• 全国统一式样重点物资运输车辆通行证公布 保障涉疫地区物资运输

    全国统一式样重点物资运输车辆通行证公布 保障涉疫地区物资运输

    “政策是好的,对于快递运输尽快畅通是有利的。但是还是要看区域对政策的执行程度。”一位物流市场人士对《每日经济新闻》记者坦言。 疫情仍在胶着,各地疫情管控大有加码之势,物流畅通面临着不小的压力。保障运输通道畅通,优化货车通行管控,既是保障民生之举,亦是稳定产业链供应链的必要条件。 4月18日,全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开,中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措。会议提出,要改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持等。同时,要足量发放使用全国统一通行证,核酸检测结果48小时内全国互认,实行“即采即走即追”闭环管理,不得以等待核酸结果为由限制通行。 随后,交通运输部表示,要重点抓好建立健全物流保通保畅工作机制,优化货车通行管控政策,着力减轻物流企业和人员负担等十项举措保障物流畅通。 不过,《每日经济新闻》记者多方采访中发现,“全国统一通行证”的发放和落实仍成为最受关注的焦点。 “很多司机拿着通行证,有些关口也可以不认,以当地防控举措政策为准。”不止一位货运人士对记者说。也正因此,不乏有业内人士提出:建议有一个统一监督渠道,对于这样的情况可以直接反馈,落实通行。 多政策密集出台保流通 “不得以等待核酸结果为由限制通行”,全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议指出,要足量发放使用全国统一通行证,核酸检测结果48小时内全国互认,实行“即采即走即追”闭环管理。 这无疑将给各地物流从业者,特别是承担物流运输任务的货车司机们吃了一颗定心丸。 “受疫情防控影响,部分地区实施政策加码,更有个别地方擅自关闭高速入口,限制货物通行,随着相关政策举措的到来,这样的乱象有望得到进一步遏制。”一物流政策研究人士对《每日经济新闻》记者表示。 “从国办3号文开始,到银保监、交通运输部陆续发文落实,如今再部署再落实,政策的针对性越来越强,具备很高可操作性。”他补充道。 记者注意到,4月11日,国务院发文,要求各地切实做好货运物流保通保畅工作。其中要求,切实保障重点物资和邮政快递通行:涉疫地区(中高风险地区所在县级行政区域)所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求,建立健全重点物资运输车辆通行证制度,交通运输部要会同有关部门指导各地做到统一格式、全国互认。 4月14日,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班对外公布了《重点物资运输车辆通行证》式样。要求对持有通行证的跨省份进出涉疫地区的货运车辆,要保障优先通行,有条件的地区设立专用通道保障持通行证车辆快速通行。 此外,在金融支持方面,4月16日,银保监会印发了《关于金融支持货运物流保通保畅工作的通知》,对各银保监局和银行保险机构支持货运物流保通保畅工作提出具体要求。4月18日,中国人民银行、国家外汇管理局出台23条政策举措,加大对物流航运循环畅通的金融支持力度等。 此外,今日交通运输部发布十个保障物流畅通举措,从顶层保障机制,到具体高速公路主线等防疫检查点、货车通行管控政策等的落实,再到减轻物流企业及人员负担等一一部署落实。 《每日经济新闻》记者注意到,交通运输部官微信息显示,根据各省(区、市)上报数据汇总统计,受疫情影响,截至2022年4月17日24时,各省(区、市)高速公路共关闭收费站206个,占收费站总数的1.91%,比4月10日减少472个,下降了69.62%;共关停服务区70个,占服务区总数的1.06%,比4月10日减少294个,下降了80.77%。除西藏(无高速公路收费站和服务区)外的30个省(区、市)中,北京、天津、山西、内蒙古、福建、山东、河南、湖北、湖南、广西、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏等16个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。 落实“全国通行证足量发放”仍是关键 “司机的核酸证明此前好多地方不认可,需要频繁地做。相关政策出来后应该会有所改善。”一货车司机告诉《每日经济新闻》记者。 核酸证明之外,还有到末端需要的核酸+抗原的方式。那么问题来了:到了末端,尤其是一些特殊地方比如高速路口或者服务区等,如何让司机进行抗原+核酸检测? 正如上述货车司机所反馈,包括核酸证明的互通,统一格式、全国互认的《重点物资运输车辆通行证》,一直是各部门疏解保供难点、落实相关政策的重要一环。这张小小的通行证,关乎物流人员的畅行,也事关疫情之下全国物流的畅通。 此前,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班有关负责人也介绍,通行证由省级联防联控机制统一监制,由省级相关部门核发。启用通行证地区的重点物资收发货单位,可根据物资类别,向所在地发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、农业农村等部门提出申请。 交通运输部明确表示,要加快推广使用统一互认的通行证。对重点物资通行证发放情况、通行情况实行调度,督促各地进一步简化通行证办理程序,落实统一标准样式要求,推进网上办理、即接即办,确保足量发放,做到全国互认。 据福建日报报道,4月16日福建青拓集团冷轧物流组申领到编号尾数为0001-0004的4张通行证,为全国首张。这几张通行证始发地为福建福安,目的地为浙江瑞安,保障4辆车132吨不锈钢钢卷运输。 政策持续发力,足量的全国互认通行证已在路上。有了这张通行证,货车司机们便可以确保在疫情期间顺利完成重点物资的跨省运输任务。“再也不用担心无法出省了!”多个货车司机说。 《每日经济新闻》记者也注意到,近日来,辽宁省、云南省等各地也已陆续宣布启用新版全国统一通行证。 中国国际发展知识中心副主任,国务院发展研究中心研究员魏际刚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,保障物流运输畅通是一个跨地区、跨部门、多环节的系统工程,首先需要做好总体的顶层设计,这一点很关键。 “全国互认的、统一的通行证既是一种准入资格,也是一种运营标准,通行证下发之前有一个认证的过程,牵头部门需要统筹物流运输内部相关的政策、标准及运行规则。”魏际刚补充道。 针对具体内容和操作细则,他表示,要在不同地区的防疫措施之下,根据需求进行应急资源的全国范围有效配置,这个资源包括各种物流资源。需用合适数量的物流资源、物流能力去匹配应急需求,以保证物流供应链安全高效。 “除了做好物流运输自身的疫情防护措施外,还需要考虑物资如何调度、物流如何运行,这涉及一些技术和操作层面的标准的统一,还要根据形势变化进行动态调整。牵头主管部门要加快研究制定统一的制度、规则、标准。后续具体的推动和执行需要一定时间。”魏际刚补充道。 此外,国信证券研报指出,受多地因疫情实施封锁防控影响,3月快递行业业务量增长受损,增速为-3.1%。疫情导致龙头快递企业现阶段业务量比正常时候减少了15%-20%左右,但疫情影响是一次性的,且短期快递需求更多是受到抑制而非消失,疫情恢复后,快递需求有望迎来反弹。 而随着物流通畅的重要性再次被“刷新认知”,多部门保障物流畅通政策接连出台,快递、物流板块也迎来强势拉升。截至4月18日A股收盘,创业板飞力达封涨停板,新宁物流涨9.04%、怡亚通涨7.65%、德邦股份涨4.36%、顺丰控股涨4.27%。

