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普利司通及其全球值得信赖的车队管理解决方案 Webfleet 将在 IAA 运输 2022 上展示其多样化的优质轮胎组合、以轮胎为中心的技术和先进的移动解决方案，旨在提高车队的效率、可持续性和便利性。 普利司通和 Webfleet 共同肩负着推动世界走向可持续移动未来的使命。IAA 运输 2022 将于 9 月 19 日至 25 日在德国汉诺威举行，这将为车队提供一个独特的机会，让他们了解有关普利司通和 Webfleet 可以为他们提供的产品和数据驱动的移动解决方案以提高其性能的更多信息。 IAA 与会者——无论是车队、原始设备制造商还是技术领导者——都将在普利司通展台找到最新的轮胎创新、先进的移动解决方案和集成的车队管理解决方案。其中将包括普利司通用于车队的优质轮胎产品组合： 普利司通 Ecoopia H002 – 通过一流的燃油效率和湿牵引力，使长途车队能够降低总拥有成本，即使在具有挑战性的天气条件下也能继续前进，同时减少 CO 2 排放并提供全年性能。* 1 普利司通 Duravis R002 – 旨在通过出色的耐磨性能和优化的燃油效率显着降低每公里成本，从而帮助车队降低运营成本。* 2 普利司通 U-AP 002 – 一种高里程、燃油和节能城市客车轮胎，通过减少 CO 2 排放和总拥有成本（包括电动汽车）来增强可持续和高效的城市交通。* Bandag—— 作为翻新解决方案的全球领导者，普利司通旗下的 Bandag 将展示其一些关键产品，包括： Bandag Regionals 002 – 不折不扣的轮胎，提供更高的耐磨性能、最低的每公里成本、优化的燃油效率和全年安全性。 Bandag U-AP 002 – 以出色的行驶里程为城市可持续交通做出贡献，同时为冬季做好准备并与各种动力系统（包括电动汽车）兼容。 还有更多 ——普利司通还将在展会上发布关于新产品的激动人心的公告 Fleetcare – 独特的集成轮胎和车队管理解决方案 除了其优质轮胎产品组合外，普利司通还将展示 Fleetcare。Fleetcare 是一种全新且独特的集成轮胎和车队管理解决方案，得益于来自单一移动合作伙伴的完整套件，可为车队提高效率并降低运营成本。 Fleetcare 将普利司通的优质轮胎和轮胎管理解决方案与 Webfleet 车队管理解决方案相结合，帮助车队快速推进业务。在成熟技术的支持下，Fleetcare 可根据每个车队的独特需求进行定制，旨在降低总拥有成本、提高客户满意度、节省时间、支持合规性、最大限度地提高安全性和增强可持续性。 作为其 Fleetcare 产品的一部分，普利司通还将在展会上推出其针对中小型卡车和公共汽车、商用货车和乘用车车队的全新专用和现成解决方案。 通过 Fleetcare 等新解决方案，普利司通展示了其成为合适合作伙伴的能力，以帮助车队有效地应对其运营的复杂需求以及车队可以在其增长过程中部署的许多可能的移动解决方案。 先进和集成的移动解决方案 一系列其他先进的移动解决方案将展出，包括： Fuelcare—— 一种强大的解决方案，可优化车队运营中影响燃料消耗的关键方面，包括车辆数据驱动的轮胎配置、驾驶风格监控和指导、通过专业导航减少里程，以及详细的燃料监控和分析。 Trailercare – 一种基于里程的多合一解决方案，用于管理拖车，具有 GPS 位置和运动状态、即时警报（防盗）、维护通知和资产利用报告、基于里程和位置的轮胎管理，以及添加的可能性适用于拖车的轮胎压力监测系统 (TPMS) 解决方案。 以及 更多 基于远程信息处理数据的数字化、连接和预测性轮胎维护解决方案，包括基于资产利用率和预测磨损的支持 RFID 的轮胎检查、轮换和维修、基于车辆位置的高效轮胎维护，以及准确的轮胎性能监测和及早发现潜在问题。 Webfleet 还将在展会上展示其创新的车队管理解决方案，包括： Webfleet TPMS – 实时检查轮胎压力和温度。