• NI在中美欧部署自动驾驶研究车队,解决数据质量等挑战

    NI在中美欧部署自动驾驶研究车队,解决数据质量等挑战

    5月25日,跨国公司NI(NASDAQ:NATI)宣布在中国、美国和欧洲部署一批自动驾驶研究车辆,帮助高级驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶工程团队解决数据量、数据质量、数据访问应用相关挑战。这些车辆配置了NI和希捷科技提供的高性能车载数据记录和存储解决方案,整合了自动化测试解决方案供应商Konrad Technologies和VSI实验室(美国和欧洲)提供的集成服务。NI将实地记录大量高质量传感器数据,通过数据传输服务进行高效数据移动及更高数据利用率,在实验室对算法进行训练、分析和验证。 美国ADAS研究公司VSI实验室将驾驶配备ADAS数据记录系统的车辆穿越美国进行研究,提高ADAS/AD工程流程中的数据使用率。在路上收集的数据也将帮助NI等进一步发展联合解决方案,包括数据记录、仿真、数字孪生和硬件在环(HIL)测试。此外,NI在电动汽车的电池测试领域取得进展,有助于提升产品性能并加快整车上市时间。汽车电池测试给工程资源带来压力,设计和测试团队必须不断升级以适应新的测试要求。NI以软件连接的系统应对电动汽车电池复杂的测试需求,提高电动汽车安全与性能。通用汽车采用NI电动汽车电池测试系统连接产品生命周期数据,实现数据接收、聚合、数据工程、处理、分析、报告和签核过程的端到端流程自动化,节省数千小时人工工作,降低工程成本,同时能与工程师正在使用的其他软件工具对接。这样的电池测试满足对数据平台安全性、可扩展性和可靠性需求。

    行业资讯 2022年5月27日
  • 破解管理难题!共享单车管理系统上线 轻点鼠标让骑行更顺畅

    破解管理难题!共享单车管理系统上线 轻点鼠标让骑行更顺畅

    乱停乱放影响通行,停车点车辆超标停不下……共享单车在方便行人出行的同时,也因单车的乱停乱放为城市管理工作带来了挑战。为了整治共享单车无序停放、合理投放等问题,市城管局与第三方单车管理公司合作,上线了共享单车管理系统,通过智慧化监管,提升共享单车治理水平,让市民骑行更加顺畅。 “运营车辆总数14099辆,未备案车辆358辆,停车点数量569处……”记者在市城管局数字化管理服务中心大屏幕上,看到了共享单车管理平台上各类数据一目了然,停车点车辆如果超标,还会实时发出预警信息。工作人员介绍,平台与车企平台开展端口对接,将备案车辆对接到单车管理平台,掌握各个车企的单车数量。同时,通过蓝牙嗅探器检测覆盖范围内所有共享单车的数量,与平台备案数量做比对,得出未备案车辆数量,全面摸清城市管理区域内车辆底数。 平台通过停车点物联网感知设备和车辆的GPS定位功能,全面掌握车辆的违停信息以及实时了解哪些站点车辆偏多或者满桩,哪些站点车辆偏少或者空桩,实时分析、判断、预警并自动向运营企业发出警告,让企业及时通知运维人员清运车辆。 工作人员轻点鼠标,海港路东南一处停车点就出现在眼前。目前,我市在重要地区、热点区域安装了视频监控,关联至平台内的停车点位,实时查看停车点的停车状况,实现可视管理、违停监管、证据采集等功能,全方位捕捉车辆违规问题,为执法人员提供稳定、可靠、高效的可视化运行支持。

