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随着近年来互联网科技的深入普及，体现在出行领域可以说直接推动了服务体验的升级，融入数字化、移动网络技术的互联网出行方式，越来越受到更多人欢迎。作为国内汽车出行服务行业的领航者，以及数字化应用的先行者、倡导者，一嗨出行多年来持续布局“双智”平台建设，打造智能出行新生态，引领了行业完成数字化转型。日前，一嗨出行正式被上海市互联网协会认证为上海互联网企业综合实力50强。 从2006年创立之初，一嗨就坚持“数据驱动、理性繁荣”的发展理念，以详实的市场调研和数据分析为基础，遵循行业发展的客观规律，稳步提升车队规模、门店数量和产业布局。 在数字经济的赋能下，一嗨将车联网、驾驶行为分析、汽车智能等融入服务体系，逐步打造出线上线下无缝衔接的智慧用车平台。目前，一嗨在全国500多个城市建立起10000余个直营服务网点，深度覆盖85以上的高铁站和95%以上的机场，为用户的出行“场景转换”带来最大化便利，精准化对接各项节点，实现“高铁/飞机+租车”出行模式。 线下实体网点无缝衔接的是线上APP，在一嗨APP上，包括了自驾租车、高端专车、二手车、房车出游、游记攻略、超值套餐等各色产品和服务。用户只需下载安装，便可随时随地，一键享受租车服务，一键开启私密的定制化出行之旅。 据一嗨相关负责人介绍，通过一嗨的数字化中心，可以看到全国的实时车辆资源分布，以及预订情况、车辆状况、维保信息等，这都让大规模的车队管理更为高效、精准。同时，依托强大的数字化实力，一嗨在业务创新能力上遥遥领先，如支持全国范围500多城市之间的异地还车，就是数字经济时代出行企业的代表性创新产品。 未来，一嗨将继续努力打造智慧出行的数字化用车平台，给用户出行带来更多出行便利。

在欧洲的新车市场中，主要有以下几类上牌主体：个人、公司/企业、汽车经销商、汽车制造商和租车公司。而其中公司/企业上牌量占总上牌量的近60%，甚至有些欧洲国家的公司车会占到新车市场的70%以上。 公司车是指企业中作为公共使用的车辆或个人员工使用的车辆。公司车主要是由于从事现场服务和客户服务的员工需要，另一方面是为员工提供福利和保留重要员工的需要。公司车通常是业务人员和管理人员的工资组成部分，因而不计入个人收入，对这部分福利无需缴纳个人所得税。对于企业来讲，公司车是企业资产，可以申请增值税扣减和折旧注销。 由于公司车市场是欧洲汽车市场中一个重要的体系，在业界通常被称为车队市场。车队市场统计时不包括汽车经销商或制造商上牌的车辆和租车公司的车辆。为了明确区别，很多时候会用True fleet来称呼。 欧洲公司车队市场概览 • 德国、法国、荷兰是欧洲公司车市场最大的三个国家。 • 公司车采购的主要形式是租赁。 • 几家顶级租赁公司在欧洲拥有约1000万辆公司车。 • 欧洲汽车工业协会ACEA数据显示，2020年欧洲公司车辆保有量近2.5亿辆，预计未来三年公司车队量还将继续增长。主要原因是：企业规模扩大、公司车是吸引和保留人才的杠杆以及新兴最后一公里出行企业数量增加。 • Full-service leasing越来越受到公司车队欢迎，中小型企业现在也更多转向租赁，尤其对中短期的汽车订阅感兴趣。 • 尽管燃油车仍然是欧洲公司车主流，但英国、荷兰、德国、法国等西欧国家40%的公司车队已增加了电动车份额。 • 影响公司车队电气化进程的主要障碍是充电设施不足。 车队管理市场空间数十亿欧元 欧洲有全球最大的公司车队市场，车队管理在欧洲已成为一个具有数十亿欧元规模的市场。过去公司会采购并拥有自己的车队，现在越来越多的公司采用租赁车辆的方式，以减少固定资产投入并将残值风险转移给外部各方。而且，越来越多的公司会将车队管理外包给专业公司以降低成本。 车队管理公司（Fleet Management Company）通常为车辆的整个生命周期提供服务。包括购买、融资/租赁和服务以及在合同终止时转售车辆也称车队再营销。在欧洲，车队管理公司最初是从银行业中发展起来的。 因为银行不仅从车辆租赁业务中获得利差，还可以通过提供其他服务获得额外的经常性服务收入，而且风险可控、可管理。后来汽车制造商OEM的金融服务公司也纷纷进入车队管理业务行列。 欧洲主要车队管理公司有：荷兰LeasePlan，法国巴黎银行旗下Arval, 法国兴业银行旗下ALD, 宝马旗下Alphabet, 隶属戴姆勒FS的Athlon, 西班牙Santander，PSA的Free2Move，大众汽车金融，Stellantis集团的Leasys以及德国的Deutsche Leasing等。欧洲TOP 5 的车队管理公司占据了欧洲车队市场50%以上的份额。 车队管理业务模式 车队管理是一项服务业务，其核心要素是资金和效率。车队管理公司业务最初仅为银行提供的资金服务，随后扩大到与车辆相关的维修保养或事故管理等，现在又继续扩大到与驾驶者出行相关的服务。 车队管理公司（FMC）利润的核心驱动来自融资，占总利润的30%～35%。预测租赁合同结束时车辆的残值是车队公司运营的关键能力，因为它决定了月租费和再销售利润。 车辆采购虽然不是FMC的主要利润来源，但是决定其业务规模的关键。FMC的高订单量通常对应的是强大的购买力，因而能够要求OEM提供高折扣。