通过预测性轮胎管理，可以在问题导致代价高昂的维修或停机之前发现问题。这有助于降低运营成本、改善道路安全并减少对环境的影响。 Webfleet Video – 将行车记录仪镜头与驾驶数据相结合，为您实时提供道路事故的完整背景。人工智能技术自动识别危险行为并通知驾驶员，帮助他们避免危险情况。 Webfleet 行车记录仪管理器 ——可靠的一体化解决方案，用于下载、分析和存档您的行车记录仪数据。 Webfleet Vehicle Check – 将驾驶员的日常巡视检查数字化。该移动应用程序最大限度地减少了文书工作并简化了合规流程，这意味着您可以迅速采取行动解决车辆缺陷，以实现更安全的操作条件。 Webfleet Work App – 帮助驾驶员管理日常任务并访问一流的导航。 Webfleet 为车队客户提供他们需要的数据驱动的洞察力和工具，以提高他们的车队和移动性能，并利用互联世界带来的新机遇。借助 Webfleet 的产品和解决方案，用户可以采取措施降低油耗、提高安全性、实现电动化、提高生产力，同时遵守 tacograph 法规等等。 Webfleet 欧洲副总裁 Taco van der Leij 表示：“我们很高兴能作为普利司通参加 2022 年 IAA 运输展，届时我们将展示 Webfleet 最擅长的领域：使企业能够优化其车队绩效并让卡车继续行驶。我们很自豪能够提供高质量的服务，并欢迎各种规模的车队亲自了解他们可以通过我们的先进解决方案实现多少。自 1999 年在莱比锡诞生以来，Webfleet 一直是并将继续成为德国运输行业的核心产品和领导者。我们很自豪再次选择 IAA 作为我们将展示和推出我们最新创新的活动。 对可持续移动解决方案的坚定承诺 作为一家可持续解决方案公司和车队的领先合作伙伴，普利司通坚定地致力于通过其优质轮胎、以轮胎为中心的技术和包括 Webfleet 在内的先进移动解决方案的产品组合来提高企业的效率和可持续性。 这是普利司通的关键原则之一，也是普利司通通过提供社会和客户价值来支持实现可持续发展社会的持续努力的一个例子。普利司通 E8 承诺是其中的核心，包括八个重点领域——能源、生态、效率、扩展、经济、情感、轻松和赋权——指导普利司通在业务各个领域的战略重点、决策和行动. 普利司通…

作为一家汽车租赁公司，必须直面一个问题，车辆违章后，如何处理？ 以前车辆违章，首先是司管通知司机去处理，大多数司机都会及时处理消分，但是对于部分“不守规矩”的司机，甚至是弃车跑路的司机，网约车公司面对车子几十上百条的违章记录，也是头疼的很，只能自己想办法消分。 新政重拳打击“买分卖分”，租赁车违章处理成难题 众所周知，为从源头减少买分卖分行为，公安部4月份发布《道路交通安全违法行为记分管理办法》，根据新规，组织他人实施买分卖分牟取经济利益的“黄牛”，最高将被罚10万元，买分卖分双方也将三倍以下罚款。对于部分依旧想要依靠“黄牛”等特殊渠道处理消分的租赁公司，可要小心了！ 试想一下，您所在的企业有几台车？车管查询违章等车务信息需要多少时间？您每年的违章处理成本坏账有多少？低效的管理方式是否已经影响了企业的发展？

到目前为止，全国现有的网络货运企业整合社会零散运力资源已达到上百万，物流市场开始往规模化、组织化的方向发展。为进一步巩固和拓展试点成果，交通部对网络货运平台数据进行监管，通过对网络货运平台的监控货运真实数据，促进网络货运更加健康化、规范化发展。 为什么很多人认为网络货运平台的很一般呢，主要存在这样的几个问题： 1.功能单一，操作复杂，成本高，系统更新频繁等问题，感觉没什么用。 2.数据更新慢，一些已经过时的技术还是某些公司的看家本领。如网络货运平台，一般要包括有平台智能分单，实时监测车辆，运费结算，车队管理，司机考核，货物实时监管，评价体系等功能，才能帮助到物流企业降本增效。 首先是更新速度快，根据行业、企业的需求更新而更新，不存在功能与需求脱节，能帮助企业的物流软件就是好软件的。 其次是系统数据详细，功能简单，一目了然，一眼就能看到自己想要的数据，实时监控车队/货物的动向，把所有的功能点都仔仔细细的罗列出来，每周数据，每天财务管理/货物跟踪，每辆车队管理什么都有详细的说明。不仅知道车队在哪里，还知道每天的资金流向，货物数据（货物位置和数目），这样的网络货运平台是比较好的。运用大数据核心算法及精准定位追踪系统，掌控物流过程最新动态、优化物流运作水平、降低货主物流运营成本。同时，以“网络货运”为基点，利用数字技术、信息技术、互联网及物联网技术重塑物流服务能力，积极构建集“物流运力、物流供应链、物流金融、物流新消费、物流大数据”五大板块的“数字物流供应链生态圈”。