    行业资讯 2022年5月26日
  • 罗兰贝格:汽车即服务:车队管理解决方案供应商的中期机遇

    罗兰贝格:汽车即服务:车队管理解决方案供应商的中期机遇

    从2030年左右开始,我们将有可能看到自动驾驶电动汽车广泛地投入实际应用。这将为车队管理解决方案供应商创造明确的角色,在整个汽车生命周期内运营自动驾驶车队,从采购、二次营销到提供后市场服务与保险等附加服务。但未来的10-15年将会有怎样的发展?就中期而言,车队管理解决方案供应商需要制定一套明确的战略,这将有助于企业在诸如移动出行、数字化与电气化等快速变化中生存下来。 我们认为,在未来10到15年内,行业变革不是威胁,而是市场参与者不容错过的机遇。 汽车即服务 客户行为正在发生变化,许多行业都在向订阅与按使用付费的模式转变,这种趋势被称之为“一切皆服务”。汽车行业也不例外。年轻消费者更偏好汽车的使用权而不是所有权。传统汽车租赁业务迅速发展成为以消费者为核心的“汽车即服务”,即CaaS模式。传统的以资产为主导的固定租赁周期模式正逐渐转变为更加灵活的以服务为主导的出行解决方案。 网约车、分时租赁与拼车等模式的出现是“汽车即服务”的下一个发展阶段。虽然这些趋势可能会导致汽车保有量的下降,但我们认为,车队数量与汽车使用权也将随之大幅增加。车队管理运营商恰好将受益于这两大趋势。 从现在到2025年,特定细分客户群体的扩张将推动整个乘用车汽车即服务市场的增长。随着诸如优步和即行等新型出行供应商的兴起,接受汽车即服务模式的个人用户将随之增多。这些供应商将致力于提供资产生命周期管理的整套租赁服务。 我们预计中小企业客户的绝对数量也将提升,瓜分一部分集团企业客户的原有市场份额。 中小企业客户群体的增长由多重因素推动:其一,出行行业从单纯的产品导向转变为服务导向,包括一系列相关服务,提升了租赁的吸引力;其二,外包(尤其是企业间外包)越来越多,从而规避了自行管理车队可能产生的困难;其三,税收机制下愈发严格的环保要求导致汽车所有权在经济上的吸引力下降。 轻型商用车市场与乘用车市场有诸多根本上的不同,包括车型大小、客户群体与购买标准。另一个显著的区别在于,长期而言,轻型商用车与国内生产总值的发展及中小企业数量密切相关。到2025年,中小企业客户预计将占轻型商用车汽车即服务市场客户总数的一半左右,成为这一市场最主要的增长动力。 二手车 二手车是车队管理解决方案供应商的第二个关键的中期机遇。一个普遍的误解是车队管理解决方案供应商只在汽车租赁与服务这一个市场运营,在租期结束后以残值售卖并不能带来实际利润,而是带来风险。事实上,汽车二次营销不再仅仅只是车队管理公司商业模式中的剩余价值,而是一个巨大的潜在商机。 租赁与车队管理公司的绝大多数二手车目前的主要销售渠道是拍卖和批售,这种做法一部分是由于卖家想尽快将汽车脱手,一部分则是受制于二手车市场的复杂性与地方性。但时代在改变,数字化和全球化正在前所未有地提高市场的透明度,二手车市场的传统壁垒正在迅速消失。 不可否认的是,车队管理解决方案供应商可以利用其现有的汽车即服务能力绕过中间商,将二手车直接卖给消费者,在价值链中占据更大的份额。利用现有融资、保险、配送、维保、零部件以及延保服务的平台,这些供应商可以为消费者提供二手车全方位服务理念,甚至可以考虑二次租赁二手车,而非简单地报废处理。 此外,二手车市场的壁垒逐渐被打破,车队管理解决方案供应商可以通过跨区销售来最大限度地挖掘汽车转售价值。本地消费者偏好存在差异、税收政策和供求平衡不断变化、国际贸易复杂多变,企业可以利用这些机遇进行套利。数字化技术使得有经验的企业更能把握这些机遇,而在国际范围内运营的车队管理解决方案供应商则处于十分有利的地位。

    行业资讯 2022年5月25日
  • 车队管理日渐“精益化”, 如何从中找到降本新出路?

    车队管理日渐“精益化”, 如何从中找到降本新出路?