这些折扣大部分会转让给终端市场，以提供有竞争力的月费，但剩余的折扣还是可以成为FMC的收入。 车辆服务是车队利润最大来源，占50%。通常FMC会将其提供的服务（至少部分服务）外包给第三方。通过提供车辆服务FMC既获得收入，又加强了客户联系。 车队管理公司业务板块及利润构成 常见的FMC提供的车辆服务有10项：车辆上牌、缴费和违章管理、车辆记录和驾驶员风险检查、充电/加油管理、轮胎管理、车队管理系统、车辆保养管理、替代车服务、私人驾驶管理和事故管理。 然而，越来越多的车队管理公司已开始从以车辆为中心的服务模式，向以客户为中心的服务模式转变为出行服务供应商。 以客户为中心的出行服务主要有：多种出行选择服务，如Alphabet提供的Alphaflex服务；企业内部车辆共享服务，如ALD为其公司客户提供的ALD Sharing；出行卡服务，就是为车辆驾驶客户提供一种支付卡，用于支付所有类型的出行费用，如火车、公交、停车、过路、加油/充电等。 公司车队再营销的五种方式 公司车队再营销是指当公司车队准备被替换时，转售车队车辆的过程。车队再营销有很多需要考虑的问题，包括车队车辆拍卖、检查、维修和确定底价。 车辆再营销占车队管理公司总利润的20%。再营销的利润主要来自于二手车的销售价格高于原来预测的残值。另外，车队管理公司会在合同结束时向客户收取一些罚款，如车损和超过的里程数等。 常见的公司车队再营销有五种方案： – 车辆拍卖（线上、线下） – 公司车队经营方和租赁公司达成利润分摊协议 – 转售给车辆的使用方或个人 – 转售给经销商（租赁公司合作经销商或独立经销商） – 综合方式/多渠道方式 1、车队再营销方案一：拍卖 车队管理公司/租赁公司通常会与多家二手车公司合作进行公司车队再营销。对于直接采购的车辆，最常见的再营销方式就是拍卖。在欧洲BCA和美翰等再营销公司组织的拍卖最受车队管理公司欢迎，而且这类大型公司组织的拍卖也很高效。 对于车队管理公司和租赁公司来说拍卖能够有效地管理库存天数，从而确保现金尽快返回。对于汽车经销商来说，通过拍卖可以获得稳定的和车况良好的二手车库存。拍卖一般是线上和线下混合进行，然而，疫情以来纯线上模式越来越多，很多拍卖公司也不断加强数字化技术，创建全线上的拍卖体验。 2020年美国考克斯汽车集团以“ Manheim Express“ 为品牌，在德国推出其B2B二手车在线拍卖平台。因为在车辆拍卖前，除了要办理车辆消牌以及物流运送等常规性事务，还必须对车辆的所有损伤进行记录和评估，然后确定起拍价格，最后收集所有车辆信息并拍照存档。 Manheim Express运用数字化新技术，为B端客户量身定做了一个竞价流程，目的是将所有拍卖步骤整合到一个应用程序内，以节省时间，也让经销商更容易使用。该应用程序将能够读取车辆的VIN码，在40秒内系统通过德国汽车数据资信公司DAT的数据库检索出车辆设备数据和其他数据。 在记录车损方面，Manheim Express引入人工智能（AI），利用手机摄像头识别车辆的外部损坏并自动记录程度。这不仅可以让潜在买家更好地评估车辆，进一步提高平台车辆上市速度，节省经销商的时间，还能减少人为错误率，减轻经销商工作。 车损记录之后，经销商会收到一份车损评估报告。经销商可以将评估报告通过一个接口传输到德国汽车评估机构Autobiz获得评估价格。卖方可以使用该价格进行交易，也可只把它作为一个参考价。 通过平台达成交易，Manheim Express向买卖双方各收取69欧元。拍卖结束后15分钟内，买方会收到一封电子邮件，Manheim Express自己的物流服务系统CarCourier会在48或72小时内安排车辆运送。 2、车队再营销方案二：利润分摊 利润分摊方案通常是车队管理公司/租赁公司与公司车队经营者就再营销收入进行谈判，然后利润分享。据FleetNews研究发现，80%以上的租赁公司会有车辆残值共享的计划。 但是这个利润分享方案没有硬性规定，车队管理公司/租赁公司可以做一个固定协议模板，如5-5分成，但是公司车经营企业也可以与其签约的租赁公司达成不同的分享协议。 公司车队的经营企业需要对租赁公司的再营销部门有充分的信心，并详细了解账面价值和当前市场条件之间的差异。利润值可能会跟预测的不一样，会有亏有盈，双方的分享协议就是风险与利润共享。一般来讲，协议是基于拍卖当月的上限价格，再加上5%的让利给租赁公司做“缓冲”。 3、车队再营销方案三：转售给车辆的使用方或个人 对于租赁公司和直接购买车辆的车队经营企业来说，将返还车辆转售给车辆驾驶者是非常不错的解决方案。因为这可以快速出售返还车，并节省了拍卖费用和运输费。 对于公司车队经营企业来说，这也可能是利润最高且最高效的方案。因为公司车驾驶者对车况非常了解，而且通过这种途径购买的价格会比另外从经销商那里购买一辆二手车要低一些，同时在车辆剐蹭或其他损伤方面的赔偿也会得到大幅优惠。 很多租赁公司在租赁期满后，会允许公司车驾驶者或其家人以当时市场交易价格购买该辆公司车。据FleetNews调查，目前大约8%左右的公司车处置采用这种方式。虽然这种方式看起来对各方都有利，但是选择这种方式的公司车驾驶者还是少数，因为大多数公司车驾驶者都希望继续享受公司车的福利，驾驶一辆新的公司车。 4、公司车队再营销方案四：转售给租赁公司合作经销商或独立经销商 有合作经销商的租赁公司，自然会将租赁返还车辆分配给自己合作的经销商网络处置。