随着吕四起步港区集装箱码头岸线获批，飞步科技为南通港打造的车路云一体化智慧港口应用方案，也于近期通过验收并正式交付客户。 该方案完整包含车端无人驾驶、路端智能感知与云端调度管理等产品服务，意味着基于车路云一体化协同应用的吕四起步港区已具备开展高效、稳定常态化运营的能力。自动驾驶集卡+IGV等多车型组成的自动化运载队列，也已投入水平运输编组作业中。 更智能：自动驾驶集卡+IGV混编作业队列 据了解，第一代自动化码头采用的无人引导车（AGV），主要依靠地面无源磁钉布阵完成定位导航，投入成本高昂且施工周期长。 而飞步选用集装箱卡车作为运输车型，搭载全栈自主研发的L4级无人驾驶系统，通过融合北斗定位系统、激光雷达、摄像头及毫米波雷达等多种传感器，可自主辨识复杂交通环境、障碍物和交通标志标线，无须依靠大规模基础设施建设，便能够完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸和障碍物绕行避让等动作，支持近200种工况。 2021年10月，首批集卡设备到港。飞步产品技术团队只用时2个月，便完成软硬件一体化调试测试工作，成功落地江苏省首支港口自动驾驶集卡车队并开展实船作业。 目前，由自动驾驶集卡+IGV等多车型组成的L4级运输队列，与自动化岸桥、全自动轨道吊开展全天候交互作业，具备工业级的产品稳定性与可靠性，已全面投入水平运输常态化编组运营中。 更高效：全链调度与全局感知助力智慧作业 2021年度国内集装箱吞吐量Top10港口中，九成已开展自动化水平运输测试或运营，与无人化远控垂直运输共同构成了智慧作业链路。 在这一基础上，智慧港口通过数字化运营与算法研发，进一步实现业务供需的匹配精准及全局作业效率的可控——剑指“增效”，港航产业与人工智能技术将开始新一轮加速融合。 飞步科技自主研发云端调度管理平台，与港区TOS系统打通，实现生产指令的实时接收并解析下发。平台包含设备控制（ECS）、车队管理（FMS）等功能模块，前者对岸桥、场桥，自动化作业设备与传统人工驾驶集卡等进行全局控制及调度，并基于动态高精度地图为无人化车队提供实时路径规划服务；后者对车队展开统一管理、实时监控和紧急状况下的远程接管驾驶。 飞步同时搭建路端智能感知系统，通过路侧感知设备与边缘计算，赋能吕四作业区实现高等级的道路数字化与智能化，为车端及云端提供超视距交通信息。 更聪明：全周期自我进化的下一代智慧港口 标准自研、自主可控的国产港口操作系统，是智慧港口最为重要的基础设施平台，核心在于研发可自主学习及自我进化的“港口大脑”。数字孪生是实现这一愿景的手段。凭借在人工智能领域深厚的技术及人才积累，飞步建立涵盖模拟、验证、预测等环节在内的智能决策闭环，联合南通港向行业最前沿课题展开攻关。 自2019年起，飞步便采集了大量真实、有效的环境数据，通过训练集加速无人驾驶系统的迭代进化，为打造“港口大脑”提供丰富样本；同时，依托车路云一体化在吕四作业区的提前规划布局，通过分布在车端和路端的各类传感器实现对港区的全天候数字化映射。 现阶段，飞步科技已向南通港提供高性能、高保真的仿真服务，针对自动驾驶集卡车队及港机设备等在内的实体，建立数字化虚拟模型，模拟上述设备在真实环境下的行为，进而对实际作业流程中岸桥、轨道吊等港机设备的资源排布，及路数、堆场面积覆盖等问题开展深入研究，提升计划调度精细化程度，为调度算法及管理决策的优化提供重要依据。 当前，南通港吕四作业区已成为江苏省内第一家实现自动驾驶集卡全周期数字化、实时监测预警与一体化协同管控的码头。飞步科技将持续助力吕四作业区建设成以“全要素数字化、全场景实时映射和全生命周期管理”为特征的自动化码头，为全球范围内智慧港口建设提供重要的“吕四样板，南通方案”。

