理客户提取价值，以解决车队面临的挑战，而无需外部硬件或前期成本。” 通过利用互联车辆数据的力量，参与车队可使用CerebrumX智能车队管理解决方案将车辆组合扩展到丰田互联车辆，从而获得更多优势。数据可以轻松识别车辆需求、优化维护预约安排、管理油耗、分析碰撞数据和预防故障等。这些信息不仅可显著降低车队成本，同时还直接影响驾驶员安全的整体生产力，使参与的车队经理能够控制实时更新，并减少停工时间以实现更低的拥有成本。 丰田汽车北美数字移动和软件优先连接技术总经理Josh Batie表示：“我们很高兴与CerebrumX合作，继续为丰田车队客户提供高影响力价值。通过利用互联车辆数据，我们将为合作伙伴提供实现更安全、更高效车队所需的可行见解。”

据外媒报道，普利司通（Bridgestone）EMIA 旗下业务部门 Bridgestone Mobility Solutions 与预测、监控和优化电动汽车（EV）充电平台的软件公司 Bia 合作，共同助力推动和优化车队电气化。 除了在整个移动出行行业建立自己的合作生态系统外，Bridgestone Mobility Solutions 还致力于成为可持续移动出行解决方案领导者，而此次对 Bia 的投资符合普利司通的发展战略。 此次合作将通过提供创新和快速的智能充电解决方案，包括从优化充电过程到降低成本、削减峰值负载、管理电池健康，以及提供更便宜和更可持续的灵活充电，使电动汽车车队受益。 Bia 首席执行官兼创始人 Candace Saffery Neufeld 表示：”Bridgestone Mobility Solutions 与 Bia 将合作利用车队数据优化 EV 充电，实现绿色和低价充电、平稳负载和低电池退化。通过这种方式，我们可以确保充电更清洁、更便宜，并且在需要时可靠提供。” Bridgestone Mobility Solutions 首席执行官 Jan-Maarten de Vries 表示：” 我们坚信未来车队一定会实现电气化。我们的 Webfleet EV 车队管理解决方案已经为各个公司在电气化的各个方面提供帮助，包括从规划转换和部署 EV，到监控其使用情况、降低运行成本，以及实现电气化所需的一切。” ” 与 Bia 合作将支持我们实现车队电气化，同时利用数据分析来提供车队管理的灵活性，并优化车队管理。我们很高兴能在这个新兴的智能充电市场取得成功，并帮助释放电动汽车的全部潜力，以实现成功的清洁能源转型。”

在如今的车队管理中，围绕TCO（全生命周期成本）进行精细化管理算得上是最为先进的理念，但很多车队管理者对这个被梅赛德斯-奔驰引进的“舶来词”却是知之甚少。 不过，若以此为依据认定这些车队管理者不懂得如何管车，那他们绝对要大呼冤枉。因为一位车队管理者是否信奉先进的车队管理理念，与其管理水平没有直接的因果关系。 绝大多数的车队管理者都是“体验派”，有多年的车队管理经验；其中不少人早些年做过司机，开过卡车，对各品牌卡车的性能如数家珍。 既然如此，为什么我们仍然建议车队老板们需要关注TCO，这个理念会如何指导车队管理？ 车辆的选择，不能抛开实际运营场景 事实上，虽然很多车队管理者之前并没有深入研究过TCO，但部分精明能干的管理者能够根据自己的运营情况，进行合适的资产配置。 惠州市顺风石油运输有限公司是一家主要运输石油的车队企业，其在2004年改制，从中石化的体系中独立出来。 惠州顺风总经理余永良对运联智库回忆道，当时公司改制后第一个要解决的难题就是原油车辆的替换，当时公司有24台车，车龄老、状态差。公司独立后要想发展业务规模，就必须要提高运输能力。 思考良久，最终惠州顺风决定用进口车替换原来的国产车。余永良坦言，当初做这个决定是有点冒险的，因为当时进口车的价格是国产车的三四倍。 不过，新车的性能很快就给了他们信心。油品运输对安全性、运输时效有很高的要求；而进口车的故障率比较低，能做到不漏油不坏车，极大地提升了车队的服务能力。于是，惠州顺风就逐渐把原来的车辆替换成了进口卡车。 