车队管理日渐“精益化”，如何从中找到降本新出路？

来源 | 运联传媒，作者 | 岳海清

当下，物流行业集中度不断提升。而车队的运价却逐渐降低，导致利润越来越薄。在成本控制上，车队渐趋敏感。

众卡运力运力管理部总监李青原曾在运联「金话筒」上表示：「成本控制是企业生存之本。车线成本的控制是一条最关键的生命线，我们要不断地去从成本的表面层深入到整个供应链的协同层去挖掘。」

一般来说，车队的成本无非是车的成本、人的成本和管理的成本这三种。不过，随着管理理念和管理水平的提升，车队在「精益化管理」上越来越细化和深入，旨在精确成本项，找到可降的成本，扩大降本范围。

1、精细成本项

油价、工资、税负、公路收费、物价等成本的不断上涨，导致车队的利润空间不断被挤压。在车队降本这件事上，控制成本是一个永恒的话题，成本的挖掘是一个不断深入的过程。

车队成本控制越来越由面到点，逐渐细化，车队关注的方向，从购车成本转到车辆的某一具体部件，从司机固定工资定多少转到司机工资组成需要哪些绩效考核，从车辆管理的支出情况转到支出项之间的关联性。

从车辆来说，一辆车的综合成本包括直接投入和后续维护成本。买车之前，车队要对车辆做一定的研究，车辆品牌、车型、价格等都是需要考虑的因素，以合理控制采购成本。

后续车辆维护方面，拿轮胎来说，轮胎的支出成本就占了车辆总成本的5%—10%，轮胎的生命周期和综合成本是重要影响因素。此外，由于不同车队对路线环境、轮胎抓地力、轮胎承载力等要求不同，车队需要匹配合适的轮胎来降低自己的成本。

从车队司机来说，司机的驾驶习惯会影响整辆车的运行情况以及线路的运营效率，车队需要规范司机的操作行为，通过定期组织培训、制定绩效考核制度等，来减少车辆隐形成本的不必要支出。

从成本项之间的关联性来说，具体的成本项之间会相互影响。例如，润滑油的使用不当或者换油周期不同，会造成发动机磨损，进而增加燃油消耗，增加成本。

随着车队管理精益化，对于如何降本，也会逐渐聚焦于解决更具体的成本项，并不断发掘新的可降本项。

2、明确具体降本项

具体到机油的成本上，如何降，能降多少，从哪个方向降，也一直是车队想要解决的难题。在车队看来，机油成本包含的一个是油的成本，一个是换油周期及后续服务的相关费用。目前来看，车队更多希望的是在油价和车辆耗损方面，能够找到降低成本的方法，减少车辆耗损，并增强加油站、换油等方面的后续服务。

机油自身成本支出会受司机的驾驶习惯、环境季节、车队路线、换油周期等因素的影响。其中，拿换油周期来说，换油周期越长，风险越高。

而不同车辆的发动机在不同的路况、载荷、保养等方面都会影响换油周期。因而，换油周期要根据车辆的型号、车龄、运行里数等情况的不同选择对应的解决方案。

虽然车队在机油的选择上按公里数有4万、6万、8万、10万的选项，但这只是一个参考标准，还需要根据每辆车的特定状况，确定具体的换油周期。

以某物流企业为例，其采用的是按公里数换油。该企业在全国自有车辆达700多台车，牵引车有重汽、福田、东风等品牌；其中，在换油公里数上，重汽、福田是10万公里，9米6的单车是3万公里，东风是2-3万公里；跑长途运输的车辆，长的是3万-5万公里，短的是1万公里左右，综合来看平均2万公里左右。

另外一些企业是按公里数和季节换油，比如会根据夏季和冬季不同时节调整。

车辆如何匹配不同型号的机油，要依据企业具体需求进行匹配，比如，CK可以兼容CJ\CL等，这和机油性能有联系。

车队精细化管理是控制成本的根源，到底什么是降本？什么又是效益？其实就是没有节省下来的钱，以及少赚得的钱。在车队管理上，还有更多可以降本的空间等待着被发掘。