但对于那些直接购买的公司车队，也可以考虑出售给合作的经销商。 对于中小企业的车队来说，将车辆卖给当地的独立经销商比花钱将车辆送去拍卖更有效。也许将返还公司车拿去拍卖能获得更高的价格，但是其中涉及的时间和成本对于中小企业车队来讲是不值得的。 然而，今年一些新兴的二手车电商，如欧洲最大的二手车电商Auto 1 ，通过高效的系统、广泛的物流站点和快捷的运输服务，已成为中小企业车队再营销的重要合作伙伴。欧洲境内的独立经销商均可以与AUTO 1 合作，即时从平台上挑选和采购车辆。 对于中小企业车队的经营方，AUTO 1 有两种灵活的车队返还车处置方案。一种是由AUTO 1 上门到指定地点提取返还车辆，在AUTO 1的合作检测机构做车况评估和定价，然后将车辆放在AUTO 1的平台上出售。这种方法的优势是高效、节省仓储成本、资金回笼快。 第二种是车辆在公司车经营企业处做车况评估和定价，然后放到AUTO 1的平台上出售，当车辆销售之后，AUTO 1上门提取已售出车辆，送至买家。这种方法的优势是流程快捷、车队经营企业对车辆评估有更高的灵活性。 5、公司车队再营销方案五：综合方式/多渠道方式 公司车队可以选择多种再营销方案，以实现最高效和利益最大化的销售结果。因为二手车价格是不断波动的，这个月最好的方法，到了下个月就可能是另外一个情况了。 因此，公司车队的再营销策略需要灵活，允许对市场条件做出快速反应，并利用动态渠道管理，在最有利的时候将正确的产品提供给最佳受众。 许多租赁公司使用多渠道的方法处置公司车队。例如，ALD使用自己的在线销售平台ALD AutoSelect。通过Auto-Select，经批准的特许经销商和独立汽车零售商可以在线查看库存，并决定是否在线竞价或 “立即购买”。ALD还通过拍卖出售其很大一部分库存，包括实体拍卖和在线拍卖。 一些直接购买的公司车队也会使用一种以上的处置方法。 比如德国的大型超市连锁Lidl，该公司拥有货车、轻型运输车还有1000辆员工用车，对于员工用车，会采用转售给员工个人。不过前提是确保员工购买是自己使用，而不是想转售获利，因为公司会以比较优惠的价格转售给员工个人。 对于公司用车和货车，会采用拍卖的方式，因为这些车辆通常都是四年以上、里程数较高的车辆，向其他商贸企业拍卖会有更好的效果。

车队管理中的物联网可以真诚地帮助您的分销渠道更加灵活。通过在车队管理中实施物联网解决方案，主管和经理将了解车辆的健康状况、当前位置、驾驶更新、车队健康状况、货物等。无论您身在何处，正确的车队管理结构都将使其更加主动和精确。 了解车队管理和物联网的作用 车队管理的基本目的是构建车队及其活动以获得最佳结果。在管理方面，包括照顾车辆和司机，监控车辆的健康状况，跟踪货物，确保车辆能够按时交付货物，调整车辆路线等。 最重要的是，它是关于提高资产利用率和实施有助于改善结果的计划。通常，车队经理使用远程信息处理（电信和信息处理的组合）解决方案来实现车队效率并优化运营成本。 管理车队不是一件容易的事，错误往往会导致沉重的成本。未能监控车辆的健康状况可能会导致突然或突然的故障，从而增加交付时间。在供应链中，一个环节的延迟会扰乱整个结构。 这就是为什么必须建立正确的系统并提高效率的原因。获得预期结果的方法之一是将物联网 (IoT) 纳入其中。 物联网在车队管理中的作用 支持物联网的车队管理系统拥有传感器、执行器和固件，可提高运营效率并优化成本，同时减少突然故障和其他风险的机会。 物联网在车队管理中发挥的关键作用之一是自动化，它将几乎所有东西都数字化。它允许现有的车队所有者接受数字系统并将其安装在他们的运营中。 将物联网纳入车队管理，我们将获得： 智能货车 智能卡车 智能船舶 智能船舶 所谓智能，并不是说车辆将获得人工智能，而是通过物联网，车队经理可以准确地访问车辆的位置、健康状况和当前排名。 有了这些信息，他们可以做出快速准确的决定。物联网打开了实现实时运营效率的大门。它可以使车队经理超越基本的跟踪系统。在传感器的帮助下，支持物联网的系统收集数据，软件将其转换为可读信息。车队管理人员可以利用这种信息传播做出快速准确的决策。 物联网车队管理的应用 物联网车队管理使公司能够更好地协调每一次车队运营，提高服务盈利能力，同时降低成本。 根据爱立信的一份报告，物联网车队管理系统可以帮助将燃料消耗成本降低 15%。除此之外，它们还可以帮助降低维修成本和运营成本。 以下是物联网车队管理的一些应用： 1. 司机管理 物联网系统致力于在车辆内安装多个摄像头和传感器。因此，当卡车内部和周围有摄像头时，驾驶员将获得不同方面的更新和警报。 例如，该系统将帮助进行盲点检测并帮助他们右转。它可以在不影响时间线的情况下提醒驾驶员注意交通状况以及何时改变路线。 司机还会收到关于何时必须休息并建议睡眠时间的警报。机舱内外产生的所有视频都存储在云服务器上，供日后使用。 先进的物联网系统还具有用于监控驾驶员及其行为的计算机视觉。它可以发送有关驾驶员健康状况的通知，如果他们的眼睛看起来昏昏欲睡等等。驾驶员健康状况的实时更新使车队经理能够快速做出决定。 2. 车队（车辆）维修 借助远程信息处理的智能使用，车队经理可以监控车辆并提出主动措施。主动性以访问由传感器和 GPS 认证的车辆位置、资产和运动的形式出现。