沈阳博岩冷藏运输有限公司是一家甩挂运输企业，其主要运输从东三省到云贵川地区的农副产品。从业务形式上不难看出，这家企业对车辆的要求有一定的特殊性。冷链运输对时效的要求比较高；且甩挂运输的形式又需要车辆必须保持高出勤率，从事跨省线路，同时，对车辆维修的便利性也有一定要求。 沈阳博岩的25台自有车中，有22台是进口车。崔文博对运联智库提到，企业在决定如何购车时，价格并不是非常重要的因素，重要的是车辆实际运营的工况，以及企业想要为客户提供什么样的服务。 想要精细化管理，首先要学会“算好账” 其实，从这两个例子中我们就能看出，车队之所以需要引进TCO管理理念，是因为它能帮车队更好地做决策，把账算明白、管明白。 有不少车队对利润的认识都不够科学和全面，以为自己挣钱了，其实并没有；以为自己挣了不少，其实并没有那么多。平时稀里糊涂地感觉到手的钱不少，一年到头钱包却不见鼓起来。 TCO管理理念应用到车队管理中，会发挥两个方面的价值。 首先，显露运输成本的构成，帮助车队更好地制定采购决策与资源配置。 过往的车队管理，往往只盯着某一个成本项的降低，没有把车辆全生命周期内所需的各项成本进行分摊，然后再得出整体收支情况。这导致缺乏总账思维的他们，往往会漏算保险费、折旧费、个人工资等隐性成本。 TCO强调把账算到车辆使用的每个环节上，而不是简单地盯着一个环节拼命压缩开支。TCO理念诞生的初衷，是指导车队根据运营场景、运输需求选择最佳的车辆和服务，提供一套降低总成本的解决方案，并指导商用车企业开展车辆技术路线定义、设计、制造和售后服务。 TCO理念自从在欧洲推行以来，就得到了梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等卡车厂商的大力推行，已平均为欧洲的用户节约了10%-15%的总体成本。 其次，该理念可以帮助管理者，体系化地对车队的成本管理进行查缺补漏，使车队进入发展的正向循环。 车队在管理中引入TCO的概念，考虑的不仅是要将各成本项进行细化，更重要的是将不同成本项进行关联管理。 纵观市面上的各大车队可以发现，那些达到一定规模的车队，其第一竞争力必然是具有成本控制能力。企业以成本控制为核心，使得其服务成本低于市场，这不仅能提高当前的毛利，还能有效帮助企业应对市场竞争，促进获客，形成正向循环。 值得注意的是，车辆本身的技术升级及后市场服务的升级，也会对TCO各要素产生一定的影响。 比如说进口卡车的国产化。 首先，进口卡车国产化可以就地应用于本土供应链系统，这不仅拉低了企业自身的生产成本，也降低了车队的购车成本；其次，进口卡车国产化后，可以进一步降低车队的维保成本，提升异地维修的便捷性；最后，进口品牌国产化后将与国产高端产品正面竞争，这有利于促进国内运力场景的高效发展。 就在今天，奔驰国产化重卡新车正式上市，相信这一事件将会对国内运力市场的发展趋势产生新的影响。 运力市场新的发展趋势，要求车队管理理念必须更新换代 过去很长时间里，运输的利润给了车队管理水平较大的容错空间，但如今，中国的物流行业已经度过了利润丰厚的发展初期，行业整体愈发透明化、市场化，同时运力层也逐渐走向规模化、高效化。 特别是近几年在疫情的影响下，车多货少、高成本、低运价的现实压力，让物流公司、车队、甚至是个体司机，对降本增效的关注达到了前所未有的程度。这种情况下，仅仅依靠车队管理者的自身经验去管车，是不够用的。 车队管理者必须要学习更科学的方式来降低油耗、优化配载、大规模集采、甩挂等，来提升车辆的运营效率；而TCO会是一个很好的管理工具。 车队管理中有一个“人车比”的概念，也就是一个人能管好多少辆车，一般来说这个比值是10。那些经验非常丰富、个人能力非常强的车队管理者当然能管好更多的车辆，但个人能力是有天花板的。 而当一个车队中有十几个车队长时，即使这些车队长都足够精明能干，车队也需要设置一个更高的管理职位来管理、协调这些车队长。 等车队的规模足够大、车队管理者的数量足够多时，车队还会面临一个难题：不断增加的车辆的管理问题，无法靠人的增加去解决。 