再次得到海外市场认可 宇通车联网系统交付丹麦用户

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  “数字哨兵”显示绿码，道闸自动开启，闵行这个村探索智能化防控举措

  以往，进出闵行区浦江镇勤劳村的车辆需扫描“场所码”或“数字哨兵”，显示绿码后，由保安开启道闸放行。这两天，大家发现，只要是村内或园区内的已登记车辆，扫码显示绿码，道闸就会自动开启。这不仅有效减轻了保安的工作压力，也使得进出道口更为快捷。 图说：扫码显示绿码，道闸就会自动开启，进出道口更为快捷了 图源：今日闵行（下同） 勤劳村村域内有3个园区，常住人口和园区工作人员加在一起逾5000人，每天进出村的机动车数量达到8000车次，常态化疫情防控难度较大。6月10日，一款与道闸联网的智能数字哨兵在勤劳村的4个道口正式启用。车辆和行人只需出示“随申码”或身份证扫描“数字哨兵”，结果显示为绿码，道闸就会自动开启。 据勤劳村党总支书记计跃军介绍，勤劳村一共有13个进出道口，自6月1日起暂时开放其中4个。由于村内有三个园区，来往人员、车辆较多，村委在5月底便开始探讨优化人员、车辆进出方案。“疫情前，我们村里的无人值守停车系统在实时巡检、远程管理方面发挥了很大的作用，所以我们就设想，是否可以将‘数字哨兵’和智能停车系统进行联网，实现常态化疫情防控下的智能化管理。”计跃军说，在与智能停车系统设备供应商探讨后，这一设想逐步得以实现。 6月1日，4个进出道口同时开始进行排线进行智能化改造。经过反复调试后，这一智能系统终于在6月10日正式启用。考虑到不少村民和园区员工对这一系统还不熟悉，目前道口安排了一定数量的保安进行引导和协助，在人流密集时，会同步开启人工查验通道。 不仅如此，如果车内还载有其他乘客，保安还会请乘客一同进行扫码，非绿码人员不能进入村内。 据介绍，传统“数字哨兵”是对人员、身份证、“随申码”、体温四个维度的核验；停车系统是对内外车辆的管理和通行记录。这一智能系统将“数字哨兵”集成到停车管理系统，实现人与车的联合防控，不仅可以减轻村卡口防疫人员的工作量，提升车辆通行效率，还可以确保人车核验准确、一个不漏。 计跃军表示，这一系统目前暂时在4个道口使用，“尽管上下班高峰时，道口还是会出现车辆排队现象，但将来13个道口全部开放后，这一现象会有所缓解。”

  行业资讯 2022年6月13日
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  直击北京高考试卷押运丨车辆装GPS定位，民警全程押送

  高考对于学生来说，不仅仅是一场考试，更多的是对未来的期望。每个参加高考的学生都值得被鼓励，他们经历十多年的寒窗苦读，通过高考可以给自己的努力交上一份答卷。 每个参加高考的学生都希望考上理想的大学，2022年参加高考的学生人数再创历史新高，可想而知竞争有多激烈。然而高校的招生名额有限，每年都有大批考生落榜。高考是我国相对最公平的考试，所有考生享受同等待遇，国家为了维护高考的公平性，从命题、印刷、运送再到阅卷，所有环节的保密工作都很到位，避免出现“泄题”的情况。 高考试卷押运过程曝光，堪比好莱坞大片 众所周知，高考试卷出题过程非常严谨，出题人直到高考阅卷结束，都会被统一管理起来，不能跟外界联系。而高考考生只有高考当天，才能看到试卷。 很多人好奇，高考试卷是什么时间，又是怎么运输到考场的呢？日前，网上一段中国邮政押运高考试卷的视频刷爆网络。让很多人意识到，高考试卷的运送过程可不是闹着玩的，中国邮政的汽车开在前面，身后紧跟着好几辆警车，全程护送。 就是通过这种方式，中国邮政将高考试卷送到各个省份。这样全程警车护送的场面十分震撼，从卷子装进车里之后，每一秒都在监控中，堪比好莱坞大片中的场景。这样做的目的是确保高考试卷能够准时被送到考场，另一方面是“监视”试卷，避免题目泄露。 此外，随着科技的发展，很多高科技手段也运用到高考试卷护送中。运送高考试卷的每辆车上都装有GPS定位全程追踪，车内还有视频监控，能够看到护送人员的一举一动。而且运送路线也是经过详细研究，运输方式、停放位置都是提前计划好的，确保每一个环节都不会出现问题。 即便是送到在指定地点，也会在多方共同检查后，确保试卷外包装没有任何破损，最终将试卷发到学生手中。整个运送过程耗费了大量的人力、物力和财力，就是为了保证高考的公平性，让考生可以无后顾之忧地进行考试。 高考的公平性，也需要考生一起维护 相关部门为了保证高考的公平性不遗余力，但还是会有漏网之鱼，偶尔会出现不公平现象，问题很大一部分出在考生个人身上。 就算高考的保密工作做得很到位，可是总有些考生心存侥幸心理，试图破坏高考的公平性。高考有着严格的规整制度，考生需要遵守这些规定，如果出现违规行为，成绩很可能会被取消，甚至还可能被禁考。 比如2021年高考的时候，就有一名考生，在考试期间在网上搜题，结果被发现后付出惨痛的代价，成绩被取消，多年的努力白费了，之后还能不能参加高考还未可知。 所以，考生要严格约束自己，不要抱着侥幸心理，严格遵守高考相关规定，不要带不相干的物品进入考场，考试的时候不要东张西望，总而言之不要出现违规行为。考完试之后，也不能将草稿纸等物品带出考场。 只有考生也严格要求自身行为，遵守考场规定，这样才能真正维护高考的公平公正，相关部门为了维护高考的公平性做了很多努力，从出题到运送，直到阅卷，每个缓解都做到事无巨细。因此，希望考生也不要去破坏高考的公平性，以免这么多人的努力都付之东流。考生拿出自己的真正的实力，来和其他人一较高下。

