如果用一个词来形容过去两年物流车队们的生存状况,相信会有不少人异口同声说出:难。

疫情反复、油价上涨、运力削减,物流车队们遇到了前所未有的挑战。

2023年,物流车队们的生存环境是否会发生新的改变?车队又该如何在经济发展的新周期中锤炼自己的能力?

1、全球供应链重构的大背景下,公路物流行业发展进入新周期

2022年,大家的日子到底过得怎么样,数据是最有说服力的。

运联研究院根据交通运输部公布的数据统计,2022年,公、铁、水三种运输方式合计货物运输总量达506.1亿吨,同比下降3%。其中,公路货物运量371.2亿吨,同比下降5.5%;但铁路运输与水路运输量,均持续增长。

不过,如果我们考虑到大宗工程物流公路运输的占比,实际上,市场上的货源下降幅度在10%以上。

这样的市场状况也被商用车的销量数据所佐证:2022年商用车整体销量330万辆,同比下滑31%。

苦了两年后,2023年公路物流行业能否迎来大家期待已久的“触底反弹”?

事实上,这个问题的答案仍然有非常强的不确定性,因为我们正在面临全球供应链重构带来的挑战。

全球供应链重构的核心,包括六个方面:

第一,分工的改变,从全球分工到区域内聚集;第二,布局,从过去的高度集中到进行多元化,以保证供应链的安全;第三,形态,从网链结构到研产销一体化;第四,从低价劳动力的偏好到数字化、科技化;第五,绿色的粗放高碳转向绿色低碳;第六,政治权利角逐,将在市场竞争者扮演更重要的作用。

这六个变化,其实都在指向一个方向:提升产业链的韧性和安全水平,而构筑强大的供应链是基础。

因此,全球供应链重构的大背景下,物流及供应链在国家战略层面被提到了前所未有的位置上。

年初的中央经济工作会议中提到,产业链供应链安全稳定是构建新发展格局的基础,要提升产业链供应链全球竞争力。

如何提升供应链的竞争力,去年12月15日国务院办公厅印发的《 “十四五“现代物流发展规划》中有明确的说明,其中提到,到2025年,基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。

这两个趋势,都会作用于物流车队企业。新的发展周期下,因为物流的集群化、规模化趋势,运力市场的组织化会加快,对物流车队的发展也提出了新的要求,即,面临发展增长和绿色转型的“双命题”。

近日,“壳牌&斯堪尼亚联合运输解决方案发布会”的举办,就是为了与行业的从业者一起探讨,如何解决这个“双命题”。

2、组织化的三个阶段,指引物流车队的升级方向

关于“双命题”的探讨,要回归到运力市场发展的基本规律,因为发展的问题只能通过发展来解决。

运联智库研究院高级总监刘子成提到,运力市场发展的底层逻辑,就是通过组织化来提升效率。目前,物流行业的组织化经历了货源组织化、运力组织化、资产组织化三个阶段。整体上来看,我们处于运力组织化阶段。

某一个行业发生货源组织化的早期,是第三方物流车队企业发展的“黄金时期”。正如国内“大车队”的快速发展,就正值头部快递企业发展壮大,货源也随之被集中化的时候。

但是,当一个行业的货源组织化进入非常充分的阶段,头部企业会率先进行内部运力的组织化。比如,随着快递企业的货量不断增加,稳定的双边线路越来越多,快递企业也开始大量自建运力。这个时候,第三方物流车队的钱就没有那么好挣了。

摆在物流车队面前的,只有两条路。

一是,提升车辆使用效率与货源的组织效率,建立成本和效率的相对优势。

正是因为对提升效率的迫切需要,近两年,物流车队企业开始越发关注车队的精细化管理。车联网应用、车辆配置、油品选择、维修保养等对于车辆总体使用效率的作用,也开始被人重视。

在发布会的圆桌对话环节,纭毅运输天津峻辰能源有限公司总经理冯念江提到了,他们目前车队发展考虑的一个重要问题,就是如何与上下游联动,通过信息化建设提升一线的运营效率。