    当下,物流行业集中度不断提升。而车队的运价却逐渐降低,导致利润越来越薄。在成本控制上,车队渐趋敏感。  「成本控制是企业生存之本。车线成本的控制是一条最关键的生命线,我们要不断地去从成本的表面层深入到整个供应链的协同层去挖掘。」 一般来说,车队的成本无非是车的成本、人的成本和管理的成本这三种。不过,随着管理理念和管理水平的提升,车队在「精益化管理」上越来越细化和深入,旨在精确成本项,找到可降的成本,扩大降本范围。   1   精细成本项 油价、工资、税负、公路收费、物价等成本的不断上涨,导致车队的利润空间不断被挤压。在车队降本这件事上,控制成本是一个永恒的话题,成本的挖掘是一个不断深入的过程。 车队成本控制越来越由面到点,逐渐细化,车队关注的方向,从购车成本转到车辆的某一具体部件,从司机固定工资定多少转到司机工资组成需要哪些绩效考核,从车辆管理的支出情况转到支出项之间的关联性。 从车辆来说,一辆车的综合成本包括直接投入和后续维护成本。买车之前,车队要对车辆做一定的研究,车辆品牌、车型、价格等都是需要考虑的因素,以合理控制采购成本。 后续车辆维护方面,拿轮胎来说,轮胎的支出成本就占了车辆总成本的5%—10%,轮胎的生命周期和综合成本是重要影响因素。此外,由于不同车队对路线环境、轮胎抓地力、轮胎承载力等要求不同,车队需要匹配合适的轮胎来降低自己的成本。 从车队司机来说,司机的驾驶习惯会影响整辆车的运行情况以及线路的运营效率,车队需要规范司机的操作行为,通过定期组织培训、制定绩效考核制度等,来减少车辆隐形成本的不必要支出。 从成本项之间的关联性来说,具体的成本项之间会相互影响。例如,润滑油的使用不当或者换油周期不同,会造成发动机磨损,进而增加燃油消耗,增加成本。  随着车队管理精益化,对于如何降本,也会逐渐聚焦于解决更具体的成本项,并不断发掘新的可降本项。   2   明确具体降本项 具体到机油的成本上,如何降,能降多少,从哪个方向降,也一直是车队想要解决的难题。在车队看来,机油成本包含的一个是油的成本,一个是换油周期及后续服务的相关费用。目前来看,车队更多希望的是在油价和车辆耗损方面,能够找到降低成本的方法,减少车辆耗损,并增强加油站、换油等方面的后续服务。 机油自身成本支出会受司机的驾驶习惯、环境季节、车队路线、换油周期等因素的影响。其中,拿换油周期来说,换油周期越长,风险越高。 而不同车辆的发动机在不同的路况、载荷、保养等方面都会影响换油周期。因而,换油周期要根据车辆的型号、车龄、运行里数等情况的不同选择对应的解决方案。 虽然车队在机油的选择上按公里数有4万、6万、8万、10万的选项,但这只是一个参考标准,还需要根据每辆车的特定状况,确定具体的换油周期。 以某物流企业为例,其采用的是按公里数换油。该企业在全国自有车辆达700多台车,牵引车有重汽、福田、东风等品牌;其中,在换油公里数上,重汽、福田是10万公里,9米6的单车是3万公里,东风是2-3万公里;跑长途运输的车辆,长的是3万-5万公里,短的是1万公里左右,综合来看平均2万公里左右。 另外一些企业是按公里数和季节换油,比如会根据夏季和冬季不同时节调整。 车辆如何匹配不同型号的机油,要依据企业具体需求进行匹配,比如,CK可以兼容CJ\CL等,这和机油性能有联系。 车队精细化管理是控制成本的根源,到底什么是降本?什么又是效益?其实就是没有节省下来的钱,以及少赚得的钱。在车队管理上,还有更多可以降本的空间等待着被发掘。

    行业资讯 2022年5月24日
  • 车队难管理?别慌,有“车队管理员”!

    车队难管理?别慌,有“车队管理员”!