规模成长起来的车队，必须要通过科学管理工具的应用，显现出组织化运力在成本管理上的优势。 目前，大部分中小车队还处于第一阶段，利用成本转移的方式进行成本管理；而那些在区域、细分领域内建立起相对优势的企业，已经开始介入到标品的管理中，如燃油、轮胎等，但这仅能覆盖部分成本项，缺乏对整体成本的把握。但部分大型车队企业已开始从TCO的角度进行总成本管理。 但不管如何，大家都认识到了“物流车队躺着挣钱的时候过去了”。靠超载、靠关系、靠信息不对称赚钱行不通了，现在要靠降低成本、提升效率来赚钱。 充分竞争的市场环境下，车队除了要保持多业务扩展，寻找第二需求曲线之外，更需要加强对车队管理能力的建设；特别是大型车队，毕竟成本控制能力才是最核心的竞争力。 从这个角度上来说，车队基于对未来下注，了解TCO理念，并尝试以这种新型的管理方法重塑企业的成本体系，会帮助车队企业在未来走得更远。

5月17日，中国联通以联通智网科技为主体成立中国联通智慧交通军团，军团以“科技赋能交通，共创美好出行”为理念，积极深耕交通行业，汇聚科技创新能力，集结行业专家，聚合生态力量，向智慧交通重点领域构建输出联通方案。 11月21日，中国联通智慧交通军团产品体系正式发布，军团聚焦五大主责主业，基于联通云、大、物、智、链、安的基座能力，采用多个能力底座，面向综合交通服务全景，打造了以5G车路协同平台、智慧交通中台和综合车队管理平台为核心的产品体系。 5G车路协同平台 是面向双智城市试点、车联网先导区、智能网联示范区建设，提供集网联管理、路侧管理、运行监测、测试服务、统一运营、交通服务、信息发布等能力于一体的综合性云控基础平台。作为一个中立的第三方平台，对全产业链的合作伙伴开放。平台支持汽车工程学会的三级云架构，具有城市级的大规模服务能力；平台无缝集成中国联通的云网能力，已同国内数十款主流自动驾驶车辆、路侧感知设备等完成对接适配，已覆盖出租、接驳、清扫、售卖等多种自动驾驶运营场景，可以在很短的时间内完成客户项目的交付；平台遵循行业标准，适配信创环境，支持本地部署、SaaS等多种模式，也支持客户定制开发。 智慧交通中台 是面向交通厅、局、委等地方交通主管部门市场，支撑TOCC、城市交通大脑等交通综合管控类平台的核心能力底座。平台能提供多层级信息集成及精细化可视应用能力，实现精准化动态监测监管及预警；能提供跨部门、跨行业、跨地区信息共享能力，提高应急调度能力和区域协调联动效率；能提供智能感知设备统一管理能力，提高日常运行监测与预警水平；能提供多渠道信息发布能力，提高公众服务水平。 综合车队管理平台 围绕商用车物流运输、公务出行管理等业务场景，针对运输在途车辆、公务出行车辆等各类车辆提供云管端一体化的车队管理解决方案，实现车辆精细化运营及安全管理。军团自研了一套安全风险识别算法，解决传统安全管理中企业不敢管、管不准、没人管的问题，助力客户运输安全数字化转型。 目前，中国联通智慧交通产品已经在全国范围内广泛应用，覆盖30个省份、200多个地市，打造了博鳌东屿岛、宜宾三江新区等车联网示范项目，吉林省综合交通运输智慧监管服务项目、中石油集团公务用车管理项目等一批国内领先的标杆案例。同时，中国联通智慧交通军团作为中国智能交通联盟、中国汽车工程学会等14个国内外知名行业组织的核心成员单位，已经与70多家行业合作伙伴建立战略合作关系，将在未来进一步加强深度合作，共建中国智慧交通产业生态，促进产业高质量发展。 未来，中国联通智慧交通军团将继续践行“国家队、主力军、排头兵”责任使命，聚焦专业赛道、强化核心攻关、打造拳头产品、汇集主流生态、提供优质服务，为“交通强国”建设提供联通力量！