(壳牌&斯堪尼亚联合运输解决方案发布会圆桌论坛)

二是,寻找新的“蓝海”市场。

目前,除了标准化程度高的快递、快运行业,危化品、大宗、冷链、快消等行业也逐步进入到货源组织化的后期阶段。

中顺鹏升物流集团总经理周运鹏就提到,他们之所以可以在过去的两年取得可观的成长,就是因为找到了新基建、新能源等“蓝海市场”。这些市场的稳定发展潜力,让他们有底气今年继续实现30%以上的增长。

2、车队竞争力重塑:做好成本和效率的平衡

行业的发展趋势,是看得见但未必摸得着的未来。对于物流车队企业来说,能不能把握住趋势,看的是能不能做好成本和效率的计算题。

毕竟,重新认知成本与效率的过程,正是物流企业不断重塑竞争力的过程。

第一,运力市场新的发展趋势,要求车队管理理念必须更新换代。

效率和成本一定是个翘翘板,如果单一追逐某一方面,那另一方面肯定会翘起来。

以车辆为例,购置成本只是价格冰山中浮在水面上的一角。实际采购中,许多车队管理者只关注价格、油耗、马力,对车辆的总拥有成本与运营经济性缺少清晰的概念,这就很容易忽略一系列“隐形成本”。比如,采购时减少5%的采购价格,但是维护时却增加6%的维修成本,这一减一加反而增加了总体成本。

车队在管理中引入TCO(车辆全生命周期成本)的概念,就是为了能够从全生命周期成本与车辆整体运营效率的角度,帮助车队更好地制定采购决策与资源配置,将不同成本项进行关联管理,体系化地对车队的成本管理进行查缺补漏,使车队进入正向的发展循环。

值得关注的是,3月3日举办的“壳牌&斯堪尼亚联合运输解决方案发布会”是车辆提供者与能源服务商共同参与的活动,探讨的是如何通过“油品选择+车辆选择”的“组合型决策”,优化车队的TCO管理,为行业提供一种从TCO成本要素关联去看待车队管理的视角。

以壳牌推出的全新升级配方柴油为例。升级后的产品可以提供更好的燃油经济性,壳牌实验室数据显示,使用新升级壳牌配方柴油,燃油节约可达3%。据一些客户的使用反馈,其实际节油效果会高于3%。

同时,全新升级壳牌配方柴油还可以为车辆提供更强扭矩和负载牵引力,让车辆行驶更有动力。其中壳牌独有的双重清洁技术,可以保护车辆关键燃油系统部件及油品储罐免受腐蚀,减少车辆因故障停机,影响车辆运营效率。

第二,全面拥抱新的管理工具。

车队管理一直是物流车队企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马,不带车队一兵一卒。”流传在业界的这句话,充分说明了这个问题。

物流车队的管理能力建设,决定了其他三类成本的控制能力。实际中,车队管理人员往往身兼多职。

不过随着互联网的到来,网络化、智能化、数字化等在很大程度上提升了物流车队企业的管理效率。

第三,在新的管理背景下,升级管理能力。

过往的车队管理主要考虑驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理,但如今在“双碳”的国家政策之下,绿色减碳成为车队管理新的背景和前提。

尤其是国六标准实施,对车队排放提出了更高的要求。全新升级壳牌配方柴油采用的双重清洁技术,既能主动清除喷油嘴积碳,从而提供更好的燃油经济性;又可以减少二氧化碳的排放,减少环境污染。

近两年,新能源物流车的发展备受追捧。这也可以视为新的管理背景下,物流车队企业对于资产配置的新思考。

新周期,新环境,新工具,或许也将会诞生一批“新概念”的车队企业。

这一连串的“新”面前,要想回答物流车队的生意会不会变好,着实比较难。但我们相信,总有一批拥有“新能力”的车队能够成长壮大,并对“双命题”做出他们的解答。

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