    行业资讯 2022年4月19日
  • 新民晚报:确保民生通道高效畅通,严查严管上路车辆人员

    新民晚报:确保民生通道高效畅通,严查严管上路车辆人员

    上海疫情防控正处于最关键时刻,上海警方投入足量警力、强化机动巡逻、依托信息系统科学分析,牢牢守住市境道口、越江隧桥等边界屏障,加强路面车辆人员盘查,尽全力保障民生保供通道高效畅通,助力打赢疫情防控阻击战。 确保保供通道高效畅通 4月17日上午8时许,一辆辆满载各类抗疫、保供物资的载货卡车,正相继驶出位于金山区兴塔检查站附近的“物资中转站”,准备驰往上海市区。 “对于一些提早到达的运输车辆,我们会跨前一步,主动进行信息核查工作,尽可能不耽误物资运输时间。”金山公安分局交警支队兴塔检查站负责人王潘唯介绍道。 为了确保抗疫、保供车辆高效通行,金山警方会同浙江平湖警方建立“专属绿色通道”,检查站民警对入沪的保供车辆进行通行证及人员“两码一核酸”检查后,车辆经过消杀进入中转站,然后再由接收方司机驾车将物资转运进上海城区,在确保防疫安全的同时,以最快速度实现无接触运输转换衔接。据统计,每日从金山区内道口入沪保供车辆达3500余辆次。 连日来,运载着保供物资的车辆从各个入沪高速道口飞速驰援上海,公安交警部门持续优化入沪查验流程、增开通行车道,确保了各入沪道口在严格防疫的条件下仍保持高效畅通,各类民生保障、防疫物资等车辆平均耗时仅30秒即可通过查验,井然有序进入上海。 “如果没有通行证,但是核实确实是防疫、民生保供物资且有明确市内收货地址的,我们查验驾乘人员‘两码一核酸’后,还是会放行。”王潘唯表示,此举是为了最大程度保障民生供应需求。截至目前,全市入沪道口已累计放行各类保供、医疗、应急等车辆60余万辆次。 与此同时,上海公安机关进一步加大对保供车辆在市内通行的保障力度,确保其全时段、全路段、全区域通行,并针对车辆集中通行易产生拥堵的市内高速路段,专门开辟绿色通道,确保保供车辆在全市域高效通行。 服务保供企业正常营运 “商场门口车辆有积压趋势,请前往疏导。”下午2时,眼见信息系统中“流量热力”信号由绿转橙,普陀公安分局交警支队勤务民警刘洋立即在电台中呼叫。3分钟后,交警徐悦即赶到现场开展指挥疏导、劝返不合规车辆,现场很快恢复畅通。 作为市商务委在疫情期间指定的保供企业,每天到该商场运送、采购物资的车辆络绎不绝,由于要查验证件、核酸报告等,车辆进场的速度明显延缓。属地交警部门经过实地勘测,科学制定交通组织方案,将停车场出口右侧车道作为临时货车通行车道,加快内部货车流动。同时,依托“科技+人力”,在该企业附近的路口设置交警岗位,通过信息系统不间断视频监测,实时调警处置,确保企业周边交通秩序畅通有序。 针对保供企业、商场超市等重点部位,上海公安机关按照“一点一方案”要求,周密制定交通保障方案,明确岗位职责、勤务模式和处置流程,确保“民生通道”始终畅通。 4月13日夜间,交警在中潭路远景路口发现一辆外省市运送物资来沪的大型货运车被行道树枝卡住,即借来修剪工具进行先期处置,同时联系绿化部门尽快到场。经过民警、园林工人齐心奋战,车辆最终成功脱困并安全抵达送货地点。 图说:长宁警方在路面执勤检查 确保管控措施落实到位 “你这种情况是不能跨区流动的,请立即返回。”4月15日下午3时,长宁公安分局交警于继业在长宁路江苏路路口执勤时,发现从外区方向过来一名骑电动自行车的男子,在确认其健康码及核酸正常后,于继业告诉对方,按照当前疫情管控措施,他只能在居住地所在的行政区域内活动,于是立即将该男子劝返。 按照“人员足不出户、车辆非必要不上路”的要求,上海公安交警部门结合日常街面勤务,将警力向封控小区周边道路倾斜,对上路的行人、非机动车和机动车从严落实拦截检查措施,对不符合外出条件的,一律予以劝返。 “你的通行证只能在宝山辖区内使用,请返回。”在与宝山区接壤的祁连山路古浪路口,普陀公安分局交警孙涛拦停了一辆持宝山区内通行证的车辆,在确认驾驶员核酸合格后,将其劝返。疫情封控期间,普陀警方设置了42个区区交界重点路口封控岗位和35条社会面巡逻线,严格落实“逢车必查、逢人必检、应查尽查”等人、车管理措施。 此外,公安机关依托科技赋能,动态分析研判机动车在途量、通行量等交通体征数据,为开展检查劝返工作、动态调整勤务布局和管控措施提供数据支撑。同时,围绕全市越江隧桥封控点、劝返点及临时集中隔离收治点、农贸市场等重点区域开展不间断视频轮巡,及时发现处置道路异常情况。 在确保民生通道高效畅通、管控措施落实到位的同时,上海警方始终秉持人民公安为人民宗旨,全力解决群众急难愁盼问题,为危急病患和孕产妇护送就医、为“断奶”的婴幼儿快递奶粉、为“断药”的慢性病恶性病患者运送药物、为滞留高速的司机送去生活所需…… 在道路静默的上海,一线公安民警成为城市温情的纽带,用点滴的行动,为民生和抗疫贡献力量,为群众办实事、解难题,守护着“战疫”时刻的平安。

    行业资讯 2022年4月18日
  • 疫情下的物流车队老板:4台货车趴在路边,6万车贷压在肩上

    疫情下的物流车队老板:4台货车趴在路边,6万车贷压在肩上

    “我本来有六台13米长的半挂货车,卖了两台,还剩四台。现在由于防疫形势严峻,不能出车,只能停在路边,每天都在赔钱。”徐金是“物流之都”山东临沂一位物流车队老板,在谈起近况时,他不停叹气,“我现在没车贷都这样,按月还车贷的车主日子可怎么过?” 李猛就是徐金口中“按月还车贷的车主”。李猛同样来自临沂,他手里有四台13米长半挂货车,专跑临沂到上海这趟线。受上海疫情影响,目前他的四台车也都静止在停车场里。“别的不算,每月光这四台车的车贷加保险就差不多六万五,我们车主急切呼吁能延期还车贷。” 一则好消息是,13日,中国银保监会发文要求金融机构要全力支持货运物流保通保畅工作,其中提到,对于货车司机因疫情影响偿还汽车贷款暂时存在困难的,银行业金融机构应视情合理给予展期或续贷安排,帮助渡过难关。 “路边停的全是大货车,一排排的” “70后”货车司机刘师傅是土生土长的临沂人,说起故乡,他提高了嗓门:“我们临沂三区九县,大大小小的物流公司不计其数,大的物流公司有几百台货车,跑全国各地。”刘师傅所在的物流公司只有五、六十台货车,这在当地只能算“一般规模”。 刘师傅跑临沂到上海专线已经有7、8年时间,正常情况下,从临沂到上海打一个来回,刘师傅用两天时间,挣850元,一个月平均下来能赚八、九千元。刘师傅对这个收入比较满意,“吃的苦多,挣的也就多点”。 不过,随着上海疫情防控形势陡然紧张,自3月27日从上海返回临沂后,刘师傅就再也没摸过方向盘。“当时车辆在上海行驶已经比较艰难了,装货、卸货都要看24小时内的核酸报告,有时候到一个高速路口,只要行程码带星,就不让下,非常麻烦。回临沂后,老板就不让出车了。” 据刘师傅介绍,现在临沂跑上海的货车百分之九十五以上都停了,“有两台、三台在路上跑的,可能送的是紧缺物资。你去路边看,停的全是大货车,一排排的。”刘师傅说,“我停工半个多月,没有收入,但比起那些车老板来,好得多。油价上涨,出不了车,不少车老板开始卖车还贷了。” “现在主要的压力是还车贷” 李猛的四台货车挂靠在当地一家物流公司,按照当地规定,个人的货车必须挂靠在物流公司,以解决营运资质、保险等问题,所以当地不少物流公司都是由司机带车加入组成的。 3月28日从上海跟车返回临沂后,李猛根据当地要求进行了集中隔离,一直到4月13日才正式结束。隔离期间,李猛很焦虑,“车停在路边半个月了,未来停多久还不知道,但车贷得还啊!” 李猛的四台货车都是贷款买的,他给中新经纬记者算了一笔账。“一台车月供是1.3万元,保险一台车每月是3000元,别的不算,每月光这四台车支出就将要六万多,你说这可怎么弄?”李猛说,曾有人给他支招,让他改跑省内短途,但李猛盘算再三觉得这不现实。“跑短途运费很低,13米长的半挂车成本太高,而且之前没有跑过,路不熟悉,难度极大。” 在隔离期间,李猛也动过卖车的念头。但他询价一圈后,很快放弃了这个想法。“卖车的人太多了,二手货车价格一路往下走。2021年5月份之前卖,一台半挂能卖27万,到6月份,只能卖20万左右,我问了问,现在的价格更低,而且没人接手。”李猛说。 物流公司里,像李猛这样有还贷压力的车老板不在少数。“现在物流公司也在跟银行协调,看看能不能延期还贷。”据李猛回忆,2020年疫情刚开始的时候,银行曾经出过政策,延缓贷款一个月,但第二个月出车了,除了要还当月的,还得补前一个月的,压力很大。“现在我们也急切呼吁能延期还车贷,最好月供可以再分期还,减轻货车车主的压力,不过,最主要的是希望上面的政策能落地。”李猛说。 中新经纬记者注意到,目前除了中国银保监会要求银行业金融机构帮助货车车主渡过难关外,交通运输部也于4月12日发布关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知,提出受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态,不得擅自关停等。国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制11日发布通知,要求不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、航道船闸。 李猛盼望着受疫情影响的货运行业转机赶紧到来,“都知道货车司机在路上很辛苦,但说实话,没活干、憋在家里更难受。”(应采访对象要求,徐金、李猛均为化名)