今年以来，随着满帮、安能物流的成功上市和数字货运平台路歌、福佑卡车的计划上市，公路货运市场正在迎来资本化和数字化的历史性拐点。 近日，波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》报告（以下简称“报告”）显示，从货物运输的方式看，公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，运费总额约为5.6万亿元。其中，由中重卡承担的城际公路运输是最主要的构成，运输费用约为4.6万亿元，在整个公路货运中的占比约82%。 而在整个公路货运的链路中，货运经营者起到了承上启下的关键作用。货运经营者包括货主、贸易商、各规模车队、三方物流等。报告数据显示，不同规模的货运经营者的结构近似纺锤形。这也就意味着，货运市场上超过一半的货车由中小货运经营者管控，未来货运市场集中度的进一步提高，也将对数字化和车队管理效率提出了更高要求。 对此，BCG董事总经理、全球合伙人，BCG TURN兼转型专项中国区负责人葛磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着信息化时代到来，数字科技不断赋能车队管理。货运物联网带来的技术转型帮助货运企业降本增效，新技术的演进会影响行业未来的走向和速度。在智能网联化、驾驶自动化、能源绿色化、资产服务化这“新四化”的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。 “就跟（智能）手机（市场）一样，一开始1%到10%的道路走了很长时间，到了10%以后一下子就爆发了。货运数字化正处于迫近拐点，或者快到拐点时机。在未来三到五年可能是很好的一个机会。”葛磊表示。 这个拐点的到来带给物流行业的最大影响或在于，整个公路货运行业的管理体系性和规范性将大幅提高，这将对数据透明度有正面作用。另外，数字化拐点将催生越来越多有能力的大型车队诞生，可能会对小车队，以及微型车队造成挤出效应。 8.7万中小货运经营者管控超50%车辆 公路市场集中度将缓慢提高 报告数据显示，在中国公路运输中，由中重卡承担的城际公路运输是最主要的构成，运输费用约为4.6万亿元，占比约82%。这部分城际公路运输具有运输货值高、运距长、线路复杂度高等特点。 具体到运输类别上，大票零担运输费用为1万亿元，占比为18%；整车运输费用达到3万亿元，占比过半；还有一部分快递业务运输费用为0.6万亿元，占比约为11%。 在整个公路货运的链路中，货运经营者起到了承上启下的关键作用。数据显示，在公路货运市场中，中小货运经营者数量约8.7万，管理车辆数占整个市场的50%-55%，超大和大型货运经营者数量约570家，管理车辆数占55%，微货运经营者多达60万家，管控车辆占比约为20%，剩余10%-15%为零散司机车辆。 未来，市场会加速整合。作为行业中坚力量的中小规模货运经营者，一方面货源关系稳定，获客成本较低；另一方面组织化管理提升物流效率，利润空间最佳。未来中小货运经营者的整体规模将小幅扩张，管理的车辆数占比将提升5%-8%。部分货源能力特别强的中等货运经营者将扩张至大货运经营者行列，推动由大货运经营者管理的车辆数占比提升1%-2%。 图片来源：《中国公路货运发展趋势》报告 对此，葛磊表示，未来公路货运将实现缓慢市场整合的直接条件来自于数字化带来的效率提升和精细化管理。中小货运经营者注重效率提升，大货运经营者则更强调安全。中小货运经营者初具一定规模，管理的难度较微货运经营者有大幅的提升，对精细化管理的诉求强烈。 在这些需求的驱动下，货运行业的物联网技术与产品应运而生。货运经营者虽然是以中小企业为主的群体，但是他们也可以通过技术转型大幅改善安全、提升效率、降低成本。 