    车队老板最关心什么?车辆去向不明?公车被私自挪用?需要调派车辆,搞不清楚车辆信息……类似的麻烦,你碰到过几个?别慌,有厉害的车辆“管理员”帮忙。 “当涉及到车队管理时,我们从客户那里听到的最大痛点是,没有一个地方可以访问车辆行驶和整体使用信息。智慧车队平台,就能将整个数字生态系统集中起来并为其提供解决方案。” 高效:分分钟解决管理难题 传统的车队管理大多是人工统计,这种方式不仅效率低下,而且无法做到真实、快速、随时满足车辆拥有者对车辆状态了解的要求。 结合车队老板对车辆状态管理及高品质服务的需求,通过车辆定位、轨迹回放、核心车辆指标导出、驾驶行为据统计及分析等一系列功能,实现了数字化、便捷化的车辆监管。车辆管理到位了,运营效率提升了,你还愁管不好车队吗? 优秀:省心省力又省钱 #操作简单,实时互联 平台操作简单,通过手机扫描二维码即可注册。平台支持手机及PC端全天候的服务管理,无论你是在通勤路上,在办公室,亦或休息在家,都可以通过后台实时调取数据,真正做到全方位车队管理。 #实时定位,安全规范 实时定位功能可以清楚看见车辆所在位置,行驶路线轨迹回放可判断司机是否存在异常驾驶行为,电子围栏功能可以更有效的划定车辆行驶区域,对出现超出限定区域车辆实时发出预警信息,从而从根本上杜绝公车私用等一系列问题。 #车辆状态一目了然,爱车了如指掌 智慧车队平台会对车辆的燃油、尿素、刹车片、公里数等多项核心指标做到检测,车辆状态数据化展示,实时对您的爱车了如指掌。 #驾驶行为报告,透明管理车队 平台支持一键生成司机驾驶行为报告,报告包含油耗、刹车习惯、行驶时间等关键指标,可作为车辆拥有者对司机驾驶行为的评判。车队管理更趋透明,避免过度驾驶或不良驾驶习惯带来的成本上升和车辆损害,真正从每一个细节帮助你提高车辆使用效率,降低运输成本,减少资产损失。

    行业资讯 2022年5月23日
  • 车队管理:团队聪明管理的无形之手

    车队管理:团队聪明管理的无形之手

    从广义上来看,远程信息系统是将两种远程科技相互结合,也就是融合电话和计算机等信息系统的一种创新。现今,「远程信息系统」所指的是商业运营车辆中采用的「多信息处理功能中心」。  「远程信息系统」如何运作? 远程信息系统的中心是一个车载 GPS 信标,用于发送、撷取、存储远程信息数据。该系统通过车载诊断 (ODB-II) 端口或控制器局域网 (CAN-BUS) 总线端口进行连接,接着透过远程网络与本地的调制解调器进行讯息的对应互连。 该装置能定位车辆的 GPS 位置,并且搜集关于车辆的相关信息。它可通过通用无线分组技术 (GPRS)、通用路由器和卫星通信来将数据信息发送到企业端的服务器。服务器再将获取后的信息进行解析,并透过加密后的传输频道和升级后的应用产品(如手机和平板电脑),将解译后的信息展示给终端客户。 远程信息数据可以包含区域、速度、车辆停留时间、燃油效率、车辆问题等。当驾驶人或车辆检验员针对特定情境检核车辆信息时,便能提供完整的车辆数据。 如何在车辆上装设「远程信息系统」? 