  行业资讯 2022年6月7日
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  车队管理日渐“精益化”，如何从中找到降本新出路？

  来源 | 运联传媒，作者 | 岳海清 当下，物流行业集中度不断提升。而车队的运价却逐渐降低，导致利润越来越薄。在成本控制上，车队渐趋敏感。 众卡运力运力管理部总监李青原曾在运联「金话筒」上表示：「成本控制是企业生存之本。车线成本的控制是一条最关键的生命线，我们要不断地去从成本的表面层深入到整个供应链的协同层去挖掘。」 一般来说，车队的成本无非是车的成本、人的成本和管理的成本这三种。不过，随着管理理念和管理水平的提升，车队在「精益化管理」上越来越细化和深入，旨在精确成本项，找到可降的成本，扩大降本范围。 1、精细成本项 油价、工资、税负、公路收费、物价等成本的不断上涨，导致车队的利润空间不断被挤压。在车队降本这件事上，控制成本是一个永恒的话题，成本的挖掘是一个不断深入的过程。 车队成本控制越来越由面到点，逐渐细化，车队关注的方向，从购车成本转到车辆的某一具体部件，从司机固定工资定多少转到司机工资组成需要哪些绩效考核，从车辆管理的支出情况转到支出项之间的关联性。 从车辆来说，一辆车的综合成本包括直接投入和后续维护成本。买车之前，车队要对车辆做一定的研究，车辆品牌、车型、价格等都是需要考虑的因素，以合理控制采购成本。 后续车辆维护方面，拿轮胎来说，轮胎的支出成本就占了车辆总成本的5%—10%，轮胎的生命周期和综合成本是重要影响因素。此外，由于不同车队对路线环境、轮胎抓地力、轮胎承载力等要求不同，车队需要匹配合适的轮胎来降低自己的成本。 从车队司机来说，司机的驾驶习惯会影响整辆车的运行情况以及线路的运营效率，车队需要规范司机的操作行为，通过定期组织培训、制定绩效考核制度等，来减少车辆隐形成本的不必要支出。 从成本项之间的关联性来说，具体的成本项之间会相互影响。例如，润滑油的使用不当或者换油周期不同，会造成发动机磨损，进而增加燃油消耗，增加成本。 随着车队管理精益化，对于如何降本，也会逐渐聚焦于解决更具体的成本项，并不断发掘新的可降本项。 2、明确具体降本项 具体到机油的成本上，如何降，能降多少，从哪个方向降，也一直是车队想要解决的难题。在车队看来，机油成本包含的一个是油的成本，一个是换油周期及后续服务的相关费用。目前来看，车队更多希望的是在油价和车辆耗损方面，能够找到降低成本的方法，减少车辆耗损，并增强加油站、换油等方面的后续服务。 机油自身成本支出会受司机的驾驶习惯、环境季节、车队路线、换油周期等因素的影响。其中，拿换油周期来说，换油周期越长，风险越高。 而不同车辆的发动机在不同的路况、载荷、保养等方面都会影响换油周期。因而，换油周期要根据车辆的型号、车龄、运行里数等情况的不同选择对应的解决方案。 虽然车队在机油的选择上按公里数有4万、6万、8万、10万的选项，但这只是一个参考标准，还需要根据每辆车的特定状况，确定具体的换油周期。 以某物流企业为例，其采用的是按公里数换油。该企业在全国自有车辆达700多台车，牵引车有重汽、福田、东风等品牌；其中，在换油公里数上，重汽、福田是10万公里，9米6的单车是3万公里，东风是2-3万公里；跑长途运输的车辆，长的是3万-5万公里，短的是1万公里左右，综合来看平均2万公里左右。 另外一些企业是按公里数和季节换油，比如会根据夏季和冬季不同时节调整。 车辆如何匹配不同型号的机油，要依据企业具体需求进行匹配，比如，CK可以兼容CJ\CL等，这和机油性能有联系。 车队精细化管理是控制成本的根源，到底什么是降本？什么又是效益？其实就是没有节省下来的钱，以及少赚得的钱。在车队管理上，还有更多可以降本的空间等待着被发掘。

  行业资讯 2022年7月4日
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  首个第三方特斯拉应用程序出现：标准车队有利于电动汽车车队管理