    行业资讯 2022年4月15日
  • 如何加强车辆安全管理 快递外卖企业们是这样做的

    如何加强车辆安全管理 快递外卖企业们是这样做的

    车辆管理是快递外卖等行业安全管理的重中之重。3月29日,《北京市非机动车管理条例》执法检查组开展了快递外卖行业用车管理专题检查,美团、盒马鲜生、顺丰快递分别对车辆使用与管理情况进行了介绍。2018年11月法规实施以来,北京市相关部门先后出台了一系列规定规范行业用车行为,企业也在不断完善用车管理制度,加强对骑手的安全教育培训。车辆管理是否完善已经成为行业安全健康发展的关键环节。然而,快递外卖车辆的使用与管理,不仅仅需要提升驾驶人员的安全意识,更需要进一步压实经营企业的主体责任,落实落细各项管理措施。 加大研发服务、强化电池统一管理 快递外卖行业是目前电动自行车、电动三轮车使用率较高的行业,企业也在宣贯、车辆配备等方面均加强了制度管理。3月29日,《北京市非机动车管理条例》执法检查组开展了快递外卖行业用车管理专题检查,实地察看了美团综合指挥中心、盒马鲜生望京店、顺丰快递新荟城营业点,了解各家企业对车辆管理的相关情况。 北京商报记者了解到,目前企业根据内外部安全管理的实际需要,塑造更为适合自身特点的安全管理体系。美团作为平台经济代表企业,目前为骑手配备符合国家标准的安全头盔,并借助多种方式督促骑手规范佩戴安全头盔,保障骑手头盔佩戴率。如今公司制定了智能头盔在北京的投放计划,2022年在北京至少投放4万顶,北京将在4月中旬完成投放和运营。同时,针对配送场景,参考电动自行车国家标准GB17761(《电动自行车安全技术规范》),与电动车厂商合作研发美团配送专用电动车。 另外,美团相关负责人还介绍到,目前公司常态化开展线上线下教育培训与宣导,实现骑手全覆盖。内容上,涉及交通安全法律法规、骑行指南、操作指引、突发事件处理等多方面。形式上,线上通过App端在线学习,让安全教育更符合骑手群体的实际应用场景。 在盒马鲜生望京店,北京商报记者看到,全部骑手均签署《消防安全承诺书》,门店所有电动车电池由店内统一管理。盒马北京区公共事务总监刘姝涵介绍道,盒马鲜生望京店共有70名骑手,全部骑手经过交通安全培训后才能上岗。门店设有锂电充电柜6个,含60个充电仓,铅酸充电柜3个,含24个充电仓,满足骑手充电需求。 作为快递行业代表,顺丰快递相关负责人介绍,顺丰快递完善了针对驾驶电动三轮车配送人员的管理体系,制定了相应的规章制度。“每周都会有专门的车辆管理人员进行检查、抽查,教育快递小哥不闯红灯,不走机动车道。”同时,顺丰快递也在研发关于监控快递车的系统。 落实仍存难点 事实上,北京市相关部门先后出台规定,要求使用者加强用车管理。北京市商务局、北京市邮政管理局曾在2019年12月制定《北京市关于开展末端配送创新试点进一步加强快递末端用车、外卖用车管理工作方案》,来加强快递末端用车、外卖用车精细化管理。北京市商务局也曾在2021年9月发布关于落实外卖骑手交通安全相关工作的通知,提出外卖平台需健全完善管理机制,切实提高骑手交通安全意识,并积极开展礼让斑马线专项行动,督促骑手践行文明礼让各项规定。 望京街道工委书记、区人大常委会望京街道工委主任杨晓昇表示,在此次非机动车“三边”检查中发现,电动自行车驾驶人未佩戴头盔现象比较普遍,在地铁口早高峰期间共享单车随意停放较多,影响行人车辆正常通行。对此,人大望京街道工委提出相关意见建议,尽快成立望京交通队加大执法力度;增加对非机动车停车区域的规划设置;从立法的角度拓展对非机动车违法行为处罚的渠道和方式等。 与此同时,在落实《北京市非机动车管理条例》过程中也存在一些问题亟待解决。北京商报记者了解到,目前虽然电动自行车销售逐渐规范,但部分专业骑手为提高续航能力而私下改造电动车、增容电池的现象仍屡禁不止,给车辆使用及交通安全带来极大隐患。另外,室外充电桩和换电柜是杜绝室内充电、减少电池充电火灾事故的基础设施要件,但受限于老旧小区空间有限、邻避效应、管理缺失等原因,不少社区(村)集中充电设施安装不足、使用效率不高。 对此,部分企业建议需从生产、销售源头加强对电动自行车的安全管理。同时,在全市范围内,不断完善非机动车通行基础设施规划建设;编制非机动车停车设施专项规划,并将其纳入城市总体规划;制定非机动车停车设施设置规范及标准等。 管理有待完善 非机动车不遵守规定而引起交通事故的相关报道并非个例,近年来,随着一系列相关规定的出台,这类事件呈逐年减少趋势。然而,企业对于非机动车与使用者的管理仍有待完善,企业应当承担更多主体责任,从而推动行业的整体向上发展。 北京市工商联副主席,北京中复电讯设备有限责任公司董事长邰武淳表示,近年来非机动车不规范用车的问题已经有了很大改进,特别是一些大企业对非机动车的管理更加规范更加严格。不过,由于企业永远是安全管理的主体,当骑手、快递员出现违规情况时,企业需要承担更多责任,而非将责任全部转嫁给个人。另外,随着外卖等行业的不断发展,骑手与快递从业人员的劳动权益应当得到充分保护,建议在完善相关法律法规的同时,也要切实压实平台企业应有的责任。 市邮政管理局副局长廖凌竹表示,加强经营企业的管理责任非常有必要。虽然相关条例更多的是规范车辆使用者的行为,但经营企业同样需要担负一定的管理责任。另外,以从业者的角度来讲,快递员其实流动性较强,因此对于相关法律法规的宣贯应是一个长期的过程,从业者与经营企业都需要不断提高自觉遵守相关规定的意识。

    行业资讯 2022年4月14日
  • 货车司机频见阳性!防护指南来了!