远程信息系统可以与现有的应用和架构兼容,在不同的使用情境下,赋予车辆多种实用性功能,包括: 车辆和货物追踪利用 GPS 卫星和信号接收器、GPRS 系统、分布式计算等各种与远程信息系统构成的组合,可对车辆进行追踪。GPS 接收器能够从卫星下载数据,之后继续与 GPS 路径规划应用进行互动。不仅如此,还可通过 GPRS 网络将这些数据发送到网络服务器,让后勤单位也能实时看到信息,从而在收到物流需求时,即时管理车队并派遣配送车辆。GPS 追踪器可安装在货柜车或其它静态货物上,用于确保货物的动向,同样的也可用于引导司机到货柜车的确切位置。 在货柜卸除后,司机也可在 GPS 设备中标记对应的区域位置。这些标签可以很轻松地发送给车队的其他成员,让他们也能直接前来装载停泊的货柜车。货柜车或货物也能够透过系统设定「移动警示」,意即货物若未经许可而被移动,系统将会向车队管理人发出警告讯息。 延长车辆使用寿命通过远程信息系统来追踪长时间的车辆使用记录、管理运营时间表,从而有效提高车辆使用寿命。车队管理人也能通过车辆诊断,包括电池电压、冷却液温度、动力系统故障、各种阀门问题、含氧感知器问题等,有效保持车辆稳定状态,从而降低成本,确保车辆安全运营。 安全追踪车队管理人可利用远程信息系统监控及避免车速过高、高危险路段、危险驾驶行为、未系上安全带等安全问题。按照车辆行驶活动的不同,远程信息系统能给予行程规划建议,协助车队管理人员精准地在事故预防、驾驶人表现等方面实现改进措施。 危险防护措施评估保险公司可利用远程信息系统来筛查驾驶员表现,从而能够更为准确地发现危险因素,因而制定相对应的保险理赔策略。远程信息装置也可在车辆超出「地理围栏」(即规定区域之外)的时候,向管理人员发送警报讯息。 远程信息系统能够为车队管理层面带来哪些优势?  远程信息系统的创新应用能够帮助车队在以下四大关键层面实现功能升级: 降低燃油成本远程信息系统也有助于避免特定项目的浪费,例如通过计算燃油效率,可让车队管理人员掌握运输成本并节省开支,同时还能协助管理人员为每一位司机规划最适合的线路,从而减少不必要的里程,此举无疑对于生态友善带来莫大帮助。 进一步确保行车安全持续掌握驾驶人的用车方式,可让车队管理人员及时进行纠正,降低超速或突然减速等危险驾驶的行为发生,并可根据系统的数据统计报告,采取相应的调整措施。 提高用车效率利用实时的 GPS 系统信息,驾驶人可以帮助车队避免交通延误,同时针对恶劣天气及早做出应对。管理中心能快速、有效率地将新任务分配给距离目的地最近的车辆,并为该车辆规划最具效率的行驶路线。 优化车队财务绩效通过精确的记录车辆在一天中开始工作和停止工作的时间,车队管理人员即能取得驾驶人精准且电子化的工作时间报告,因此可以更有效地分配每一位司机的任务及工作时间,协助管理层确保按照每位司机的工作时长精准支付薪酬。 为车辆配备一个“好帮手” 对于大多数的使用者而言,远程信息系统指的是导航、通讯、安全性、安心感以及越来越多的车载讯息。但远程信息系统更不仅止于此,应该成为一位“智慧帮手”,保障行车安全,同时为驾驶人指引正确方向。只需轻轻一按,便可召唤行车助理,为司机规划绕开事故的线路,并在车辆发生事故时自动拨打急难救助专线。上述功能都只是智能车辆远程信息系统中的一小部分。