可以看到，在这种趋势下，这两年来，“互联网+物流”企业开始扮演重要角色。比如，G7利用IoT数据提升货运经营者的数字化水平；满帮通过互联网交易平台服务零散司机；福佑卡车也成为货运经营者中数字化转型的典型企业。 与此同时，公路货运也在今年迎来了资本入局和IPO的热潮。满帮在7月登陆美股市场，成为数字货运平台第一股；数字货运平台路歌也于11月在港股递交招股书；撤回美股上市申请后，福佑卡车也被传出计划赴港上市。 葛磊认为，从市场规模上看，数字化给整个公路货运市场带来的效率提升相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，未来也将掀起新一轮的资本和市场热潮。 货运数字化迎历史性拐点 未来格局或将大变 在葛磊看来，对公路货运行业来说，新技术的演进无疑会影响行业未来的走向和发展速度。在智能网联化、驾驶自动化、能源绿色化和资产服务化“新四化”的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革，描绘出新的蓝图，新生态、新模式、新结构呼之欲出。 葛磊表示，随着公路运输市场发展完善，公路货运对智能网联化的诉求势必进一步加强。一方面，智能化应用会渗透到更多的行业场景；另一方面，物联网产品的类型也将更加丰富。这些都将会推升智能网联化的覆盖度与成熟度。未来，在由货运经营者组成的公路货运生态中，数字化和软件化将是整片生态的“土壤”，将物流行业的一切都网联在一起。 除此之外，对于公路货运的未来发展，还有一个最大的变量来自于L4级自动驾驶带来的产业颠覆。 今年以来，自动驾驶领域也很是热闹。2月和3月，智加科技分别获得了2亿美元和4.2亿美元的融资，投资方包括上汽资本、红杉中国、满帮集团、广达电脑、方源资本等主要投资基金和产业资本。 4月，图森未来登陆纳斯达克成为“全球自动驾驶第一股”；8月，嬴彻科技宣布完成2.7亿美元B轮股权融资；11月，自动驾驶公司主线科技宣布已经完成数亿元新一轮融资，将加速新一代自动驾驶卡车研发与量产。 报告显示，L4预期于2030年在长途干线开始大规模商业化应用。L4对市场结构的影响体现在大幅降低管理难度，车队平均管理规模增加，原来的中小货运经营者进一步扩张，规模提升至大中货运经营者级别，并且依旧是行业中坚力量。而小微货运经营者和个体司机的成本远高于中大规模的货运经营者，生存空间将大幅缩减。 “如果L4自动驾驶真的大规模商运的话，对整个货运方式会带来一个颠覆性的变化。因为L4使得整个货运里面最困难的一点——对人管理的难度大幅度下降，这会让出现超级车队超级平台的可能性大幅增加。”葛磊表示。

据外媒报道，为汽车原始设备制造商、汽车经销商、租赁机构和车队提供车辆远程信息处理和软件即服务（SaaS）的全球供应商Guidepoint Systems宣布与Stellantis旗下的全球车队、移动和互联数据公司Free2move达成合作。 Guidepoint Air是一项新的数据监控服务，旨在使车队管理更轻松，而无需安装额外的硬件。通过此次合作，Guidepoint Air能够接收来自装备精良且符合条件的MY2018，以及Stellantis新车，包括Ram、Dodge、Chrysler和Jeep的数据，从而为经销商提供库存管理服务，为商业和政府车队提供车队管理服务，向平面图贷款人（floor plan lenders）提供审计服务，并向消费者提供车辆诊断报告。