    货车司机频见阳性!防护指南来了!

    期有多地发现货车司机新冠阳性病例。货车司机长期奔波在不同的城市,有一定的感染风险。记者邀请南京疾控专家科普货车司机怎样做防护。 01 上岗工作前:全程接种新冠疫苗,健康监测做到位 开展自我健康监测,配合核酸检测,自我核查健康码和行程码;按规定全程接种新冠病毒疫苗,符合条件的需尽快完成同源加强免疫或序贯加强免疫接种工作。 非必要不途经中、高风险地区,做好出行笔记,记录行车轨迹和接触对象。 防护用品要带全,规范洗手戴口罩 随车配备足量医用外科口罩、消毒产品(消毒液、消毒湿巾、免洗手消毒剂等)、手套(一次性手套或乳胶手套)等。规范佩戴口罩,洗手采用七步洗手法。 02 驾驶途中:待人卸货有距离,防护消毒要牢记 货物交接过程中全程规范佩戴口罩,保持1米及以上社交距离; 可选择无接触式卸货,装卸货物过程中做好防护,戴手套,避免手在接触公共物品或设施后直接接触面部和眼睛 ; 装卸货作业时,按要求完成车辆消杀。 重点做好驾驶室、门把手、方向盘、座椅、仪表盘等重要部位的消毒工作。 可用含有效氯500mg/L的含氯消毒液喷洒物体表面消毒,作用30分钟后,喷洒清水清洗擦干。也可用75%酒精或消毒湿巾擦拭消毒。 带病工作不可取,出现症状早就医 如发现体温异常,发烧咳嗽等症状,不要带病上岗,做好自我隔离并及时到就近的医疗点进行就诊。 03 途中停车时:人群密集减少去,打包或空旷处用餐 减少前往封闭、空气不流通的公共场所和人员密集的场所。 就餐时,尽量避免在人员较多的饭店就餐,应选择空旷、人流量稀少的场所饮食休息,可自带餐食或选择外卖打包后在车上用餐,做好餐具的消毒清洁工作。 用餐前、如厕后科学洗手。洗手采用七步洗手法流水洗手,没有流水时使用免洗洗手液。 04 到达目的地后:回家洗消不能忘,社区报备要积极 积极配合报备部门的健康监测、核酸检测、隔离等防疫措施。到家后立即彻底清洁双手及皮肤裸露部位;及时更换衣物,暴晒通风,防止将病毒带回家;消毒常接触的物品如手机、钱包、钥匙等。 最后,也要感谢货车司机们在严峻的疫情形势下,依然艰苦“逆行”,保障各地人民的物资运输,确保生活用品、米面粮食的运送不受影响。但在工作时,也不要忘记做好自我防护。

    行业资讯 2022年4月13日
  • 通行不畅、司机滞留 疫情下的运输物流如何保畅通?

    通行不畅、司机滞留 疫情下的运输物流如何保畅通?

    疫情下的运输物流,如何保畅通? 在全国本轮疫情的背景之下,多地高速实施管控,导致物流通行不畅。如何在统筹疫情防控工作基础上,保障全国货运物流的畅通? 白岩松连线交通运输部运输服务司司长蔡团结;国家发改委综合运输研究所物流研究室副主任陆成云,共同关注:疫情下的道路,如何保畅通? 疫情之下 困在高速路上的货车司机 连日来,受新冠疫情影响,全国多地对高速公路加强管控措施。而由于各地疫情防控政策不统一、部分地区“一刀切”、高速管制导致拥堵等因素,不少货车司机都受到影响。 货车通行不畅等问题 力争加快推动解决 交通运输部运输服务司司长 蔡团结:通过交通运输部工作专班和长三角、东三省等重点涉疫地区的视频会商,从目前调度的情况来看,情况有所好转;各地关闭的高速公路服务区比前一日减少138个,关闭的收费站比前一日减少23个,关闭的收费站和服务区大概占全国总量的5%、6%左右。但还存在一些问题。 (1)通行管控“一刀切”,货车通行不畅。一些地区对绿码但带星号的司机一律劝返,一些地方对凡是中高风险地区的货车一律劝返,还有货车特别通行证跨省不互认等。 (2)管控信息不透明,通行证办理不便利,省际互通也存在问题。因为现在地方管控信息调整节奏很快,驾驶员很难及时获取地方的管控信息。另外,通行证不能网上办理,程序也不透明,所以司机很不方便。 (3)涉疫地区的高速公路上,部分货车司机滞留,存在核酸检测不方便,基本生活保障不到位等情况,造成广大货车司机生活不便。对这些问题我们都一一细化了相关解决方案,力争加快推动解决。 全面规范科学设置 高速公路防疫检测点 交通运输部运输服务司司长 蔡团结:从昨天的情况看,全国公路防疫检测点还是偏多,同时还存在着设置不合理的问题。 (1)高速公路防疫检测点不是要撤销,而是要全面规范科学设置,要统筹好疫情防控和运输保障。检测点应该设在高速公路收费站外的广场以外区域,同时还要配备相应的货车专用通道和休息区。 (2)防疫检测点设置要遵守四个严禁的部署要求,严禁在普通公路同一路段同一方向设置两个以上(含两个)的防疫检测点;严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点;严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路;严禁擅自关停高速公路服务区。 (3)要创造条件在服务区设置核酸检测点,原则上防疫检测点都要就近配置充足的核酸检测点,同时在车流量大的高速公路服务区设置核酸检测点,并鼓励有条件的地区为货车司机提供免费的核酸检测服务。 严禁擅自关停高速公路服务区 交通运输部运输服务司司长 蔡团结:高速公路服务区是为司乘人员提供停车、加油、餐饮、如厕等基本服务。对广大货车司机,特别是长途货车司机来说,它就是一个临时的家,临时的港湾,一些关停的高速公路服务区给货车司机带来很多问题。对此,我们要求高速公路服务区开放是常态,不开放是例外。对于个别出现疫情确实需要关停的,我们规定了相关审批程序,确保服务区能够尽快开放。 借此机会我也想提醒一下广大货车司机朋友,近期确实有一些服务区因为出现疫情而关闭,也希望广大货车司机朋友一定要做好个人防护,切实做好核酸检测、健康监测,以及落实好涉疫地区的封闭管理举措,主动服务疫情防控和运输保障的需要。 疫情之下如何保物流? 物流货运,一头连着大家的餐桌、关系民生保供,一头连着企业生产,关系着国民经济的发展,重要性不言而喻。希望相关措施尽快见效,保障疫情之下的运输物流畅通。

    行业资讯 2022年4月12日
  • 江苏经济报:5G应用,江苏扬帆“领航”

    江苏经济报:5G应用,江苏扬帆“领航”