    行业资讯 2022年5月20日
  • 他山之石:为什么自建车队,成本不降反升?

    他山之石:为什么自建车队,成本不降反升?

    最近经常听到企业主唉声叹气呢:“自建车队,以为能大幅度降低运输成本,结果到头来成本不降反升!” 自建车队与理想差之甚远 在建车队前他们都认为企业业务较为稳定,业务量可预估,自建车队一定可以降低企业运输成本。企业有了自有运力,可随时调配使用,机动灵活,运力供应有保障。司机都是自己花钱招的,司机一定会听从指挥,按规划线路和时间行驶,货物准时送达,运输时效有保障。企业对所在行业和产品一定有最深的理解,可以规范统一运输服务标准,提升运输服务品质,降低货物损坏风险。 当车队成立后,现实往往不尽如人意,让企业陷入深深的焦虑之中。 经营方面,随着市场经济环境、国内外经济形势、市场供求因素等影响,企业业务非常不稳定,自有车队经常无货可拉,车辆出现大量闲置,司机人工费、车辆折旧费、车辆保养费等却仍在不停产生,自建车队没有降低企业成本反而变成了企业的负担。 车辆闲置后,企业常会寻思找一些市场货源作为补充,而企业车队多数属于非营运性质,非法营运触犯法律,会给企业带来巨额罚单,原本想贴补车队开支的想法又再次落空。 另外,越来越多的企业主都感慨现在生意越来越难做,需要到处寻找客户,销售距离是越拉越远,销售价格没有增加反而成本却越变越高,原本150公里的运输无需考虑返程问题,而现在300公里的运输如果返程没有重货拉回,自建车队成本还不如市场运费有优势。 在管理方面,自建车队需配备车队长、司机、后勤、调度、安全员等全套人马,人员开支、人员管理等诸多成本都会随着业务的不稳定而逐步增加。司机难招、难管也是企业常反映的问题,能吃苦、灵活好用的司机不好找,司机动不动就请假,企业时常面临“有车无人”的情况,企业自有车辆不能用,却要使用外协运力,支付高额运费。 安排司机出车像求人一般艰难,还需照顾司机脾气,否则动不动司机就甩屁股走人,甚至还有威胁恐吓企业主的情况,企业原本期望的服务,也因此泡汤。 道路运输是高危行业,是国民经济安全生产领域事故率最多的一个行业,企业车队需保障货物安全和人车安全外,同时还需承担货物运输的所有风险,导致企业“安全感”极弱,企业运营压力巨大。 在财税层面,自建车队,企业进项发票抵扣不足,其中人工支出部分,企业无法收入进项税发票,还需额外承担司机五险一金的费用。汽油、汽车维修及配件,企业需加价获得进项税发票。过路通行费,也仅有3%的进项税可抵扣。在进项严重不足的情况下,企业税负重,企业税收成本增加。 网络货运平台 助推企业降低运输成本 针对以上企业自建车队种种痛点,国家交通运输部和国家税务总局多部门支持网络货运平台发展,鼓励货运平台通过模式创新、数字化服务、政策赋能等,助推企业持续降低运输成本。 首先,网络货运平台通过整合社会闲散的运力资源,运用算法技术,对车辆资源实施最佳的优化配置,以共享经济模式,降低车辆空驶率,以提效促进运输成本降低。 其次,网络货运平台是以承运模式经营,而非信息撮合服务,平台需与客户和实际承运人两两分别签订运输合同,平台提供全流程履约服务,客户无需承担运输风险。 最后,网络货运平台彻底打破了物流层层加价的传统模式,通过平台货主可见可确认实际承运人运费,让运价更公开、更透明,客户与源头运力的直接对接,进一步降低客户的运输成本。 管理与服务方面,网络货运平台通过车载传感装置,收集各项运输数据,对异常行为进行预警研判,将问题扼杀在发生前。 网络货运平台利用智能车辆调度系统,通过车载北斗卫星定位和系统算法分析,提前规划车辆路线,并预判车辆到达时间,确保货物送达时效性,提升运输服务效率。 企业可依托网络货运平台信息资源优势,共享平台上相关上下游产业资源,为企业打通并拓宽资源获取通道,连接更多产业链所需资源,使企业经营更具竞争力。 企业可通过各家网络货运平台服务的对比购买服务,向平台提出定制化的服务需求,享受更优质、更专业的网络货运平台服务,减轻企业运营压力。 在税务服务方面,网络货运平台可以合法合规地为企业开具9%运输增值税专用发票,发票闭环管理,避免客户税务风险,规范财税运作。同时,网络货运平台还会与企业共享税收洼地政策,通过政府税收奖补,再次降低企业运输成本,助力企业轻装前行,激发企业动力和市场竞争力。

    行业资讯 2022年5月19日
  • 车辆管理的审计关注点、审计思路和具体步骤

    车辆管理的审计关注点、审计思路和具体步骤

    车辆作为被审计单位的一项“大额特殊”资产,其使用情况是审计中必须关注的一项内容。按照《党政机关公务用车配备使用管理办法》规定,审计车辆资产应关注机关单位对外出租出借公务用车;借用、占用下属单位或者其他单位车辆;接受企业捐赠车辆;为公务用车增加高档配置或者豪华内饰;车辆维修等费用中虚列名目或者夹带其他费用等方面的情况。 笔者在审计某行政机关单位时注意到,该单位在机构改革前由原3家行政机关单位合并而成。该单位管理的项目资金数额较大,合并前各处室管钱管物方面都有很强的自主性,并且该机关有不少二级事业单位,机构较庞大。根据该单位实际情况,对其车辆管理及车辆使用情况审计思路为:一是需调取的资料有车辆资产账簿、资产卡片、有关凭证、车辆派车单、车辆保养维修审批单及其有关资料;二是需要关注的会计科目有固定资产—交通运输工具、商品和服务支出—公车运行维护等科目;三是需要关注又容易忽视的细节是车辆行车里程、油料使用数量及其车驾人员变动情况;四是需要关注的部门有财务部门、车辆管理部门及其相关部门。 具体审计步骤为:首先是查看车辆资产账簿和资产卡片,了解登记入账车辆信息;其次是查看派车单、车辆保养维修审批单及其有关凭证,找出与账簿和卡片的差异;再询问有关部门和有关人员,结合现场查看进一步掌握线索,落实差异数量和原因,在此基础上编制审计分析性复核表;最后落实结果、发现问题、揭露问题。通过以上审计步骤,最终发现该单位存在有账无物、有物无账、占用下属单位车辆、占用外单位车辆、领导超标准配备固定用车等情况。 运用以上方法,笔者在其他被审计单位审计中还发现存在长期使用下属单位车辆、公费报销私人车辆费用、以车辆维修名目报销虚假不合规开支、私人借用单位车辆并报销车辆费用等问题。 (作者:延建军 单位:省审计厅企业审计一局)