在成本为王的市场竞争中，谁能把用车成本降下来，谁就能掌握更多主动权。市场下行的压力，无疑增加了大家对“降本”的渴求。对于中小物流企业而言，由于本身话语权较弱，想要降成本就要花费更多精力，考虑到更多细节。 那么如何控制车队的用车成本？除了最为关注的油耗之外，中小车队还有哪些考虑？为此，商车邦调研了石家庄一家物流车队。 扎根石家庄市场的永优物流是当地物流行业的“一名老兵”，车队现有国六油车、气车共计52台，配备司机近60名，日常以运输矿石、钢材等货物为主，运营范围覆盖京津冀鲁及周边市场。 通常情况下运输成本在物流车队运营总成本中占比高达50%-60%。而运输成本中的油耗、路桥费、司机工资、购车，以及维修、保养等是核心成本。 “我们车队所有国六车型中，解放悍V2.0占比最多，共有20台”。车队负责人樊先生以这款车为例，向商车邦阐述了永优物流在日常用车过程中如何对整体用车成本进行把控。 从选车角度看。永优物流的运营路线以石家庄到京津冀鲁区域市场为主，属于中短途运输；区域内以平原地势为主，大型坡路较少；同时作为解放青汽的优势市场，车型保有量大、售后服务体系发达。“解放系的油车在石家庄市场的占有率能达到60%-70%。解放青汽的用户口碑很好，悍V也是我们这边的主流车型。也是这些原因，从车队成立之初悍V在车队中的占比就一直居高不下，从国四、国五、国六，我们用了三代悍V车”，樊先生介绍到。 选用三代悍V车当然不止于对品牌的信赖，更要看车辆带来的实际效益。“从用车成本来看，油耗支出占大头。所以我们非常关注车辆的综合油耗”。樊先生表示：车队并没有选择太大马力，而是根据自己货物标载49吨，选择的430马力和460马力两种车型，以430马力为主。这样在保障动力够用的同时，也避免了单纯追求大马力带来的不必要的车辆采购成本。这批国六悍V是2020年根据客户要求更新的车型，自重7.7吨。目前总行驶里程基本都在30万-40万公里，每台车每月出勤1.5万-2万公里，在走下道居多的路况下，百公里综合油耗在31升-32升，比较省油。 “国六版的悍V2.0总价款并不高，应该属于经济实用车型的代表了，但是保值率的确不赖。用了一年的车也能卖到23万-24万左右”。樊先生介绍到，永优物流隶属于河北永优汽车贸易有限公司，汽贸公司业务范畴涵盖新车销售及贷款、二手车置换及分期、车辆挂靠、汽车保险等综合性汽车服务业务，所以在采购车辆时通常会把一台车所节省的钱和它的保值率作比较，如果保值率太低，这台车省再多的钱意义也不大。 “车辆的维保成本也同样重要，这批悍V已经运营有两年时间，整车质量稳定可靠，这就节省了维保成本支出。即使将来车辆真的出现问题，悍V在这边密集的服务网点也会很快解决问题，可以将车辆停运的损失降到最低”，樊先生表示，在这些成本控制要素中，皮轻、省油、保值是永优物流最为关注的，也是永优物流选定车型的三项基本标准。 从运营效率看。效率对于物流车的成本影响至关重要，车辆效率除了取决于车辆的稳定性能、过硬品质，还主要取决于往返两边是否有稳定的货源。对此，樊先生介绍到，作为石家庄当地一家老牌物流车队，多年的行业积累，使得永优物流拥有固定的货源和运营路线，这也极大提高了物流车的运营效率、降低运营成本。 商车邦还了解到，为了将车辆运营效率最大化，同时考虑驾驶员工作强度、行车安全以及人员成本支出，永优物流在为每台车辆配备一名专职司机的基础上，还专门有几名司机与专职司机共同组成机动班成员，用来与上趟司机替换班，从而达到“人歇车不歇”的高效运营状态。当然，固定的货源和运输路线，略高于市场价的运费和结算的及时性，也充分保障了驾驶员权益。驾驶员高超的驾驶技术、必备的修理常识、积极的工作态度也推动了车队运营效率的进一步提升。 从行业发展趋势看。多数卡友跑车不盈利的原因除了车多货少之外，还有一个主要原因就是车辆更新换代速度太快。一辆卡车只有还完贷款之后才能真正开始盈利，而目前车辆更新换代的速度无论是对散户卡友还是车队用户来说，几乎都面临着贷款刚刚还完，马上又要面临换车的尴尬局面。永优物流同样面临着车辆频繁更新换代带来的经营压力。“环保的大趋势是不会变的，所以目前我们车队也已经把车型升级至最新的国六车型，这样就能获得更大的路权，对于货源充足、线路固定的车队来说，不被限行，就意味着更高效的运营效率，就能更好满足客户需求。当然这里面涉及到的换车或新购车成本，以及车队业务盈利性方面也是需要综合权衡考量的”，樊先生表示。 商车邦认为，像永优物流这类中小型运输车队的典型代表企业，他们不比大型车队具备完善的组织架构、精细化管理能力、全生态链成本控制能力，更多是从日常车辆运营中去摸索、积累，油耗、二手车保值率是他们能摸得到的降本方式。更多的降本细节还要结合每家车队自身的业务运输特点、甚至发展规划等因素综合考虑，在日常运营中注意积累每一点经验，把用车成本细分，精准控制，才能摸索出适合自家车队的降本方式，也才能增加更多收益。