  特斯拉已开始分担维护其客户管理应用程序的责任。这一战略举措催生了第一个第三方特斯拉应用程序“Standard Fleet”的出现。 　　源于 6 月份特斯拉账户设置中的不明显迹象，第三方应用程序访问的引入迫在眉睫。仅仅一个多月后，开创性的第三方应用程序 Standard Fleet 就拉开了帷幕。 　　Standard Fleet 是前苹果员工、特斯拉狂热爱好者 David Hodge 的创意，是一个为车队业主量身定制的平台。这个综合平台迎合特斯拉拼车和电动汽车共享服务，有效监督车队内电动汽车的管理。根据 Teslarati 的初步见解，这款创新应用程序的构想是在去年提出的。 　　标准车队平台上的用户体验始于简化的身份验证流程。用户使用 Tesla 帐户登录，利用安全的 Tesla 单点登录系统，从而无需输入密码。作为此授权的一部分，用户授予对其特斯拉相关数据的访问权限，包括个人资料详细信息、车辆充电和操作命令以及全面的车辆信息。值得注意的是，用户保留在任何时候撤销对其数据的访问的自主权，从而确保数据隐私和控制。 　　“Sign in with Tesla”的集成有助于简化身份验证程序。这种方法可确保安全、实时地访问特斯拉车辆的相关信息，所有信息均通过特斯拉官方平台进行管理。正如 Standard Fleet 恰如其分地强调的那样，这种集成可确保用户获得最大的安全性、可靠性和宁静性。 　　Standard Fleet 的一项显着优势在于其面向软件的特性。它的运行无需购买或安装第三方硬件来监控和管理特斯拉车辆。这种基于软件的方法强调了其多功能性和易于采用的特点。 　　Standard Fleet 的客户包括 Revel（因在拼车服务中使用 Model Y 而闻名）和欧洲的 MisterGreen Electric Lease（拥有超过 5,000 辆特斯拉电动车组成的庞大车队）等知名品牌。此外，亚利桑那州的 EV Access 依靠 Standard Fleet 的服务来管理其约 1,000 辆电动汽车的车队。 　　虽然特斯拉官方认可 Standard Fleet 作为受制裁的第三方应用程序尚未得到证实，但这家电动汽车巨头已经采取了决定性的一步，将该应用程序纳入其“第三方应用程序”菜单中。Standard Fleet 在 X 上的官方账号证实了这一消息，进一步增强了这一进展的可信度。 　　从本质上讲，标准车队的推出标志着特斯拉发展轨迹的关键时刻。电动汽车行业的开拓者和忠实爱好者之间的合作为第三方应用程序铺平了道路，该应用程序使车队所有者能够对其电动汽车进行简化、安全和高效的管理。随着行业的不断发展，此类创新表明了一种为了更大的利益而拥抱协作和创新的格局。

  行业资讯 2023年8月17日
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  车辆管理的审计关注点、审计思路和具体步骤

  车辆作为被审计单位的一项“大额特殊”资产，其使用情况是审计中必须关注的一项内容。按照《党政机关公务用车配备使用管理办法》规定，审计车辆资产应关注机关单位对外出租出借公务用车；借用、占用下属单位或者其他单位车辆；接受企业捐赠车辆；为公务用车增加高档配置或者豪华内饰；车辆维修等费用中虚列名目或者夹带其他费用等方面的情况。 笔者在审计某行政机关单位时注意到，该单位在机构改革前由原3家行政机关单位合并而成。该单位管理的项目资金数额较大，合并前各处室管钱管物方面都有很强的自主性，并且该机关有不少二级事业单位，机构较庞大。根据该单位实际情况，对其车辆管理及车辆使用情况审计思路为：一是需调取的资料有车辆资产账簿、资产卡片、有关凭证、车辆派车单、车辆保养维修审批单及其有关资料；二是需要关注的会计科目有固定资产—交通运输工具、商品和服务支出—公车运行维护等科目；三是需要关注又容易忽视的细节是车辆行车里程、油料使用数量及其车驾人员变动情况；四是需要关注的部门有财务部门、车辆管理部门及其相关部门。 具体审计步骤为：首先是查看车辆资产账簿和资产卡片，了解登记入账车辆信息；其次是查看派车单、车辆保养维修审批单及其有关凭证，找出与账簿和卡片的差异；再询问有关部门和有关人员，结合现场查看进一步掌握线索，落实差异数量和原因，在此基础上编制审计分析性复核表；最后落实结果、发现问题、揭露问题。通过以上审计步骤，最终发现该单位存在有账无物、有物无账、占用下属单位车辆、占用外单位车辆、领导超标准配备固定用车等情况。 运用以上方法，笔者在其他被审计单位审计中还发现存在长期使用下属单位车辆、公费报销私人车辆费用、以车辆维修名目报销虚假不合规开支、私人借用单位车辆并报销车辆费用等问题。 （作者：延建军 单位：省审计厅企业审计一局）

  行业资讯 2022年5月18日
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  车管员工作八个关键方面解析