    行业资讯 2022年5月18日
  • 智能车:“懂你”却不令你“安心”

    智能车:“懂你”却不令你“安心”

    半月谈记者 王鹤 智能网联汽车时代,辅助驾驶、自动泊车、贴心而“懂你”的智能座舱无疑给驾驶带来极大便利。车联网更是以“智慧的路”辅以“聪明的车”,大大提高了整个道路交通的智能化。当汽车成为数字化生活的新终端,如何解决由此衍生出的车辆数据安全、网络安全问题,是摆在眼前的新任务。 2022年4月16日,博鳌亚洲论坛国际会议中心周边投入试运营的新能源自动驾驶小巴 汽车数据打开风险敞口 与个人电脑和手机类似,汽车从机械交通工具的一个端点,变成智能交通网络中的一个节点,自然会带来数据安全问题。 电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾介绍,数据是汽车数字化、智能化的基础。为了实现自动驾驶、辅助驾驶、人机交互、智能网联这些功能,智能网联汽车会不断地采集环境感知信息、车辆工况信息、驾驶人员及乘客个人信息等,并利用这些信息来提供千人千面的个性化服务。 “汽车网络安全是汽车继主动安全、被动安全、功能安全之后的第四大安全问题。”奇安信集团副总裁孔德亮告诉记者,智能网联汽车面临的安全威胁主要来自云、管、端3个层面。近几年,相关的网络攻击屡见不鲜。 在“云”的层面,数据泄露和挖矿攻击的问题尤其突出。2018年,大众、特斯拉、丰田、福特、通用等百余家汽车厂商机密文件被曝光,内容涉及车厂发展蓝图规划、制造细节、客户合同、工作计划,甚至员工的驾驶证和护照等隐私信息,共计15.7G,近5万个文件。 在“管”即接入网的层面,大规模DDoS攻击和数据劫持篡改也非常频繁。不法分子可能利用漏洞进入车辆偷车,更有甚者会让黑客远程操控汽车部分设置,消耗电池。 在终端方面,车辆被远程接入、功能失效等屡见不鲜。近期,黑客入侵特斯拉Model3的车内摄像头,将车内镜头拍摄画面放到视频网站上,可以清晰地看到驾驶员的面部特征,以及车内乘客的一举一动。 “更严重的安全攻击有可能通过云端、手机端渗透到车机端,控制刹车、油门,危及汽车行驶安全,甚至会导致交通事故和人身安全问题。”德勤中国风险咨询网络安全服务合伙人张震说。 对车企来说,网络安全、数据安全不可小觑。就在不久前,日本丰田汽车公司一零部件供应商受到“勒索软件”攻击,导致丰田一度暂停了日本国内14家工厂28条生产线的运营生产。“想象一下未来车联网场景下,如果一辆车被攻克,就可能导致整个公司被关闭。”张震说。 如今,车企采集到的信息和数据有可能涉及国家安全。比如,具备自动驾驶(智能驾驶)功能的汽车携有激光雷达等感知设备,意味着车企采集的数据中不仅有车主信息,还包括城市交通、环境、建筑等高度敏感的信息。车辆数据、用户数据以及衍生出来的周边服务数据,的确能够产生价值,但也打开了风险的敞口。 长安汽车的工程师展示自动泊车系统远程自动泊车时,控制端手机App上的实时画面 刘潺 摄 智能汽车安全管理迫在眉睫 从全球来看,智能网联汽车尚处于发展初期,但相关数据安全已经成为国家和企业关注的焦点。 一是智能汽车的增长速度超预期。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢,在第八届中国电动汽车百人会论坛(2022)上透露,2021年,我国新能源乘用车基本实现网联功能全覆盖,头部企业陆续投放搭载车对外界的信息交换(V2X)技术的量产新车。L2级驾驶辅助系统新能源乘用车市场渗透率接近38%。 