　　近日，宇通车联网车队管理系统交付丹麦YES-EUAB公司，将为其下属的140辆新能源车辆提供长达12年的车联网服务。未来宇通智能网联技术将为丹麦的智慧交通注入新的活力，这也标志着宇通车联网技术凭借硬核实力，又一次得到了海外市场的认可。 　　此次YES-EUAB引入的宇通车联网车队管理系统具有大数据分析能力，可向客户提供专属的运营服务报告；同时面向客户提供的云端服务和移动APP，让企业随时了解车辆各项运营数据，实现车辆健康状态的远程巡检，充电能耗监控、零部件能耗监控和空调远程设置等网联功能。宇通海外服务经理还可结合系统，实时向客户提供车辆各项运营报表，或车辆告警故障的快速定位及远程排除。 　　简言之，宇通车联网系统，有效帮助客户从 “经验调度”向 “可视化调度”、从 “粗放管理”向 “集约化管理”转变，大大提高车队管理效率，降低运营成本，树立了行业标杆。 　　此次YES-EUAB公司引入的宇通车联网车队管理系统，可以根据客户的各项实际使用需求，对乘客服务、售票管理、各类智能终端和部件监控以及车辆维修及场站管理等提供定制化方案。大大提升了运营效率与服务质量，方便、快捷、高效的操作方式也收获了不少称赞。 　　丹麦YES-EUAB公司负责人在提到宇通车联网车队管理系统时说：“宇通车联网车队管理系统应用界面美观，功能强大，使用方便，给车队运营管理提供了很大的方便。同时可以通过预加热、制冷等功能，大大提升了车辆的舒适性。我们对宇通车联网车队管理系统非常满意，这也是为什么一次性买12年的原因。”

在我国的公路上，呼啸而过的大货车是常见的风景线，全国约三千万名大货车司机连通着中国经济的命脉，也撑起了一个个中国家庭，今天我们来看看其中郭师傅的故事。 01 从业近10年，看车祸新闻都后怕 “重庆合川，一辆货车由于货车司机操作不当，在弯道会车时与一客车相撞，造成5人死亡、12人受伤。乐山货车司机曹某某，驾驶货车在转弯时发生侧翻，造成曹某某死亡；湖北黄石一辆大货车在驾驶时发生侧翻，将一旁行驶的小轿车压扁，造成3人死亡……” 我姓郭，别人常叫我老郭，从事物流运输行业快10年。想当初，我也是怀揣梦想，一头扎进这个行业。平时最怕看到的就是车祸新闻，因为类似情况我都经历过，每次回想都后怕。 因此，对安全我一直很看重，所有人的生命都只有一次，事后再后悔再难过，也不会有重来一次的机会。 02 死亡擦肩而过，安全时刻牢记 跑运输就是一个高投入、高风险却不一定得到一个高回报的行业，不管严寒酷暑还是风雨交加，有活就得跑。以前别人都说我是拼命三郎，要钱不要命，但后来的一次经历彻底改变了我。 那天刚刚下过雨，山上的路都还是湿的，那条路我跑了十几次，路认的很熟，再加上货主催的很急，我开的就比平时快了点。没想到，就是这点疏忽大意，差点害了我。 那是在一个弯拐的会车路口，对面有辆小轿车正相向开过来，当时就不知道怎么了，转方向盘时我就感觉车的一侧好像飘了起来。吓得我脑子一激灵，赶紧稳住方向盘，也就过了几秒吧，车就不受控制向旁边侧翻过去，不过也幸好是稳住了这几秒钟，让旁边那辆小轿车开了过去，不然很可能就会压在他那辆车上。 从此以后，每次出车跑长途，恨不得把车检查个三四次，也严格按照公司要求，该休息的时候就休息，该注意的绝不马虎。 03 降低事故风险，安全培训不能少 因此，我会主动找安全课程学习。但相关内容不好找，有时找到了，内容质量也不靠谱。至于公司组织的培训，时间上就很难凑，等到车队所有人时间都合适，往往要等很久。 不过，最近公司开始通过平安企业宝APP上的安全培训专区组织我们学习，我就感觉以往遇到的那些问题都解决了。比如，我发现这个专区里面的内容都获得了交管部门的权威认证，专业性和实用性不必多说。课程学习也不用一定要线下一起学，通过手机，几分钟一期的视频课程就学完了，像是交管培训、交通运输事故案例、最新交规等等我都可以在上面看到。 每次安全培训完，我都觉得收获颇多，我的职业生涯还长，有平安企业宝的安全培训给我培训充电，平时的行车安全就更稳了，我家里人也更放心了。 04 专业化安全培训，提效降本稳安全 作为我国三千万名货车司机中的一员，郭师傅的心声代表着行业现状。 平安企业宝安全驾驶培训专区提供课件总时长已超过6300分钟，除了上述提及的货运行业外，客运、出租、网约车和出租车行业都完成了内容覆盖，所有课件免费学用。课程符合交通部《JT/T 1289—2020道路运输行业网络远程教学平台技术规范》的标准，培训记录在全国范围内都受到行业监管部门认可，也就难怪备受司机喜爱。 对于司机所在企业的负责人、安全员来说，自动生成培训报告可作为完整的培训证据连，在发生安全事故时，避免行业追责，大大降低企业安全教育培训成本。 