    黑灯工厂、无人驾驶、智慧医疗……为5G插上翅膀,推动5G融合应用,将给我们的生活和行业带来哪些变化?日前,江苏省工业和信息化厅会同省委网信办、省发展改革委等13个部门联合印发《江苏省5G应用“领航”行动计划(2022-2024年)》(以下简称《行动计划》),全力推动江苏数字经济高质量发展。记者获悉,到2024年,江苏将力争全省5G个人用户普及率超过50%,大型工业企业5G应用渗透率超40%,打造不少于3个5G应用创新引领区等。 5G促进消费升级 在盐城南海公园,无人驾驶的5G观光巴士、售货车和清扫车、AI智能健身步道总会吸引不少游客的目光,这些5G“黑科技”让他们惊叹不已。5G+智慧家庭、5G+文化旅游、5G+融合媒体……《行动计划》提出,在个人应用领域,5G拉动新型信息消费不断加速,居民数字生活大幅提质。 以5G为纽带,全方位赋能各个消费领域,让消费意愿“旺”起来,不仅能助力消费转型升级,更能激发消费新活力。在连云港花果山,由连云港市文旅集团和连云港移动联合打造的花果山5G智慧景区项目,正通过“移动云+5G专网+平台+N项5G应用”提供的全方位云网融合服务,让山海连“云”,助力景区管理实现“一个平台管花果山”,让游客尽享“一部手机游花果山”带来的新体验。“5G技术与虚拟现实结合,让旅游突破了空间距离的限制。游客通过手机下载我们景区的APP或微信小程序,还能一键完成在线预订、AR导览、旅游购物、投诉建议等操作,实现一部手机游花果山。”连云港市文旅集团信息中心负责人张钦源介绍说。 记者从省工信厅信息基础设施处获悉,目前,江苏5G行业融合应用快速拓展,“5G+智慧城市”项目累计达到674个,“5G+文化旅游”项目累计达到188个,初步形成了一批示范应用标杆和行业解决方案。下一步,我省还将以5G+新型信息消费为切入点,推动信息消费提质升级,提升运用新一代信息技术服务智慧化生活的能力。 5G赋能“智改数转” 《行动计划》提出,到2024年,在垂直行业领域,大型工业企业的5G应用渗透率超过40%,5G+工业互联网融合应用先导区、5G应用创新引领区的示范效应初步显现,工业互联网、车联网、智慧港口等行业5G应用在省内实现规模化复制推广。 江苏不断推动5G技术在工业领域的前沿实践,助力制造行业智能化转型。“人工减少70%、无间断安全监管、全量质量监控,有了5G加持,企业的生产效率更高、安全保证更牢!”在江苏睿昕汽车科技有限公司,随着苏北首个移动5G+“智慧车间”投入使用,企业负责人对5G带来的生产革新大为称赞。200平方米的车间内,5G智能巡检机器人能够根据设定好的路线,自动巡检车间着装区、生产区和装备区,并通过5G+AI算法智能研判员工着装、生产线操作、叉车装卸等行为是否符合规范,10分钟左右就能完成一次巡检。只要电力充足,它可以全天不知疲惫地巡视整个车间近50次,“5G机器人还能将巡检数据实时形成报表供后期分析研判,这都是人力无法做到的。” 而5G与人工智能、大数据、区块链、边缘计算等新兴技术的融合创新应用,也在赋能交通等传统产业转型升级。在苏州,一辆看似普通的公交车正在行驶,司机已变身“安全员”,未做任何操作,公交车就能自主选择车道,避让障碍物和行人,还能接受交通信号灯信息,实现一路畅行,这是5G+车联网的典型应用场景。据了解,5G无人公交是在城市的开放道路上行驶,车辆速度被控制在20公里到50公里每小时,还能与交通信号灯联动,实现一路畅行。 记者获悉,根据《行动计划》,我省将重点在新材料、工程机械、新型电力(智能电网)装备等先进制造业集群领域发展5G+工业互联网,打造不少于3个5G全连接工厂,建成100个融合应用示范项目,形成一批可推广可复制的行业综合解决方案,培育3个以上5G+工业互联网融合应用先导区。同时,统筹“5G+车联网”先导示范。在港口、工业园区、城市主干道、高速公路等环境中,打造不少于30个5G+车联网应用场景,部署路侧单元(RSU)车联网道路300公里以上。 5G服务社会民生 在陕西省商南县城关小学的全息教室里,一堂别开生面的模拟公开课博得满堂喝彩。南京市玄武区教师发展中心胡老师的身影投射到讲台上,知识讲授、课堂活动都跟“真人”亲临现场一般无二,这是5G在社会民生领域的应用场景之一。 《行动计划》提出,5G支撑民生服务和社会治理的能力进一步提升,加速打造5G+智慧教育应用场景、推动开展5G+智慧医疗创新服务、加快构建5G+智慧广播应用体系、统筹建设5G+智慧城市创新应用场景,每个重点领域打造不少于10个5G应用标杆。 以5G+智慧医疗创新服务为例,我省将加强5G医疗健康网络基础设施部署,推动建设全省统一的5G医疗专网,配套部署5G医疗边缘云平台,探索卫生健康整合型、集约化服务模式。在无锡急救中心,通过5G网络,正在疾驰的救护车内部的救治情况、病患相关数据快速回传并展示在监控平台上,同步匹配救治诊疗医院信息,为患者提供快速救治。这一切的背后,是“5G胸痛救治平台”在发挥作用。“5G胸痛救治平台”可以比作一个“急救大脑”,无论是病患拨打120接入急救中心,还是到基层医院进行诊疗,一旦接入该平台便可快速推进救治流程,争分夺秒为胸痛患者开辟快速生命通道。 《行动计划》还提出,将构建创新服务体系,创新服务载体,布局产业平台,培育应用服务商,打造创新引领区。夯实融合应用基础,建设高质量公共网络,打造定制化行业专网,构建立体化安全防护。 江苏经济报记者 蔡 逸

    行业资讯 2022年4月12日
  • 8部委、10位领导发声,百人会“智能网联”都讲了什么内容?

    8部委、10位领导发声,百人会“智能网联”都讲了什么内容?