经理们肯定会从这里受益的一些事情包括： 预防性维护：在车辆中安装传感器后，车队经理将收到通知和警告警报。这将通知他们车辆的健康状况以及是否需要立即关注。冷却液温度、电池健康状况、发动机健康状况等参数始终实时更新。 如果由于设备故障可能出现重大问题，车队经理可以在故障部件在路中间发生故障之前安排维护。 所有这些都有助于维持车辆的整体健康，并确保其在整个生命周期内高效运行。 燃油效率：车辆的燃油消耗因驾驶员的行为而异。不必要的怠速、减速习惯、加速模式、刹车模式等小事都会对油耗产生影响。 但通过将物联网系统添加到车辆中，车队经理可以添加所有数据并建议驾驶员改善他们的习惯。这最终会带来更好的燃油效率。 车辆监控：车队经理和驾驶员可以通过一系列传感器和摄像头访问有关车辆的完整信息。驾驶员可以识别其途中的物体、行人和其他车辆。 访问此类详细信息无疑有助于驾驶员避免任何事故。这些记录的视频输出可用于驾驶员指导。 3. 货物管理 在远程信息处理的帮助下，车队经理可以改善供应链和物流系统。对于货物管理，可以在车辆内部安装特殊传感器，尤其是那些运载易腐烂和敏感货物的传感器。 检查温度的传感器可提供监视，甚至可以安装最轻微的活动。振动传感器可以帮助始终保持货物安全。 此外，在摄像头的帮助下，管理人员可以随时关注货柜内外的情况。 4. 旅客信息 物联网车队管理系统提供的另一种实用形式是有关乘客及其负载的信息。此外，由于具有监控专业知识，传感器可以检测车内乘客的数量，并通知管理人员任何额外的乘客。 它可以帮助管理人员确保司机遵循指导方针，尤其是在大流行之后。 如果我们对物联网车队管理的所有这些应用进行概述，可以说物联网正在使整个车队管理系统更加高效。它允许自动化大多数任务，并允许对各个方面进行微观管理，从而实现更好的管理和有保证的结果。 良好的车队管理系统的好处 车队运营商、主管和经理将始终在物联网方面占据上风。 降低油耗 我们已经确定了物联网系统如何提高燃油效率和降低消耗的事实。支持物联网的车队管理为驾驶员和管理人员提供准确的信息。这与车辆的健康状况、驾驶员的行为、驾驶模式和道路交通有关。 根据记录的信息，物联网软件可以推荐驾驶员行为的变化，实时建议路线变化，并通过预测性维护帮助车辆保持完美健康。 降低维修成本 有了预测性维护，车辆就不会突然出现故障和故障。由于管理人员将始终了解车辆的健康状况，因此他们可以预先安排维护活动。 这降低了维修和服务成本，因为您可以提前更换车辆零件。 降低运营成本 管理车队不仅仅是维护车辆。相反，它涉及到很多相关的活动，而且大部分都是相互依赖的。 借助物联网系统，车队经理可以密切关注所有这些系统并确保它们正常工作。 自动化 自动化是通过物联网车队管理实现的，因为它有助于跟踪一切并控制某些任务。例如，物联网管理系统可以根据收集到的信息向驾驶员发送建议以更改路线或停止怠速等。 如果发生车辆故障，系统可以提醒操作员和紧急服务。因为它已经可以访问车辆的位置，所以向附近的服务发送求救信号更容易。 更好的能见度 最后，通过物联网车队管理，您将全面了解车队正在发生的事情。软件界面在单个仪表板上提供有关每辆车的信息。 您将收到有关车辆、司机、货物、路线等的通知和提醒。通过这种方式，您将始终知道车辆在哪里、载着什么、要去哪里、什么时候到达目的地、消耗多少燃料等等。 结论 车队管理中的物联网将为整个车队运营带来智能和效率。凭借在行业内使事情变得更好的巨大潜力，车队运营商现在是时候采用物联网提供的先进机制来管理和运营他们的车队了。

在2022汉诺威国际商用车展即将到来之际，采埃孚商用车解决方案事业部(CVS)推出了全新的先进数字化车队调度平台——SCALAR。该平台拥有一系列优化商用车队运营能力的配置，能够满足客户在全自动实时计划、路线规划、日程安排、调度解决方案等方面的广泛需求。该平台将帮助运营商，包括托运方、运输公司、市政部门和其他利益相关方，在“移动出行即服务（MaaS）”和“交通运输即服务（TaaS）”方面达到更高的水平。SCALAR平台的关键组成之一是业界领先的车队调度技术，该技术由采埃孚于2021年11月从瑞士Bestmile公司购得。 采埃孚展示了全新的 SCALAR 车队调度平台。该平台将强有力地重新定义商业货运和客运的管理模式。 采埃孚商用车解决方案事业部数字化系统解决方案负责人哈尔玛·范·莱姆东克（Hjalmar Van Raemdonck）表示：“凭借SCALAR数字化车队调度平台的强大功能，采埃孚将从根本上重新定义车队管理。SCALAR平台建立了智能的端到端系统，能够有效协调货运物流和乘客运输的整个流程，使商用车车队的运营效率再上新台阶。” 他补充道：“为实现这个目标，采埃孚正通过SCALAR平台将先进的互联技术推向全新的高度，以此提升车队的服务和运营能力。Orchestration可以将自动驾驶等未来技术与现阶段的多项技术整合在一起，毫无疑问，具备成为车队管理未来发展重点的巨大潜力。” 采埃孚正在展示全新的 SCALAR 车队调度平台 凭借尖端的Transics远程信息处理产品组合、丰富的车队数字化经验和已跻身世界一流的自动驾驶车辆调度能力，并基于采埃孚逾35年的先进车队管理解决方案(FMS)的经验积淀，SCALAR进一步扩大了采埃孚在商用车智能互联领域的领先优势。