  车队管理是一个复杂的系统工程，而车管员则是这个系统的中流砥柱。他们不仅要负责车队调度、维护、保养等工作，还要处理与客户之间的沟通和协调。本文将从以下八个方面对车管员的工作进行详细分析。 一、车辆调度 车管员需要根据客户需求和路况情况，合理安排车辆的出发时间和路线。在这个过程中，他们需要考虑多种因素，如交通拥堵、天气变化、客户需求等。同时，在出发前，他们还需要对车辆进行检查和维护，确保每一次出发都是安全可靠的。 二、维修保养 车辆是车队管理的核心资产，因此维修保养也是不可或缺的环节。车管员需要定期对车辆进行保养和检查，并及时处理各种故障和问题。在这个过程中，他们需要与维修厂家和供应商保持良好的关系，并协调各方资源以确保及时修复。 三、安全管理 安全是车队管理最为重要的一环。在日常工作中，车管员需要密切关注车辆的安全状况，并采取相应的措施保障安全。例如，对于长途行驶，车管员需要对车辆进行全面检查，并根据路况和天气情况调整出发时间和路线。 四、客户服务 客户服务是车队管理中不可或缺的一环。车管员需要与客户保持良好的沟通和协调，并及时处理客户提出的各种问题和需求。例如，对于客户提出的特殊要求，车管员需要及时做出反应，并与其他部门协调配合，确保客户需求得到满足。 五、成本控制 成本控制是车队管理中至关重要的一环。车管员需要通过有效的成本控制手段，降低运营成本，并提高整个车队管理的效率和盈利能力。例如，对于车辆维修保养费用，车管员需要与供应商进行谈判，并选取最优惠的合作伙伴。 六、团队管理 团队管理是车管员日常工作中必须掌握的技能之一。他们需要根据团队成员的特点和能力，合理分配工作任务，并及时进行团队建设和培训。同时，他们还需要与其他部门协调配合，共同完成车队管理的各项任务。 七、数据分析 数据分析是车队管理中不可或缺的一环。通过对各种数据的收集和分析，车管员可以及时了解车队运营情况，并做出相应的调整和决策。例如，对于车辆油耗情况，车管员可以通过数据分析找出原因，并采取相应的措施降低油耗。 八、技术创新 技术创新是车队管理中不断追求的目标之一。车管员需要了解最新的技术发展动态，并尝试将其应用到实际工作中。 总之，作为车队管理的中流砥柱，车管员需要具备多种技能和素质。只有不断提升自身综合能力，才能更好地完成各项工作任务，并为整个车队管理贡献力量。

  行业资讯 2023年5月10日
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  为自动驾驶卡车铺平道路：大陆集团推出模块化多传感器解决方案

  据外媒报道，大陆集团将于1月5日至8日在拉斯维加斯举行的CES 2023上展示其用于商用车的创新传感器解决方案。 由于运输量不断上涨、配备新辅助系统的卡车不断增加，以及车队管理日益复杂，商用车业务也变得越来越复杂。大陆传感器阵列（Continental Sensor Array）为商用车中越来越多的智能和自动驾驶系统提供了解决方案。该多传感器系统可以安装在现代车辆挡风玻璃上方，以提供紧凑的集成方案来管理商用车辆的新型复杂环境。 此外，更高级别的自动化（如L4级）需要大量不同的传感器，且这些传感器可以智能、快速、安全地安装。在大陆集团全面的传感器阵列解决方案中，所有集成传感器（激光雷达、雷达、摄像头）都经过预先校准并相互协调，因此支持自适应巡航控制、紧急制动、盲点辅助和自动驾驶功能。这种协调显著简化了许多传感器的安装，与车辆架构的集成以及复杂的校准过程，此外还减少了维护工作和车辆停工时间。因此，大陆集团正在帮助商用车和物流公司适应未来的移动出行。

  行业资讯 2022年12月28日
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  亚马逊为提高快递司机安全而推出“Fleet Edge”技术到底包含什么？