      2022年3月25-27日,为期三天的中国电动汽车百人会论坛(2022)如期召开。三天共展开14场主题报告会议,累计有超过180位来自政府、企业、大学和科研院所、机构的嘉宾登台,为新能源汽车及智能网联汽车的下一步高阶发展献计献策。一年一度的产业风向标指引元气和干货相当充足。   新能源汽车在2021年市场最终创下1.6倍增长,新能源车企可持续发展内生力开始凸显;   中国汽车首次实现出口翻番;市场的保持和持续获得,是机遇更是挑战。芯片和电池等卡脖子技术,加上欲摆脱资源限制,放眼全球,松下已宣布三年内量产无钴电池;   商用车碳排放怎样从源头上、从运输服务上、从生产到使用上制定引导政策和鼓励措施,呼吁商用车双积分,已经排上日程;   未来车能、车路、车网的高效协同,还是那句话:满足人民群众对美好生活、美好出行的向往!   全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在题为《推动新能源汽车产业高质量发展,助力构建新发展格局》的主题演讲中就芯片的技术发展谈到,大家已逐步的达成了一个汽车控制架构通过分布式向域集中式、向中央集中式发展,也就是不久的将来我们的域集中式能够覆盖电驱动系统、驾驶系统和座舱以及对外的联络,这个突破对于我们下一步芯片突破具有很好的带领作用。   “从我们架构变化看起来,我们的芯片设计也提供了一个方面,也就是说我们今天在回首解决架构问题的时候,要考虑到我们现在域控制器的发展,也就是新一代汽车芯片的设计更多的要从可靠性、可信性以及基础功能和基本性能上来考虑,让它有一个可编程的空间和余地,这样就为未来的软件定义汽车打下一个基础。”   在供应链方面,万钢主席认为,对于新能源汽车行业说起来,提升电池供应材料的供给水平,同样也要依靠发展和管理,要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新,特别是现在在电池研究上低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展方向,同样能够达到相应的能量。   在车能、车路的融合发展上,他提到:车作为储能体往网络输电的时候用电价格的计算、用户的接受度还需要进行实验。车辆和路侧的系统它需要一个相互的信任。跨界融合需要加强产业之间的理解、互信和合作,共同来构建跨领域的标准和规范。还有一个是我们共同的责任,我们在任何时间都要记住维护数据安全和用户的隐私保护,这是社会公共安全的理念,也是我们发展人工智能的道德伦理和标准规范的重要的原则。   而面向当前最重要的“双碳”战略,他提出:我们需要搭建国际合作交流平台,共同探索技术创新的路径,加强科技协同攻关,开展前瞻示范推广,加强标准法规协同,加速商用车低碳转型。国际合作至少要做到标准协同和规则协同,才能携手向未来。   全国政协经济委员会副主任苗圩在题为《乘势而上 加快智能网联汽车的发展》的主题演讲中谈到:新能源汽车发展是典型的换道超车。通过抓住新能源汽车的发展,我们这些年实现了换道超车。   乘用车的中国品牌占有率去年达到44.4%,较前一年提升了3.6个百分点,提升主要是依靠新能源汽车。纯电动汽车的中国品牌占有率为81%,插电式混合动力汽车的中国品牌占有率为78%,加权平均后提高了6个百分点。   “这是我们20年坚持下来取得了目前的成绩。发挥社会主义制度优势,集中力量办大事。”   在智能网联汽车领域,2021年全口径的乘用车有22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统,自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持系统(LKS)、自动泊车(APA)等技术已经实现广泛上车应用。下一步,自动刹车系统(AEB)要做成必装件。   要通过V2X,必须把一部分算力从车移到路侧,进行边缘计算、端到端的通信、车路协同。结合社会主义集中力量办大事的优势,大家统一认识、统一行动一起干,就像充电桩和电动车的发展,大家就可以相互协同、相互促进、共同发展。   经过国务院批准,已形成国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会,每年要召开一次会,深入开展跨部门跨行业协调,包含住房和城乡建设部、测绘局、交通运输部、公安部等。   “政策体系逐步在建立,《道路交通法》需要赶紧修订以推进L3;另外,核心技术在协同创新推进,标准法规也日益完善,测试应用在有序推进。我在任期间,在雄安专门确认了四个标准化委员会,建立一个协同机制,分别是汽车的标委会、通信的标委会、智能运输系统的标委会、全国道路交通的标委会。四个标准化委员会都是国标委认可的,在一起协商,形成共识,互相的标准之间能够对接及协同,进一步发挥作用。”   芯片以及操作系统都是我们的短板弱项,“缺芯少魂”,车规级的更是如此。过去汽车企业基本上都交给了一级配套商去做,国外已经开始有汽车厂向台积电去投资要产能。   在车路协同方面、要尽快建立道路智能化分级国家标准。包括高速公路、普通公路、城市化道路、农村公路;尽快确定路侧单元、交通信号灯、道路标线标识标志的智能化标准在全国实现统一。   安全是智能网联汽车发展的前提。中国字“安全”对应英文是不一样的,包含Safety功能安全和预期功能安全,和Security数据安全和网络安全,这两个安全不是一个含义。预期功能安全,是自动驾驶汽车所独有。   国家发展和改革委员会副主任林念修在发言中谈到,中国汽车在全年汽车产销规模连续13年位居全球第一前提下,2021年出口首次超过两百万辆,同比翻番,创下历史新高。   “2021年以前我们的新能源汽车产业主要是靠政策驱动为主,从去年开始已经走上了市场驱动和政策驱动双轮驱动这样一个特征。与“十三五”初期相比,新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%,非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%,产业发展的内生动力不断显现。”   在产能规划上,“我们鼓励一个重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点,并且全国要统筹布局,不能遍地开花。”   在技术创新上,“要巩固锂离子电池技术和产业优势,加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术,促进电池技术和材料多元化,建设完善动力电池回收利用体系,有效缓解稀有金属、稀缺金属资源供给矛盾。我委将会同有关部门研究制定促进动力电池产业发展的政策措施,推动产业竞争力持续提升。”   同时,要积极探索车电分离、充换电结合、电池灵活配置等新模式,打造产业融合发展的创新生态。   此外,2022年开始我国已全面取消汽车领域外商投资限制,一批重大外资项目正在加快落地建设,“鼓励中国新能源汽车和零部件企业提升国际化水平,增强品牌影响力,融入国际供应链体系。   尤其是鼓励芯片和汽车企业加快技术研发和协同创新。积极扩大车用芯片生产能力,努力提升供给质量和水平。”   工业和信息化部副部长辛国斌在发言中谈到:新能源汽车整车技术水平正显著提升,中国企业2021年获得新能源汽车相关专利超三万件,占全球的比重达到70%。   作为行业主管部门,工业和信息化部将充分发挥节能与新能源汽车产业发展部级联席会议机制作用,多点发力,将组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图,加强与国际碳排放和碳足迹管理政策的协调,为行业企业提供指导。