作为一个开放的模块化平台，SCALAR利用其独有的车辆数据，将基于人工智能（AI）的实时自主决策和车队优化提升到新的水平，能够满足单行业车队和多行业车队等众多客户的多样化需求。 采埃孚与Bestmile公司Orchestration调度解决方案的整合，不仅为 SCALAR平台注入了强大的技术动能，也为该平台服务商业化应用确立了重要的里程碑。为了支持采埃孚战略，实现出行即服务（MaaS），采埃孚正利用SCALAR平台成功地推动着出行服务调度解决方案的商业化进程，使公共及私营出行服务供应商能够为乘客规划、高效地启动和运营固定路线及按需响应的交通服务。 采埃孚展示了全新的 SCALAR 车队调度平台。该平台将强有力地重新定义商业货运和客运的管理模式。 在车队运营过程中，有超过25%的情况是空车上路，而Orchestration调度解决方案则能够在正确的时间将正确的司机指派到正确的车辆上，从而帮助提高车队效率。其中包括：为车队选择最节能环保的路线、帮助车队实现可持续运营以及减少全生命周期成本(TCO)。 作为全球最大的商用车技术供应商，采埃孚可以从其全面的物联网/智能互联设备组合中获取丰富且独有的车辆数据。此外，采埃孚从Bestmile公司获得的世界领先的自动驾驶和乘用车车辆优化技术，进一步扩大了其在车队管理系统专业领域的广度和深度，强化了车队预测、自主学习和实时自主决策的能力。现在，采埃孚已经建立了一个能够将所有这些能力整合在一起的开放式、模块化的动态平台。采埃孚的SCALAR平台实现了车队流程的完全自动化，确保车队能够在正确的时间向正确的车辆实时自动地发送正确的任务。 通过积极的整合、自动化和自主学习，Orchestration调度解决方案产生的价值远大于单个数字化解决方案的机械结合。规划、路径选择、调度及业务智能与人工智能（AI）的积极整合和优化，带来了诸多利好，包括消除例外管理和人为错误率，以及通过实时自适应和再优化，使车队运营实现完全自动化。 Orchestration调度解决方案可以为提升车队运营效率做出重大贡献：按需对路径进行动态调整和优化，实现驾驶路线的最优规划和组合。 此外，SCALAR平台还提供一系列技术以提高车队的运营效率，促进车队运营的可持续性并保证车辆的正常运行。在最近举办的全球技术日上，采埃孚向外界展示了两大核心概念验证，证明了SCALAR平台的先进功能，包括通过车辆ADAS系统领先的数据处理能力保障驾驶员安全，以及通过对 CargoCam等车载监控传感器的数据进行处理为挂车的有效载荷提供更好的保护和管理。 哈尔玛·范·莱姆东克（Van Raemdonck）总结道：“采埃孚利用丰富的商用车数据，与全球领先的调度系统以及开放、动态、模块化的SCALAR平台整合，可以为车队发展带来无限潜力。SCALAR平台具备得天独厚的优势，能够应对车队日益复杂和自动化的未来趋势，推动客货运输模式的转型升级。”

来源：环卫人才中心作者：西风瘦马 笔者阴差阳错进入环卫行业后，没想过自己会干那么长时间，想想入行也有七八年。刚开始接触这个行业确实手足无措，但后面吃的亏多了，也就慢慢总结了经验，到现在得心应手，遇事不惊。 近期，小乔主任找到我，说能不能通过她的这个平台分享一下自己管车队的经历，起初还是有点担心的，毕竟每个人管理的风格和习惯不一样，虽然我就觉得车队方面我管理得还算可以，但是大家都是同行，也许会有与我不同的想法，好在匿名，反正大家也不知道我姓甚名谁，权当讲故事和经验分享，希望能引起大家的共鸣，对于一些批评指正，也可以用留言，我也虚心接受大家的意见。 现在进入正题，就跟大家分享刚入行，我管车队期间，怎么样解决车队罢工事件。当时我所管车队的情况是这样的，因为项目不大，车辆不多，也就四十多台车，车辆配置也不是特别高。当时这个项目是从业主方承接过来的，包括车辆、人员。接过来之后，车队人员，包括车队长、司机都对新公司的管理表示不服气，就想仗着自己在这个项目干了很多年，了解现场运作，同时和业主方关系也不错的情况，所以车队长带头车队罢工。因为事发紧急，公司也是临时让我负责这个事情的处理。 启动应急机制 当时因为车队罢工，导致项目无法正常运营，垃圾无法清运，道路没有车清扫，整个车队都处于紧张的氛围。了解到事态的严重性，我跟项目经理沟通，在今天我们无法劝服他们的情况下，我们要跟当地政府相关管理机构沟通，得到他们的支持和配合，比如是否还有什么地方可以紧急调配人员和车辆，这个是最快的解决方式，如果还是不能满足项目需求，则与总公司联系最近的其他项目，紧急调人或车辆，以解决燃眉之急。 了解事发原因，沟通劝解 我接到这个紧急任务的时候，其实对当时的情况不是特别了解，为了更好的开展劝导工作，我从管理项目的其他人员先侧面了解事情的经过和大概情况，比如事发的原因，事发人员的基本情况，车队长和司机等人想要达到什么样的结果等。 “蛇打七寸”，找出主因 在经过多方理解情况后，分析了整个事件的情况，我就先找到车队长跟其进行沟通，到底是因为不满新公司的管理制度，还是不满上班时间或者是薪酬福利，问他目前大家想要得到怎么样的结果。我也在沟通中表明，有些事情是可以商量的，无论怎么样，大家都是出来工作，好商好量的，可以养家糊口的同时，工作也开心，希望可以敞开心扉进行沟通对话，起冲突是解决不了任何问题。 谈话之后，车队长觉得我讲理之人，便把他的想法和事情经过和盘托出。