  上个月，亚马逊增加了一些新技术来完善其送货服务合作伙伴（DSP） 计划。其中最新的一项技术就是“Fleet Edge”，这款新软件可以帮助司机应对不断变化的路况，从而实现更安全的操作，并跟上预定的交付时间。 DSP计划允许创业者在利用亚马逊的技术、物流和运营经验的同时运营自己的业务。我相信这对双方都是极好的，因为亚马逊激励创业者满足客户需求，同时还在下游创造了数十万个就业机会。 由于每天都有成千上万的员工和合作伙伴在路上，因此亚马逊必须不断地提供软件和工具来提高安全性。如果说关于我们的道路有一件事是可以指望的，那就是它在不断变化，而且经常没有适当的标记。提高道路的安全性不是一件小事，通常需要数年时间来推出和测试新软件，但亚马逊似乎能胜任这项任务。以下就是我们从它的公告中挖掘出的信息。 亚马逊DSP计划 虽然亚马逊DSP计划已经存在了四年多，但很多人可能不理解亚马逊是如何与创业者合作的。在该计划中，亚马逊提供物流和商业培训，而司机们则运营他们自己的业务，并帮助亚马逊将产品交付给客户。创业者可以扩展他们的团队、经营他们的业务，而亚马逊则负责提供越来越多的运营基础设施。 简而言之，亚马逊为创业者提供工具、技术和融资，以启动他们的业务，并确保客户仍能获得他们期望的快速、无缝的亚马逊客户体验。 如果我们退一步，从宏观角度看现在的经济，过去几年里发生了很多变化。世界上的许多地区已经看到疫情接近尾声，人们和企业正在重新投入工作。有趣的是，很多人都把这当作一个创业的机会，去创业，进入一个新的行业，并提高商业技能。 虽然DSP计划只存在了四年多，但在过去的四年里，它覆盖了很多领域，创造了许多创业和下游的就业机会，并产生了巨大的经济影响。 迄今为止，亚马逊在最先进的技术、安全、车队以及DSP计划和司机的独家服务方面已经投资了超过10亿美元，因为亚马逊明白，对公司和合作伙伴投资越多，项目就越成功。它需要对新技术和工具进行稳定的投资。随着亚马逊继续发展DPS项目，它的下一个投资方向就是司机的安全。 Fleet Edge的优势 通常情况下，司机会遇到不断变化的道路建设和缺乏适当的道路标志的情况。这些不断的变化导致了司机的压力和安全问题，以及客户包裹交付的延误。笔者就曾经犯过这样的错误：在高速公路上按限速行驶时，才发现自己在一个新的施工区，而我当时的车速已经超过了限速的两位数。如果一条道路意外终止，也可能会造成安全问题，比如司机会180度转弯，或者不得不在未绘制地图的区域自行导航。 上个月，亚马逊宣布推出Fleet Edge，扩大了对参与DSP计划的司机的支持。Fleet Edge是一种新的地图和路由技术，可以自动让司机在新的建筑工地、道路和交通标志周围找到安全的路线。它的工作原理是通过地图软件不断刷新道路信息，将最新的数据分发给送货司机，并自动纠正路线，避免潜在的危险路线。Fleet Edge有几个关键部件，包括车载电脑、街景摄像头和GPS接收器。据亚马逊称，Fleet Edge的开发和试点工作已经进行了两年多，由此可见该公司似乎对该项目的开发和测试非常重视。 亚马逊还引用了一些有趣的数据来支持这次发布。其中之一便是，在过去几个月里，亚马逊的地图系统新增了超过3.3万个标识。此外，亚马逊声称，在测试区域，GPS定位的准确性提高了260%，通过更快地宣布即将到来的转弯而提高了安全性。笔者很喜欢Fleet Edge这个点子。虽然这项技术并不简单，但它的输出却很简单易懂。 我相信亚马逊在未来几年里可以在Fleet Edge的基础上做更多的事情，因为它会继续推出电动汽车。整个汽车行业都在向先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车（AV）进行数字化转型，我相信Fleet Edge在智能驾驶领域占有一席之地。虽然Fleet Edge是亚马逊为确保司机安全、提高企业驾驶效率而开发的一项微妙技术，但如果亚马逊继续投资这项技术，它可能会对亚马逊未来的快递业务产生颠覆性的影响。 RTO计划 作为DSP计划的延伸，亚马逊还推出了一个新的所有权之路（RTO）计划。RTO是一个为期16周的培训和发展项目，帮助亚马逊DSP员工发展职业生涯，建立自己的快递业务。据亚马逊介绍，“该项目提供了一种混合的学习体验，包括导师主导的课程、定制的在线学习模块，以及与当前DSP所有者的导师开发会议。” 作为RTO计划的一部分，驾驶员会与他们的DSP导师会面。图片来源：AMAZON 该新项目的一个独特之处在于，在16周的课程结束时，候选人有机会向亚马逊展示他们的商业计划。除此之外，每个毕业生还会收到3万美元的助学金，用于支付创业的启动费用和生活费。 毫无疑问，这一计划有助于亚马逊继续扩大其送货司机网络，同时将其投资过的创业者培养到它的生态系统中。对于那些想要建立自己事业的人来说，这也是一个绝佳的机会。通常，想要创业的人不知道从哪里开始，而通过DSP网络提供提升技能的机会，就成为改变现状的一个突破口。我相信这一点在今天尤其如此，因为我们看到巨大的机会和职场变化无处不在。有时，人们似乎期望这些项目只来自于政府，但最成功的商业增长项目通常来自于成功的企业本身。 我期待在未来能听到一些RTO项目毕业生的感言。就像SafeSmart Shipping的老板、同时也是亚马逊DSP计划的负责人James Banks说的那样:“通过这个项目，我们为整个DSP网络中的人才提供了提升和再学习的机会，使他们能够将他们的职业理想转化为职业发展。对于新兴的团队成员来说，这也是一个了不起的计划，可以让他们在DSP所有权方面取得成功。” 结语 由于亚马逊及其合作伙伴每天都有数十万名司机在路上行驶，因此该公司需要通过实施新技术尽可能确保司机的安全。毕竟，亚马逊是一个技术领导者。我相信亚马逊明白，随着它继续投资于中小企业，并提供提升技能的机会，它也将从中获益。笔者相信，Fleet Edge的推广将把成千上万的司机从危险的情况下拯救出来，并提高安全性，这是一件非常有益的事。 尽管很多人认为亚马逊是一台正在全速前进的盈利机器，但它也提供了很多我们必须承认的积极成果，DPS计划就是其中之一。我认为在一项合作当中，双方都各得其所是非常重要的。亚马逊在软件和硬件生态系统上进行了大量投资，以确保合作伙伴的安全。希望像Fleet Edge这样的技术只是一个开始。总而言之，亚马逊干得漂亮。