　　节油驾驶，是每一位卡车司机在激烈的运输行业里，争得一席之地的关键问题。同样的车油耗有高有低，驾驶行为对油耗的影响也是多种多样。在实际的车辆运行中不当的驾驶行为造成油耗高的问题非常普遍，有数据显示，在相同配置的车、同样的行驶工况下，不同的驾驶方式导致的油耗差异可达到30%～50%。 　　驾驶过程中，这些因素会影响油耗 　　1、车速控制：不同类型的运输车队，因为运输时效要求的不同，选择的常用车速会有区别。在车队管理中引入车联网管理工具后，可以将目标车辆常用的转速区间与发动机的经济转速区间相比较，向驾驶员提出减少怠速或提高转速等建议，从而提升驾驶员驾驶水平，降低油耗。 　　2、油门控制：电子油门踏板非常敏感，比较小的波动也会让发动机的喷油量发生变化，因此保持油门信号的稳定是电控发动机节油的一个关键因素。车速在经 济车速区间时，油门开度基本在30%~50%。 　　3、档位选择：同样的车速行驶，档位越高越省油;同样的转速行驶，档位越低越省油。 　　4、磨合周期：新购买的车辆随着行驶里程的增加，各机械结构之间不断磨合适应，驾驶员与车辆之间也在相互适应，驾驶员得以更了解车辆的特性，驾驶得更加得心应手，因此车辆油耗也会随着里程的逐步增加而日益降低，并在一定里程后趋于稳定。 　　卡圈公认5大节油技巧 　　1、行车预热：车辆打着火以后，转速稳定即可起步，保持小油门开度，维持低挡位低速，这样带负荷热车，不仅能让发动机快速预热，还能让其他传动部件同步预热，待水温达到80度就可以正常行驶了。 　　2、快速起步：在确保安全的前提下适度大油门起步是有利于节油的，因为车辆从静止到匀速行驶需要比较大的动能，适度大油门能加大车辆动力输出，减少车速到达匀速行驶的时间。 　　3、巧用节油开关：在相同油门开度的情况下，拨到空车位置，发动机最高功率和扭矩都会变小，以达到节约燃油的目的;而拨到重载位置，发动机就会全功率输出，以满足对动力性的需求。 　　4、匀速行驶：当车速提至需要的速度时应适当减小油门开度，匀速行驶时车辆对发动机转矩需求低，发动机转速应保持在经济转速。 　　5、刹车省着用：合理滑行减少踩刹车的次数则能够很好节省燃油。 　　引入车联网平台驾驶评分机制 　　驾驶行为管理是车队针对司机驾驶行为的管理策略。根据数据显示，优秀的驾驶行为可以帮助降低油耗多达20%。车队可以通过与每一位驾驶员建立联系，管理他们的驾驶行为，以减少低效的驾驶行为并节省油耗。 　　车联网可以在车速、油门，转速挡位，刹车，怠速五个维度监测多项驾驶行为习惯，若识别出有异常行为并达到一定数量会对驾驶员作出预警。目前，安能物流直营车队中已经引入了车联网评分机制。通过车联网采集的信息，车队可以实时查看车辆时间段内的车辆油耗情况，以及分析驾驶员在该时间段内的驾驶行为，从而更好地、有针对性地帮助驾驶员去提升驾驶行为，从而降低油耗。 　　一汽解放为了满足客户降本提效需求，顺应后市场服务集约化的发展趋势，先后推出了ETC、加油、车队管理、安全管家“生态四剑客”增值服务，全面打造了解放开拓新业态领域的“动力引擎”，联合顶级生态合作伙伴，共筑商用车发展新生态，实现从价格营销向价值营销转变。其中解放车队管理系统为车队提供数字化、智能化解决方案，全面提升运营效率，优化成本支出，降低安全风险，管车用车得心应手。 　　节油驾驶贵在坚持，这些看似平常的动作，长久下来节省的费用非常可观。卡友在日常驾车过程中，要时刻保持节油意识，不断改进不良驾驶习惯，长此以往，你也一定能成为节油高手!