原来新公司入场之后，工作时间变动，以前的公司管理比较松散，每天才工作6个半小时，现在工作时间变成了8个小时，原来入职时说好的增加工资，但是公司未兑现。而且，因为公司新入场，为了把卫生质量提高上去，屡次义务加班，车队司机怨声载道，最终情绪爆发，有一位司机竟然毁坏垃圾桶以示不满。经过多方了解，确实存在如车队长所说的情况，此次事件亦有沟通不到位的原因。 了解全部情况后，我告诉他们，加班只是暂时的，而且加班费用我也会为他们争取。而对于工作时间方面，我坚持跟他说每天8小时的工作时间是正常的，环卫工作质量没时间的保障根本就做不出来。在项目经理沟通与人力资源部沟通后，此项目的司机团队增加了一部分需考核的绩效奖金，在达到一定标准后，是可以拿到的，相当于变相也给司机们涨了工资，以弥补工作时间的延长。 当时的沟通无疑是促进了双方的信任，是这次解决罢工事件的一次进步。就在当天，车队工作基本上恢复了正常，燃眉之急已解。 “杀鸡儆猴” 对于这次罢工事件的参与人员，经劝说后积极返岗复工的，不予追究。而在此次事件中，以毁坏垃圾桶等极端方式进行宣泄，引发罢工事件的司机，坚决予以辞退。 促进车队稳定 经过这一整顿，大家都不免人心惶惶，为了安抚大家的情绪，也让车队往良性方向发展，我深入车队了解情况。 比如，工作之余，多与司机聊些家常，理解他们生活的不易。 工作中，我让司机带我跟车，熟悉每个作业时间、垃圾量情况、作业状况等，我甚至连作业过程中出现多少个红绿灯我都做了笔记。 摸清楚之后，我对作业路线重新规划，也结合当地的情况重新调整了作业时间，最后为车队节约出了两台作业车。 在我的整治下，车队管理也慢慢走入正轨。 这件事情给我一个感悟。就是作为管理人员，有时候不单要以德服人，还要以能服人。怎么说呢?我是想表达，在人与人之间相处的时候，首先要真诚，只有以诚相待，大家才会信任你，愿意交心，跟你说实话，才知道要怎么调整方向，怎么操作和解决，不然单靠猜测，永远得不到解决。当然，理是这个理，但是说起来容易做起来难，如果能做到那更好嘛。还有就是要以能服人，这句话怎么说呢，就是话说的再漂亮，都抵不过脚踏实地的干，让大家看到你的能力，以此堵住悠悠众口，不然永远让觉得你是在吹牛，毫无实干，自然也不会对一个能力比自己还差的人“俯首称臣”。 此次车队罢工事件，我之所以能处理好，就是得益于多年的管理经验和项目现场的实战经验。本次就分享到这，希望对大家有用。

公务用车是国家机关移动的门牌形象，所以理所应当做标杆、守规矩。公车违规使用这种发生在百姓身边的事情，非常容易引起群众反感，且不利于营造良好的干群关系，尽管这样，每年还是会出现很多反面违规案例，对社会造成了十分恶劣的影响。 最普遍的就是公车私用、租车私用、公私混用等，逃避监督，既领补贴又用公车，双向受益，这种情况比比皆是。另外还有单位超编制配备公车，采取各种方式逃避监管，通过违规手段为超编制公车更换身份进行私用。 私车公养，公车财产变成了私车消费的钱袋子，利用公职之便任意消费；私票公报也成了常见问题，私车日常产生消费凭证拿到单位报账，如此违纪违规的行为，如不及时治理随时会对社会产生更严重的不良影响。 让公车彻底守规矩还要从根本上解决问题，规章制度并不能让牟利者就此止步，从实际情况出发，每一个细节之处都需要有力的监管措施才可达到制约目的。 随着国内云计算等一些基础设施不断完善，国内的SaaS生态也越发成熟，越来越多的SaaS应用出现在大众视野当中，其中企业车辆管理领域也不乏优秀的产品，应用对车辆管控相关数据进行自主统计分析， 解决现阶段人力监管现存的诸多问题，可达到高质量无漏洞的管理效率。 无论是用车管理、车辆监管，还是车务管理、数据管理等都可在应用内手动操作，完成派车调度、公事出行监控、车辆产生费用上报统计等流程，严格做到无漏洞车辆监管。如果具备这样一款应用，相信可以让所有人做到心有所畏、行有所止。

9月19日，戴姆勒卡车（Daimler Truck）宣布将在德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation）通过梅赛德斯-奔驰和FUSO卡车展示所提供的定制服务和解决方案。 梅赛德斯-奔驰Complete和梅赛德斯-奔驰Select：服务成本得到控制 车辆可用性高、故障少和成本可预测是所有运输公司成功的关键因素。因为只有车辆上路时运输公司才可以盈利才能赚钱。在这项业务中，每一分钱都很重要——无论细分市场还是驱动方式。为了尽可能避免计划外维修和不必要的成本，越来越多的客户在维护和维修方面依赖服务合同。 截至2022年7月，在最重要的欧盟市场上，三分之二的梅赛德斯-奔驰卡车车辆都采用了服务合同（根据各自的要求单独定制）。这其中三分之一的卡车由梅赛德斯-奔驰Complete提供。全面的服务包涵盖全方位的无忧车间工作，包括底盘上易磨损的部件、因磨损而更换部件，以及协调预约和每月固定付款的发票验证。对于eActros和eEconic，梅赛德斯-奔驰Complete为ePowertrain可延保服务，提供长达六年的保修服务。梅赛德斯-奔驰Select主要针对价格特别敏感的客户，并通过维护服务补充动力传动系统（梅赛德斯-奔驰Extend）的维修合同。 梅赛德斯-奔驰Uptime：智能互联，提高车辆使用效率 梅赛德斯-奔驰Uptime包括梅赛德斯-奔驰Complete和Select，旨在可持续地提高车辆可用性。智能系统可记录相关车辆数据，从轮胎压力到发动机，现在还包括eActros和eEconic的电池状态。与此相关，梅赛德斯-奔驰Uptime现已添加了200多个e-specific稳压器，例如持续监控充电过程或与高压电池相关的电压曲线。梅赛德斯-奔驰Uptime支持几乎所有可预测故障的全自动远程诊断程序。在卡车中收集数据后，系统会在平均240秒内向客户和梅赛德斯-奔驰车间发送具体的行动建议。通过互联车辆、梅赛德斯-奔驰服务和运输公司，车辆可以减少预期和意外事件（例如故障和搁浅车辆）的发生。