  行业资讯 2022年8月4日
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  经济观察报：21家上市车企2022年一季报：乘用车企喜报多 商用车企业一片惨淡

  截至5月5日，国内全部28家整车上市企业中已有21家披露了2022年第一季度业绩报告。综合来看，乘用车企业绩表现整体好于商用车企。在乘用车企业中，比亚迪、长安汽车表现抢眼，两家企业一季度净利润增幅分别达到240.59%和431.45%。 商用车企业中，一季度仅金龙汽车一家公司实现净利润为正且同比增长。其他企业中，亚星客车由盈利直接变为亏损近4000万元，安凯客车亏损额扩大一倍多，一汽解放、福田汽车及东风汽车净利润降幅均超过50%，总体表现惨淡。 具体而言，在已披露一季报的12家乘用车企业中，实现营收、净利润双增长的有5家企业：比亚迪、广汽集团、长安汽车、力帆科技、海马汽车（亏损收窄）；营收、净利润一增一降的有4家企业：长城汽车、小康股份、北汽蓝谷、众泰汽车（营收下降，亏损收窄）；营收、净利润双降的有3家企业：上汽集团、江淮汽车、北京汽车。 在已披露一季报的9家商用车企业中，实现营收、净利润双增长的有2家企业：金龙汽车、中通客车（亏损收窄）；增收不增利的有1家企业：亚星客车；营收、净利润双降的有6家企业：江铃汽车、一汽解放、宇通客车、福田汽车、安凯客车、东风汽车。 比亚迪、长安汽车表现突出 4月19日，乘联会秘书长崔东树在乘联会微信公众号上发文指出，全国乘用车市场2022年受到消费低迷的影响，一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。其中传统燃油车销量385万辆，同比下降18%，新能源车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%，传统燃油车与新能源车的销量形成K字形走势。 尽管一季度乘用车市场整体表现不佳，但仍有部分车企取得了好的市场成绩。其中比亚迪作为国内新能源汽车销量龙头企业，凭借着新能源的东风业绩一路走高。 比亚迪2022年一季度报告显示，公司实现营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%。对于业绩变动原因，比亚迪在此前的业绩预报中解释称，2022年第一季度，新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。 数据显示，1-3月份比亚迪累计销售新能源汽车286329辆，同比增长422.97%。其中，比亚迪的插混车型表现强劲，1-3月份累计销售141514辆，累计同比增速达到857.40%。 值得一提的是，4月3日，比亚迪汽车官方微博发布消息称，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪也因此成为国内传统车企中首家停产燃油车的企业。 另外一家表现突出的企业为长安汽车。2022年一季报显示，长安汽车主营收入345.76亿元，同比上升7.96%；归母净利润45.36亿元，同比上升431.45%，超过了2021年全年净利润（35.52亿元）。 但需要指出的是，这45.36亿元中有21.3亿元来自于长安汽车出让子公司阿维塔科技公司（下称“阿维塔”）部分股权所得，因此，扣除这一部分收入及其他非经常性损益后，长安汽车扣非净利润22.7亿元，同比增幅为215.24%。 即便剔除掉股权出让所得，长安汽车在销量并没有明显提升的情况下，净利润依旧实现了大幅增长。对此，长安汽车总会计师张德勇在业绩说明会上表示，主要原因还有产品结构不断优化，将资源聚焦于高价值车型，产品毛利率稳步提升，自主产品盈利能力稳步增强等。数据显示，长安汽车一季度毛利率从去年的16.64%增长至18.21%。 此外，广汽集团一季度实现营收231.45亿元，同比增长45.67%。净利润为30.09亿元，同比增长27.17%。广汽集团表示，营收增加主要是报告期自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是埃安新能源车型的销量同比增长1.5倍。 广汽集团发布的产销数据公告显示，1到3月公司汽车累计销量为608167辆，同比增长22.48%。其中，新能源汽车累计销量为52819辆，同比增长144.80%。 上汽、长城等受疫情影响大 作为近期受外界关注、总部位于上海的上汽集团，其一季度业绩受到了疫情的影响。上汽集团一季度报显示，2022年第一季度实现总营收1824.71亿元，同比下降3.5%；归属于上市公司股东的净利润55.16亿元，同比降19.44%。 