最近经常听到企业主唉声叹气呢:“自建车队,以为能大幅度降低运输成本,结果到头来成本不降反升!”

自建车队与理想差之甚远

在建车队前他们都认为企业业务较为稳定,业务量可预估,自建车队一定可以降低企业运输成本。企业有了自有运力,可随时调配使用,机动灵活,运力供应有保障。司机都是自己花钱招的,司机一定会听从指挥,按规划线路和时间行驶,货物准时送达,运输时效有保障。企业对所在行业和产品一定有最深的理解,可以规范统一运输服务标准,提升运输服务品质,降低货物损坏风险。

当车队成立后,现实往往不尽如人意,让企业陷入深深的焦虑之中。

经营方面,随着市场经济环境、国内外经济形势、市场供求因素等影响,企业业务非常不稳定,自有车队经常无货可拉,车辆出现大量闲置,司机人工费、车辆折旧费、车辆保养费等却仍在不停产生,自建车队没有降低企业成本反而变成了企业的负担。

车辆闲置后,企业常会寻思找一些市场货源作为补充,而企业车队多数属于非营运性质,非法营运触犯法律,会给企业带来巨额罚单,原本想贴补车队开支的想法又再次落空。

另外,越来越多的企业主都感慨现在生意越来越难做,需要到处寻找客户,销售距离是越拉越远,销售价格没有增加反而成本却越变越高,原本150公里的运输无需考虑返程问题,而现在300公里的运输如果返程没有重货拉回,自建车队成本还不如市场运费有优势。

在管理方面,自建车队需配备车队长、司机、后勤、调度、安全员等全套人马,人员开支、人员管理等诸多成本都会随着业务的不稳定而逐步增加。司机难招、难管也是企业常反映的问题,能吃苦、灵活好用的司机不好找,司机动不动就请假,企业时常面临“有车无人”的情况,企业自有车辆不能用,却要使用外协运力,支付高额运费。

安排司机出车像求人一般艰难,还需照顾司机脾气,否则动不动司机就甩屁股走人,甚至还有威胁恐吓企业主的情况,企业原本期望的服务,也因此泡汤。

道路运输是高危行业,是国民经济安全生产领域事故率最多的一个行业,企业车队需保障货物安全和人车安全外,同时还需承担货物运输的所有风险,导致企业“安全感”极弱,企业运营压力巨大。

在财税层面,自建车队,企业进项发票抵扣不足,其中人工支出部分,企业无法收入进项税发票,还需额外承担司机五险一金的费用。汽油、汽车维修及配件,企业需加价获得进项税发票。过路通行费,也仅有3%的进项税可抵扣。在进项严重不足的情况下,企业税负重,企业税收成本增加。

网络货运平台 助推企业降低运输成本

针对以上企业自建车队种种痛点,国家交通运输部和国家税务总局多部门支持网络货运平台发展,鼓励货运平台通过模式创新、数字化服务、政策赋能等,助推企业持续降低运输成本。

首先,网络货运平台通过整合社会闲散的运力资源,运用算法技术,对车辆资源实施最佳的优化配置,以共享经济模式,降低车辆空驶率,以提效促进运输成本降低。

其次,网络货运平台是以承运模式经营,而非信息撮合服务,平台需与客户和实际承运人两两分别签订运输合同,平台提供全流程履约服务,客户无需承担运输风险。

最后,网络货运平台彻底打破了物流层层加价的传统模式,通过平台货主可见可确认实际承运人运费,让运价更公开、更透明,客户与源头运力的直接对接,进一步降低客户的运输成本。

管理与服务方面,网络货运平台通过车载传感装置,收集各项运输数据,对异常行为进行预警研判,将问题扼杀在发生前。

网络货运平台利用智能车辆调度系统,通过车载北斗卫星定位和系统算法分析,提前规划车辆路线,并预判车辆到达时间,确保货物送达时效性,提升运输服务效率。

企业可依托网络货运平台信息资源优势,共享平台上相关上下游产业资源,为企业打通并拓宽资源获取通道,连接更多产业链所需资源,使企业经营更具竞争力。

企业可通过各家网络货运平台服务的对比购买服务,向平台提出定制化的服务需求,享受更优质、更专业的网络货运平台服务,减轻企业运营压力。

在税务服务方面,网络货运平台可以合法合规地为企业开具9%运输增值税专用发票,发票闭环管理,避免客户税务风险,规范财税运作。同时,网络货运平台还会与企业共享税收洼地政策,通过政府税收奖补,再次降低企业运输成本,助力企业轻装前行,激发企业动力和市场竞争力。

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