　　■ 工信部：我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项 　　9月22日，工业和信息化部发布消息称，我国牵头在国际标准化组织（ISO）框架下提出的《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 场景评价与测试用例生成》（ISO 34505）国际标准项目，经投票表决后正式获得立项，由中国和德国专家联合担任标准项目牵头人。本标准的立项制定，将填补自动驾驶系统测试场景生成测试用例环节的国际标准空白，推动测试场景国际标准形成完整体系，覆盖从概念设计到模拟仿真、从场景库建设到实际测试场地搭建的整套场景应用框架。（来源：工业和信息化部） 　　■ 韩国今年实现L3级自动驾驶商用化 　　9月19日，韩国国土交通部公布“出行方式革新路线图”。根据路线图，2025年起自动驾驶公交车将投入运行，到2027年将完成四级自动驾驶（高度自动驾驶）的商用安全标准和保险制度的制定。另外，城市空中交通（UAM）将从2025年起投入商用。（来源：财联社） 　　■ 美国公布首个网络安全拨款计划 　　9月20日消息，美国国土安全部（DHS）公布了一项专门针对美国各州及地方政府的首个网络安全拨款计划。该计划将在4年内向各州及地方政府提供10亿美元的资金，其中1.85亿美元可用于2022财年，以支持各州及地方政府解决其信息系统中的网络风险。网络安全拨款计划是美国网络安全与基础设施安全局（CISA）推进应对网络安全威胁的重要一步，有助于CISA与各州及地方建立伙伴关系，以共同应对网络安全挑战。（来源：E安全网） 　　试点成果 　　■ 陕西首批5张自动驾驶路测牌照发放 　　9月22日，陕西发放首批5张自动驾驶车辆道路测试牌照。陕西重型汽车有限公司获颁1张未来主要应用于物流运输的自动驾驶牵引车测试牌照，陕西汽车集团有限公司获颁1张未来用于封闭景区园区的自动驾驶小巴测试牌照，西安商汤智能科技有限公司获颁3张未来主要用于公交接驳的自动驾驶小巴测试牌照。（来源：中国汽车报） 　　■ 深圳打造首个5G智能网联交通测试基地 　　9月20日，深圳智能网联交通测试平台规划中的第二阶段主体区域土建工程正式启动，预计2023年建成交付使用。建成后，示范平台将实现全国首个5G场景型、虚拟城市型云仿真，并且在全球率先落地实时预测行车轨迹的先进预测技术，完成V2X（车辆无线通信）互联互通应用展示活动，成为智能网联汽车产业发展的关键支撑基础设施。（来源：深圳发布） 　　■ 北京公交为驾驶员重点配发情绪感知设备 　　9月21日消息，为了保证行车安全，北京公交集团以高速路、跨省运营驾驶员为重点，配发多体征情绪感知设备1800套，实时监测驾驶员生命体征和精神压力变化。预计今年年底，公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000台，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统车辆将达到6500台，占车辆总数的28%。（来源：北京日报） 　　企业事件 　　■ 富士康将联合印企在印度设芯片工厂 　　9月13日消息，富士康（鸿海）公司和印度矿业与工业集团维丹塔（Vedanta）的合资企业将在印度古吉拉特邦投资设立芯片生产工厂，项目投资达195亿美元（约合人民币1358亿元）。古吉拉特邦政府方面称，这一投资计划将创造超过10万个就业机会。在这一投资计划中，富士康公司将承担技术合作伙伴的责任，维丹塔则主要提供资金。（来源：澎湃新闻） 　　■ 丰田等车商将为汽车联网组件支付专利费 　　9月21日消息，丰田、本田、日产等日本车商，以及欧洲车商Stellantis将为汽车联网部件支付专利费。今年早些时候，诺基亚、高通等近50家电信公司要求日本汽车制造商对此支付专利费。这将是日本车商首次支付此类专利费。据报道，上述汽车制造商将与Avanci签订合同。Avanci是一家美国公司，负责谈判LTE（4G）通信标准的专利费。预计他们将为每辆汽车支付15-20美元的2G和4G专利费用。（来源：界面） 　　■ 英伟达发布自动驾驶芯片Thor 　　9月20日晚，英伟达创始人黄仁勋在2022秋季GTC大会上发布了Thor芯片。该芯片主要瞄准的是汽车的中央计算架构，算力达到2000TOPS，是此前发布的Altan的2倍，是Orin的8倍，预计2025年搭载于吉利旗下的高端电动汽车品牌极氪。（来源：爱卡汽车） 　　■ 轻舟智航携手T3出行启动Robotaxi车队 　　9月21日，轻舟智航宣布已携手T3出行在苏州正式启动Robotaxi的公开运营。