对于归母净利润的下滑，在5月5日的业绩说明会上，上汽集团副总裁、财务总监卫勇解释道，一是原材料成本高企，二是本期资产和信用减值增加，三是管理费用、研发费用等比上年同期均有所增加，智己汽车、飞凡汽车处于品牌培育期，相关的研发费用、营销费用投入增长。 值得注意的是，卫勇并没提及销量影响。实际上整个一季度，上汽集团的销量是有所增长的。数据显示，上汽集团第一季度累计整车销量122万辆，同比增长6.84%，产量127万辆，同比增长5.52%。 在上述业绩说明会上，上汽集团对投资者表示，截至4月底整车企业上海基地已经基本恢复到单班生产，后续公司将继续着力推进产能恢复，力争用最短的时间将疫情造成的损失补回来。上汽集团坦言，上海疫情对公司3月产销的影响在20%左右，4月影响有所扩大。 另一家受到疫情影响的企业是长城汽车，4与中旬，长城旗下坦克300车型由于供应商缺货不得已暂停生产。财报显示，长城汽车一季度实现营业收入336.19亿元，同比增长8.04%；归属上市股东净利润16.34亿元，同比下降0.34%。这是长城汽车继2021年三季度、四季度后，连续第3个季度净利润出现下滑。 长城汽车利润下降主要是由于其销量出现下滑，长城汽车公布的数据显示，今年一季度累计销量为28.35万辆，同比下降16.32%。不过，长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长，这在一定程度上挽回了净利润的下滑幅度。一季度长城汽车单车均价为11.9万元，同比增长29.12%；其单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%。 与长城汽车有所不同，小康股份、北汽蓝谷虽然销量大增，但由于加大产品研发投入、营销渠道建设费及销售服务费增加、营销费用大幅增长等原因，两家公司在实现营收增长甚至翻倍的情况下，亏损继续加大。 有行业人士表示，芯片短缺、原材料价格上涨等问题是所有车企面临的共同问题，在这种情况下，有的车企业绩大涨，有的车企业绩不好，反应出的是整车企业在供应链把控、原材料价格谈判上话语权存在较大强弱差别。 崔东树表示，展望二季度的全国乘用车市场，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供影响将严重影响二季度销量。 商用车企业一片“哀嚎” 由于疫情的冲击，与经济活动密切相关的商用车企业，一季度整体表现不佳。9家商用车企业中，实现营收、净利润双增长的只有2家企业，且其中一家净利润为负数，只是亏损幅度有所收窄。另外还有7家车企，净利润出现大幅下降。 商用货车龙头一汽解放2022一季报显示，公司主营收入151.56亿元，同比下降66.39%；归母净利润4.52亿元，同比下降74.71%。对此，一汽解放没有作出过多解释，仅表示营收减少主要为销量减少所致。一汽解放此前披露的销量数据显示，公司一季度销量仅为16,876辆，同比减少65%。 客车领域，由于销量下降，多家企业业绩出现下滑。其中龙头企业宇通客车一季度生产量与销售量降幅均超过30%，导致报告期内公司实现营业收入35.26亿元，同比下滑2.84%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.16亿元，较上年同期亏损稍有增加。亚星客车由去年同期盈利 113.94万变为亏损4364.16万元，安凯客车亏损幅度扩大一倍多至3999.3万。 金龙汽车成为几家主营客车的车企中唯一的实现营收、净利双增者。一季度，金龙汽车实现营业收入为29.32亿元，同比增长9.02%；归属于上市公司股东的净利润387.66万元，同比增长16.47%。 金龙汽车表示，净利润增加的主要原因是收入提升及大中客销量及收入增加使得毛利率同比上升。数据显示，2022年1-3月，金龙汽车累计销售客车 9390辆，同比下降4.00%，但大型客车累计销量为2,160辆，同比增长12.50%。另外，中通客车也在销量增长的前提下，实现营业总收入同比增长30.9%，净利润亏损小幅收窄。 其他几家商用车企业中，福田汽车、东风汽车与江铃汽车净利润降幅分别为63.46%、56.55%、30.11%，各自对应销量同比降幅为30.79%、14.21%与11.56%。福田汽车表示，本报告期商用车产品销量同比下降30.79%，合、联营企业投资收益同比减少，导致归母净利同比减少2.35亿元。江铃汽车则宣称，净利润下降主要是由于销量下降及芯片、原材料成本上涨所致。 面对仍在持续的新冠疫情，国内车企仍将遭遇供应链紊乱、物流受阻、原材料价格上涨等诸多问题的影响。行业预计2022年全年，整车企业面临的困境将更加复杂。