05 安全管理更便利，简单便捷功能全 根据海因里希法则，每1起死亡/重大事故的背后，通常蕴含着29起轻伤/轻微事故，隐藏着300个不安全或违章行为。因此，除了通过安全培训提升司机安全意识外，确定安全标准和落实安全管理，更有利于避免司机做出不安全行为。 物流企业车队普遍存在的安管粗放、管理困难等情况，导致尽管很多企业车队负责人明明清楚这个情况，但他们却不知道如何管。 平安企业宝的车队安全管理功能就能帮上大忙。 除了上面已经提及的安全培训外，车队批量查违章功能，通过对接交管数据，实现一键百车同查，还可以支持每月自动查询，对比其他平台单量车查询的模式，批量查询每次可为车队节约5-10分钟，让车队长对司机驾驶违规情况了如指掌，及时指导改正。 同时，平台还支持多项车队自助服务，包括在线报案、快速理赔、道路救援、车辆代驾等等，为出车提供全方位安全保障，让车队每一次出车都更安心和放心，有效降低日常运营成本、减少出险率、提高经营风险抗击能力。 06 落实安全主体责任，更好奋进新征程 可以说，无论是针对司机的安全培训，还是针对企业的安全管理，目的都是为了将“安全”落到实处，让“幸福”不被辜负。 截止目前，平安企业宝已为14万车队企业客户提供安全管理服务，正如今年7.8 全国保险公众宣传日主题：“奋进新征程，保险守护稳稳的幸福”所表达的，企业发展要“奋进”，更要“稳稳的”，而在这个名为“新征程”的赛道上，平安企业宝就像是赛车比赛中的领航员，时刻为企业发展保驾护航，让幸福一直稳稳的。

如何做好车队的管理工作，一名合格的车队管理员又该具备哪些要素？车队管理应该从哪些方面着手？来听听有多年车队管理经验罗师傅建议。 　　我觉得首先一名合格的车队长除了能承担本岗位工作职责之外，还需要是有较强的领导能力、亲和力、有担当、责任感强和较强的安全防范意识，才能把工作做好。 　　车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。这主要是由于车队工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？ 　　我觉得可以从这几个方面着手。 　　1、驾驶员的招聘 　　这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出事故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。 　　2、驾驶员的培训 　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想方设法去做。 　　3、驾驶员制度建设 　　我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长之前，我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，我当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。（这与中国的反腐一个理） 　　4、要深入司机队伍中去 　　职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，你一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，你才能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听你的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。 　　5、在工资待遇方面 　　要体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出来开车目的只有一个：无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之，工资的设定，要体现整个车队的管理制度。