市民打开“T3出行”App，即可在打车时选择“自动驾驶”服务，预约点对点的自动驾驶网约出行。此次公开运营的自动驾驶车队，是搭载双NVIDIA DRIVE Orin的L4级乘用车车队在国内的率先落地，有力推进了L4级自动驾驶方案向更符合车规标准的方向发展。（来源：轻舟智航） 　　■ 小鹏推出首个全场景辅助驾驶系统 　　9月21日，小鹏汽车CEO何小鹏在G9发布会上表示，小鹏通过软硬件提升以及算法迭代，推出首个全场景辅助驾驶系统，并命名为X-NGP。该系统目标是在2023年，实现中国大部分城市的覆盖；并在2024年，实现全场景点对点的打通。（来源：证券时报） 　　■ 芯旺微电子宣布完成C2轮融资 　　9月20日，芯旺微电子公告完成C2轮战略融资，获得包括一汽投资、上海科技创业投资集团、张江科投、江阴霞客基金、一旗力合基金在内的多个知名机构投资。本轮融资完成后，芯旺微电子将进一步深化包括中国一汽在内的汽车主机厂合作，大力推进更高功能安全等级的车规芯片研发和商业化，进阶车规芯片高端市场等。（来源：芯旺微电子） 　　■ 云驰未来完成新一轮战略融资 　　9月21日，云驰未来宣布已完成新一轮战略融资，由中电基金领投，老股东中关村前沿基金和金沙江创投跟投，累计实现过亿融资规模。本轮融资主要用于汽车安全产品的技术研发和持续迭代，以及团队建设和市场拓展等方面，航行资本提供财务顾问服务。云驰未来成立于2020年，是一家专注于自动驾驶与车联网安全领域的技术、产品与解决方案提供商。（来源：云驰未来） 　　■ 寒武纪行歌获博世创业投资公司投资 　　9月22日，寒武纪行歌宣布已获得博世创业投资公司（RBVC）的投资。寒武纪行歌执行总裁王平表示：“双方在芯片、人工智能及汽车电子领域拥有丰富的经验和资源，期待此次双赢合作能够进一步提升双方在自动驾驶领域的能力，加速自动驾驶产业的发展。”（来源：行歌科技） 　　智能汽车与智慧城市协同发展联盟由中国电动汽车百人会与来自整车、零部件、人工智能、互联网、通信等领域26家领军企业与创新公司发起成立，目前成员总计189家。联盟围绕智能汽车与智慧城市协同发展所需的技术创新、产业合作、试点示范、标准研究等开展交流研讨工作。

昨日，工业和信息化部科技司公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿）的意见。其中提出，到2025年，制修订100项以上涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等方面的智能网联汽车相关标准；到2030年，制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。 2017年，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布全球首个智能网联汽车标准体系——《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，对我国智能网联汽车标准体系做出了系统的规划和部署，组建全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会，统筹开展智能网联汽车标准体系建设工作。截至目前，智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标任务已圆满完成，有效满足了产业发展和管理需求，并在国际标准法规协调中做出了积极贡献。 为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，工业和信息化部、国家标准化管理委员会组织全国汽车标准化技术委员会及相关各方修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》。《2022版指南》提出要分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系： 第一阶段到2020年（已完成）。截至目前，已经在先进驾驶辅助、自动驾驶、网联功能与应用、资源管理与应用、功能安全及网络安全等6个专业领域，完成39项国家和行业标准报批发布、42项标准立项起草以及31项标准化需求研究项目的成果应用，初步建立起能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系；在国际标准法规协调方面，我国承担多个主席、副主席、召集人及项目负责人等职责，牵头和参与国际标准法规19项，为全球智能网联汽车标准法规研制贡献了中国方案和中国智慧。 第二阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等标准，并贯穿功能安全、预期功能安全、网络安全和数据安全等安全标准，满足智能网联汽车技术、产业发展和政府管理对标准化的需求。 第三阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订130项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平，以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。