  行业资讯 2022年5月10日
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  运输企业多举措疏通物流增加运力助力疫后复工复产

  　　海运、港口、货运、城市交通、快递……疫情之下，运输企业如何疏通供应链物流，又如何助力其他行业复工复产？ 　　据第一财经记者了解，最近几周，中远海运长三角驳船货量增幅超20%；宁波舟山港通过数字化抓集卡防疫重点环节；密尔克卫将进一步扩大现有运力；大众交通也为全面恢复运力做准备；圆通速递严格“绿码”上岗工作制。在疫情之下，不少运输行业企业坚守岗位，通过多种举措保持物流通畅，并将在其他行业逐步复工复产过程中增加运力。 　　有业内人士称，上海工业企业近期在做好疫情防控工作的基础上，复工复产进度有所加快，物流运输持续好转。 　　海运： 　　中远海运长三角驳船货量增幅超20% 　　中远海运集团相关负责人称，面对疫情导致的运输难题，中远海运快速开通“陆改水”“海铁联运”服务，全力畅通供应链物流，多措并举保障产业链运转顺畅的同时，助力企业复工复产。 　　据他介绍，最近几周，中远海运长三角驳船货量增幅在20%以上，长三角沿江班列重箱操作量显著提升，同比增长近80%。 　　港口： 　　宁波港以数字化抓集卡防疫重点 　　4月份以来，面对复杂严峻的疫情态势和保障物流链供应链畅通带来的双重压力，宁波舟山港多措并举抓集卡防疫重点环节，织密防控网络，以保障港口生产安全稳定。 　　据上述负责人介绍，宁波舟山港从严从紧守好防疫“小门”，在宁波舟山港各港区闸口安装“三合一”人脸识别防疫系统共88套，对进港作业的外集卡司机，通过无接触方式严格核查其身份、健康码、体温、核酸检测记录等信息，视情作出分类安排并记录。集卡进入港区各码头后，按“进港区不落地”政策，在作业期间不下车、不逗留、不接触。码头公司将原有的窗口业务办理模式，统一转变成了微信等线上服务办理并加强巡查监管，进一步消除疫情输入传播风险隐患。 　　据了解，宁波舟山港是长江以南最大的铁矿石中转港、全球最大的海上原油中转港之一，在保障国内大宗散货运输、服务区域经济民生中，具有重要的枢纽地位。 　　上述负责人称，今年一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.03亿吨，同比增长3.4%。在铁矿石运输方面，截至4月13日，今年舟山港40万吨超大型矿船平均在泊船时效率达每小时6668吨，同比提升4.5%；矿船每艘次平均待港时间较去年减少8个小时。 　　货运： 　　密尔克卫将进一步扩大现有运力 　　“公司的上海大区在3月11日发布疫情升级防控通知及针对性的疫情防控工作应急预案，与客户充分沟通并落实各项防控措施，并且率先申办并获批防疫通行证。”密尔克卫相关负责人称。 　　目前密尔克卫已列入上海复工复产企业白名单。“随着客户产能不断恢复，产品流通周转的需求不断攀升，公司在沪的全部运营中心将在政府防疫政策引导下，进一步扩大现有产能，为华东区域的化学品流通及上海港配套的化学品进出口业务保驾护航。”上述负责人称。 　　城市交通： 　　大众交通为全面恢复运力做准备 　　自3月底以来，上海实施全域静态管理，交通保障是抗疫工作不可缺少的一环。在此期间，大众交通旗下的大众出租、大众租赁、交通大众等公司，承担着包括虹桥高铁站、市疾控中心、浦东新区等区域和单位的交通保障任务，为市民乘客提供就医送药、物资转运等服务。 　　“自4月1日至今的20多天中，大众出租虹桥高铁保障车队每车日均服务11小时，共计服务3500多差次，运送乘客超过4500人。”大众出租相关负责人称，共有150辆大众出租车组成这支应急保障车队，提供保障服务的驾驶员必须持有48小时内核酸阴性证明，完成新冠疫苗接种，5位大众质检管理人员负责现场调度。 　　封控中，市民的送医求药需求尤为突出。大众出租相关负责人介绍称，4月5日，由大众出租组建的50人送医爱心保障车队进驻浦东，为需要就医或遭遇突发的市民提供免费运送保障服务。之后根据浦东新区要求，大众出租继续增派运力，从4月16日起，送医车队的车辆数逐步增加到了70辆。在前二十多天，送医车队每车日均服务3.44差次，共计完成2700多差次。4月18日起，大众出租的保障功能再次升级，又增加了浦西徐汇、虹口两个区的送医服务。 　　从4月初封控开始，大众租赁则承担了市疾控中心、徐汇区疾控、枫林街道等单位的防疫保障，共投入25辆商务车用于医护转运服务。 　　另据第一财经记者了解，在上海这轮疫情发生后，大众交通旗下的交通大众承接了机场境外人员转运、密接及阳性人员隔离转运、防疫工作人员班车、志愿者接送、120确诊患者转运驾驶员保障，防疫物资配送、方舱循环班车等运输保障任务，最多时投入车辆数超过80辆。 　　快递： 　　圆通速递严格“绿码”上岗工作制 　　近期，全国多地疫情呈现高发、扩散的态势，各地差异性、多变性的疫情管控政策，一定程度上阻碍了快递物流运输的畅通运行，多地防疫及民生物资的流通供应因此呈现不足。 　　对此，4月中旬以来，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班、国家邮政局先后发布通知、召开专题会议，要求各地统筹做好货运物流疫情防控和保通保畅工作，全力保障邮政快递等民生物资运输畅通。 　　“作为快递行业的一员，我们成立保通保畅专项工作组，各省区组建保通保畅工作专班，按照国家邮政局及当地政府关于疫情防控和保通保畅工作要求，多措并举细化部署，通过干线统筹、资金扶持、派费调整、物资安排等各方面积极帮助全国各地有序推动复工复产，助力保通保畅，部分受疫情影响区域已逐步复工复产，恢复正常运行。”圆通速递相关负责人称。 　　在推进复工复产的过程中，上述相关负责人称，该公司从严落实防疫措施，转运中心运输车辆每四小时消杀一次，对驾驶室及车身进行全方位消杀，通行车辆均采取闭环管理；同时加强工作场所人员出入管理，组织全体员工每三日进行一次核酸检测，每日落实测温、验码、消毒等防控措施，严格“绿码”上岗工作制。同时，为保障寄递安全，充分利用多元化末端服务方式，采取无接触方式配送。

  行业资讯 2022年4月27日