　　当前，在国家“双碳”战略推动下，社会、经济各个领域加快了低碳转型的步伐，物流业既是能源消耗大户，也是碳排放大户，是全社会低碳转型发展的重要环节。低碳转型，节油先行。燃油成本的降低，不仅能提升企业的成本竞争力，还充分响应了国家“双碳”战略。 　　然而，燃油成本不是孤立的，车辆性能、驾驶行为、油品选择与车队管理的精细化程度，都会直接影响燃油成本最后的表现。为了让万千卡友拥有权威可靠的“节油指南”，由运联智库精心编撰，联合一汽解放、中国汽研、鱼快创领、安能物流、壳牌中国等重量级企业，共同出品的《2022中国物流商用车体系节油数据白皮书》将于今年年末正式发布。 　　“白皮书”依托一汽解放160万辆重卡车联网运营大数据，结合安能物流等领军物流企业提供的实操案例，堪为行业体系节油的“经典之作”。其中一篇章详细介绍了解放先进的“车联网”技术在节油方面的实用性，让读者发现玩转解放“车联网”的奥妙。 　　 “车联网”推动精细化、数字化管理 　　随着车联网、大数据的发展，精细化、数字化管理成为商用车发展的必经之路。解放在生产高品质“硬件产品”的同时注重“软件配套”，通过先进“车联网”技术实现车队的节油管理，这不仅是对司机驾驶行为的管理，还可以通过路线优化、车辆的健康、维修保养、数字化的成本管控等方式，实现体系化节油。 　　车辆管理主要从车辆健康、车辆导航和车联网三方面入手，“车辆的健康管理”是车辆正常运行的基础;“车辆导航”是减少不必要成本的主要手段;“车联网”是车队精细化管理的主要抓手。解放“车联网”既可提供车辆的健康、日常保养、智能诊断等数据，还可以为货车智能导航，提供路线优化等功能。尤其在“车队成本管理”方面，提出了一条更广阔的发展路径，在这一过程中，车联网系统的使用成为推动精细化与数字化管理的有力工具。 　　“车联网”车辆全生命周期信息可追踪 　　如何实现车队“精细化管理”?以鱼快创领为车队提供的管理系统为例：车队管理者在首页输入车牌号或者车架号后，即可在该页面看到对应车辆的基本配置，包括：驾驶室、发动机、 变速箱、后桥、悬架、鞍座、后处理系统等。以上信息可帮助车队管理者快速查并了解一台车的相关配置。 　　从上述页面中可即时查询当前车辆故障信息以及车辆历史故障信息，包括车辆故障码、故障具体发生时间、具体故障信息、故障原因、如何检查等。了解车辆的历史维修数据，对于危化、特殊运输等对安全要求极高的车队非常重要。比如，专注于化工品运输的宁波立鑫，为了实现车辆全生命周期的信息进行全程追踪，将报修、维修全过程记录在案，以便对车辆的技术状况进行终身制的追责。 　　“车联网”引入TCO综合成本管理 　　车队要走向精细化管理，很重要的一点就是需要抛弃只追寻单项成本下降的观念，而要围绕车辆的TCO将一切成本极致化。车队精细化引入TCO的概念，不仅要考虑将各项成本细化，更要理清不同成本项之间的关联成本。 　　车联网作为车队管理工具的使用，可以帮助车队从TCO角度出发进行油耗管理。以鱼快创领为例，其管理平台提供了车队整体的燃油消耗、浪费和燃油效率性能的可视化图表管理工具，包括驾驶总燃油、总燃油浪费、平均车辆经济性、总怠速小时数和估计成本。鱼快创领的智能诊修产品，专注于预测发动机的健康运行状况，从而降低油耗。