《智能网联汽车技术路线图2.0》提出,到2025年,部分自动驾驶(PA)、有条件自动驾驶(CA)级智能网联汽车市场份额超50%,2030年超70%,蜂窝车联网(C-V2X)的新车装配率2025年达50%,2030年基本普及。这意味着,未来几年时间里,我国智能网联新车市场或迎来井喷。 二是智能网联汽车以软件和数据传输为底层逻辑。未来,软件相关内容在车内占比将达到60%以上,每一个智能功能的实现和优化,都靠软件和数据的“狂奔”。 按照产业共识,“聪明的车”+“智慧的路”是我国智能网联汽车发展的基本思路,意味着通过人、车、路、云、图、网的高效协同,实现智能汽车的自动驾驶功能提升。汽车电子电器架构和电子控制单元、车载操作系统和车载软件、车外接口/传感器和通信,以及车后台(云端)数据传输存储等迅猛发展,每一个“端”到“端”都意味着巨量的数据传输。 三是车企安全技术存在缺口,消费者担忧个人信息泄露。近期,多位汽车界、科技界企业家纷纷建议强化智能网联汽车的全周期数据安全保护。 “车联网网络攻击风险加剧,智能汽车安全保障能力尚存在较大缺失,尚未形成‘云管端’的车联网安全保障体系,安全技术缺口依然存在。”东风公司技术中心党委书记、主任谈民强说。 智能网联汽车及其生态,如车辆运营平台、基础设施等,还涉及大量个人信息和重要数据,已有的责任界定和安全管理手段已经无法应对这些风险。 消费者越来越重视隐私数据泄露问题。君迪(J.D.Power)近期发布的一份调查报告显示,智能汽车用户对个人信息、车内摄像头拍摄画面信息、个人生物特征数据和地理位置及路线信息最为敏感。对现阶段智能汽车厂商能否妥善保护个人敏感信息,消费者整体信心不足。与智能手机厂商相比,智能汽车厂商更少实施个人数据收集的告知措施,用户对智能汽车收集个人信息的知晓程度更低。 汽车数据管理行业标准体系待建立 如何在充分挖掘数据价值的同时保障数据安全? 2021年8月,工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理。2022年3月, 工业和信息化部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》,要求在法律法规基础上,加速形成我国汽车数据安全的标准体系。 “很多汽车数据的处理者,包括车企已经开展了数据安全方面的组织建设、管理体系建设、技术体系建设等,逐步形成了企业的标准体系。”罗蕾说,但包括数据分类、分级在内的行业标准体系“缺失”,需要尽早补齐。在汽车10多年的生命周期里,如何处理个人敏感信息,堵住软件漏洞,实现数据信息安全共享,并合规地让汽车数据升值?这些实践都呼唤行业标准出台。 金诚同达律师事务所律师蔡硕认为,我国在汽车数据管理板块的立法还处于初期。从趋势上看,应该朝着监管力度更强、覆盖维度更广、监管更精细精准的方向发展。未来既要囊括监管汽车的安全防护本身,还要监管车联网的网络安全、车联网服务平台的安全,从这3个维度分级分类管理。 君迪(J.D.Power)中国区汽车产品数字化用户体验总监裴林表示,对汽车厂商来说,逐渐从制造企业转变为科技企业,需要建立完善的汽车数据安全管理规范和流程,在合规前提下收集必要的用户信息,充分保证用户对个人信息收集的知情权和控制权,并积极参与国家汽车数据安全管理法规的完善和标准的制定,增强用户信任感。 (刊于《半月谈内部版》2022年第5期)

    行业资讯 2022年5月17日
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