对于智能商用车,尤其是货运车来说,横亘在增加盈利和商业化运营中间的一道坎,就是车队日常维护能力的建立。

传统出租车和网约车,大多数是有司机以及线下维修网点、车队基地提供日常用车的一些维护,常见的主要是车辆故障。

相比而言,货运车需要长时间的连续运行以及更少的停工维护时间,才能保证盈利的可能性。此外,货运行业危险系数极高、货物多为高价产品。一旦出现事故将对企业造成极大程度的损失。

因此,其日常的司机管理、车辆监管维护与保养维修等问题就变得至关重要。

这将是一个全新的市场,空间巨大。

如今的车队管理赛道有着将要看尽长安之花的自得,即将迎来的爆发期是天时、地利、人和的结果。

先看天时:“新冠疫情将智能车队管理这个细分行业往前推进了3-5年。”该行业某高管如此判断。受疫情影响,在全球范围内,货运司机都变得极为紧俏,供不应求。

尤其在司机地位较低的国内,车队对于司机的态度开始发生了180度大转变。同时,车队管理平台渗透率的上升,也为企业与司机带来了良性合作的更多可能性,而不再是单纯的雇佣关系。

据相关调研数据,数字货运平台的GTV(总交易价值)在2020年占道路运输市场的4%以上,预计到 2025 年将达到18%;

再看地利:早在2019年,我国公路货运量就已突破416亿吨,货物周转量接近8万亿吨公里,载货汽车保有量超过1300万辆,市场规模超过5万亿人民币,拥有3000多万名货车司机群体,成为世界第一大公路运输市场。

而作为大型企业,车队管理在其节约成本,增加收益的过程中,成为其必不可少的环节,车队管理系统平台市场规模也将持续增长。

根据CIC报告,仅在2020年,中国就约有30%的物流支出是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。

而这种低效率的运营方式也为第三方物流和供应链管理服务提供商提供了越来越多的外包机会,这些供应商拥有强大的专业知识和能力来解决这些不足。

然而,在该领域,欧美日前十大企业市占率在10%以上,而中国前十大企业的市占率仅5%。

这从侧面说明,市场教育仍然处于发展阶段,但对于相关供应商而言,则是一个前所未有的蓝海机遇。

更重要的是,近几年,营运车辆推动安全辅助驾驶功能效果显著,高工智能汽车预计,到2025年,控制类辅助驾驶功能在营运车辆中将实现中等规模应用,市场渗透率达40%以上。

智能车队管理平台的价值由此凸显。

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