另外智能诊修产品可以为车队做保养提醒，提出保养建议，建立保养挡案，在线提供维修指引和故障情况说明;远程指导简单维修。 　　“节油”从燃油管理到TCO再到TVO 　　在“白皮书”的最后，编者们凝练指出对未来“节油”发展的思考：那就是从燃油管理(单一成本项)到 TCO(全生命周期成本)再到TVO(全生命周期收益)。 　　燃油是运输环节最重要的一项成本，目前稍大的车队都开始自己抓燃油管理，这是车队成本管理的第二阶段。但车辆的成本优化仅在单点效率上进行“死磕”，总会遇到瓶颈。因为燃油与其他成本(如：维修成本)、车辆效率(如：出勤率)等都无法完全分开来看。如果车队要走向第三阶段的 TCO(全生命周期成本)管理，很重要的一点就是需要抛弃只追寻单项成本下降的观念，兼顾到不同成本项之间的关联管理，做到全盘的成本管理。 　　解放车联网技术的实操表现，在其历届的车联网节油赛中也可以一睹风采。为了让TCO理念深入人心，2021年夏天，解放开行业先河举办了“一汽解放行业首届车联网TCO运营挑战赛”，让万千卡友了解和运用TCO理念。 　　但仅做到TCO还不够，车队如果以盈利为第一导向，最终必然走向 TVO 管理(全生命周期收益)。针对车队投入的各类资源、支付的各项成本做调节管控，做出相对最优的投入产出比。所以，在厘清车辆所有成本后，下一步就是厘清成本与收入的关系，做到以收益为导向的精细化管理。 　　“节油”是运输人说不完道不尽的话题，在实现体系化节油的道路上，还有更多经验、案例和路径等待我们去探索和分享，这本《2022中国物流商用车体系节油数据白皮书》集合一汽解放与行业合作伙伴的思考，希望能够成为行业及卡友们前进道路上的“铺路石”，唤醒物流企业TCO成本运营意识，推动行业绿色健康发展。

工程车辆广泛应用于基础建设、矿山、工业、电力等领域，使用频率高。从车型来看，以中、重、大车型为主，操作难度相对较大，且车辆噪音大，前后车尾气污染相对较大，加之应用环境工况复杂、环境恶劣，致使驾驶员很容易形成疲劳驾驶、注意力分散、视线遮挡、判断力下降等危险驾驶行为，作业过程中存在诸多安全隐患。 因此，如何提升驾驶员安全行为、提升车队安全及智能管理水平，于企业而言非常重要！ ·人脸钥匙功能： 能精准快速识别驾驶员面部，杜绝非授权人员非法驾驶、中途换班行为，支持非授权锁车。 ·驾驶员状态识别：能精准快速识别驾驶员状态及行为并即时发出预警，避免人为责任事故的发生。包括识别疲劳驾驶（闭眼、打哈欠）、违章驾驶（分心、抽烟、玩手机）、不系安全带、不戴安全帽等。 ·运行轨迹查询：管理员可查看车辆行程轨迹及历史行程轨迹。 ·云端AI车队管理：人车实时数据上传云端，帮助管理者快速了解车队运营情况。功能包括：车辆每日点检、告警信息及时反馈、人车的工作效率分析、事故追责等。 ·电子围栏：管理员可设定车辆电子围栏范围，车辆出入围栏、进入禁区会发送提醒。 工业级AI驾驶员监控摄像头拥有IP67级防尘防水加固型外壳，无惧风雨，适用长时间震动及恶劣环境。产品安装便捷，支持不同中、重、大型车辆及车队同时接入云端，还可结合人员防撞技术使用，当侦测到人员或物体距离车辆太近时，即时发出预警以规避风险。 ·超速警报：当车辆行驶速度超过设定的速度时，会发出警报提醒司机。