配合相关部门研究新能源汽车购置税优惠等支持政策。   此外,还将促进大中小企业融通创新,加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化,推进“车路网云图”一体化发展,加快新型信息网联化道路基础设施建设,同时深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范,启动公共领域车辆全面电动化城市试点,开展新能源汽车下乡活动。协同推进充电基础设施建设,着力破解小区、高速公路充电难的问题。   此外还将持续完善质量安全标准,发布实施新能源汽车企业安全体系建设指导意见,提升动力电池热失控报警和安全防护水平。   科学技术部副部长相里斌在《科技创新推动新能源汽车市场化高质量发展》演讲中谈到:   当前企业已成为技术创新主体。市场化阶段新能源汽车的科技创新,科技部总的考虑是:坚持市场主导、政府引导,把市场能够自主完成的交给市场,政府更多支持基础前沿与共性关键技术研究攻关。   在基础研究领域,通过前瞻布局全固态电池、基于新材料和新器件的新一代电驱系统等关键核心技术,塑造未来产业发展核心竞争力。同时,针对基础研究特点,在组织实施上积极探索,广泛设立“青年科学家”项目,面向未来全球新能源汽车技术竞争,培养勇于创新、勤于实干的青年科技力量;对于看不准的技术方向,支持多条技术路线并行推进,鼓励开展多学科、多领域交叉融合创新。   同时,要重点突破制约行业发展的瓶颈技术。针对当前行业面临的痛点和难点,组织力量开展攻关,采用“揭榜挂帅”等方式支持有关企业研发高安全、全气候动力电池系统技术,开展无钴动力电池、低重稀土永磁材料驱动电机等技术攻关,加强电池梯次利用技术研发,支持产业链上下游协同开展技术攻关、平台搭建、标准制定、测试评价以及芯片上车等工作。   此外,要大力推动新能源汽车与绿色能源科技创新融合发展。强化氢能绿色制取、安全储存、高效输配等氢能技术攻关和示范应用,助力构建清洁氢能供应体系,支撑燃料电池汽车产业化发展。加强可再生能源、煤炭清洁高效利用、新型电力系统等领域关键核心技术攻关,支持有序充电、V2G等新技术的应用示范。   住房和城乡建设部副部长姜万荣在发言中谈到:“双智”试点城市以数字化平台为载体,广泛连接城市道路、交通、汽车、市政设施等多个要素,汇聚多维度、多层次的城市运行管理服务数据,实现了对市政基础设施、城市环境、城市交通、城市防灾的智慧化管理。   在深入探索汽车与城市协同发展的新路径中,要逐步完善智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的标准体系,促进车城互联互通;   要建设可重复使用、可兼容使用、可迭代更新的城市智能基础设施,鼓励社会资本参与智能基础设施的建设和运行,并持续降低建设成本;   要推进车城数据的互联互通,实现对城市智能基础设施、感知设施和车辆的实时动态监测,打通车城网平台与城市CIM平台的基础应用,打造智慧城市操作系统;   要推动重构城市的交通体系。加快规划建设快速干线交通、生活性集散交通和绿色慢行交通等三大交通系统,以及城市道路基础设施的智能感知工业技术标准,适应城市现代化发展需要;   要加大科技创新力度。住房和城乡建设部将会同有关部门,推动建设一批城乡建设科技创新中心和创新实验室。   交通运输部运输服务司司长蔡团结在发言中谈到:到2025年底,全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%和20%;要“大力推动城市公共服务车辆电动化替代,推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆”。   同时,新能源汽车在推广应用中面临的新课题正陆续显现,要处理好退役电池的有效再利用问题;同时要多方努力,持续推进解决:城市新建充电站面临土地资源紧缺和配电网扩容受限的“两大难题”;新能源公交车运营补贴政策到期,亟需研究延续相关支持政策,等等。   此外,在运输行业,要建立健全新能源汽车维修标准体系;要加快建立完善运输服务领域能耗和碳排放监测、报告和核查体系,研究建立运输行业碳减排评估考核制度、管理绩效激励制度和运输企业能效领跑者激励机制。   他表示,“十四五”期间,将遴选确定50个左右城市开展国家公交都市创建,重点创建100个左右绿色出行城市,有序建设100个左右城市绿色货运配送示范工程。   国家能源局监管总监黄学农在发言中谈到:当前我国风电、光伏、水能的利用率达到或者超过97%,煤电装机前年开始已经跌到50%以下。   提升终端用能的电气化是实现双碳目标、构建新型电力系统的关键,这其中要发挥顶层设计作用,以综合性前瞻视角,统筹做好新能源汽车与能源发展的顶层设计,系统评估不同汽车技术路线的减碳潜力、能源供给路径和能源需求。明确面向双碳目标的新能源汽车和能源系统协同的主要方式、重点目标和任务。系统部署行业交叉融合技术创新、标准制定和产业化落地,为协同发展奠定好规划基础。   此外,充电桩实际上对新型电力系统的建设是一个正向的激励促进作用,要持续提升充电基础设施保障能力,助力新能源汽车的发展。   同时,要鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车,支持运营企业增大双向充电桩的建设力度;促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接,支持运营企业增大双向充电桩的建设力度,实现以科技创新促进产业融合发展。   住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅在发言中谈到:过去一年多来,各“双智”试点城市建设的投入均超过亿元,为相关产业链的上下游企业提供了新机会,也为各个城市发展相关产业、发挥集聚效应提供了契机。   “双智”试点城市建设作为一项系统工程,涉及城市交通基础设施改造和建设,智能网联汽车的研发升级和推广应用,也包含大数据运营、人工智能、信息消费等新产业。   双智试点为城市的规划、建设、管理提供了数字化样板,试点城市通过建设车城网平台,汇聚多层次的动静态数据,一网通览、一网统管,以数字化手段实现了对基础设施、环境治理、城市交通、公共服务、防灾应急等方面的智慧化管理,并通过实现人-车-路-云-图-网的高效协同,不仅提高了交通运行效率和安全性,也带给市民更好的出行体验。   他建议从“一城一标”着手,推进16个城市间相关标准的共建互认、持续完善,成熟后向全国推广标准成果。   工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在发言中谈到:智能网联汽车融汇互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术,推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,正日益成为能源、交通、信息通信融合发展的关键节点,成为智慧交通、智慧城市建设发展的基本单元。   “试点示范是智能网联汽车发展过程中必不可少的一个环节,在推进“双智”试点工作开展的同时,我们也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。截至目前,全国已开放测试道路里程超过5000公里,安全测试里程超过一千万公里,带动智能化道路改造升级超过3500公里。但当前在部门间协同、标准法规制定等方面还仍然存在着诸多问题。”

    行业资讯 2022年4月11日
  • 5G车联网安全技术的应用探讨

    5G车联网安全技术的应用探讨

    今年9月8日,工业和信息化部公布了车联网身份认证和安全信任试点项目名单,发布了《车联网身份认证和安全信任试点技术指南(1.0)》,旨在通过试点工作全面提升车联网产业的信息安全建设,包括“车与云安全通信”“车与车安全通信”“车与路安全通信”“车与设备安全通信”四大方向。试点指南的发布,围绕着车联网安全,势必将带来新一波的技术及创新应用升级。 车联网安全发展需求 2018年12月,中央经济工作会议首次提出“新基建”这一概念。在“新基建”中的5G、人工智能、区块链、物联网等技术成为构建智慧交通设施的重要内容。车联网作为智慧交通的核心技术,承载着推进交通运输网、信息网和新能源网融合发展的关键使命。时至今日,在我国加快推进“交通强国”与“新基建”等顶层设计的作用下,车联网标准体系已经初步建立,产业链初具雏形,相关企业具有较高技术实力,已具备大规模部署及产业化的条件。 与此同时,随着《数据安全法》和《个人信息保护法》的出台,车联网网络安全和数据安全问题也逐渐受到重视。当前车联网就像早期的互联网,网络安全和数据安全手段仍处于探索起步阶段。一方面,车联网系统缺乏适宜的安全认证手段。另一方面,车联网系统缺乏适宜的数据保护手段。车联网行业必须未雨绸缪,提前建立一套有效的信息安全防护机制。 车联网系统不但要求低时延的信息交互能力,还需要高可靠的信息安全防护水平。首先,车联网系统的开放性存在大量的攻击面,恶意车辆或路边设施可通过发送虚假数据或篡改接收到的数据来干扰车联网系统,从而导致网络瘫痪、数据泄露甚至影响人身安全。其次,由于车联网会收集摄像头图像、视频剪辑、生物特征数据、车辆位置、行驶速度和日期、车主或乘客数据、导航历史记录等个人敏感信息,数据活动目前又缺乏管控和审计手段,因此存在个人隐私信息泄露的风险。再次,智能网联汽车还会收集周围的场景和重要地理信息数据,如果关键地理信息泄露的话,还会威胁国家安全。 车联网系统安全风险分析 车联网系统整体包含云、管、边、端四个方面,系统架构如图1所示。下面章节将从车载终端、路侧设备、网络通信、云控平台等方面论述车联网系统面临的安全风险。 图1 车联网系统分层架构图 (1)车载终端风险 V2X车载终端具备多种接口,实现与云端、路侧、车内进行通信,除了具备导航功能还为车辆无人驾驶提供众多道路信息,接收云端控制指令。所以车载终端也是黑客攻击的重要节点。 设备安全风险包含:系统漏洞暴露风险、固件逆向风险、OTA升级风险、应用软件风险以及数据泄露风险等。黑客可通过控制设备生成或发送错误的V2X消息或者警告,从而误导周边的车辆作出错误的判断,导致交通事故的发生。另外车载终端在物理上会有多个访问接口,攻击者可能通过访问接口近场进行入侵,植入恶意代码,控制车载终端的行为。 (2)路侧设备风险 V2X路侧设备终端是车路协同运行的重要核心节点,可通过有线接口连接信号灯等基础交通设备以及云控平台。黑客可通过这些接口对路侧设备发起攻击,影响交通安全。 路侧设备安全风险包括:终端环境风险、系统漏洞风险、OTA升级风险、非法接入风险。 (3)网络通信安全风险 C-V2X场景下的网络通信主要通过将Uu接口和PC5接口相互结合,彼此互相支撑,保证通信的可靠性。 a 蜂窝通信网络安全风险 由于无线环境中的外部不可控因素引发的安全风险,针对蜂窝网络面临的主要风险包括:信息窃听和篡改、信令重放、伪基站等风险; 黑客可通过伪基站干扰无线信号,让终端通信降级,连接至不安全的2G/3G/4G网络中。可通过仿冒合法终端身份接入系统占用网络资源,伪造业务数据,影响系统运行。 黑客可通过中间人攻击方式窃听传输中的网络数据,获取用户隐私信息,造成信息泄露。 黑客可通过篡改或重放网络传输中的数据造成资源耗尽、业务中断,甚至造成重大网络交通事故。 b PC5直连通信接口安全风险 PC5直连通信作为车路协同场景下车-车通信和车-路通信的主要通信方式,在专用频段上通过直连、广播、网络调度的形式实现低时延、高容量、高可靠的通信。同样面临着隐私泄露、信息窃取、信息篡改等安全风险。 黑客可利用PC5通信接口广播和开放性,入侵合法的终端或者伪造终端发送虚假恶意信息造成网络阻塞,影响车联网业务正常运行。 黑客可通过PC5接口窃听业务信息,获取用户位置等个人隐私信息,造成隐私泄露。 c 5G网络切片安全风险 随着5G技术的快速发展在车联网安全领域的落地应用,5G网能够分成不同的网络切片,可以细分适用于车联网的不同应用场景,通过网络切片管理为每一个业务组织形成一个虚拟化的专用网络。潜在的安全风险点集中体现在:切片中共享的通用网络接口、管理接口、切片之间的接口、切片的选择与管理。这些接口存在被非法调用的风险,一旦非法的攻击者通过这些接口访问业务功能服务器,滥用网络设备,非法获取包括用户标识在内的隐私数据,给用户标识安全性、数据机密性与完性、网络功能可用性带来影响。 (4)V2X云控平台安全 云控平台集成了地理信息服务和通信服务,为车辆、个人车主、道路信息提供了强大的功能,包括车辆道路救援、导航、智能交通管控等,大部分的车联网云控平台放在了使用公有云平台的服务器上,也面临与传统云平台同样的安全威胁。同时,云控平台与多接入边缘计算单元(MEC)、车载终端(OBU)实时通信,面临着形式各异的攻击威胁。所以车联网云控平台比传统云服务平台面临更多的攻击面,遭到的攻击危害也更严重,如暴利破解、拒绝服务、信息泄露、SQL注入等网络安全风险。 车联网安全防护策略 (1)通过基于PKI的车联网通信安全身份认证机制实现设备间的安全认证和安全通信 采用基于公钥基础设施(PKI)的安全系统所提供的数字证书并应用数字签名技术,可以防止非法身份车辆发送虚假、伪造消息。基于数字证书技术可以对消息的真实性进行保护;使用基于非对称加密体系的数字证书和数字签名技术可以对抗针对直连端口传送消息的伪造、篡改和重放等攻击。如图2,基于PKI认证的车联网设备安全通信系统示意图。 图2 基于PKI认证的车联网设备安全通信系统示意图 (2)通过假名证书和加密算法保护用户的隐私 为避免泄露车辆行驶轨迹,车辆在发送车辆安全信息(BSM)消息时使用假名证书(PC)提供数字签名的保护,并利用密码技术隐藏车载终端(OBU)或车辆的身份信息,以保护用户的隐私。为了进一步确保假名证书注册机构无法关联用户身份信息,可由认证授权机构(AAA)完成相应的认证与授权操作,V2X设备通过认证授权机构(AAA)签发的授权凭证(如:令牌等)向假名证书机构(PCA)申请假名证书(PC)。假名证书机构(PCA)还会向车载终端(OBU)签发多个有效期相同的假名证书;车载终端(OBU)依据假名证书(PC)使用策略,定期更换用于消息签名的证书。 (3)通过异常行为检测和证书撤销机制确保车联网应用安全 构建异常行为终端管理机制,设置异常行为管理机构(MA)用于接收车辆异常行为报告并进行过滤、分类分级、关联分析,最终判定所采取的解决措施。对于危害性较大的车辆将其证书添加到证书撤销列表,撤销该设备参与V2X通信的凭证,限制其造成进一步危害的能力。 (4)建立与汽车电子标识相关联的车联网设备身份标识体系实现车辆管理 车辆管理是公安交通管理的重要组成部分,而其中开展机动车登记、检验合格标志核发,协同有关部门监督机动车安全技术检验是其重点工作内容。车联网设备身份标识应具备唯一、不易篡改/伪造、方便公安部门进行管理和识读等特征,以满足公安交通管理工作实际需求。 而汽车电子标识是由国家公安部制定并予以推广,用于全国车辆真实身份识别的系统。该系统由公安部交通管理局统一标准,统一推行,统一管理,与汽车车辆号牌并存,并且法律效力等同于车辆号牌,是汽车的电子身份证,具备防伪、防篡改、防拆、识读速度快、可多标签同时读写等特性。 建立与汽车电子标识相关联的车联网设备身份标识体系不仅方便公安部门实现对V2X车辆的智能管理,还可以借助汽车电子标识辅助完成对车辆身份的认证,简化V2X车辆/设备厂商的出厂初始化配置。 传统的V2X设备授权认证方式实现了对V2X设备的认证,但未与车辆尤其是车主形成关联关系。而借助汽车电子标识可实现V2X设备、车辆、车主的绑定,更有利于实现对车辆及责任人的管理。比如:当检测到异常行为车辆,车联网V2X安全认证体系只能锁定V2X设备,可能无法确定该设备用在哪台车上,也无法联系到车主,而当车联网设备身份标识体系与汽车电子标识形成了关联,管理部门可以方便的联系到车主,追究其责任或者通知其对设备进行维护。 (5)建立对车联网系统组成单元的安全检测 安全检测综合运用安全分析、模拟环境搭建、检测评估技术等手段针对车联网终端(TBOXRSUGWMEC等)、网络通信、OTA、APP、云端平台等开展车联网安全的检测。 a 车联网终端检测 硬件检测、系统安全、第三方库、应用安全、固件检测、代码检测试、恶意代码防护、内存防护、存储安全等; b 网络通信测试 对通信协议、传输加密、设备识别等进行安全检测; c OTA检测 数据包加密、完整性校验等 d APP检测 反调试保护、防逆向、 越狱检测、非法应用安装防护等 e 云端平台检测 跨站脚本、SQL注入、指令注入、越权访问、日志安全、主机安全、抗DDOS等。 4 边缘区块链在车联网的应用 4 边缘区块链在车联网的应用前景 区块链(BC)集分布式存储、点对点传输、共识机制、智能合约、加密算法等技术为一体,具备分布式、数据防篡改、可追溯、柔性监管等特点,是一种在数据协作场景下建立多方互信的分布式账本技术。区块链自诞生起就与基础设施这个概念紧密关联,能够作为车联网的底层数字基础设施,对车联网数据进行共识计算、冗余存储和可信验证,以此保障车联网系统的一致性、可用性和安全性。区块链通过共识机制在车联网设备之间建立信任基础,实现点对点的数据传递;通过智能合约实现链上数据真实性验证和审计,加强车联网应用和数据安全管理;通过安全硬件(HSM等)来确保数据可信上链,对链上链下交通数据进行交叉核验,进一步提升车联网的服务质量;通过激励机制来优化车联网中数据质量和资源调度,从而促进汽车行业数据开放与数据协作。 区块链技术可以为车联网行业提供身份认证和信任机制,基于数字身份管理,可为车联网系统带来“元素”级别的可信唯一身份标识,就像是为人体的细胞进行标定一样,将设备的全生命周期信息存储在分布式账本上,并在链上完成证书申请、证书颁发、签名验签、证书吊销等流程的关键信息记录,实现车辆生产、车辆登记、产权管理、车主身份认证、车联网设备认证等环节可控可追溯。基于可信身份认证和安全机制的基础上,车联网系统可融合多源传感设备的采集信息,对交通环境进行实时更新,给自动驾驶车辆提供更加准确和实时的信息。而且驾驶员可以不用担心个人隐私的问题,因为区块链可通过结合隐私增强协议,可在车辆发送数据时提供匿名性和不可追踪性,保护交通参与者的隐私。在此之上,可信的身份认证和安全隐私,也将为脱敏后的车联网大数据的二次利用提供了法律和道德的基础。 5 综 述 本文通过介绍车联网发展至今面临的身份认证和安全信任方面的问题和诉求,分别讲述了“人-车-路-网-云”链路之间的安全隐患,提出了通过传统的集中式CA认证和隐私保护机制策略来保障车联网安全,最后讨论了边缘区块链技术在车联网的应用前景。车联网作为“新基建”里面融合了5G、人工智能、大数据、区块链等前沿技术的新兴产业,在中国乃至世界规模庞大的数智化建设需求中,前途无限,未来一片蓝海。

    行业资讯 2021年12月3日
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